Barrage de Malpasset - Malpasset Dam

Barrage de Malpasset
Barrage de Malpasset 2014.JPG
Les ruines du barrage 2014
Le barrage de Malpasset est situé en France
Barrage de Malpasset
Localisation du barrage de Malpasset en France
Nom officiel Français : Barrage de Malpasset
Emplacement La France
Coordonnées 43°30′43.48″N 6°45′23.40″E / 43.5120778°N 6.7565.000°E / 43.5120778; 6.7565000
La construction a commencé avril 1952
Date d'ouverture 1954
Date de démolition 2 décembre 1959
Coût de construction 580 millions de francs (aux prix de 1955)
Conçu par André Coyne
Les propriétaires) Département Var (59)
Barrage et déversoirs
Type de barrage barrage-voûte
Les fourrières Rivière Reyran
Hauteur 66 mètres (72 yd)
Longueur 222 mètres (243 yd)
Largeur (crête) 1,5 mètre (1,6 yd)
Largeur (base) 6,78 mètres (7,41 yd)
Réservoir
Capacité totale 50 millions de mètres cubes (65 × 10 6  cu yd)^
Site internet
https://frejus-tourist-office.com/discover/barrage-de-malpasset/

Le barrage de Malpasset (Français: Barrage de Malpasset ) était un barrage voûte sur la rivière Reyran , situé à environ 7 km (3,8  milles marins ; 4,3  mi ) au nord de Fréjus sur la Côte d'Azur ( Côte d'Azur ), Sud de la France , dans le Var département. Il s'est effondré le 2 décembre 1959, tuant 423 personnes dans l'inondation qui en a résulté. Les dommages s'élevaient à un total équivalent de 68 millions de dollars. L'événement a également inauguré la pratique du mariage posthume en France pour les civils, car de nombreuses femmes qui ont perdu leurs fiancés ont obtenu le droit de les épouser après leur mort.

Construction

Le barrage était un type d'arc à angle égal doublement courbé avec un rayon variable. Il a été construit pour fournir de l'eau potable et d'irrigation pour la région. La construction a commencé en avril 1952 et s'est terminée en 1954. Une autre source rapporte que la construction a commencé dès 1941. Des retards dus au manque de financement et des grèves ont interrompu la construction à quelques reprises. Le projet a été dirigé par le célèbre ingénieur français André Coyne . La construction a coûté 580 millions de francs (aux prix de 1955), et a été financée et détenue par le département du Var . Parallèlement à la construction du barrage, l' autoroute A8 était également en cours de construction à 1 400 m (1 500 m ; 0,76 nmi) plus loin le long du Reyran à partir de l'emplacement du barrage.

Le barrage était censé réguler le débit de la rivière à proximité et stocker 50 millions de mètres cubes d'eau pour l'agriculture, l'usage domestique et le secteur touristique de la région. Le barrage avait une largeur de 222 mètres, une hauteur de 66 mètres et une épaisseur de 6,78 mètres à la base et de 1,5 mètre au bord.

Catastrophe

Rupture du barrage de Malpasset
Reconstruction du barrage de Malpasset 2013
La brèche du barrage de Malpasset
Nom natif Français : Rupture du Barrage de Malpasset
Date 2 décembre 1959 ( 1959-12-02 )
Temps 21h13 (heure de Paris)
Coordonnées 43°30′43.48″N 6°45′23.40″E / 43.5120778°N 6.7565.000°E / 43.5120778; 6.7565000
Taper Rupture du barrage
Causer Niveau d'eau excessif en raison de fortes précipitations
Des morts 423
Blessures non mortelles 83
Dommages à la propriété 425 millions d' euros de 2010
Site Internet Archivé 2017-09-24 à la Wayback Machine

Les signes d'un effondrement imminent ont commencé en novembre 1959 : un « ruissellement d'eau claire observé haut sur le [côté] droit » puis des fissures remarquées plus tard dans le mois dans le tablier en béton au pied du barrage.

Le barrage a été rompu à 21h13 le 2 décembre 1959. La rupture était en partie due aux précipitations et donc à la montée des eaux ; le 2 décembre 1959 à midi, le réservoir avait atteint son niveau maximum. Le gardien André Ferro a demandé la permission de libérer l'excès d'eau et s'est vu refuser la possibilité de le faire jusqu'à 18 heures ce jour-là. À ce moment-là, la quantité d'eau était si élevée qu'il a fallu trois heures pour ne libérer que quelques centimètres d'eau. Le mur entier s'est alors effondré avec seulement quelques blocs restants sur la rive droite. Des morceaux du barrage sont encore dispersés dans toute la région.

La brèche a créé une énorme vague de rupture de barrage , ou mur d'eau, de 40 m (44 yd; 130 ft) de haut et se déplaçant à 70  km/h (38  kn ; 43  mph ), détruisant deux petits villages, Malpasset et Bozon, le chantier de construction d'autoroute, et en 20 minutes, toujours debout à 3 m de haut, atteindre Fréjus. L'eau a été enregistrée à des vitesses allant jusqu'à 70  km/h (38  nœuds ; 43  mph ) avec de gros morceaux du mur de béton pesant jusqu'à 600 tonnes (590 tonnes longues ; 660 tonnes courtes ). Diverses petites routes et voies ferrées ont également été détruites, les eaux inondant la moitié ouest de Fréjus et atteignant finalement la mer.

Il a été rapporté que le nombre de morts de la rupture du barrage était de 423, avec 135 enfants de moins de 15 ans, 15 mineurs entre 15 et 21 ans, 134 hommes, 112 femmes et 27 personnes qui n'ont jamais été identifiées. De plus, 79 enfants sont devenus orphelins et 83 personnes ont été blessées. Les autres dommages comprenaient 155 bâtiments détruits, 796 bâtiments endommagés et 1 350 hectares (3 300 acres ) détruits, le montant des destructions totalisant environ 425 millions d' euros en termes de 2010.

Certains timbres-poste de 1959 portaient une surtaxe pour les inondations, afin de collecter des fonds pour les victimes des inondations.

Causer

Des études géologiques et hydrologiques ont été menées en 1946 et l'emplacement du barrage a été jugé approprié. En raison du manque de financement approprié, cependant, l'étude géologique de la région n'a pas été approfondie. La lithologie sous-jacente au barrage est une roche métamorphique appelée gneiss . Ce type de roche est connu pour être relativement imperméable , ce qui signifie qu'il n'y a pas d'écoulement souterrain important dans l'unité rocheuse et qu'il ne permet pas à l'eau de pénétrer dans le sol. Sur le côté droit (en regardant vers le bas de la rivière), il y avait aussi de la roche et un mur en aile en béton a été construit pour relier le mur au sol.

Une faille tectonique a été trouvée plus tard comme la cause la plus probable de la catastrophe. D'autres facteurs ont également contribué; la pression de l'eau était dirigée en diagonale vers le mur du barrage et n'a pas été trouvée initialement. En conséquence, l'eau s'est accumulée sous un mur et n'a pas pu s'échapper à travers le sol en raison de l'imperméabilité de la roche de gneiss sous le barrage. Enfin, une autre théorie cite une source déclarant que des explosions lors de la construction de l'autoroute auraient pu provoquer le déplacement de la base rocheuse du barrage. Des semaines avant la brèche, des craquements ont été entendus, mais ils n'ont pas été examinés. On ne sait pas quand les bruits de craquement ont commencé. Le côté droit du barrage a eu quelques fuites en novembre 1959.

Entre le 19 novembre et le 2 décembre, il y a eu 50 centimètres (20 pouces) de précipitations et 13 centimètres (5,1 pouces) en 24 heures avant la brèche. Le niveau d'eau dans le barrage n'était qu'à 28 centimètres (11 pouces) du bord. La pluie a continué et le gardien du barrage a voulu ouvrir les vannes de décharge, mais les autorités ont refusé, affirmant que le chantier de construction de l'autoroute risquait d'être inondé. Cinq heures avant la brèche, à 18h00, les vannes d'évacuation d'eau sont ouvertes, mais avec un débit de 40 m³/s, il n'a pas suffi pour vider le réservoir à temps.

Jusqu'à l'incident de Malpasset, seuls quatre autres incidents de rupture de barrage de type voûte ont été enregistrés :

Voir également

Les références

  • J. Bellier, Le barrage de Malpasset, 1967
  • Max Herzog, Elementare Talsperrenstatik, 1998
  • Max Herzog, Bautechnik 67 Heft 12, 1990

Liens externes