Luigi Gorrini - Luigi Gorrini

Luigi Gorrini
Gorrini 1.jpg
Sergent Maggiore Luigi Gorrini (archives D'Amico-Valentini)
Née ( 1917-07-12 )12 juillet 1917
Alseno , Italie
Décédés 8 novembre 2014 (2014-11-08)(97 ans)
Alseno , Italie
Enterré
Castelnuovo Fogliani
Allégeance Italie
Service/ succursale Regia Aeronautica
Aeronautica Militare Italiana
Des années de service 1933 – 1945
Rang Sergent Majeur
Unité 85ª Squadriglia , 18° Gruppo , 3° Stormo (RA); 1° Groupe (ANR) ; 50° Stormo AMI
Batailles/guerres Deuxième Guerre mondiale
Récompenses Medaglia d'Oro al Valor Militare "a vivente"
Medaglia di Bronzo al Valor Militare
German Iron Cross première et deuxième classe

Luigi Gorrini , MOVM (12 juillet 1917 - 8 novembre 2014), était un pilote de chasse italien de la Seconde Guerre mondiale dans la Regia Aeronautica et dans l' Aeronautica Nazionale Repubblicana . Pendant le conflit, il a volé avec le Corpo Aereo Italiano (CAI, Italian Air Corps) pendant la bataille d'Angleterre , a combattu au-dessus de la Libye et de la Tunisie, et a été impliqué dans la défense du continent italien. Gorrini était crédité de 19 (24 selon certaines sources) avions ennemis abattus plus 9 endommagés, de plusieurs types : Bristol Beaufighter , Bristol Blenheim Curtiss P-40 , Spitfire , P-38 Lightning , P-47 Thunderbolt , B-17 " Flying Fortress" et B-24 Liberator . Il a revendiqué ses victoires aériennes en pilotant le biplan Fiat CR42 et les monoplans Macchi C.202 et C.205 Veltro . Gorrini a été le meilleur pilote de C.205. Avec le Veltro, il a abattu 14 avions ennemis et en a endommagé six autres. Il était l'as italien le plus haut gradé encore en vie jusqu'à sa mort, et le seul pilote de chasse survivant a reçu la Medaglia d'Oro al Valor Militare ( Médaille d'or de la vaillance militaire ).

Afrique du Nord et Grèce

Bristol Beaufighter Mk 1, Afrique du Nord - Le premier avion abattu par Gorrini était l'un des premiers Bristol Beaufighter arrivés en Afrique du Nord

Gorrini est venu en Afrique du Nord en tant que membre de 85 un Squadriglia de 18 ° Gruppo CT . Il abattit son premier avion le 16 avril 1941, au-dessus de Derna , en Cyrénaïque, en Libye.

Un Fiat CR.42 en service Regia Aeronautica . Aux commandes de ce biplan agile, Gorrini remporta sa première victoire le 16 avril 1941, sur Derna , en Cyrénaïque.

En volant seul un CR. Le 42, lors d'une sortie de protection, il intercepte deux des premiers Bristol Beaufighter , tout juste arrivés sur le théâtre méditerranéen. Gorrini a ouvert le feu, juste avant que les deux avions britanniques n'atteignent la piste d'atterrissage N 1 sur Ftheja, où sa 85ª Squadriglia était basée. Il a tiré sur l'avion de tête à une distance de 700 à 800 mètres, marquant des coups sur le bout de l'aile droite. Alors que le deuxième Beaufighter effectuait des manœuvres d'évitement, Gorrini s'est rapproché à une distance de 250 mètres en frappant à nouveau l'autre Bristol. L'avion britannique était maintenant sur la piste d'atterrissage italienne, alors Gorrini l'a mitraillé une troisième fois et le Beaufighter s'est écrasé juste au sud de la piste d'atterrissage. Il a été crédité d'un kill et d'un endommagé. Il a tiré 1 100 cartouches. Le 29 mai, Gorrini intercepte deux bombardiers Blenheim au -dessus de Benghazi . Il en a abattu un qui est tombé juste à l'extérieur de la ville et a tiré tous les coups restants sur l'autre Blenheim qui a réussi à s'échapper. Rapatrié avec son unité, il est le 29 août sur l' aérodrome de Caselle Torinese pour débuter l'entraînement sur les nouveaux chasseurs monoplans, les Fiat G.50 et Macchi C.200 . Gorrini et le reste du 18° Gruppo se sont déplacés dernièrement sur la base de Mirafiori puis sur l' aérodrome de Ciampino Sud , où l'entraînement sur le G.50 et le C.200 s'est terminé le 10 décembre lorsque son Gruppo a volé avec des Macchi C.200 pour Lecce puis vers la nouvelle base d' Araxos , en Grèce . Au cours de l'hiver 1941-42, il escorte des convois entre l'Italie et la Grèce. Le 17 décembre, dans l'espace aérien autour du port d' Argostoli , sur l' île de Céphalonie , ont intercepté deux Bristol Blenheim, peints en noir. Il a attaqué l'avion de tête en le frappant à plusieurs reprises, puis a mitraillé le second. Les deux appareils ont disparu dans les nuages ​​et Gorrini a été crédité d'un "probable" et d'un "endommagé". Gorrini n'eut aucune autre chance d'affronter l'ennemi et il retourna en Italie avec son Gruppo , le 25 avril 1942. De retour en Italie, Gorrini et ses collègues pilotes furent entraînés à piloter le C.200 en tant que chasseur-bombardier jusqu'à la mi- Juillet. Le 23 juillet, le 18° rejoint le 23° Gruppo sur la base d'Abu Haggag, en Afrique du Nord. Là, Gorrini a effectué des sorties de protection pour les navires de l'Axe et des missions d'attaque au sol. Lorsqu'en octobre le 4° Stormo est reculé, il livre ses Macchi C. 202 au 3° Stormo . « Enfin, avec le Macchi 202, nous avions un avion de compétition. Mais lorsqu'ils ont jeté sur nous, lors de l'offensive alliée, toute une série de P-40 et de Spitfire, même cette machine ne pouvait pas faire grand-chose. Le Spit était un « très os dur"... Il emportait beaucoup de mitrailleuses, plus deux canons de 20 mm et il était plus rapide. Le 202 était inférieur en vitesse et en armement". Le 2 janvier 1943, l'ensemble du 3° Stormo , désormais équipé de Macchi C.202, décolle pour affronter deux formations de Douglas DB.7 Boston et B-25 Mitchell , escortés par des Spitfire et des P-40. Dans le combat aérien qui a suivi, Gorrini a abattu un RAF Curtiss P-40E Kittyhawk, qui est tombé à l'ouest de Syrte . Puis il a endommagé un Spitfire qui attaquait un autre Macchi. Gorrini a tiré 880 balles mais son avion avait été touché : il y avait 12 trous dans son fuselage. Neuf jours plus tard, l'ensemble du 18° Gruppo escortait des chasseurs-bombardiers C.200 en action sur les aérodromes britanniques dans la région d'Uadi (ou Wadi) Tamet. Gorrini a abattu un Spitfire du 92e Escadron de la RAF et il en a endommagé un autre de l'escadron de l'as britannique Flying Officer Neville Duke , tirant 688 balles de 12,7 mm. Son Gruppo était souvent chargé de mitrailler les colonnes alliées qui avançaient ou d'escorter les bombardiers allemands. Le 26 février 1943, au matin, il décolle d' El Hamma , pour escorter, avec d'autres pilotes de sa Squadriglia , des Stukas attaquant les blindés alliés à Ksar Ghilane (oasis du sud tunisien située à la limite orientale du Grand Erg Oriental ), puis il mitrailla les troupes ennemies. Dans l'après-midi, à Kebili , avec le tenente Melis et deux autres collègues pilotes, il intercepte quatre avions alliés. Gorrini a revendiqué un Hawker Hurricane IID, armé de canons Vickers de 40 mm. Mais c'était la dernière bataille aérienne en Afrique. Sa blessure à l'œil irritant s'aggravait et il fut cloué au sol puis, fin février, hospitalisé à Sfax . Il retourne en Italie fin mars 1943.

Défense de Rome

Lorsqu'il a récupéré, il a été affecté comme instructeur de vol au 3° Gruppo C ( Complementare ), basé sur l' aérodrome de Venaria Reale . Plus tard, Gorrini a servi de pilote de ferry pour transférer les chasseurs français Dewoitine D.520 capturés de France en Italie, pour la défense du territoire italien. « J'ai récupéré plusieurs dizaines de Dewoitine sur divers aérodromes français et à l' usine de Toulouse », se souviendra-t-il plus tard. "A l'époque, alors que nous pilotions encore le Macchi C.200 , c'était une bonne, voire une très bonne machine. Par rapport au Macchi 200, il n'était supérieur que sur un point - son armement de l' Hispano-Suiza HS 404 canon de 20 mm." Gorrini, qui avait remporté en février 1943 quatre victoires confirmées et une non confirmée, se voit offrir, au début de l'été 1943, l'un des trois Macchi C.205 "Veltro" affectés au 3° Stormo en guise de faveur spéciale (l'autre deux ont été attribués à l'as Tenente Franco Bordoni Bisleri et à Maresciallo Guido Fibbia ). Au cours de l'été 1943, pour défendre l'Italie, il revendique 11 avions ennemis.

Regia Aeronautica C.205V - Luigi Gorrini était le meilleur buteur de "Veltro". Aux commandes de ce chien de chasse exceptionnel, il a détruit 14 avions alliés et en a endommagé six autres - Ici un C.205 avec un filtre anti-poussière d'Afrique du Nord

Le 19 Juillet, au cours d' une seule sortie ouest de Rome, Gorrini détruit une Consolidated quadrimoteur-B 24 Liberator bombardier et un Lockheed P-38 Lightning (un autre P-38 a été endommagé). Le lendemain, il a revendiqué un autre P-38 détruit et un P-38 endommagé. Le 25 juillet, Benito Mussolini avait été renversé, mais cela n'avait pas d'effet décisif sur le moral de la Regia Aeronautica . Gorrini a rappelé: « Après le 25 Juillet, malgré l'arrestation de Mussolini, le moral de mon unité, 85 un Squadriglia et ma préparation personnelle à l' action sont restés élevés malgré tous les revers que l' Italie avait souffert du temps, notre 3 °. Stormo était la un seul encore tout à fait prêt pour le combat : ma section était chargée de défendre Rome. La plus grande partie de la Regia Aeronautica ne s'intéressait ni à la politique ni aux partis, c'étaient des hommes passionnés de vol et déterminés à défendre leur terre natale et à donner leur vie. si nécessaire pour tenter d'arrêter le bombardement des villes italiennes."

Le 13 août, Gorrini a réclamé un B-24 au large des côtes d' Ostie , dans la région du Latium , mais il a également été abattu par des tirs défensifs du bombardier, s'échappant en toute sécurité. Il a réclamé un Spitfire le 26 août. Le lendemain, tout le Stormo se précipita pour intercepter des bombardiers quadrimoteurs, qui attaquaient Cerveteri , sur la côte du Latium, dans le centre de l'Italie. Gorrini, toujours aux commandes d'un Veltro , abattit deux Boeing B-17 Flying Fortresses et un Lockheed P-38 Lightning, en un seul engagement (selon d'autres sources, Gorrini revendique deux B-24). Une aile de son C.205 a été endommagée après l'explosion d'une bouche de canon en surchauffe. Après avoir manqué d'essence, il a regagné sa base pour un atterrissage impuissant. Le 29 août, il revendique deux P-38 détruits et deux autres endommagés.

P-38 volant en formation - Gorrini a marqué plusieurs victoires contre ce chasseur bimoteur, lors de la défense de Rome, à l'été 1943.

Le 30 août Gorrini revendique un autre B-17 "Flying Fortress" au-dessus de Frascati et le même jour il est mentionné sur Bollettino di Guerra : "Sergente Maggiore Luigi Gorrini da Alseno ( Piacenza ) du 3° Stormo Caccia s'est illustré lors des combats aériens de les 27 et 29, au cours desquelles il a abattu deux bombardiers quadrimoteurs et un chasseur bimoteur." Le 31 août 85 un Squadriglia , avec Gorrini dans un C.205V, décolla de l'aérodrome de Palidoro (Rome) à 12h00, volant en direction de Naples pour engager les bombardiers ennemis. À 8 500 mètres, le Squadriglia a affronté des Spitfires d'escorte avec 85 un, affirmant que trois Spitfires avaient été détruits et cinq endommagés au cours de ce combat. Gorrini a abattu un Spitfire (sa 15e victoire aérienne) et a endommagé un P-38, mais son avion a été durement touché par des tirs de mitrailleuses et il a effectué un atterrissage forcé loin de son aérodrome à 12h50. Gorrini a été grièvement blessé et hospitalisé. Il était hors des combats lorsque l'Italie s'est rendue aux Alliés le 8 septembre 1943. Au cours de trois années de service au combat, Gorrini a participé à 132 batailles aériennes, a été crédité de 15 victoires aériennes confirmées, a été blessé deux fois, s'est écrasé et a été abattu une fois. , a été mentionné à plusieurs reprises sur les dépêches et a été récompensé à deux reprises.

Aeronautica Nazionale Repubblicana

Republic P-47 en formation : sous l'insigne de l'ANR, Gorrini a revendiqué plusieurs P-47 avant d'être abattu et blessé dans un combat aérien avec des combattants de la République.

Le 12 octobre 1943, le lieutenant-colonel Ernesto Botto, le sous-secrétaire nouvellement nommé de la New Republican Air Force, lance un appel à la radio pour que les aviateurs s'enrôlent. En réponse à cela, Gorrini a rejoint le combat contre les forces anglo-américaines :

"Après avoir volé pendant trois ans aux côtés des pilotes allemands, sur la Manche, en Afrique du Nord, en Grèce, en Egypte, en Tunisie et enfin au-dessus de mon propre pays, je m'étais lié d'amitié avec certains d'entre eux, notamment du JG27… Je l'ai fait Je ne veux pas, pour ainsi dire, pendre mon manteau au vent, et peut-être tirer sur mes amis allemands. Aussi, je voulais protéger autant que possible les villes du nord de l'Italie des bombardements aveugles.

Le 23 décembre 1943, Gorrini rejoint l' Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) italienne où il est affecté à la 1 a Squadriglia , 1° Gruppo Caccia et continue à piloter des chasseurs C.205. A cette époque cette unité était sous le commandement de "Ace" Capitano Adriano Visconti et basée à l' aérodrome de Lagnasco ( Cuneo ). Ce jour-là, Gorrini a volé dans un C.205V à 10h15 et a été déclaré apte au combat. Le 30 janvier 1944, le 1° Gruppo est confronté à une formation de bombardiers de l'USAF escortés par des P-47. Les C.205 ont intercepté l'avion ennemi au large de Grado. Gorrini a frappé l'un des Thunderbolts qui avaient attaqué sottotenente Re et l'a abattu. Puis il endommagea un B-24 et se précipita pour intercepter les avions américains qui avaient attaqué sa base de Campoformido . A son arrivée, un P-47 était sur la queue d'un Bf 109 du JG 27 , qui avait intercepté le raid de l'USAF sur la base aérienne italienne. Gorrini a heurté le P-47 qui s'est écrasé près de l'aérodrome. Le lendemain, il a réclamé un P-38.

Une Fiat G.55 aux couleurs de l'ANR exposée au Museo storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle . Gorrini a piloté ce chien de chasse exceptionnel sous l'insigne ANR.

Un B-17 a été réclamé le 11 mars et un autre P-47 le 6 avril atteignant ainsi 19 victoires. Le 24 mai 1944, le sergent maggiore Gorrini remporte sa dernière victoire aérienne. Il décolla avec le tenente Vittorio Satta, pour intercepter une formation de B-24 volant entre Parme et Fidenza . Les deux pilotes de l'ANR interceptent les bombardiers américains et leur escorte sur Colorno . Ils sélectionnèrent les deux derniers Libérateurs et les attaquèrent. Gorrini a mis le feu à son B-24 après son premier passage, mais deux P-47 d'escorte ont fait rebondir son chef et l'ont abattu, tuant le Lt Satta. Le lendemain, Gorrini revendique un B-17 endommagé. Mais le 15 juin 1944, dans le ciel de Modène - Reggio , Gorrini livre sa dernière bataille aérienne. Il s'est soudainement retrouvé entouré de quatre P-47 Thunderbolts. Dans le combat aérien qui a suivi, son combattant a été touché et Gorrini a été contraint de renflouer. Il a attendu pour ouvrir le parachute jusqu'à ce qu'il soit près du sol, craignant d'être mitraillé par les pilotes américains. Cependant, le harnais était trop lâche et, lorsqu'il l'a ouvert, il a subi une violente secousse et a perdu connaissance. Quand il s'est réveillé, il était dans une infirmerie. Après avoir été hospitalisé, il a été envoyé en congé. Pendant son temps avec l'ANR, il a volé au combat avec le Macchi C.205V et le Fiat G.55. Blessé deux fois, il ne vola plus pendant la Seconde Guerre mondiale. Il résumait sa carrière par ces mots : « 212 combats aériens, 24 victoires aériennes en solo, 5 sauts en parachute ».

Après la guerre

Après la guerre, Gorrini s'est enrôlé dans la nouvelle armée de l'air italienne (Aeronautica Militare Italiana) mais, en raison de l'opposition des Alliés, il a été maintenu au rang d'adjudant. Sa dernière unité était le 50° Stormo . Il n'a été promu Tenente que lorsqu'il a pris sa retraite. Il est décédé le 8 novembre 2014.

Récompenses

Gorrini a reçu la Medaglia d'oro al Valor Militare (en 1958), le Bronzo à deux reprises et la Croix de fer allemande de première et deuxième classe . Il est également le seul pilote de l'ANR à recevoir la plus haute distinction militaire italienne d'après-guerre, pour des réalisations survenues avant l'armistice du 8 septembre 1943.

Les références

Bibliographie

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Liens externes