MS Saint-Louis -MS St. Louis

SS St. Louis entouré de petits navires dans son port d'attache de Hambourg
MS St. Louis dans son port d' attache de Hambourg .
Histoire
Allemagne
Nom Saint Louis
Propriétaire Ligne Hambourg-Amérique
Le port d'enregistrement
Constructeur Chantiers navals Bremer-Vulkan à Brême , Allemagne
Posé 16 juin 1925
Lancé 2 août 1928
Voyage d'inauguration 28 mars 1929
Sort Mis à la ferraille en 1952
Caractéristiques générales
Taper Paquebot
Tonnage 16 732  tonneaux de jauge brute  (TJB)
Longueur 574 pi (175 m)
Rayonner 72 pi (22 m)
Propulsion Diesels MAN , hélices tripales jumelées
La vitesse 16 nœuds (30 km/h ; 18 mph)
Capacité 973 passagers (270 cabine, 287 touriste, 416 tiers)

Le St. Louis était un navire à passagers à moteur diesel correctement désigné par le préfixe MS ou MV, construit par les chantiers navals Bremer Vulkan à Brême pour HAPAG , mieux connu en anglais sous le nom de Hamburg America Line . Le navire a été nommé d'après la ville de St. Louis, Missouri . Son navire jumeau , le MS Milwaukee , était également un navire à moteur diesel appartenant à la Hamburg America Line. St. Louis naviguait régulièrement sur la route transatlantique de Hambourg à Halifax, en Nouvelle-Écosse , et à New York, et faisait des croisières vers les îles Canaries , Madère , Espagne ; et le Maroc . St. Louis a été construit à la fois pour le service de ligne transatlantique et pour les croisières de loisirs .


Le "Voyage des damnés"

Le navire St. Louis a appareillé de Hambourg à Cuba le 13 mai 1939, sous le commandement du capitaine Gustav Schröder , transportant 937 passagers, pour la plupart des réfugiés juifs cherchant asile contre la persécution nazie en Allemagne .

Le capitaine Schröder était un Allemand qui s'est donné beaucoup de mal pour assurer un traitement digne à ses passagers. La nourriture servie comprenait des articles soumis au rationnement en Allemagne, et une garderie était disponible pendant que les parents dînaient. Des danses et des concerts étaient organisés et le vendredi soir, des services religieux avaient lieu dans la salle à manger. Un buste d'Hitler était recouvert d'une nappe. Les cours de natation ont eu lieu dans la piscine. Lothar Molton, un garçon voyageant avec ses parents, a déclaré que les passagers considéraient cela comme "une croisière de vacances vers la liberté".

À destination de Cuba, le navire a jeté l'ancre à 04h00 le 27 mai à l'extrémité du port de La Havane, mais s'est vu refuser l'accès aux zones d'amarrage habituelles. Le gouvernement cubain, dirigé par le président Federico Laredo Brú , a refusé d'accepter les réfugiés étrangers, bien qu'ils détiennent des visas touristiques légaux pour Cuba, car les lois relatives à ces derniers avaient été récemment modifiées. Le 5 mai 1939, quatre mois avant le début de la Seconde Guerre mondiale, La Havane abandonna sa politique d'immigration pragmatique, en vertu du décret 937, qui « restreignait l'entrée de tous les étrangers à l'exception des citoyens américains, sauf autorisation des secrétaires d'État cubains sous réserve d'une caution des États-Unis. 500.-$". Aucun des passagers ne savait que leurs permis d'atterrissage étaient invalidés rétroactivement.

Après que le navire ait passé cinq jours dans le port, seuls 28 passagers ont été autorisés à débarquer à Cuba. Vingt-deux étaient des Juifs qui avaient des visas américains valides ; quatre étaient des citoyens espagnols et deux étaient des ressortissants cubains, tous munis de documents d'entrée valides. Le dernier admis était l'évacué médical, un passager désespéré qui a tenté de se suicider et a été autorisé à être hospitalisé à La Havane.

Embarquement au port de Hambourg

Les archives montrent que le secrétaire d'État américain Cordell Hull et le secrétaire au Trésor Henry Morgenthau s'étaient efforcés de persuader Cuba d'accepter les réfugiés, tout comme les tentatives infructueuses du comité de distribution juif américain "Joint" , qui a plaidé avec le gouvernement. Après que la plupart des passagers se soient vu refuser l'atterrissage à Cuba, le capitaine Schröder a dirigé St. Louis et les 907 réfugiés restants vers les États-Unis. Il a fait le tour des côtes de la Floride, espérant obtenir la permission des autorités pour entrer aux États-Unis. Cordell Hull a conseillé à Franklin Roosevelt , président des États-Unis, de ne pas accepter les Juifs. Le capitaine Schröder envisagea de s'échouer le long de la côte pour permettre aux réfugiés de s'échapper mais, agissant sur les instructions de Cordell Hull, les navires des garde-côtes américains ont suivi le navire et l'ont empêché.

Après que Saint-Louis a été refoulé des États-Unis, un groupe d'universitaires et de membres du clergé au Canada a tenté de persuader le premier ministre William Lyon Mackenzie King de fournir un refuge aux passagers. Le navire aurait pu atteindre Halifax, en Nouvelle-Écosse, en deux jours. Le directeur de la Direction générale de l'immigration du Canada, Frederick Blair , s'est montré hostile à l'immigration juive et a persuadé le chef du gouvernement le 9 juin de ne pas intervenir. En 2000, le neveu de Blair s'est excusé auprès du peuple juif pour l'action de son oncle.

Alors que le capitaine Schröder négociait et complotait pour trouver un refuge pour les passagers, les conditions sur le navire se sont dégradées. À un moment donné, il a prévu de faire naufrage le navire sur la côte britannique pour forcer le gouvernement à accueillir les passagers en tant que réfugiés. Il a refusé de rendre le navire en Allemagne jusqu'à ce que tous les passagers aient été autorisés à entrer dans un autre pays. Les responsables américains ont travaillé avec la Grande-Bretagne et les nations européennes pour trouver refuge pour les Juifs en Europe. Le navire rentra en Europe, accostant au port d'Anvers (Belgique) le 17 juin 1939, avec les 908 passagers.

Le Premier ministre britannique Neville Chamberlain a accepté de prendre 288 (32 %) des passagers, qui ont débarqué et se sont rendus au Royaume-Uni via d'autres paquebots. Après de nombreuses négociations par Schröder, les 619 passagers restants ont également été autorisés à débarquer à Anvers. 224 (25 %) ont été acceptées par la France, 214 (23,59 %) par la Belgique et 181 (20 %) par les Pays - Bas . Le navire est revenu à Hambourg sans aucun passager. L'année suivante, après la bataille de France et les occupations nazies de la Belgique, de la France et des Pays-Bas en mai 1940, tous les Juifs de ces pays étaient exposés à un risque élevé, y compris les réfugiés récents.

Le capitaine de St. Louis Gustav Schröder négocie les permis de débarquement pour les passagers avec les autorités belges dans le port d'Anvers .

Sur la base des taux de survie des Juifs dans divers pays pendant la guerre et les déportations, les historiens ont estimé que 180 des réfugiés de Saint-Louis en France, 152 de ceux de Belgique et 60 de ceux des Pays-Bas ont survécu à l' Holocauste . Y compris les passagers qui ont débarqué en Angleterre, sur les 936 réfugiés d'origine (un homme est mort pendant le voyage), environ 709 ont survécu à la guerre et 227 sont morts. Des recherches ultérieures retraçant chaque passager ont déterminé que 254 [29,2 pour cent] de ceux qui sont retournés en Europe continentale ont été assassinés pendant l'Holocauste.

Sur les 620 passagers de Saint-Louis qui sont retournés en Europe continentale, nous avons déterminé que quatre-vingt-sept ont pu émigrer avant que l'Allemagne n'envahisse l'Europe occidentale le 10 mai 1940. Deux cent cinquante-quatre passagers en Belgique, en France et aux Pays-Bas après cela date est mort pendant l'Holocauste. La plupart de ces personnes ont été assassinées dans les centres de mise à mort d' Auschwitz et de Sobibór ; les autres sont morts dans des camps d'internement, en se cachant ou en tentant d'échapper aux nazis. Trois cent soixante-cinq des 620 passagers qui sont retournés en Europe continentale ont survécu à la guerre. Sur les 288 passagers envoyés en Grande-Bretagne, la grande majorité était en vie à la fin de la guerre.

Les Néerlandais ont appliqué un marquage spécial à l'intérieur des passeports de ceux qu'ils ont acceptés.

Héritage

Après la guerre, la République fédérale d'Allemagne a décerné au capitaine Gustav Schröder l' Ordre du mérite . En 1993, Schröder a été nommé à titre posthume comme l'un des Justes parmi les Nations au Mémorial de l'Holocauste de Yad Vashem en Israël .

Une exposition au United States Holocaust Memorial Museum à Washington, DC raconte l'histoire du voyage du MS St. Louis . Le musée de Hambourg présente une exposition et une vidéo sur le navire de Saint-Louis dans ses expositions sur l'histoire de la navigation dans la ville. En 2009, une exposition spéciale au Maritime Museum of the Atlantic à Halifax, en Nouvelle-Écosse , intitulée Ship of Fate , a exploré le lien canadien avec ce voyage tragique. L'exposition est maintenant une exposition itinérante au Canada.

En 2011, un monument commémoratif appelé la Roue de la conscience , a été produit par le Congrès juif canadien , conçu par Daniel Libeskind avec une conception graphique de David Berman et Trevor Johnston. Le mémorial est une roue en acier inoxydable poli . Symbolisant les politiques qui ont refoulé plus de 900 réfugiés juifs, la roue comprend quatre engrenages qui s'entremêlent , chacun montrant un mot pour représenter les facteurs d'exclusion : l' antisémitisme , la xénophobie , le racisme et la haine . Le dos du mémorial est inscrit avec la liste des passagers. Il a été exposé pour la première fois en 2011 au Musée canadien de l'immigration au Quai 21 , le musée national de l'immigration du Canada à Halifax . Après une période d'exposition, la sculpture a été expédiée à ses fabricants, Soheil Mosun Limited, à Toronto pour réparation et remise à neuf.

En 2012, le département d'État des États-Unis s'est officiellement excusé lors d'une cérémonie à laquelle ont assisté le secrétaire adjoint Bill Burns et 14 survivants de l'incident. Les survivants ont présenté une proclamation de gratitude à divers pays européens pour avoir accepté certains des passagers du navire. Une copie signée de la résolution 111 du Sénat, reconnaissant le 6 juin 2009 comme le 70e anniversaire de l'incident, a été remise aux archives du département d'État.

En mai 2017, le premier ministre Justin Trudeau a annoncé que le gouvernement du Canada présenterait des excuses officielles à la Chambre des communes du pays pour son rôle dans le sort des passagers du navire. Les excuses ont été présentées le 7 novembre 2018.

Carrière plus tard

Le MS St. Louis a été adapté en tant que navire d'hébergement de la marine allemande de 1940 à 1944. Il a été lourdement endommagé par les bombardements alliés à Kiel le 30 août 1944. Le navire a été réparé et utilisé comme navire-hôtel à Hambourg en 1946. Il a été plus tard vendu et a été mis au rebut à Bremerhaven en 1952.

Passagers notables

Représentations

  • La pièce de Jan de Hartog Schipper naast God (1942), traduite en anglais par "Skipper next to God" (1945)
  • Voyage of the Damned (1974), un récit de non-fiction de Gordon Thomas et Max Morgan-Witts
  • Voyage of the Damned (1976), un film réalisé par Stuart Rosenberg adapté du livre Thomas/Morgan-Witts
  • Le roman de Julian Barnes A History of the World in 10½ Chapters (1989) raconte les procès des Juifs du MS St. Louis dans le chapitre « Three Simple Stories »
  • Le roman Munich Signature de Bodie et Brock Thoene en 1991
  • Chiel Meijering a composé un opéra, St. Louis Blues (1994)
  • Entrée refusée: l'histoire d'un survivant sur le destin, la foi et la liberté (2011), une autobiographie et un commentaire de Philip S. Freund . ISBN  1-45-635148-6
  • To Hope and Back de Kathy Kacer (2011) est un récit de non-fiction pour jeunes adultes sur l'expérience de deux enfants pendant le voyage. ISBN  1-92-692040-6
  • Le roman Herejes (2013) de Leonardo Padura est centré sur l' incident de Saint-Louis . ISBN  8-48-383755-2
  • La pièce de théâtre de Nilo Cruz , Sotto Voce (2014), explore la tragédie des passagers du navire dans le présent
  • The German Girl (2016), un roman d' Armando Lucas Correa . ISBN  1-50-112124-3
  • Réfugié (2017), un roman pour jeunes adultes d' Alan Gratz . ISBN  0-54-588087-4

Voir également

  • SS Patria , coulé par une bombe de la Haganah le 25 novembre 1940 dans le port de Haïfa .
  • SS  Navemar , conçu pour 28 passagers, en 1941, le navire a transporté 1 120 réfugiés juifs à New York.
  • MV Struma , une goélette affrétée pour transporter des réfugiés juifs qui a été torpillée et coulée par un sous-marin soviétique le 5 février 1942.
  • MV  Mefküre , une goélette transportant des réfugiés juifs qui a été torpillée et coulée par un sous-marin soviétique le 5 août 1944.
  • Komagata Maru , un navire marchand transportant des migrants asiatiques qui s'est vu refuser l'entrée au Canada en 1914.
  • SS  Quanza , qui a transporté plus de 300 réfugiés dont au moins 100 Juifs en Amérique et au Mexique en 1940.

Remarques

Sources

Lectures complémentaires

Liens externes