Aéroport de Manchester - Manchester Airport

Aéroport de Manchester
Logo de l'aéroport de Manchester MAG.svg
Aéroport de Manchester.jpg
Sommaire
Type d'aéroport Publique
Propriétaire Holdings de l'aéroport de Manchester
Opérateur Aéroport de Manchester plc
Sert Grand Manchester
Emplacement Ringway , Manchester, Angleterre
Ouvert 25 juin 1938 ( 1938-06-25 )
Ville ciblée pour
Élévation  AMSL 257 pi / 78 m
Coordonnées 53°21′14″N 002°16′30″W / 53,35389°N 2,27500°W / 53.35389; -2.27500 Coordonnées: 53°21′14″N 002°16′30″W / 53,35389°N 2,27500°W / 53.35389; -2.27500
Site Internet Aéroport de Manchester .co .uk
Carte
EGCC est situé à Manchester
GECT
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EGCC est situé au Royaume-Uni
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EGCC est situé en Europe
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Pistes
Direction Longueur Surface
m pi
05L/23R 3 048 10 000 Béton
05R/23L 3 050 10 007 Béton/ asphalte
rainuré
Statistiques (janvier-novembre 2020)
Passagers 6 787 127
Changement de passager 19 - 20 Diminuer76,9%
Mouvements d'avions 63 316
Les mouvements changent 19 - 20 Diminuer68,8%
Sources : site Web du MAG Manchester Airports Group, UK AIP at NATS
Statistics de la UK Civil Aviation Authority

L'aéroport de Manchester ( AITA : MAN , OACI : EGCC ) est un aéroport international situé à Ringway, Manchester , en Angleterre, à 7,5 milles marins (13,9 km ; 8,6 mi) au sud-ouest du centre-ville de Manchester . En 2019, c'était le troisième aéroport le plus fréquenté du Royaume-Uni en termes de nombre de passagers et le plus fréquenté de ceux ne desservant pas Londres . L'aéroport comprend trois terminaux de passagers et un terminal de fret, et est le seul aéroport du Royaume-Uni autre que l'aéroport d'Heathrow à exploiter deux pistes de plus de 3 280 yd (2 999 m) de longueur. L'aéroport de Manchester couvre une superficie de 560 hectares (1 400 acres) et propose des vols vers 199 destinations, plaçant l'aéroport au treizième rang mondial pour le nombre total de destinations desservies.

Officiellement inauguré le 25 juin 1938, il était initialement connu sous le nom d' aéroport Ringway , un nom encore en usage dans la région. Pendant la Seconde Guerre mondiale , sous le nom de RAF Ringway , c'était une base pour la Royal Air Force . L'aéroport est détenu et géré par Manchester Airport Holdings (sous le nom de MAG ), une société holding détenue par la société financière australienne IFM Investors et les dix conseils d'arrondissement métropolitains du Grand Manchester , le conseil municipal de Manchester détenant la plus grande participation. Ringway , qui a donné son nom à l'aéroport, est un village avec quelques bâtiments et une église à l'extrémité sud de l'aéroport.

Les développements futurs incluent la logistique, la fabrication, les bureaux et l'espace hôtelier d' Airport City Manchester de 800 millions de livres sterling à côté de l'aéroport. Les améliorations en cours et futures des transports incluent la route de secours Eastern Link de 290 millions de livres sterling , qui a ouvert ses portes en octobre 2018. Une station High Speed ​​2 connue sous le nom de Manchester Interchange , dont l'ouverture est prévue en 2033, créera un service de navette régulier de moins de 10 minutes pour la connexion. les passagers ferroviaires entre le centre de Manchester et l'aéroport tout en soulageant le stress sur la ligne Styal vers l'aéroport de Manchester, qui est devenue l'une des routes les plus encombrées du réseau ferroviaire national.

Après que l'aéroport ait accueilli un record de 27,8 millions de passagers en 2017, il a subi un programme d'expansion majeur pour doubler la taille du terminal 2, avec les premiers éléments ouverts en 2019. L'expansion de 1 milliard de livres sterling sera achevée en 2024 et permettra au terminal 2 de gérer 35 millions de passagers. Il existe une capacité pouvant atteindre 50 millions de passagers par an avec deux pistes, mais ce chiffre potentiel est limité par la restriction de l'aéroport à 61 mouvements d'avions par heure ainsi que par la taille des terminaux existants pour traiter efficacement les arrivées et les départs.

Histoire

La construction a commencé le 28 novembre 1935 avec l'aéroport partiellement opérationnel en juin 1937, avec la construction complète achevée le 25 juin 1938, dans la paroisse Ringway . Sa frontière nord était Yewtree Lane entre Firtree Farm et The Grange, à l'est du carrefour marqué "Ringway", et sa frontière sud-est un peu à l'ouest de Altrincham Road, le long de la voie d'Oversleyford allant au nord-est puis à l'est dans Styal . En 1938, KLM devient la première compagnie aérienne à lancer des vols commerciaux réguliers vers Manchester

Pendant la Seconde Guerre mondiale , RAF Ringway était important dans la production d'avions militaires et la formation des parachutistes . Après la Seconde Guerre mondiale, la base est redevenue un aéroport civil et s'est progressivement agrandie jusqu'à sa taille actuelle. L'aéroport de Manchester était l'aéroport le plus fréquenté après Heathrow après la guerre.

En 1946, Air France a commencé ses opérations à partir de Manchester, après le début des services passagers en temps de paix depuis l'aéroport, et reste l'opérateur continu le plus ancien de l'aéroport, célébrant 75 ans de service en 2021. En 1953, Manchester a commencé ses opérations 24 heures sur 24, avec la possibilité de gérer des vols de jour comme de nuit, ce qui a permis à l'aéroport de gérer 163 000 passagers. 1953 a également vu le début des vols intercontinentaux par Sabena belge à New York, suivi de près par le lancement de services à New York par BOAC .

Vue du tablier, 1972

1963 a vu l'introduction du premier vol transatlantique à partir de Manchester. Le service trois fois par semaine était exploité par la British Overseas Air Corporation (BOAC) à l'aide d'un Boeing 707 via Prestwick . En 1969, la piste a été étendue à 2 745 mètres, permettant aux aéronefs de décoller avec une pleine charge utile et de voler sans escale vers le Canada.

En 1971, l'aéroport a atteint un jalon de plus de 2 millions de passagers en un an. L'année suivante a vu l'ouverture d'une route de liaison, reliant l'aéroport à l' autoroute M56 , améliorant l'accès routier depuis Manchester, Cheshire et le nord du Pays de Galles. En 1975, Ringway a été officiellement rebaptisé aéroport international de Manchester.

L'aéroport de Manchester a connu une croissance et une expansion rapides au cours des années 1980 et 1990, ce qui a façonné l'aéroport pour les décennies à venir. Bon nombre des développements réalisés au cours de cette période restent en place ou n'ont été modifiés que récemment à la suite de l'introduction du projet de transformation de Manchester. En 1987, l'aéroport a connu une croissance continue du nombre de passagers, atteignant pour la première fois le cap d'un million de passagers par mois. Cette croissance a stimulé les plans d'expansion, y compris la planification d'un nouveau terminal. L'année suivante, en 1988, Manchester a célébré son jubilé d'or .

1989 a vu l'ouverture officielle du terminal A, qui fait maintenant partie du terminal 3, par Diana, princesse de Galles . En 1993, le terminal 2 a été officiellement ouvert par le duc d'Édimbourg avec l'ouverture officielle de la gare de l'aéroport de Manchester . De 1997 à 2001, une deuxième piste a été construite, provoquant des manifestations à grande échelle dans le Cheshire , notamment dans le village de Styal où des habitats naturels ont été perturbés et des bâtiments classés démolis pour faire place à la construction.

Carte de la zone où se trouve l' aéroport de Manchester , vers 1925

Au début des années 2000, British Airways a réduit ses opérations depuis l'aéroport de Manchester avec la vente de sa filiale BA Connect à Flybe et la fin de son accord de franchise avec GB Airways , une entreprise vendue par la suite à EasyJet . En octobre 2008, le service quotidien New York-JFK a été interrompu et en mars 2013, le service quotidien vers Londres Gatwick a été interrompu , bien que le service ait repris ces dernières années.

Depuis qu'il a repris les itinéraires sélectionnés de BA Connect , Flybe a ajouté plusieurs autres destinations. En 2012, Flybe a introduit le concept de « mini hub » coordonnant les heures d'arrivée et de départ de divers services domestiques tout au long de la journée et créant ainsi des combinaisons telles que Norwich-Manchester-Belfast, Glasgow-Manchester-Southampton et Edinburgh-Manchester-Exeter avec temps de transfert commodément courts.

2010 a vu l'arrivée de l' Airbus A380 opéré par Emirates , qui continue d'opérer l'avion jusqu'à 3 fois par jour sur sa route vers Dubaï.

En 2013, l'aéroport de Manchester a célébré son 75e anniversaire. Il a également vu l'achèvement et l'ouverture de la nouvelle tour de contrôle du trafic aérien - qui est maintenant située dans une tour indépendante, et non au-dessus de l'aéroport comme précédemment. 2013 a également vu Airport City Manchester obtenir l'approbation de la planification. En 2013, Virgin Atlantic a lancé sa marque de court-courrier Little Red pour prendre certains des créneaux disponibles à Heathrow et Gatwick, résultant de la cessation des opérations de BMI . Manchester était la destination inaugurale, les services étant assurés par des avions loués à Aer Lingus . Cependant, ces services ont cessé en mars 2015 en raison de leur faible popularité.

En 2014, la ligne Manchester Airport Metrolink a été lancée dans le cadre des plans d'extension de la ligne de tramway Manchester Metrolink , facilitant le transport entre l'aéroport et le centre-ville.

En 2019, la première phase de la nouvelle extension du terminal 2 a été achevée avec l'ouverture du quai 1 le 1er avril 2019. La deuxième phase du plan d'extension a été ouverte le 14 juillet 2021.

Au cours de la dernière partie de la décennie, Monarch Airlines , Thomas Cook Airlines et Flybe sont toutes entrées dans l'administration et ont cessé leurs activités, ce qui a eu un impact majeur sur l'emploi local et les opérations à Manchester, tout en laissant des milliers de passagers bloqués, dont beaucoup à l'étranger. Monarch Airlines était un opérateur à Manchester entre 1981 et 2017. La compagnie aérienne opérait des vols courts et moyens vers l'Europe et disposait de sa propre base de maintenance à l'aéroport. Elle est entrée sous administration et a cessé ses activités en 2017. Thomas Cook Airlines était un opérateur majeur à Manchester, elle exploitait des vols réguliers et charters vers plus de 50 destinations en Europe, en Amérique et dans les Caraïbes. Sa société mère détenait également une base de maintenance à l'aéroport. La compagnie aérienne est entrée en liquidation judiciaire en septembre 2019, de nombreux avions étant restés stationnés à l'aéroport alors que des litiges de paiement étaient en cours. Flybe était une compagnie aérienne britannique, qui avait une base importante à Manchester, qui assurait plus de la moitié des vols intérieurs britanniques en dehors de Londres. Des plans ont été formulés par un consortium comprenant Stobart Air et Virgin Atlantic pour sauver FlyBe avec le lancement de Connect Airways , mais les plans ont été abandonnés début 2020 et toutes les opérations ont cessé.

Comme la plupart des aéroports britanniques et internationaux, Manchester a été gravement touché par la pandémie mondiale de coronavirus et la réduction subséquente du nombre de passagers aériens. Un certain nombre de compagnies aériennes ont cessé, interrompu ou réduit leurs liaisons vers l'aéroport. La réduction du nombre de passagers a entraîné la fermeture temporaire des deux terminaux 2 et 3.

Delta Air Lines , qui exploitait auparavant un service Manchester-Atlanta, jusqu'au 29 mars 2015 (date à laquelle la compagnie aérienne partenaire Virgin Atlantic a commencé à exploiter la route) a annoncé son intention de revenir à Manchester à l'été 2020 avec des vols vers Boston , en utilisant un Boeing 757 . Ces plans ont ensuite été abandonnés en raison du faible nombre de passagers causé par la pandémie mondiale. (La citation fait référence à Manchester, New Hampshire).

À la fin de 2020, American Airlines a annoncé que ses vols quotidiens vers Philadelphie cesseraient de fonctionner en raison des interruptions de voyage en cours causées par l' épidémie mondiale de coronavirus . Le départ d'American Airlines a également marqué la dernière compagnie aérienne basée aux États-Unis à Manchester. American Airlines avait auparavant exploité des services vers New York , Chicago et Charlotte .

Les données enregistrées et publiées par la Civil Aviation Authority (CAA) montrent qu'au cours des 11 premiers mois (janvier à novembre) de 2020, le nombre de passagers « Terminal & Transit » est passé de 29 374 282 en 2019 à 6 787 127 en 2020.

Futur

L'aéroport de Manchester vu du sud-ouest

Dans le cadre du livre blanc du gouvernement sur l' avenir du transport aérien , l'aéroport de Manchester a publié son plan directeur sur ses projets d'agrandissement jusqu'en 2030. Démolition de bâtiments plus anciens, tels que d'anciens bâtiments de stockage, l'ancien bâtiment de restauration Alpha et le garage des hommes, à l'est du terminal 2 a déjà commencé, pour faire place à une nouvelle aire de trafic et taxiway vers la piste 05L/23R et une extension vers l'est du terminal 2, qui devrait accueillir une quinzaine de stands couverts supplémentaires.

Le World Logistics Hub fait également partie de Airport City Enterprise Developments dans le sud de Manchester. Ce développement est conçu pour répondre à la demande croissante d'espace et d'infrastructure de manutention de fret en dehors du sud-est. Situé du côté sud-ouest de la route A538 , à côté du côté sud-est de l' autoroute M56 à travers l'A538 depuis le terminal de fret mondial, il permet d'accéder au réseau autoroutier via la jonction 6.

L'aéroport de Manchester a des plans de développement pour répondre à la demande croissante de vols. Un document, « The Need for Land », présente plusieurs idées de développement. Les cinq zones touchées sont :

  • La zone A est un triangle de terrain entre la route A538 et la piste 1 et le terminal de fret qui est actuellement en cours de développement. Il sera utilisé avec la zone E , un triangle de terre à l'ouest de l'A538 jusqu'à la M56, avec son coin ouest en face de Warburton Green, pour l'expansion de la maintenance des aéronefs, la maintenance/le stockage des véhicules et la manutention du fret. Les zones 'Clough Bank' et 'Cotterill Clough' sont améliorées avec des zones d'atténuation qui feront partie de la vaste zone de gestion de l'habitat paysager. Le tracé de l'A538 doit être conservé et de la capacité a été ajoutée, au besoin, pour répondre à l'augmentation des volumes de trafic.
  • La zone B est située au nord de Ringway Road et à l'est de Shadow Moss Road, et un parking a été fourni pour remplacer les espaces perdus à cause du développement de Airport City et de l'extension Apron/Terminal.
  • La zone C se compose de plusieurs zones de terrain principalement à l'intérieur de la jonction de l'éperon M56 / M56, autour de Hasty Lane à l'est de la M56 et autour de l'éperon M56 actuel. Le terrain sera utilisé pour des hôtels et des bureaux. La capacité actuelle du terminal 1 est d'environ 11 millions de passagers par an, contre une capacité annuelle de 2,5 millions de passagers lors de son ouverture.

À l'été 2009, un programme de réaménagement de 50 millions de livres sterling pour le terminal 1 a été achevé ainsi que la construction de nouveaux parkings et voies de circulation pour les avions.

  • La zone D est constituée de terrains situés des deux côtés de l'embranchement ferroviaire de l'aéroport de Manchester, à Smithy Farm et à l'est de B5166 Styal Road autour et à l'intérieur de la jonction de l'embranchement ferroviaire où un parking, des bureaux, un hôtel, etc. peuvent être aménagés.

Terminaux passagers

Terminal 1
Hall d'enregistrement au Terminal 2
Terminal 3

L'aéroport de Manchester dispose de trois terminaux passagers (terminaux 1, 2 et 3). Les terminaux 1 et 2 sont reliés par le skylink , avec des tapis roulants pour aider les passagers à marcher 10 à 15 minutes. Le terminal 3 est relié au terminal 1 et au skylink par une passerelle couverte. Le "skylink" relie également les terminaux au complexe de la gare de l' aéroport (connu sous le nom de "The Station" ) et à l' hôtel Radisson BLU . Skylink 1 a commencé la construction en 1991 et a ouvert ses portes en 1993. Skylink 2 a ouvert ses portes en septembre 1996 avec le Radisson.

Terminal 1

Le terminal 1 est utilisé par les compagnies aériennes opérant des vols réguliers et charters, desservant des destinations européennes et mondiales. C'est le plus grand terminal de l'aéroport. Il a été ouvert en 1962 par le prince Philip, duc d'Édimbourg , et c'est une base pour easyJet et Jet2 . Parmi les autres compagnies aériennes qui desservent le terminal 1 figurent Icelandair , Aer Lingus , Air Transat , Titan Airways , Emirates , Etihad Airways , Lufthansa , Scandinavian Airlines , Swiss International Air Lines , TAP Air Portugal et Turkish Airlines . Le terminal 1 s'étend sur une superficie de 110 000 m 2 (1 200 000 pi²).

Le terminal dispose de 2 jetées qui réunissent 29 stands, dont 15 ont des ponts aériens et est le plus grand des trois terminaux. La porte 12 a été spécialement adaptée pour accueillir l' Airbus A380 qui est exploité par Emirates sur leur route trois fois par jour de Dubaï à Manchester. La capacité actuelle du terminal 1 est d'environ 11 millions de passagers par an, contre une capacité annuelle de 2,5 millions de passagers lors de son ouverture.

À l'été 2009, un programme de réaménagement de 50 millions de livres sterling pour le terminal 1 a été achevé, qui comprenait une nouvelle zone de sécurité à 14 voies de 14 millions de livres sterling. Le flux de passagers sur les quais d'embarquement du terminal 1 doit être réaligné, avec des plans pour reconcevoir les quais afin que les départs et les arrivées ne se fassent pas à contre-courant au même niveau, permettant des zones de sièges plus grandes aux portes, des points de vente express et un salon et un hall d'accueil dédiés pour futurs vols d' Airbus A380 . Actuellement, seule la porte 12, jetée B, a été modernisée pour accueillir l'A380. Une partie de ce travail a consisté à retirer les postes d'aéronefs éloignés de South Bay, construits en 1962 entre les voies de circulation Juliet et Kilo et, plus récemment, à réaligner la voie de circulation Juliet en une voie de circulation étendue Bravo.

Le terminal 1 ne sera pas inclus dans le projet d'extension de l'aéroport sur 10 ans et sera fermé et démoli d'ici 2022 environ. Cependant, les quais B et C du terminal 1 doivent être conservés avec le quai B qui sera entièrement reconstruit.

Terminal 2

Le terminal 2 est utilisé par diverses compagnies aériennes, exploitant à la fois des vols charters et réguliers vers de nombreuses destinations européennes et mondiales.

Le terminal 2 s'étend sur une superficie de 52 000 m 2 (560 000 pieds carrés). Le terminal 2 a 16 portes, dont 20 ont des ponts aériens. La conception du terminal le rend capable d'une extension importante; les travaux de construction d'une extension offrant des portes supplémentaires ont commencé, ainsi que la construction d'une jetée satellite. La capacité actuelle du terminal 2 est d'environ 8 millions de passagers par an, elle sera étendue pour accueillir à terme 25 millions de passagers par an. En 2007, un projet de 11 millions de livres sterling a commencé pour réaménager le terminal 2 en améliorant les installations de sécurité et en améliorant les services de vente au détail et de restauration.

Le terminal 2 devrait recevoir une extension majeure, pour englober les peuplements éloignés actuels à l'ouest. Entre douze et quinze postes d'avions couverts seront mis à disposition par celui-ci. Une liaison côté piste pour le transfert des passagers entre les terminaux 1 et 2 est au stade de la planification, conçue dans le but d'augmenter les chances de Manchester de devenir un aéroport central majeur et de minimiser les correspondances manquées. Il a été annoncé en juin 2015 que l'aéroport aurait une expansion qui prendrait 10 ans. Le terminal 2 sera le plus développé, ajoutant de nouvelles jetées au terminal et créant également un plus grand hall de sécurité ainsi que plus de points de vente. Il y aura également un couloir de liaison avec le terminal 3.

La première phase de la nouvelle extension, Pier 1, a ouvert ses portes le 1er avril 2019. La deuxième phase, l'extension du terminal, devait ouvrir en avril 2020 mais a été retardée en raison des impacts de la pandémie de COVID-19 . L'actuel Terminal 2 fermera ensuite pendant deux ans pour rénovation.

Terminal 3

Le terminal A (un nouveau terminal domestique autonome pour remplacer la jetée A d'origine) a été ouvert en 1989 par Diana, princesse de Galles et a eu de nombreux noms avant d'être finalement agrandi et rebaptisé Terminal 3 en mai 1998. Le terminal était connu successivement en tant que « Terminal A » ; "Terminal A – Domestique" ; « Terminal 1A » après l'ouverture du Terminal 2 en 1993 ; « Terminal 1A – British Airways et domestique » ; "Terminal 3 - British Airways and Domestic" avant de devenir simplement connu sous le nom de Terminal 3 en 1998. En juin 1998, British Airways a ouvert son nouveau terminal de 75 millions de livres conçu par Grimshaw Architects , il s'agit d'une extension majeure du terminal A et est devenu le principal utilisateur du terminal avec les compagnies aériennes partenaires en partage de code ( Oneworld Alliance ). Le terminal 3 s'étend désormais sur une superficie de 44 400 m 2 (478 000 pi²).

Terminal VIP PremiAir

Les travaux ont débuté sur le terminal VIP PremiAir (adjacent au parc d'accueil Runway) en 2019 et il a ouvert le 21 octobre 2019. Les passagers sont transportés jusqu'à leur vol en limousine incluse dans le service. L'accès aux bagages et au salon est un service supplémentaire offert.

Compagnies aériennes et destinations

Passager

Les compagnies aériennes suivantes proposent des vols réguliers et charters à destination et en provenance de Manchester :

Compagnies aériennes Destinations
Aegean Airlines Athènes
Aer Lingus Belfast–City , Dublin , New York–JFK (commence le 1er décembre 2021), Orlando (commence le 11 décembre 2021)
Saisonnier : Barbade (commence le 20 octobre 2021)
Air Canada Saisonnier : Toronto–Pearson
Air France Paris-Charles de Gaulle
Air Malte Saisonnier : Malte
Air Transat Toronto–Pearson
airBaltique Riga
Aurigny Guernesey
Compagnies aériennes autrichiennes Vienne
BH Air Saisonnier : Bourgas , Sofia , Varna
Biman Bangladesh Airlines Dacca , Sylhet
Îles Bleues Exeter , Southampton (commence le 28 mars 2022)
British Airways Billund , Londres-City , Londres-Gatwick (commence le 2 janvier 2022), Londres-Heathrow
Brussels Airlines Bruxelles
Cathay Pacific Hong Kong
Condor Location saisonnière : Larnaca (à partir du 20 mai 2022)
Corendon Airlines Saisonnier : Antalya (commence le 3 avril 2022), Bodrum (commence le 30 avril 2022), Dalaman , Héraklion (commence le 1er mai 2022), Rhodes (commence le 1er mai 2022)
Voies aériennes de l'Est Southampton
easyJet Alicante , Amsterdam , Antalya , Athènes , Barcelone , Bâle/Mulhouse , Belfast–International , Berlin , Bilbao , Bordeaux , Budapest , Catane , Copenhague , Faro , Funchal , Genève , Gibraltar , Hambourg , Hurghada , Jersey , Cracovie , Lanzarote , Lisbonne , Málaga , Malte , Marrakech , Milan-Malpensa , Munich , de Nice , Palma de Majorque , Paphos , Paris-Charles de Gaulle , Pise , Porto , Prague , Reykjavik-Keflavik , Rome-Fiumicino , Sharm El Sheikh , Sofia , Tel - Aviv , Tenerife –Sud , Thessalonique , Venise
Saisonnier: Aberdeen , Agadir , Aqaba (à partir du 6 décembre 2021), Corfou , Dalaman , Dubrovnik , Enfidha , Gran Canaria , Heraklion , Ibiza , Innsbruck , Île de Man (à partir du 1er novembre 2021), Céphalonie , Kos , Lyon , Minorque , Mykonos , Newquay , Olbia , Preveza/Lefkada , Santorin , Split , Tivat , Turin (reprise le 19 décembre 2021)
Émirats Dubaï–International
Compagnies aériennes éthiopiennes Addis Ababa
Etihad Airways Abou Dabi
Eurowings Düsseldorf
Finnair Helsinki
Freebird Airlines Saisonnier : Antalya
Ibérie Madrid
Icelandair Reykjavik–Keflavik
Jet2.com Alicante , Antalya , Barcelone , Budapest , Faro , Fuerteventura , Funchal , Gran Canaria , Innsbruck , Cracovie , Lanzarote , Lisbonne , Malaga , Malte , Palma de Majorque , Paphos , Prague , Reykjavik-Keflavik , Rome-Fiumicino , Tenerife-Sud , Vienne
Saisonnier : Almería , Athènes (début 14 avril 2022), Bergerac , Bodrum , Burgas , Catane (début 7 mai 2022), Chambéry (début 14 décembre 2021), Chania , Cologne (début 26 novembre 2021), Corfou , Dalaman , Dubrovnik , Genève , Gérone , Grenoble , Héraklion , Ibiza , Izmir , Jersey , Kalamata , Céphalonie , Kos , Larnaca , La Rochelle , Lyon (reprise le 20 décembre 2021), Minorque , Mykonos , Mytilène , Naples , Nice , Olbia (à partir du 1er mai 2022) , Pise , Preveza/Lefkada , Reus , Rhodes , Salzbourg , Santorin , Skiathos , Split , Thessalonique , Tivat (à partir du 30 avril 2022), Toulouse (à partir du 1er mai 2022), Turin , Venise , Vérone , Zakynthos
KLM Amsterdam
Loganair Aberdeen , Inverness , Île de Man , Newquay
Saisonnier : Sumburgh
Lufthansa Francfort , Munich
Navette aérienne norvégienne Bergen , Oslo , Stavanger , Stockholm–Arlanda
Nouvelair Saisonnier : Tunis (à partir du 27 mars 2022)
Pakistan International Airlines Islamabad , Lahore
Compagnies aériennes Pégase Istanbul–Sabiha Gökçen
Saisonnier : Antalya , Dalaman
Qatar Airways Doha
Ryanair Alicante , Barcelone , Beauvais , Bergame , Berlin , Billund , Bologne , Bordeaux , Bratislava , Bucarest , Budapest , Carcassonne , Charleroi , Cologne / Bonn , Copenhague , Derry (commence le 1er Décembre 2021), Dublin , Eindhoven , Faro , Fuerteventura , Gdańsk , Göteborg , Gran Canaria , Hambourg (à partir du 31 octobre 2021), Katowice , Kaunas (à partir du 1er novembre 2021), Kerry , Knock , Cracovie , Kyiv–Boryspil , Lanzarote , Limoges , Lisbonne , Lviv (à partir du 5 novembre 2021), Madrid , Málaga , Malte , Marrakech , Marseille , Milan–Malpensa , Murcie , Nantes , Naples , Palma de Majorque , Paphos (à partir du 1er novembre 2021), Pise , Porto , Poznań (à partir du 2 novembre 2021), Prague , Riga , Rome–Ciampino , Rzeszów , Sandefjord , Santander , Séville , Shannon , Suceava (à partir du 31 octobre 2021), Tenerife–Sud , Thessalonique , Trévise , Valence , Vérone , Varsovie–Modlin , Wrocław , Zagreb (à partir du 2 décembre 2021)
Saisonnier : Agadir , Almería , Béziers , Brindisi , Chania , Corfou , Gérone , Grenoble (commence le 18 décembre 2021), Ibiza , Palerme , Ponta Delgada (commence le 1er avril 2022), Reus , Rhodes , Salzbourg (commence le 18 décembre 2021), Santorin , Vienne (commence le 28 mars 2022), Zadar
Arabie Djeddah (reprise le 15 décembre 2021)
Compagnies aériennes scandinaves Bergen , Copenhague , Oslo , Stavanger , Stockholm–Arlanda
Compagnies aériennes de Singapour Houston–Intercontinental (suspendu), Singapour
SoleilExpress Antalya
Saisonnier : Dalaman (commence le 27 mars 2022)
Compagnies aériennes internationales suisses Zurich
TAP Air Portugal Lisbonne
TUI Airways Agadir , Alicante , Boa Vista , Cancún , Enfidha , Fuerteventura , Funchal , Gran Canaria , Hurghada , Lanzarote , La Palma , Málaga , Marrakech , Montego Bay , Puerto Vallarta , Punta Cana , Sal , Sharm El Sheikh , Tenerife-Sud , Varadero
saison : Almería , Antalya , Banjul , Barbade , Bodrum , Burgas , Chambéry , La Canée , Corfou , Dalaman , Dubrovnik , Faro , Genève , Girona , Goa , Héraklion , Ibiza , Innsbruck , İzmir , Kavala , Céphalonie , Kittilä , Kos , Kuusamo , Lamezia Terme , Larnaca , Minorque , Naples , Olbia , Orlando / Melbourne (commence 27 2022 Mars), Palma de Majorque , Paphos , Phuket , Porto Santo , Preveza / Lefkada , Pula , Reus , Reykjavik-Keflavik , Rhodes , Salzbourg , Santorin , Skiathos , Sofia , Split , Thessalonique , Toulouse , Turin , Varna , Vérone , Zakynthos
Turkish Airlines Istanbul
Saisonnier : Antalya , Dalaman
Vierge Atlantique Atlanta , Barbade , Islamabad , New York–JFK , Orlando
Saisonnier : Los Angeles
Vueling Barcelone

Statistiques

Statistiques annuelles

Passagers Mouvements Fret
(tonnes)
1990 10 475 641 121,744 72 255
1991 10 463 667 124 269 66 045
1992 12.051.220 131 010 74 713
1993 13 099 080 135 406 84 087
1994 14 547 477 142 936 91 055
1995 14 732 034 146 107 79 876
1996 14.642.385 141 070 78 628
1997 15 948 454 147 405 94 318
1998 17 351 162 162 906 100 099
1999 17 577 765 169 941 107 803
2000 18 568 709 178 468 116 602
2001 19 307 011 182 097 106 406
2002 18 809 185 177 545 113 279
2003 19 699 256 191 518 122 639
2004 21 249 841 208 493 149 181
Source : Autorité de l'aviation civile du Royaume-Uni
Passagers Mouvements Fret
(tonnes)
2005 22 402 856 217 987 147 484
2006 22 422 855 229 729 148 957
2007 22 112 625 222 703 165 366
2008 21 219 195 204 610 141 781
2009 18 724 889 172 515 102 543
2010 17 759 015 147 032 115 922
2011 18 892 756 158 025 107 415
2012 19 736 502 160 473 96 822
2013 20 751 581 161 306 96 373
2014 21 989 682 162 919 93 466
2015 23 136 047 164 710 100 021
2016 25 637 054 183 731 109 630
2017 27 791 274 203 631 123 576
2018 28 275 972 201 239 117 264
2019 29 397 357 202 892 108 382
Source : Autorité de l'aviation civile du Royaume-Uni



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Mouvements annuels de l'aéroport de Manchester, 1990-2019 (en milliers)
Mise à jour : 8 août 2020


Itinéraires les plus fréquentés

Routes les plus fréquentées au départ et à destination de Manchester en 2019
Rang Aéroport Nombre total de
passagers
Changement
2018 / 19
1 Pays-Bas Amsterdam 1 064 910 Augmenter 2,8%
2 Emirats Arabes Unis Dubaï–International 1 002 656 Augmenter 0,2%
3 République d'Irlande Dublin 1 000 584 Augmenter 2,1%
4 Espagne Ténérife-Sud 856.421 Augmenter 7,2%
5 Espagne Palma de Majorque 770 538 Augmenter 7,0%
6 Espagne Alicante 738 976 Diminuer 1,3%
7 La France Paris-Charles de Gaulle 683 828 Augmenter 8,9%
8 Espagne Malaga 581 821 Augmenter 2,5%
9 Royaume-Uni Londres–Heathrow 554 201 Diminuer 15,3%
dix le Portugal Faro 521 811 Augmenter 13,9%

Opérations

Socles d'entretien

L'aéroport de Manchester abrite la base d'ingénierie de Jet2.com et, jusqu'au 23 septembre 2019, c'était également la base d'ingénierie de Thomas Cook Group Airlines . Des compagnies aériennes telles qu'Etihad Airways possèdent également l'une des six bases de maintenance dans le monde à Manchester avec leur installation de maintenance en ligne nouvellement ouverte (2011).

Terminal de fret mondial

Antonov An-225 à l'aéroport de Manchester en 2006

L'aéroport de Manchester dispose d'un terminal de fret mondial, desservant des services de fret uniquement et du fret transporté sur des vols de passagers réguliers. Il a été ouvert en 1986, à l'ouest de l'aérodrome d'origine. Il y a 5 500 000 pieds carrés (510 000 m 2 ) d'entrepôts et de bureaux sur le site, y compris une unité de refroidissement pour les produits surgelés et un poste d'inspection frontalier. Il existe trois hangars de maintenance d'avions, avec cinq hangars de transit, exploités par British Airways World Cargo , Swissport Cargo , Menzies World Cargo et dnata UK . Il y a plus de 100 sociétés de transport sur place.

Le débit de fret à l'aéroport est passé de 94 000 tonnes en 1997 à un pic de 165 000 tonnes en 2007, mais a ensuite diminué à environ 93 000 tonnes en 2013, augmentant ensuite à plus de 109 000 tonnes en 2016, faisant de Manchester le quatrième aéroport du Royaume-Uni pour le fret derrière Londres. Aéroports de Heathrow, East Midlands et Londres Stansted .

Pistes

La route A538 passe sous les deux pistes via deux tunnels séparés. Une partie de la route est exposée entre les deux pistes.
La nouvelle tour de contrôle, inaugurée en juin 2013, avec un Boeing 787 Dreamliner de Thomson Airways circulant à la fin de son vol de livraison.
Service d'incendie de l'aéroport de Manchester

L'aéroport de Manchester a deux pistes parallèles . Piste 1 (23R/05L) 3 048 m × 45 m (10 000 pi × 148 pi) et piste 2 (23L/05R) 3 200 m × 45 m (10 499 pi × 148 pi). Les pistes parallèles sont espacées de 390 m (1 280 pi) et décalées de 1 850 m (6 070 pi) afin que les atterrissages puissent être effectués indépendamment sur une piste tandis que les décollages sont effectués sur l'autre.

La piste principale d'origine, alors désignée 06/24 et initialement de 3 300 pieds (1 006 m) de longueur, a été ouverte le 17 mai 1937 lorsque l'aéroport a été utilisé comme base de la RAF et centre d'assemblage d'avions militaires. Il a été étendu par étapes à partir de 1952, atteignant sa longueur actuelle en 1981 pour attirer le trafic international long-courrier . Alors que la demande et les mouvements d'avions augmentaient tous les deux au milieu des années 90, principalement en raison du nouveau terminal 2, l'aéroport a étudié l'option d'une deuxième piste pleine longueur. Un processus de consultation a commencé et le permis de construire a été approuvé en 1997, les travaux de construction commençant la même année.

La deuxième piste, initialement désignée 06R/24L, est devenue opérationnelle le 5 février 2001 pour un coût de 172 millions de livres sterling et a été la première piste commerciale pleine longueur à ouvrir en Grande-Bretagne depuis plus de 20 ans. Le site où la deuxième piste a été construite se trouvait à la limite sud de l'aérodrome, près du village de Styal dans la campagne du Cheshire . Le projet a été jugé controversé en raison de la destruction des habitats naturels de la faune et des modifications apportées aux trajectoires de vol pour permettre aux avions d'entrer et de sortir de la deuxième piste. Les aéronefs atterrissant du sud-ouest sur la piste 2 (05R) volent plus bas au-dessus du quartier résidentiel de Knutsford . Comme les aéronefs atterrissent rarement sur la piste 2 depuis le nord-est (piste 23L) ou décollent de la piste 2 vers le nord-est (piste 05R), il n'y a eu aucun changement dans la trajectoire des avions au-dessus de Heald Green, Cheadle et Stockport.

Le permis de construire pour la piste 2 (23L/05R) autorise l'utilisation des deux pistes entre 06h00 et 22h00. La nuit, entre 22 h 00 et 06 h 00, des opérations sur piste unique basées sur la piste 1 (23R/05L) sont utilisées. Des exceptions sont faites pour les urgences et la maintenance planifiée. Dans la pratique, les opérations à double piste intégrant la piste 2 (23L/05R) ne sont utilisées qu'à la demande de pointe, qui est actuellement le matin, puis à nouveau entre 13h00 et 20h00.

La plupart des avions arrivant à l'aéroport de Manchester utilisent le système d'atterrissage aux instruments , qui, comme la plupart des autres aéroports, a une pente de descente de 3 degrés égale à une descente de 318 pieds par mille marin . La direction du vent dominant est l'ouest, donc normalement les avions volent du nord-est au sud-ouest. En pratique, cela signifie que normalement les avions atterrissent du nord-est au-dessus de Stockport, Cheadle et Heald Green , et décollent vers Knutsford. Dans les opérations à double piste, les aéronefs atterriront généralement sur la piste 1 (23R) et partiront de la piste 2 (23L). Lorsque la direction du vent change, affectant généralement 20% des mouvements par an, les opérations sont inversées avec des avions atterrissant du sud-ouest, s'alignant au sud au-dessus de Northwich et de Knutsford et décollant vers Stockport. Dans les opérations à double piste, les aéronefs atterriront généralement sur la piste 2 (05R) et partiront de la piste 1 (05L). Parfois, les avions arrivant à l'aéroport de Manchester sont retenus en piles , généralement par mauvais temps lorsque le taux de déplacement diminue. L'aéroport dispose de 3 piles : DAYNE, MIRSI et ROSUN, chacune située à environ 15/20 milles de l'aéroport. DAYNE dessert les arrivées du sud, ROSUN du nord et de l'est et MIRSI de l'ouest. Si vous habitez à moins de 20 miles de l'aéroport, vous verrez et entendrez probablement des avions.

Tour de contrôle

Une nouvelle tour de contrôle a été inaugurée le 25 juin 2013. Avec ses 60 m de haut, c'est la deuxième tour de contrôle la plus haute du Royaume-Uni, après Londres Heathrow et elle remplace l'ancienne tour au sommet du terminal 1.

Sécurité

L'aéroport de Manchester est surveillé par la police du Grand Manchester et le service d'incendie de l'aéroport de Manchester. Plusieurs incidents liés à la sécurité se sont produits à l'aéroport ces dernières années.

  • En 2002, une entreprise de sécurité a réussi à faire entrer en contrebande de faux explosifs, des détonateurs et de véritables armes à feu sur un vol.
  • En 2004, la BBC de Whistleblower programme a révélé des failles de sécurité à l'aéroport, y compris des détecteurs de métaux défectueux et un manque de contrôles réguliers de bagages au hasard. De nombreuses affirmations faites sur le programme ont ensuite été discréditées et une grande partie du travail de la caméra s'est avérée trompeuse (le tournage d'un sentier surélevé a été utilisé pour suggérer qu'il n'y avait pas de clôture de sécurité sur le périmètre sud du site).
  • En 2005, la police a utilisé un taser sur un homme repéré agissant de manière suspecte sur le tablier , après avoir semblé résister à l'arrestation.
  • Le 6 juin 2006, Aabid Hussain Khan, 21 ans, du West Yorkshire et un garçon de 16 ans ont été arrêtés à l'aéroport puis inculpés en vertu de l'article 57 de la loi sur le terrorisme , pour complot de meurtre et complot en vue de causer des nuisances publiques en utilisant poisons ou explosifs.
  • Le 24 juillet 2012, un garçon de 11 ans est passé directement par la sécurité et a réussi à monter à bord du vol d'embarquement le plus proche depuis la sécurité dans le T1, qui était un vol Jet2 à destination de Rome. À mi-chemin du vol, un passager l'a signalé au personnel de cabine, qui a ensuite détenu le garçon à Rome et l'a placé sur le vol suivant pour Manchester.
  • Le 5 août 2014, un homme de 47 ans a été arrêté après que le pilote d'un avion eut eu connaissance de la présence d'un engin explosif potentiel à bord. Cela s'est avéré être un canular. En conséquence, les opérations sur l'aérodrome de l'aéroport de Manchester ont été suspendues pendant environ 30 minutes tandis que l'homme était emmené par la police armée. L'incident a nécessité l'escorte d'un jet Typhoon de la RAF jusqu'à Manchester.
  • En avril 2015, les passagers arrivant de Madrid sur un vol Ryanair sont entrés au Royaume-Uni sans faire contrôler leurs passeports. Un porte-parole de l'aéroport a déclaré qu'il était de la responsabilité de l'agent de manutention de la compagnie aérienne d'informer la UK Border Force des vols en provenance de l'extérieur du Royaume-Uni.
  • En novembre 2017, les passagers arrivant sur un vol EasyJet au départ de Paris ont été dirigés par erreur vers des départs plutôt que des arrivées. La situation a été causée par une porte qui a été ouverte par un membre du personnel, ce qui a entraîné une contamination croisée des passagers à l'arrivée et au départ. La violation de la sécurité a entraîné des retards et de la confusion, un porte-parole du ministère des Transports déclarant qu'il est de la responsabilité des compagnies aériennes et des exploitants d'aéroport de s'assurer que les passagers arrivant au Royaume-Uni sont dirigés vers le bon itinéraire.

Transport terrestre

TransPennine Express Class 185 arrivant à la gare de l'aéroport de Manchester
À l'avenir, l'aéroport de Manchester pourrait bénéficier de la construction d'une gare ferroviaire à grande vitesse à proximité reliant l'aéroport au sud et au centre de Manchester.

Rail

La gare de l'aéroport de Manchester , inaugurée en mai 1993, se situe entre les terminaux 1 et 2. Elle est reliée aux terminaux par un tapis roulant Skylink . Des trains exploités par Northern , TransPennine Express et Transport for Wales relient l'aéroport à Manchester Piccadilly et à d'autres gares ferroviaires, principalement dans le nord de l'Angleterre, notamment Crewe , Wigan , Blackpool et Southport , ainsi qu'Édimbourg et Glasgow en Écosse et Holyhead et Llandudno en Pays de Galles. Une troisième plate-forme a été achevée en 2008 pour permettre une augmentation de la capacité ferroviaire. En 2009, Network Rail a déclaré que la troisième plate-forme signifiait que la capacité serait limitée par l'escale des trains et a recommandé la construction d'une ligne sous l'aéroport en direction de Northwich d'ici 2024. En janvier 2013, le gouvernement a annoncé qu'une nouvelle gare, Manchester Interchange du côté nord de la M56 sera inclus dans la phase 2 de High Speed ​​2 qui fournira des liaisons avec d'autres villes britanniques comme Birmingham et Londres et également un itinéraire plus rapide vers le centre de Manchester. Les travaux de construction d'une nouvelle quatrième plate-forme à la gare existante ont commencé au début de 2014 avec un blocus requis en février 2015 pour permettre l'achèvement. La construction s'est terminée en mai 2015 et la plate-forme a été ouverte aux passagers à l'automne 2015.

Metrolink

Un tramway à l'aéroport de Manchester en novembre 2014, peu après l'ouverture de la ligne.

Un service Metrolink de la station Cornbrook à l'aéroport a ouvert ses portes en novembre 2014 et fonctionne à une fréquence de 12 minutes. Les trajets le long de la ligne à 15 arrêts depuis Cornbrook prennent environ 35 minutes. Le système de métro léger Manchester Metrolink envisage de s'étendre jusqu'à l'aéroport depuis de nombreuses années. Lorsque l'idée d'un péage urbain a été évoquée, une partie du projet consistait à étendre le Metrolink à l'aéroport. Cependant, lorsque cela a été rejeté, l'avenir du régime était incertain. En 2009, il a été annoncé que la ligne vers l'aéroport serait enfin construite. La ligne de l'aéroport est un tronçon de la ligne reliant St Werburgh's Road à East Didsbury et l'aéroport de Manchester, qui a ouvert ses portes le 3 novembre 2014 – 18 mois avant la date prévue. Depuis janvier 2018, les services Metrolink depuis l'aéroport desservent Manchester Victoria via Market Street .

Bus et autocar

La gare est l'échangeur de transport terrestre de l'aéroport et rassemble les passagers des bus , des autocars et des trains sous un même toit. Plus de 300 trains, 100 autocars et 500 bus utilisent l'installation par jour, y compris le service de bus 43 24h/24, qui circule toutes les 10 minutes (toutes les 30 minutes la nuit) vers le centre-ville de Manchester via Wythenshawe, Northenden, Withington, Fallowfield et Rusholme . Il existe également le service Skyline 199 qui circule toutes les 30 minutes vers Buxton via Stockport, Disley et Chapel-en-le-Frith, ainsi qu'un certain nombre de services Stagecoach Manchester et Arriva North West vers Stockport, Altrincham et diverses parties du sud de Manchester. Un réseau de services d'autocars National Express et Megabus dessert l'aéroport de Manchester et dessert des destinations plus éloignées.

Route

L'aéroport se trouve à 20 minutes en voiture du centre-ville de Manchester et est accessible par l' autoroute M56 , avec une route d'accès dédiée depuis l'autoroute à la jonction 5. La M56 est la principale route empruntée par le trafic pour atteindre l'aéroport. Il existe également des routes locales mineures desservant l'aéroport depuis le nord ( Wythenshawe ) et l'est ( Heald Green ). La jonction M56/ A538 dessert le World Freight Terminal, à l'ouest de l'aéroport. L'A538 circule d'est en ouest et dessert les villes locales d' Altrincham et de Wilmslow .

Proposée dans le cadre du programme de routes de secours SEMMMS (South East Manchester Multi-Modal Strategy), une nouvelle route de liaison vers l' A6 au sud de Stockport a été ouverte en 2018. Le permis de construire avait été accordé, avec des demandes d' achat obligatoire et de suivi des commandes de routes secondaires . en septembre 2014. Après d'importants retards, la route de liaison a été inaugurée le 15 octobre 2018.

Les stations de taxis sont situées près des arrivées dans les trois terminaux.

Parking

Le parking officiel de courte durée de l'aéroport se trouve dans les parkings à plusieurs étages adjacents aux terminaux 1, 2 et 3. En juillet 2007, l'aéroport a introduit une restriction « Pas d'attente » sur toutes les routes d'accès entourant les terminaux. Depuis juin 2018, le public est tenu de payer des frais de 3 £ pour cinq minutes sur le parvis du terminal ou de 4 £ pour un maximum de dix minutes afin de déposer des passagers. Les accusations ont été très controversées; les chauffeurs de taxi locaux les ont décrits comme une « vache à lait » pour l'aéroport, et ont été décrits par un juge de Minshull Street Crown Court comme « extraordinaire » et « une honte absolue » après avoir infligé à un professeur de psychologie une peine avec sursis pour avoir délibérément conduit dans un agent de stationnement dans un acte de rage au volant sur les accusations.

En 2009/2010, le parking à étages du Terminal 1 a été rénové. Chaque niveau du parking est codé par couleur. Le sol, les murs, le plafond et les supports ont tous été repeints, chaque place de stationnement étant dotée d'un capteur et d'un feu vert au-dessus, avec des places de stationnement vides indiquées par le feu vert.

Le parking officiel de longue durée de l'aéroport de Manchester est situé près des terminaux et desservi par un bus de courtoisie régulier. Il y a un parking longue durée desservant les terminaux 1 et 3 et un parking longue durée dédié séparé pour le terminal 2. En 2009, l'aéroport a ouvert JetParks - deux parkings longue durée à moins d'un mile des terminaux. Il s'agit d'une alternative moins chère aux parkings sur place et est desservi par une navette 24h/24 toutes les 15 minutes. L'aéroport exploite également un parc de navette pour le stationnement de longue durée, qui est également desservi par un bus de courtoisie régulier et est situé juste à côté du site de l'aéroport à l'est du terminal 3. L'aéroport a depuis complété ces produits avec une 3e voiture JetParks . parc, JetParks 3 . Il est situé à côté de Shuttle Parks et, par conséquent, Shuttle Parks a été renommé JetParks Plus . L'aéroport de Manchester exploite également un service de voiturier à très grande échelle dans les 3 terminaux qu'il a baptisés « Meet & Greet ».

En 2014, un nouveau parking de 9000 places situé sous l'approche du 23R a été construit, la première zone du site a ouvert à l'automne. Le reste de l'installation ouvrira à temps pour l'été 2015.

Il existe plusieurs parkings privés à une courte distance de l'aéroport, desservis par des navettes, ainsi que plusieurs sociétés hors site proposant des services de voiturier.

Zones de débarquement

Jusqu'en 2018, les voitures déposant des passagers pouvaient le faire gratuitement à l'extérieur des terminaux. Le 10 juillet 2018, l'aéroport de Manchester a pris l'initiative d'introduire des frais de 3 à 4 £ pour les véhicules déposant des passagers dans les terminaux. Alternativement, les passagers déposés peuvent être emmenés dans un parking hors site d'où une navette circule jusqu'aux terminaux. L'aéroport inflige des amendes pouvant aller jusqu'à 100 £ aux véhicules qui enfreignent ses termes et conditions pour les zones de débarquement. Les changements ont été considérés comme importuns et non constructifs par les passagers et les chauffeurs de taxi, certains affirmant qu'ils boycotteraient l'aéroport. Le changement a également suscité des critiques de la part des conseillers locaux du Cheshire, qui ont souligné que de nombreux endroits situés directement sous les trajectoires de vol de l'aéroport de Manchester n'ont pas de liaison directe de transport public avec l'aéroport. Alors que certains autres aéroports britanniques appliquent également des frais de dépôt, les frais de l'aéroport de Manchester sont globalement plus élevés que ceux de tout autre aéroport.

Effet sur la zone

Entre 1997 et 1999, trois camps de protestation ont été mis en place pour s'opposer à la construction de la deuxième piste, à l'abattage d'arbres à proximité sur des terrains appartenant au National Trust à Styal, Cheshire et au transport aérien en général. Des camps ont été installés à Flywood, Arthur's Wood et Cedar's Wood. Swampy , un militant bien connu, faisait partie des nombreux manifestants. De nombreux dommages environnementaux ont été causés par les manifestants qui ont perturbé les mesures visant à déplacer la faune en toute sécurité (comme la suppression des pièges à tritons ou des clôtures).

L'extrémité sud-ouest de la nouvelle piste est plus proche de la ville de Knutsford et du village de Mobberley. Il y a d'abord eu une augmentation du bruit ressentie par les résidents locaux du fait que l'avion était plus bas et plus proche. Tous les résidents qui ont pu prouver que leur propriété avait perdu de la valeur, à la suite de l'exploitation de la piste 2, ont été indemnisés en 2010. En 2012, Manchester Airports Group a effectué un autre paiement volontaire, pour indemniser ceux qui se sentaient lésés mais avaient été incapable de prouver un préjudice financier résultant de l'exploitation de la piste 2. Les préceptes pour les résidents du conseil municipal de Knutsford et du conseil paroissial de Mobberley ont été payés et de l'argent a été investi dans les écoles locales.

En 2007, l'aéroport de Manchester a demandé à construire sur un terrain à Styal pour augmenter son parking. Cependant, l'ancien conseil d'arrondissement de Macclesfield a refusé de leur donner un permis de construire et a exprimé son mécontentement à l'aéroport pour ne pas avoir suffisamment investi dans les transports publics. La décision a semblé à beaucoup illogique car le même Conseil n'a systématiquement pas agi pour empêcher les entreprises de stationnement de voitures privées d'opérer, dans la même zone, sans permis de construire. Dans une autre tournure bizarre en 2017/18, le successeur du Conseil de l'arrondissement de Macclesfield, le Conseil de l'arrondissement de Cheshire East, a coupé le financement du seul service de bus à destination de l'aéroport de Manchester à partir de leur zone de Conseil. Cela a supprimé la possibilité pour des milliers de leurs résidents d'accéder à l'aéroport de Manchester via le service de bus que l'aéroport avait mis en place, et initialement subventionné, en 2000.

Accidents et incidents

  • Le 27 mars 1951, un avion cargo Douglas C-47A-75-DL Dakota 3 exploité par Air Transport Charter et en route vers Nutts Corner , Antrim , Irlande du Nord, s'est écrasé à Heyhead peu après le décollage de la piste 06, à la suite de incapacité à prendre de la hauteur. Il y a eu quatre morts - deux des trois membres d'équipage à bord et deux des trois passagers. L'enquête subséquente a révélé que l'écrasement résultait d'une perte de puissance du moteur, causée par la formation de glace dans les prises d'air du carburateur , attribuable au fait que le commandant de bord n'avait pas utilisé les commandes de chauffage. Un train d'atterrissage allongé et de la neige sur les ailes peuvent également avoir été des facteurs contributifs.
  • Le 14 mars 1957, le vol "Bealine 411" de British European Airways opéré par Vickers Viscount 701 (immatriculation G-ALWE) en provenance d'Amsterdam s'est écrasé sur des maisons de Shadow Moss Road, Woodhouse Park. L'avion était en approche finale de la piste 24 de l'aéroport de Manchester et l'écrasement était dû à une défaillance des volets, causée par la fatigue d'un boulon d'aile. Les 20 occupants à bord sont morts, de même que deux au sol.
  • Le 29 avril 1957, un Miles Aerovan Type 4 s'écrase au décollage en raison d'une panne de la pompe à carburant. 2 à bord ont été tués, dont le pilote.
  • Le 4 juin 1967, un British Midland International Canadair C-4 Argonaut (immatriculé G-ALHG) arrivait de Palma et s'est écrasé près du centre de Stockport après une perte de puissance du moteur due à des problèmes de carburant et une approche interrompue de l'aéroport de Manchester, avec 72 décès.
  • Le 20 mars 1969, le Vickers Viscount G-AVJA de British Midland International s'écrase au décollage. Trois des quatre personnes à bord ont été tuées.
  • Le 22 août 1985, un moteur d'un Boeing 737-236 Advanced , exploité par British Airtours , tomba en panne lors du décollage de la piste 24, l'incendie se propageant dans la cabine, faisant 55 morts (principalement par inhalation de fumée) à bord du Boeing 737. -236 G-BGJL avancé. La panne non confinée du moteur a par la suite été attribuée à une chambre de combustion mal réparée, provoquant la rupture du disque de turbine et la perforation des réservoirs de carburant de l'aile. En conséquence, la résistance au feu et les procédures d'évacuation ont été améliorées.

Parc des visiteurs de la piste

Concorde BOAC dans son hangar à l'Aviation Viewing Park.

L'aéroport de Manchester dispose de zones d'observation publiques depuis l'ouverture de l'aéroport au public en 1938. Les installations d'observation au sommet de la jetée des années 1960/1970 ont été fermées pour des raisons de sécurité. En mai 1992, un "Aviation Viewing Park" (AVP) officiel a été créé juste à côté de la route A538 du côté sud-ouest de l'aérodrome. Celui-ci a été déplacé du côté ouest de l'aérodrome en mai 1997 pour permettre la construction de la deuxième piste. Rebaptisé « Punway Visitor Park » en juin 2010, l'installation est considérée comme offrant les meilleures installations d'observation officielles pour le repérage des avions dans tous les grands aéroports britanniques par les amateurs d'avions. Les visiteurs peuvent voir les aéronefs décoller et atterrir des deux pistes et les aéronefs circulant vers et depuis les pistes. Cette attraction attire aujourd'hui environ 300 000 visiteurs par an et fait partie des 10 meilleures attractions du Grand Manchester.

Remarques

Les références

Bibliographie

  • Scholefield, RA ; MacDonald, Steve (1978). D'abord et avant tout : 50 ans d'aéroports civiques de Manchester . Manchester : Autorité de l'aéroport international de Manchester.
  • Scholefield, RA (1998). Aéroport de Manchester . Stroud : Sutton. ISBN 0-7509-1954-X.

Liens externes

Médias liés à l'aéroport de Manchester sur Wikimedia Commons Guide de voyage de l' aéroport de Manchester de Wikivoyage