Métro de Lucknow - Lucknow Metro

Métro de Lucknow

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Aperçu
Propriétaire	Société ferroviaire du métro de l'Uttar Pradesh
Zone servie	Métropolitain de Lucknow
Lieu	Lucknow , Uttar Pradesh , Inde
Type de transport	Transport rapide
Nombre de lignes	1 (Opérationnel) 1 (Approuvé)
Numéro de ligne
Nombre de gares	21 (Opérationnel) 12 (Approuvé)
Achalandage quotidien	60 000
Personnes clés	Kumar Keshav, MD
Quartier général	Vipin Khand, Gomti Nagar , Lucknow , Uttar Pradesh
Site Internet	LMRC
Opération
Début de l'exploitation	5 septembre 2017 ; il y a 4 ans ( 5 septembre 2017 )
Les opérateurs)	UPMRC
Nombre de véhicules	80
Longueur des trains	4 autocars
Avancement	5 minutes
Technique
Longueur du système	22,87 km (14,21 mi)
Écartement de voie	1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  po) (Jauge standard)
Électrification	25 kV Aérien
Vitesse moyenne	32-34 km/h (20-21 mph)
Vitesse de pointe	90 km/h (56 mi/h)
Carte du système

Le métro de Lucknow est un système de transport en commun rapide desservant la ville de Lucknow dans l' État indien de l' Uttar Pradesh . La construction de la ligne a commencé le 27 septembre 2014 avec le tronçon de 8,5  km (5,3  mi ) de Transport Nagar à la gare de Charbagh qui a commencé son exploitation commerciale le 5 septembre 2017, ce qui en fait le système de métro le plus rapide du pays. Pleine opération sur ligne rouge tronçon de la station de métro Aéroport international Chaudhary Charan Singh à la station de métro Munshi Pouilles a commencé à fonctionner le 9 Mars 2019.

Le métro de Lucknow couvre une distance de 22,87 km avec 21 stations. Il est le huitième plus long réseau de métro opérationnel en Inde après le métro de Delhi , Hyderabad Metro , Chennai Metro , Namma Metro , Kolkata Metro , Noida Metro et Kochi Metro .

La Lucknow Metro Rail Corporation (LMRC) a embauché 35 assistants de relation client pour aider les navetteurs, en particulier les personnes âgées, à obtenir des billets. LMRC a également fourni gratuitement de l'eau potable RO, des toilettes, des escaliers mécaniques et des ascenseurs dans toutes les stations.

Le projet de métro Lucknow est le plus système de transport coûteux dans l' Uttar Pradesh à ce jour avec un coût total estimé pour la phase 1A (ligne rouge) et 1B (Ligne bleue) d'environ 2 milliards $, dont ₹ 6928 crore (920 millions $ US) est en cours consacré à la phase 1A. La Lucknow Metro Rail Corporation , une coentreprise à 50/50 entre le gouvernement de l'Inde et le gouvernement de l'Uttar Pradesh , a été créée pour construire et exploiter le métro.

Une fois terminé, le métro de Lucknow aura 2 lignes (1A et 1B), la plus longue ligne rouge (nord-sud), allant de l'aéroport international Chaudhary Charan Singh à Munshi Pulia chauraha avec une longueur totale de 22,87  km (14,21  mi ), et la ligne bleue (Est-Ouest), allant de la gare de Charbagh à Vasant Kunj. La gare de Charbagh servira de gare de jonction entre les deux lignes. De plus, les phases 2 et 3 du métro comprendront 6 lignes de 74 km.

La phase actuelle qui est achevée se situe entre Munshi Pulia et l'aéroport international Chaudhary Charan Singh. Le temps qu'il faut pour aller d'un bout à l'autre est d'environ 40 minutes avec un tarif maximum de 60 .

Histoire

La conception originale du projet de métro comprenait un corridor nord-sud et un corridor est-ouest, avec des liaisons via Gomti Nagar. Les coûts estimés pour le corridor nord-sud étaient de ₹ 5 413 crore (équivalent à ₹ 95 milliards ou 1,3 milliard de dollars US en 2020), ₹ 3 611 crore (équivalent à ₹ 63 milliards ou 840 millions de dollars US en 2020) pour le corridor est-ouest et ₹ 495 crore (équivalent à ₹ 867 crore ou 120 millions $ en 2020) pour le lien par Gomti Nagar. La disposition initiale du couloir est-ouest a commencé à Rajajipuram et s'est terminée à Hahnemann, après avoir traversé Gomti Nagar via Hazratganj et Patrakarpuram, sur une distance de 14 kilomètres (8,7 mi). Cependant, en 2010, la conception a été modifiée afin que le couloir parte de Vasant Kunj et se termine à Charbagh, une distance révisée de 13 kilomètres (8,1 mi).

La conception du corridor nord-sud comportait deux sections surélevées, d'une distance totale de 19 km (12 mi), séparées par un tunnel de 3 km (1,9 mi). La longueur des rampes entre les sections surélevées et souterraines totaliserait 0,8 km (0,50 mi). Une fois terminé, le corridor s'étendrait sur une distance totale de 23 kilomètres (14 mi) et relierait l'aéroport d'Amausi à Munshipulia. Les passagers seraient desservis par un total de 22 gares, dont 19 surélevées et 3 souterraines. Les stations surélevées devaient être situées à l' aéroport de Chaudhary Charan Singh , Amausi , Transport Nagar , Krishna Nagar , Singar Nagar , Alambagh , ISBT , Mawaiya , Durgapuri , Charbagh . Après la station Charbagh, la ligne descend sous terre où se trouvent les stations Hussain Ganj , Sachivalaya (Secrétariat de l'Uttar Pradesh) et Hazratganj . La ligne revient alors au dessus du sol pour les autres stations du corridor, Stade KD Singh Babu , Université de Lucknow , IT College , Badshahnagar , marché Lekhraj , Ramsagar Mishra Nagar , Indira Nagar et le terminus à Munshi Pouilles .

Le métro pourrait accueillir des vitesses allant jusqu'à 90 km/h (56 mph) mais l'utilisation typique serait à des vitesses de 34 km/h (21 mph) pour le couloir nord-sud et 32 ​​km/h (20 mph) pour l'est – couloir ouest. À l'origine, les rames de métro devaient être hébergées dans l'un des deux dépôts, un dépôt de 20 hectares (49 acres) à Vasant Kunj et un autre à l'aéroport, mais pour des raisons de sécurité, le dépôt de l'aéroport a été retiré du plan.

En 2013, un rapport publié par le Département du logement et de l'urbanisme du gouvernement de l'Uttar Pradesh a entraîné des changements majeurs dans le projet de métro. La conception à deux couloirs a été abandonnée et remplacée par une autre dotée d'un réseau de connectivité plus dense. Cette révision a eu pour résultat que le tracé du tracé a été entièrement surélevé sans sections souterraines. La couverture accrue du métro augmenterait le coût du projet mais réduirait le coût d'exploitation par km. La réduction des coûts d' exploitation est impacté par la différence des coûts de construction de la ligne elle - même, à un kilomètre des coûts de rails aériens ₹ 180 crore (US $ 24 millions) par rapport à ₹ 550 crore (US $ 73 millions) pour une piste souterraine. La conception souterraine a également soulevé des inquiétudes quant à la sécurité ainsi qu'à l'augmentation de la consommation d'énergie. Le rapport proposait également la construction d'un système de transport en commun rapide par autobus (BRTS) surélevé comme service d'alimentation du métro.

Chronologie du projet

• Septembre 2008 : DMRC soumet un document conceptuel après que le projet de métro de Lucknow ait été proposé par le gouvernement de l'Uttar Pradesh dirigé par le ministre en chef Mayawati .
• Octobre 2008 : Le projet est autorisé par Lucknow Development Authority (LDA).
• Février 2009 : Un accord est signé entre DMRC et LDA.
• Juin 2009 : Une société basée à Bangalore embauchée par DMRC étudie le modèle de trafic de Lucknow.
• Juillet 2009 : Levé géotechnique initié par DMRC.
• Avril 2010 : Le rapport sur la circulation et le transport est soumis par le DMRC.
• Mai 2010 : le DMRC et un comité dirigé par le secrétaire en chef du gouvernement de l'Uttar Pradesh lancent un processus de consultation sur les problèmes de circulation.
• Juin 2010 : DMRC soumet le plan d'alignement de la route. Il est demandé au commissaire divisionnaire de Lucknow de se coordonner avec les départements concernés.
• Août 2010 : DMRC présente un plan de route détaillé.
• Septembre 2010 : Le comité présidé par le commissaire divisionnaire consulte à nouveau DMRC sur le tracé.
• Juillet 2011 : Un rapport de projet détaillé (DPR) est soumis.
• Juin 2013 : Le cabinet d'État dirigé par le ministre en chef Akhilesh Yadav autorise le réseau ferroviaire du métro. Le cabinet de l'État a également approuvé la création de Lucknow Metro Rail Corporation .
• Août 2013 : le gouvernement de l'Uttar Pradesh approuve le rapport détaillé du projet (DPR) révisé soumis par le DMRC.
• Octobre 2013 : LMRC, un véhicule à usage spécial (SPV) est formé par le gouvernement de l'Uttar Pradesh pour construire et exploiter le métro de Lucknow. La SPV est constituée en vertu de la Loi sur les sociétés de 1956 le 25 novembre 2013. La phase de construction doit commencer en décembre.
• Novembre 2013 : DMRC soumet une offre pour les travaux du métro de Lucknow, promet d'achever la première phase d'ici février 2017.
• Décembre 2013 : le gouvernement indien approuve en principe le projet.
• Février 2014 : E. Sreedharan est nommé conseiller principal du métro de Lucknow.
• Mars 2014 : Pose de la première pierre du projet du métro de Lucknow.
• 10 Juillet 2014: ₹ 100 crore (équivalent à ₹ 136 crore ou 18 millions $ en 2020) mis de côté pour Lucknow Metro dans le budget de l' Union, par le ministre des Finances , Arun Jaitley .

Ligne rouge

• 27 septembre 2014 : Début de la construction du métro de Lucknow.
• 6 août 2015 : Lucknow Metro reçoit l'autorisation du Public Investment Board (PIB) du gouvernement indien .
• 22 décembre 2015 : le Cabinet de l'Union approuve la construction de la phase 1A du projet ferroviaire.
• 30 mars 2016 : Pour accélérer les processus d'autorisation pour le métro de Lucknow, LMRC devient une coentreprise à 50/50 entre le gouvernement indien et le gouvernement de l'Uttar Pradesh . En conséquence, le conseil d'administration de LMRC est reconstitué avec cinq administrateurs nommés chacun par le gouvernement de l'Inde et le gouvernement de l'Uttar Pradesh , à l'exception des trois administrateurs à temps plein. De plus, le secrétaire en chef de l' Uttar Pradesh est remplacé par le secrétaire au développement urbain de l' Union en tant que président d' office du LMRC.
• 18 septembre 2016 : 90 % des travaux réalisés dans la construction de la phase du projet ferroviaire - 1A.
• 20 octobre 2016 : le métro de Lucknow commence les travaux sur Faizabad Road, fait Bhoomi puja pour l'extension de la phase 1A.
• 1er décembre 2016 : Le ministre en chef de l'Uttar Pradesh, Akhilesh Yadav, et le chef du parti Samajwadi, Mulayam Singh, ont quitté le train au dépôt de Transport Nagar pour un essai sur la section prioritaire jusqu'à la gare d'Alambagh . Le manège inaugural était piloté par deux femmes.
• 20 juin 2017 : arrivée de la cinquième rame de métro au dépôt de Transport Nagar.
• 8 juillet 2017 : La sixième et dernière rame de métro arrive pour les besoins de la première phase.
• 27-28 juillet 2017 : Le commissaire à la sécurité ferroviaire (CMRS) effectue une inspection sur place pour confirmer l'état de préparation du métro pour le service.
• 29 août 2017 : Cérémonie d'inauguration, le 5 septembre 2017, confirmée. Annonce que des rames de métro circuleront entre Transport Nagar et Charbagh.
• 5 Septembre 2017 , ministre de l' Intérieur et député de Lucknow , Rajnath Singh et le ministre en chef , Yogi Adityanath inaugurent le métro Lucknow service entre Transports Nagar et la gare Charbagh .
• 23 février 2019 : Les travaux sur l'ensemble du corridor Nord-Sud (ligne rouge) sont terminés, le CMRS approuve la mise en exploitation commerciale. La ligne complète sera inaugurée le 8 mars 2019.
• 8 mars 2019 : le Premier ministre Narendra Modi inaugure le tronçon complet de la ligne rouge du métro de Lucknow.

Ligne bleue

• Août 2019: Le DPR modifié n'a pas encore été approuvé par le gouvernement de l'État et le LMRC n'a pas encore obtenu de terrain pour l'expulsion du métro qui doit arriver près de la prochaine station de métro Vasant Kunj .

Statut actuel

Métro de Lucknow
Nom de la ligne	Statut	Première Opérationnelle	Dernière prolongation	Gare	Longueur	Terminal		Matériel roulant	Jauge de voie (mm)	Électrification
Ligne rouge	Opérationnel	5 septembre 2017	8 mars 2019	22	22,87  km (14,21  mi )	Aéroport CCS	Munshi Pulia	Alstom	1435	25 kV OHE
Ligne bleue	En cours de développement	(Prévu en 2024)	N / A	12 ( Proposé )	11,1  km (6,9  mi ) ( Estimation )	Charbagh	Vasant Kunj	N / A	1435	25 kV OHE

La phase I

Nom de la ligne	Gares	Longueur	Terminaux		Date d'ouverture
Ligne rouge	8	8,5  km (5,3  mi )	Transporter Nagar	Gare de Charbagh	5 septembre 2017
	2	2,67  km (1,66  mi )	Aéroport international Chaudhary Charan Singh	Transporter Nagar	8 mars 2019
	11	12,6  km (7,8  mi )	Gare de Charbagh	Munshipulia	8 mars 2019
Ligne bleue	12	11,10  km (6,90  mi )	Gare de Charbagh	Vasant Kunj	2024

Phases II et III

Phase 2

• Corridor-1 : Aéroport CCS - CG City South
• Corridor-2 : CG City - Indira Nagar
• Corridor-3 : IIM Lucknow - Gare de Rajajipuram

Phase 3

• Corridor-4 : Secrétariat - CG City
• Corridor-5 : Charbagh - Station de métro SGPGI
• Corridor-6 : Munshipulia - Jankipuram

Parcours

Ligne rouge

La ligne rouge a été la première ligne de métro à être ouverte et relie l'aéroport international Charan Singh de Chaudhary au sud à Charbagh dans le centre de Lucknow . La ligne couvrant une distance de 22,87 kilomètres (14,21 mi) est prolongée jusqu'à Munshi Pulia . Il est en partie surélevé et souterrain.

Ligne bleue

La ligne bleue est une proposition de ligne de métro du système de transport en commun rapide à Lucknow . Il se compose de 12 stations de métro de la gare de Lucknow Charbagh à Vasant Kunj avec une distance totale de 11,098  km (6,896  mi ).

Le financement

Plus de 50 % du projet ferroviaire du métro de Lucknow est financé par la dette extérieure de la Banque européenne d'investissement . Le métro Lucknow a son propre corps d'exploitation, la Lucknow Metro Rail Corporation , est un véhicule à usage spécial (SPV) et 50:50 Joint Venture mise en place par le gouvernement de l' Inde et du gouvernement de l' Uttar Pradesh . LMRC a son siège à Vipin Khand, Gomti Nagar , Lucknow.

Infrastructure

Matériel roulant

Le 5 octobre 2015, Alstom a remporté un contrat de 1 102 crore de ₹ (équivalent à 14 milliards de yens, 190 millions de dollars US ou 160 millions d'euros en 2020) pour la construction de vingt-quatre voitures EMU pour la phase 1A, sur la base de leur conception Metropolis. Les véhicules doivent être construits dans l'usine d'Alstom à Sricity , dans l' Andhra Pradesh .

Installations de la gare

Le WiFi est disponible dans chaque station avec un accès gratuit pour les détenteurs de cartes à puce. Les autres services comprennent de l'eau potable purifiée gratuite et des toilettes gratuites.

Le corridor nord-sud du métro de Lucknow utilise un système de perception automatisée des tarifs (AFC), fourni par Datamatics .

Sécurité

La sécurité de Lucknow Metro est basée sur un modèle hybride. La police de l'Uttar Pradesh , qui a levé une équipe dédiée de 393 personnes à cette fin de PAC, assure la sécurité générale, qui comprend la fouille, la numérisation, la maintenance et la mise en place d'équipes d'intervention rapide (QRT) conformément aux normes de sécurité, tandis qu'une agence de sécurité privée fournit la sécurité opérationnelle, ce qui inclut le maintien de l'hygiène de la station et la garantie que les gens font la queue correctement.

Le personnel du PAC a été spécialement formé pour assurer la sécurité par la Central Industrial Security Force (CISF) à New Delhi.

En dehors de cela, la vidéosurveillance et les détecteurs de métaux sont installés dans chaque station de métro.

Billetterie et recharge

Achalandage

L'achalandage cumulé du métro de Lucknow a franchi 1 million au cours des 70 premiers jours d'exploitation commerciale ; le système de transport rapide a accueilli 31 688 passagers lors de sa première journée de services et a enregistré une fréquentation de 41 075 passagers le 10 septembre.

En juin 2018, l' achalandage quotidien du métro de Lucknow varie entre 10 000 et 11 000 ; avec un achalandage mensuel de 480 000 en septembre 2017, 400 000 en octobre 2017, 300 000 en novembre et décembre 2017, et environ 300 000 en janvier, février, mars et avril 2018. En 2019, jusqu'à 60 000 personnes utilisent le service de métro quotidiennement. base à Lucknow.

Dans la culture populaire

En janvier 2017, le film hindi Behen Hogi Teri est devenu le premier film à tourner des scènes dans les locaux du métro.

Récompenses

• Le métro de Lucknow a reçu la 2e place pour le « Meilleur métro pour l'excellence dans les conceptions innovantes » lors du 5e Sommet annuel du métro à New Delhi, derrière le métro de Delhi . Il a rivalisé avec les autres projets de métro du pays comme Mumbai Metro , Jaipur Metro etc.
• Lucknow Metro Rail Corporation (LMRC) a reçu le prix du choix de la Société européenne pour la recherche sur la qualité (ESQR) 2016 dans la catégorie Or, un prix de la vanité .
• Lucknow Metro Rail Corporation a remporté le Dun & Bradstreet Infra Award en 2017 dans la catégorie Metro Rail pour avoir achevé le « couloir prioritaire » du couloir nord-sud (phase 1A) et mis en service le projet en un temps record de moins de trois ans. .
• Lucknow Metro Rail Corporation a remporté le prix international de la « Société royale pour la prévention des accidents » (RoSPA). LMRC a reçu le Silver Award pour sa Phase 1A (Corridor Nord-Sud) dans la catégorie Projet/Infrastructure pour l'année 2018.
• Lucknow Metro Rail Corporation a été certifiée avec la note verte la plus élevée (c'est-à-dire la note Platine) par l'Indian Green Building Council (IGBC).
• Lucknow Metro Rail Corporation possède les certificats de l'Organisation internationale de normalisation (ISO) 14001 : 2004 et de la série d'évaluation de la santé et de la sécurité au travail ( OHSAS ) 18001 : 2007 en reconnaissance du système de gestion intégré de l'organisation conforme aux normes et exigences ISO et OHSAS.
• Lucknow Metro Rail Corporation a reçu le prix du "Meilleur projet de transport en commun urbain" lors de la 10e conférence et exposition sur la mobilité urbaine en Inde et de la conférence CODATU XVII sous le ministère du Logement et des Affaires urbaines à Hyderabad , Telangana en novembre 2017.
• Le directeur général de Lucknow Metro Rail Corporation, Kumar Keshav, a reçu le prix « Shaan-E-Lucknow » des organisateurs de la Foire du livre de Lucknow et une enveloppe postale spéciale portant le logo, le symbole et le mnémonique de Lucknow Metro a été publiée.
• Lucknow Metro Rail Corporation a remporté le premier prix Dr APJ Abdul Kalam Memorial Award sur l'innovation dans la gouvernance le 15 octobre 2016.

Carte du réseau

Voir également

Les références

Liens externes

• Site officiel du métro de Lucknow
• UrbanRail.Net  - descriptions de tous les systèmes de métro dans le monde, chacun avec une carte schématique montrant toutes les stations.