Voile à cornes - Lug sail

Un lougre , montrant une variété de types de voiles à oreilles.

Le voile de patte , ou voile à corne , est un avant-et-arrière , la voile quadrangulaire qui est suspendu à partir d' un longeron, appelé une cour . Lorsqu'elle est relevée, la surface de voile recouvre le mât. Pour les gréements "coque dormant", la voile peut rester du même côté du mât aussi bien à bâbord qu'à tribord amures . Pour les gréements "dipping lug", la voile est abaissée partiellement ou totalement pour être ramenée sous le vent du mât afin d'optimiser l'efficacité de la voile sur les deux amures.

La voile à oreilles a évolué à partir de la voile carrée pour améliorer la proximité du navire face au vent. Les voiles carrées, quant à elles, sont montées symétriquement devant le mât et sont inclinées manuellement pour attraper le vent sur des amures opposées. Comme il est difficile d'orienter les voiles carrées en avant et en arrière ou de tendre leurs bords d'attaque ( guindants ), elles ne sont pas aussi efficaces au près que les voiles à crampons. Le gréement à crampons diffère du gréement aurique , également longitudinal, dont la voile est plutôt attachée au guindant au mât et est suspendue à un espar (gaffe), qui est attaché à et élevé à un angle par rapport au mât.

Les types

Une voile Fifie, montrant la différence entre une corne debout (arrière – gauche) et une corne plongeante (avant – droite).

Voiles auriques sont divisés en trois types: patte debout , patte équilibrée et patte de trempage .

  • Corne plongeante : Il s'agit d'une voile sans bôme dont la vergue est abaissée ou « plongée » lors du virement de bord pour amener la voile sous le vent du mât. Dans certains cas, cela peut être fait en abaissant partiellement la cour - il existe un certain nombre de variations dans cette procédure. Le point d'amure s'attache à un point situé à une certaine distance en avant du mât. Pour une voile d'avant, cela peut être la tête d'étrave ou, dans certains bateaux, l'un des crochets au choix fixés le long de chaque plat-bord. La cosse plongeante est une voile puissante et a été largement utilisée dans les embarcations de travail.
  • Ergot debout : La voile et la vergue restent d'un côté du mât et le point d'amure de la voile est placé près du mât. Lorsque le vent souffle sur le côté du mât où la voile est montée, il déforme la voile sur le mât. Une cosse debout peut être utilisée avec ou sans bôme - cette dernière étant la préférence pour les embarcations de travail. La cosse debout diffère du gréement équilibré. Sur une cosse debout, la vergue dépasse le mât, mais pas le pied de la voile.
  • Ergot équilibré : La voile a à la fois une vergue et une bôme, qui dépassent toutes les deux le mât et restent du même côté du mât sur chaque amure. Un gréement de jonque (voile entièrement lattée qui traverse le mât en tête et en pied) est similaire à un crampon équilibré.

Procédures de virement de bord par trempage

Alors qu'un oreille dormante peut être viré de manière conventionnelle en déplaçant la voile à travers le navire, lorsque le vent traverse l'étrave, une oreille descendante doit être ramenée du côté sous le vent par une procédure en plusieurs étapes :

  1. Hisser les écoutes pour passer la voile au dessus du bateau.
  2. Abaissement de la drisse pour que la pointe de la voile puisse être atteinte, mais la vergue est libre d'interférer avec le reste du bateau.
  3. Rassembler la partie arrière de la voile et la ramener en avant du mât.
  4. Faire descendre la visière et la passer sous le guindant de la voile du nouveau côté sous le vent.
  5. Amener la drisse au vent à l'arrière du mât.
  6. Accrocher les écoutes et ramener la voile vers l'arrière.
  7. Hisser la voile et chausser.

Cette procédure est également nécessaire pour empanner une barrette plongeante. Apparemment, cette action peut être accomplie rapidement sur un plus grand bateau à quatre mains. Sur les bateaux plus petits, la voile est simplement abaissée et le mât décroché pour permettre à la voile d'être déplacée en dessous de l'autre côté et le mât d'être réarmé et la voile relevée.

Il existe d'autres façons de virer ou d'empanner une voile de corne. Certaines méthodes utilisent un hale-bas jusqu'à l'extrémité avant de l'espar de sorte qu'un remorqueur pointu vers le bas sur la ligne tirera l'extrémité avant autour du côté arrière du mât. Généralement, la procédure, qui n'est réalisable que sur des voiles plus petites, consiste à :

  1. abaisser la cour suffisamment pour permettre le plongeon
  2. échangez le point d'amure et tirez le hale-bas de la cour
  3. déplacer la drisse au vent
  4. hisser et border.

Les Beer Luggers, qui ont normalement le point d'amure de la voile réglé sur un petit bout dehors où il est difficile de virer de bord, auront l'écoute paresseuse en avant du guindant de la voile et l'utiliseront pour hisser toute la voile autour de son propre guindant, laissant le ancienne feuille de travail mais maintenant paresseuse à nouveau vers l'avant autour du guindant de la voile.

Sur les plus gros lougres, comme le Fifie , les grandes voiles à crampons plongeants n'étaient possibles qu'avec l'introduction de cabestans à vapeur pour faciliter le trempage.

Etendue d'utilisation

Une réplique d'une chaloupe de la frégate française La Résolue L'original a été capturé en 1786 à Bantry et se trouve maintenant au Musée national d'Irlande . Ces répliques sont appelées Yole de Bantry .

Block rapporte que la plate-forme a été largement utilisée en Europe du XVIIe au XIXe siècle pour les petits bateaux de pêche et autres caboteurs en raison de leurs bonnes performances au vent. Cette popularité s'étendait aux contrebandiers et aux corsaires et aux bateaux de pêche français chasse-marée .

Actuellement, des gréements à cosses sont utilisés sur certaines petites embarcations à voile, comme l' International Twelve Foot Dinghy , un dériveur , le SCAMP , un croiseur de poche . et le dériveur Oz Goose de 12 pieds.

Il existe plusieurs classes de bateaux à cosses de longue histoire qui ont couru plus ou moins continuellement pendant un siècle. Un exemple est le Lymington Scow à cosses d'équilibre qui est devenu très développé dans les courses presque continues depuis 1905.

Voir également

Les références

Liens externes