Système de train léger sur rail de Manille - Manila Light Rail Transit System

Système de train léger sur rail de Manille

Un train de la ligne 1 à la station Blumentritt
Aperçu
Propriétaire	Autorité de transport léger sur rail
Lieu	Métro Manille , Philippines
Type de transport	Transport rapide / Métro léger
Nombre de lignes	2
Nombre de gares	43
Achalandage quotidien	760 000 (moyenne quotidienne de 2015)
Site Internet	Autorité de transport léger sur rail
Opération
Début de l'exploitation	1er décembre 1984
Les opérateurs)	Ligne 1: Light Rail Manila Corporation Ligne 2: Autorité de transport léger sur rail
Nombre de véhicules	145 véhicules Ligne 1 : BN / ACEC Hyundai Precision / Adtranz Kinki Sharyo / Nippon Sharyo Ligne 2 : Hyundai Rotem
Technique
Longueur du système	33,4 km (20,8 mi) ( total ) Ligne 1 : 19,65 km (12,2 mi) Ligne 2 : 13,8 km (8,6 mi)
Écartement de voie	1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  in) jauge standard
Électrification	La ligne aérienne
Vitesse moyenne	40 km/h (25 mi/h)
Vitesse de pointe	80 km/h (50 mi/h)
Carte du système

Le système de transport léger sur rail de Manille ( philippin : Sistema ng Magaang Riles Panlulan ng Maynila ), communément appelé LRT , est un système de transport ferroviaire urbain qui dessert principalement la région métropolitaine de Manille , aux Philippines. Bien qu'il soit classé comme un système de métro léger parce qu'il utilisait à l'origine des véhicules légers sur rail, il présente actuellement les caractéristiques d'un système de transport en commun rapide , telles qu'un débit élevé de passagers, une emprise exclusive et l'utilisation ultérieure du matériel roulant complet du métro. Le TLR est exploité conjointement par la Light Rail Transit Authority (LRTA), une société d'État rattachée au ministère des Transports (DOTr) et la Light Rail Manila Corporation (LRMC). Avec le Manille Metro Rail Transit System et la Metro Commuter Line des Philippine National Railways , le système constitue l'infrastructure ferroviaire de Metro Manila.

L'itinéraire de 33,4 kilomètres du LRT (20,8 mi) est principalement surélevé et se compose de deux lignes et de 31 stations. La ligne 1 , également appelée ligne verte (anciennement connue sous le nom de ligne jaune), a été ouverte en 1984 et parcourt un itinéraire nord-sud. La ligne 2 , la ligne bleue (anciennement la ligne violette), a été achevée en 2004 et s'étend d'est en ouest. La ligne 1 d'origine a été construite comme un moyen de transport en commun sans fioritures et manque de fonctionnalités et de confort, mais la nouvelle ligne 2 a été construite avec des normes et des critères supplémentaires à l'esprit, comme l' accès sans obstacle . La ligne 1 dessert 500 000 passagers par jour tandis que la ligne 2 dessert 200 000 passagers. Des agents de sécurité à chaque poste effectuent des inspections et fournissent une assistance. Un système de billetterie magnétique en plastique réutilisable a remplacé le précédent système basé sur des jetons en 2001, et le Flash Pass a été introduit comme une étape vers un système de transport plus intégré. En 2015, les tickets magnétiques en plastique ont été remplacés par le Beep , une carte à puce sans contact, introduite pour fournir une billettique commune à 3 lignes ferroviaires et à certaines lignes de bus.

De nombreux passagers qui empruntent le système prennent également diverses formes de transports publics routiers, tels que des bus et des jeepneys , vers et depuis une gare pour atteindre leur destination prévue. Bien qu'il vise à réduire les embouteillages et les temps de déplacement dans la métropole, le système de transport n'a connu qu'un succès partiel en raison de l'augmentation du nombre de véhicules à moteur et de l' urbanisation rapide . L'expansion du réseau vise à s'attaquer à ce problème.

Réseau

Le réseau se compose de deux lignes : la ligne 1 d'origine ou ligne verte, et la ligne 2 plus moderne, ou ligne bleue. La ligne 1 est alignée dans une direction générale nord-sud sur plus de 17,2 kilomètres (10,7 mi) de voie entièrement surélevée. De Monumento, il s'étend vers le sud au-dessus de l'agitation des avenues Rizal et Taft le long de viaducs en béton à dénivelé permettant un droit de passage exclusif avant de se terminer à Baclaran . Une extension est-ouest de quatre stations le long de l' avenue Epifanio de los Santos qui reliera Monumento à la gare de l'avenue du Nord a été ouverte en 2010, bien que la gare commune ne soit pas encore construite. Comprenant les deux stations récemment ouvertes du prolongement, Balintawak et Roosevelt , la ligne 1 compte une vingtaine de stations. La ligne 2 se compose de onze stations dans une direction générale est-ouest sur 13,8 kilomètres (8,57 mi) de voie principalement surélevée, avec une station située sous terre. Commençant à Recto , la ligne suit un couloir défini par les avenues Claro M. Recto et Legarda, Ramon Magsaysay et Aurora Boulevard , et l' autoroute Marikina-Infanta avant d'atteindre l'autre extrémité de la ligne à Antipolo . Le système traverse les villes de Caloocan , Manille , Marikina , Pasay , Pasig , Quezon City et San Juan .

Aux heures de pointe, la ligne 1 achemine au maximum 30 trains ; l'intervalle de temps entre le départ de l'un et l'arrivée d'un autre, appelé intervalle , est au minimum de 3 à 4 minutes. La ligne 2, quant à elle, dessert 10 trains au maximum avec un intervalle minimum de 5 minutes. Avec les mises à niveau appropriées, la ligne jaune est conçue pour fonctionner potentiellement avec un temps d'avance aussi bas que 1,5 minutes. La ligne 2 peut fonctionner avec un temps d'avance aussi bas que 2 minutes avec un débit allant jusqu'à 60 000 passagers par heure et par sens (pphpd).

Conjointement avec la ligne 3, également connue sous le nom de nouvelle ligne jaune, un système de métro similaire mais distinct exploité par la société privée Metro Rail Transit Corporation (MRTC), le système fournit la plate-forme pour la grande majorité des déplacements en train dans la région métropolitaine de Manille. Région. Avec le PNR, les trois constituent le SRTS. Recto et Doroteo Jose servent d'échange unique entre les deux lignes de la LRTA. Les stations Araneta Center-Cubao et EDSA servent d'échangeurs entre les réseaux LRTA et MRTC. Pour transférer les lignes, les passagers devront sortir de la gare dans laquelle ils se trouvent puis emprunter des passerelles couvertes reliant les gares. La station Blumentritt est quant à elle juste au dessus de son homologue PNR .

Baclaran, Central Terminal et Monumento sont les trois stations terminales de la ligne 1 ; Recto, Araneta Center-Cubao et Santolan sont les gares terminales de la ligne 2. Toutes sont situées sur ou à proximité des principaux axes de transport où les passagers peuvent emprunter d'autres moyens de transport tels que des bus et des jeepneys privés pour atteindre leur destination finale à la fois dans Metro Manille et dans les provinces voisines. Le système dispose de deux dépôts : la ligne 1 utilise le dépôt de Pasay au siège de la LRTA à Pasay, près de la gare de Baclaran, tandis que la ligne 2 utilise le dépôt de Santolan construit par Sumitomo à Pasig.

Les deux lignes sont ouvertes tous les jours de l'année de 4h30 PST ( UTC +8) à 22h15 en semaine et de 5h00 à 21h50 le week-end, sauf modification annoncée. Les horaires spéciaux sont annoncés par voie de communiqués de presse, via le système de sonorisation de chaque station et sur le site Internet de la LRTA.

Nom et couleur	Ouvert	Dernière prolongation	Gares	Longueur	Terminus
Ligne 1	1er décembre 1984 ( 1984-12-01 )	22 octobre 2010 ( 2010-10-22 )	20	19,65 km (12,2 mi)	Roosevelt	Baclaran
Ligne 2	5 avril 2003 ( 2003-04-05 )	5 juillet 2021 ( 2021-07-05 )	13	16,75 km (10,4 mi)	Recto	Antipolo

Histoire

Premier système de train (1878-1945)

Les racines du système remontent à 1878, lorsqu'un fonctionnaire du ministère espagnol des Travaux publics pour les Philippines a soumis une proposition pour un système de tramway à Manille. Le système proposé était un réseau de cinq lignes partant de la Plaza San Gabriel à Binondo , allant à Intramuros , Malate , Malacañan Palace , Sampaloc et Tondo . Le projet fut approuvé et en 1882, l'homme d'affaires hispano-allemand Jacobo Zóbel de Zangroniz , l'ingénieur espagnol Luciano M. Bremon et le banquier espagnol Adolfo Bayo , fondèrent la Compañia de los Tranvias de Filipinas pour exploiter la concession accordée par le gouvernement colonial espagnol. La ligne Malacañan Palace a ensuite été remplacée par une ligne reliant Manille à Malabon , et la construction a commencé en 1885. Quatre locomotives à vapeur de fabrication allemande et huit voitures pour neuf passagers chacune, constituaient les actifs initiaux de la société. La ligne Manille-Malabon a été la première ligne du nouveau système à être achevée, ouverte au public le 20 octobre 1888, le reste du réseau ouvrant en 1889. Dès le début, elle s'est avérée être une ligne très populaire, avec les services partant de Tondo dès 5h30 et se terminant à 19h30, tandis que les trajets depuis Malabon étaient de 6h00 à 20h00, toutes les heures à l'heure le matin, et toutes les demi-heures commençant à 13h30.

Avec le rachat des Philippines par les États-Unis, la Commission philippine a autorisé la Manila Electric Railroad and Light Company (Meralco) à reprendre les propriétés de la Compañia de los Tranvias de Filipinas , avec la première des douze lignes obligatoires de tranvia électrique (tramway) exploitées par Ouverture de MERALCO à Manille en 1905. À la fin de la première année, environ 63 kilomètres (39 mi) de voie avaient été posés. Un programme de reconstruction de cinq ans a été lancé en 1920, et en 1924, 170 voitures desservaient de nombreuses parties de la ville et ses environs. Même s'il s'agissait d'un système efficace pour les 220 000 habitants de la ville, dans les années 1930, le réseau de tramway avait cessé de s'étendre.

Après-guerre (1945 – 1970)

Le système a été fermé pendant la Seconde Guerre mondiale . À la fin de la guerre, le réseau de tramway a été endommagé de manière irréparable au milieu d'une ville en ruines. Il a été démantelé et les jeepneys sont devenus le principal moyen de transport de la ville, sillonnant les routes autrefois desservies par les lignes de tramway. Avec le retour des bus et des voitures dans les rues, les embouteillages sont devenus un problème.

En 1966, le gouvernement philippin a accordé une franchise à Philippine Monorail Transport Systems (PMTS) pour l'exploitation d'un monorail du centre-ville . La faisabilité du monorail était encore en cours d'évaluation lorsque le gouvernement a demandé à l' Agence japonaise de coopération internationale (JICA) de mener une étude distincte sur les transports. Préparée entre 1971 et 1973, l'étude de la JICA proposait une série de routes circonférentielles et radiales, un système de transport en commun rapide au centre-ville, un train de banlieue et une autoroute à trois branches. Après un examen plus approfondi, de nombreuses recommandations ont été adoptées ; cependant, aucun d'entre eux n'impliquait de transport rapide et le monorail n'a jamais été construit. La franchise de PMTS a par la suite expiré en 1974.

Une autre étude a été réalisée entre 1976 et 1977, cette fois par Freeman Fox and Associates et financée par la Banque mondiale . Il a suggéré à l'origine un chemin de fer au niveau de la rue, mais ses recommandations ont été révisées par le nouveau ministère des Transports et des Communications (maintenant le DOTC ). Le ministère a plutôt demandé un système surélevé en raison des nombreuses intersections de la ville. Cependant, les révisions ont augmenté le prix du projet de 1,5 milliard d'euros à 2 milliards d'euros. Une étude complémentaire a été menée et achevée en trois mois.

Avènement de la ligne 1 (années 1970 à 2003)

Le président Ferdinand Marcos a créé la Light Rail Transit Authority (LRTA) le 12 juillet 1980, en vertu du décret exécutif n° 603 donnant naissance à ce qui était alors surnommé le "Metrorail". La Première Dame Imelda Marcos , alors gouverneure de la région métropolitaine de Manille et ministre des Etablissements humains, en devient la première présidente. Bien que responsable de l'exploitation du système, la LRTA s'est principalement limitée à établir et à réglementer les tarifs, à planifier les prolongations et à déterminer les règles et politiques, laissant les opérations quotidiennes à une société sœur de Meralco appelée Meralco Transit Organization (METRO Inc. .). L'aide initiale au projet a pris la forme d'un prêt bonifié de 300 millions d' euros du gouvernement belge , auquel s'ajoutent 700 millions d'euros provenant d'un consortium d'entreprises comprenant la SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) et BN Constructions Ferroviaires et Métalliques. (aujourd'hui faisant partie de Bombardier Transport ), Tractionnel Engineering International (TEI) et Transurb Consult (TC). Bien qu'on s'attend à ce qu'il s'autofinance sur les revenus dans les vingt ans suivant le début de l'exploitation, il a été initialement estimé que le système perdrait de l'argent jusqu'en 1993 au moins. de 216 millions de yens ont été jugés probables.

La construction de la ligne 1 a commencé en septembre 1981 avec la Construction and Development Corporation des Philippines (maintenant la Philippine National Construction Corporation ) en tant qu'entrepreneur avec l'aide de Losinger & Cie, une entreprise suisse (aujourd'hui Losinger Marazzi), et la filiale philippine de la Dravo Corporation, basée aux États-Unis . Le gouvernement a nommé Electrowatt Engineering Services de Zürich pour superviser la construction et est finalement devenu responsable des études d'extension des futurs projets d'expansion. La ligne a été testée en mars 1984 et la première moitié de la ligne 1, de Baclaran à Central Terminal, a été ouverte le 1er décembre 1984. La seconde moitié, de Central Terminal à Monumento, a été ouverte le 12 mai 1985. La surpopulation et le manque d'entretien ont fait des ravages quelques années après l'ouverture. En 1990, la ligne 1 est tombée en ruine en raison d'une usure prématurée que les trains à destination de la gare centrale ont dû ralentir pour éviter d'endommager davantage les poutres de support en dessous, car des fissures auraient commencé à apparaître. Le vieillissement prématuré de la ligne 1 a conduit à un vaste programme de rénovation et d'expansion de la capacité structurelle avec l'aide de l'ODA du Japon.

Au cours des années suivantes, les opérations de la ligne 1 se sont déroulées sans heurts. Cependant, en 2000, les employés de METRO Inc. se sont mis en grève, paralysant les opérations de la ligne 1 du 25 juillet au 2 août 2000. Par conséquent, la LRTA n'a pas renouvelé son contrat d'exploitation avec METRO Inc. qui a expiré le 31 juillet 2000 et assumait toutes les responsabilités opérationnelles. Vers 12 h 15, le 30 décembre 2000, une bombe - dont on a appris plus tard qu'elle avait été posée par des terroristes islamistes - a explosé dans la voiture avant d'un train de la ligne 1 entrant en gare de Blumentritt, tuant 11 personnes et blessant plus de 60 personnes dans le le plus dévastateur d'une série d'attaques ce jour-là, maintenant connues sous le nom d' attentats à la bombe du Rizal Day .

Le projet Ligne 2 (2003 à aujourd'hui)

L'APD japonaise s'élevant à 75 milliards de yens au total, la construction de la ligne 2 a commencé dans les années 1990, et la première section de la ligne, de Santolan à Araneta Center-Cubao, a été ouverte le 5 avril 2003. La deuxième section, de Araneta Center-Cubao à Legarda , a été ouvert exactement un an plus tard, la ligne entière étant pleinement opérationnelle le 29 octobre 2004. Pendant ce temps, la ligne 1 a été modernisée. Des systèmes automatisés de perception des billets utilisant des billets en plastique à bande magnétique ont été installés ; trains climatisés ajoutés; des passerelles piétonnes entre les lignes 1, 2 et 3 ont été achevées. En 2005, la LRTA a réalisé un bénéfice de 68 millions d'euros, la première fois que l'agence a réalisé un bénéfice depuis que la ligne 1 est devenue opérationnelle en 1984.

Une extension de 2 stations et 4 kilomètres (2,5 mi) de la ligne 2 vers l'est de Marikina jusqu'à Masinag, Antipolo dans la province de Rizal a été ouverte au public le 5 juillet 2021.

Concession de la ligne 1 à LRMC (2015 à aujourd'hui)

Le 12 septembre 2015, Light Rail Manila Corporation (LRMC), une coentreprise de Metro Pacific Light Rail Corporation (MPLRC) de Metro Pacific, d' Ayala Corporation's AC Infrastructure Holdings Corporation (AC Infra) et de la Philippine Investment Alliance for Infrastructure's Macquarie Infrastructure Holdings (Philippines) PTE Ltd. (MIHPL), a commencé une concession de 32 ans pour l'exploitation et la maintenance de la ligne 1 et la construction d'un projet d'extension de 65 milliards de yen à Bacoor, Cavite.

Gares

À l'exception de Katipunan (qui est souterraine), les 33 stations de la LRTA sont surélevées. Ils suivent l'une des deux dispositions différentes. La plupart des stations de la ligne 1 sont composées d'un seul niveau, accessible depuis la rue en contrebas par un escalier, contenant le hall et les quais de la station séparés par des barrières tarifaires . Les plates-formes d'embarquement mesurent 100 mètres (328 pi 1 po) de long et 3,5 mètres (11 pi 6 po) de large. Les stations Baclaran , Central Terminal , Carriedo , Balintawak , Roosevelt et North Avenue sur la ligne 1, et toutes les stations de la ligne 2 sont composées de deux niveaux : un niveau de hall inférieur et un niveau de quai supérieur (inversé dans le cas de Katipunan). Des portillons séparent le niveau du hall des escaliers et des escaliers mécaniques qui permettent d'accéder au niveau du quai. Toutes les stations ont des quais latéraux à l' exception de Baclaran, qui a un quai latéral et un quai insulaire , et Santolan, qui possède un quai insulaire et en 2021, la ligne 2 du LRT a introduit de nouvelles stations ajoutant Marikina et Antipolo .

Le hall des gares LRTA contient généralement un bureau d'assistance aux passagers (PAO), des zones d'achat de billets (guichets et/ou distributeurs de billets) et au moins un stand qui vend de la nourriture et des boissons. Les gares terminales disposent également d'un bureau de relations publiques. Les magasins et les guichets automatiques se trouvent généralement au niveau de la rue à l'extérieur de la gare, bien qu'il existe des cas où ils peuvent être trouvés dans le hall. Certaines gares, comme Monumento, Libertad et Araneta Center-Cubao , sont directement reliées aux centres commerciaux . Les stations de la ligne 2 disposent de deux toilettes, mais les toilettes de la ligne 1 ont fait l'objet de critiques non seulement en raison de la mise à disposition d'une seule salle de bain à chaque station censée desservir tous les passagers (hommes, femmes, handicapés ou non), mais aussi en raison de l'impression que les toilettes sont mal entretenues et insalubres.

À l'origine, la ligne 1 n'a pas été construite dans un souci d'accessibilité. Cela se reflète dans le manque d' installations accessibles à tous , telles que les escaliers mécaniques et les ascenseurs. Elle est également gênante à d'autres égards : d'une part, du fait de l'utilisation de quais latéraux, les voyageurs souhaitant accéder à l'autre quai pour le train en sens inverse dans les gares à un seul niveau de la Ligne 1 doivent sortir de la gare (et par extension , le système) et payer un nouveau tarif. La nouvelle ligne 2, contrairement à son homologue, est conçue pour être sans obstacle et permet un transfert transparent entre les plates-formes. Construites par une coentreprise entre Hanjin et Itochu , les stations de la ligne 2 sont équipées de rampes pour fauteuils roulants, de marquages ​​en braille et de revêtements de sol en relief menant vers et depuis les plates-formes d'embarquement, en plus d'escaliers mécaniques et d'ascenseurs.

En collaboration avec le Philippine Daily Inquirer , les copies du Libre Inquirer -a gratuit, tabloïd -size, Tagalog version du Inquirer journal grand format -sont disponibles dans les stations de LRTA sélectionnées de 06h00 jusqu'à ce que l'offre est épuisée.

Matériel roulant

Quatre types de matériel roulant circulent sur le système, avec trois types utilisés sur la ligne 1 et un autre utilisé sur la ligne 2. Les wagons de la ligne 1 ont été fabriqués soit en Belgique par La Bruggeoise et Nivelle, en Corée du Sud par Hyundai Precision et Adtranz (La bruggeoise et Nivelle et Adtranz font désormais partie de Bombardier Transport ), ou le Japon par Kinki Sharyo et Nippon Sharyo . La ligne 2, contrairement à la ligne 1, utilise des voitures de métro ferroviaires lourdes fabriquées en Corée du Sud par Hyundai Rotem et fournies par le consortium MRT Asie-Europe dirigé par Marubeni Corporation, qui ont une capacité de passagers et une vitesse maximales plus élevées. Les quatre types de matériel roulant sont alimentés en électricité par des câbles aériens.

Sur les deux lignes LRTA, la ligne 2 utilise en bonne place la publicité d'emballage dans son matériel roulant. La ligne 1 a également commencé à utiliser de la publicité d'emballage pour ses trains de deuxième génération, puis pour ses trains de troisième génération.

Ligne 1

La ligne 1 à différentes étapes de son histoire a utilisé un train à deux, trois et quatre voitures. Les trains à deux voitures sont les trains BN originaux de première génération (voitures de chemin de fer numérotées à partir de 1000). La plupart ont été transformés en trains à trois voitures, bien que de nombreux trains à deux voitures restent en service. Les trains à quatre voitures sont les plus modernes Hyundai Precision et Adtranz de deuxième génération (numérotés à partir de 1100) et les trains Kinki Sharyo / Nippon Sharyo (1200) de troisième génération. Il y a 139 voitures de chemin de fer regroupées en 40 rames desservant la ligne : 63 d'entre elles sont des voitures de première génération, 28 de deuxième génération et 48 de troisième génération. Un wagon (1037) a été gravement endommagé lors des attentats du Rizal Day et a ensuite été mis hors service. La vitesse maximale de ces voitures est de 80 kilomètres par heure (50 mph).

Dans le cadre de la deuxième phase d'extension de la Ligne Jaune, 12 nouveaux trains fabriqués au Japon par Kinki Sharyo et fournis par le Manila Tren Consortium ont été expédiés au troisième trimestre 2006 et mis en service au premier trimestre 2007. Le nouveau des trains climatisés ont fait passer la capacité de la ligne de 27 000 à 40 000 passagers par heure et par sens.

Ligne 2

La flotte de la ligne 2 exploite dix-huit trains lourds à quatre voitures avec des carrosseries légères en acier inoxydable et des moteurs électriques de 1 500 volts. Ils ont une vitesse de pointe de 80 kilomètres par heure (50 mph) et mettent généralement une trentaine de minutes pour se rendre d'un bout à l'autre de la ligne. Chaque train mesure 3,2 mètres (10 pieds 6 pouces) de large et 92,6 mètres (303 pieds 10 pouces) de long permettant une capacité de 1 628 passagers : 232 assis et 1 396 debout. Vingt portes coulissantes par côté facilitent l'entrée et la sortie rapides. Les trains de la ligne sont également équipés de la climatisation, d'un fonctionnement automatique sans conducteur depuis le centre de contrôle des opérations (OCC) de Santolan, d'un contrôle silencieux, d'un freinage électrique et régénératif activé et d'une télévision en circuit fermé à l'intérieur des trains. Des espaces ouverts et des sièges spéciaux sont réservés aux utilisateurs de fauteuils roulants et aux passagers âgés, et des annonces automatiques de la prochaine station sont faites pour la commodité des passagers, en particulier pour les aveugles.

Sûreté et sécurité

Le système s'est toujours présenté comme un système sûr pour voyager, et malgré quelques incidents, un document de la Banque mondiale préparé par Halcrow a estimé que le fonctionnement des opérations de transport en commun par métro était globalement « bon ». Les avis de sécurité en anglais et en tagalog sont monnaie courante dans les gares et à l'intérieur des trains. Des agents de sécurité munis de mégaphones peuvent être vus dans les zones d'embarquement pour demander aux foules de s'éloigner des tuiles d'avertissement au bord des plates-formes pour éviter de tomber sur les voies. En cas d'urgence ou d'événements imprévus à bord du train, des alertes sont utilisées pour informer les passagers de l'état actuel des opérations. Le LRTA utilise trois alertes : les codes bleu, jaune et rouge.

Alerte	Indication
Code bleu	Augmentation du temps d'intervalle entre les arrivées des trains
Code Jaune	Léger retard dans le départ et l'arrivée des trains depuis les gares
Code rouge	Suspension temporaire de tous les services ferroviaires en raison de problèmes techniques

Fumer, auparavant interdit uniquement sur les quais des gares et à l'intérieur des trains, est interdit dans les halls des gares depuis le 24 juin 2008. Les produits chimiques dangereux, tels que la peinture et l'essence, ainsi que les objets pointus qui pourraient être utilisés comme armes, sont interdits. Les vélos de grande taille et les planches à roulettes ne sont pas non plus autorisés à bord du train, bien que l'interdiction des vélos pliants ait été levée le 8 novembre 2009. Les personnes sous l'influence de l'alcool peuvent se voir refuser l'entrée dans les gares.

En réponse aux attentats du Rizal Day , une série d'attentats le 30 décembre 2000, qui comprenait le bombardement d'un train de la ligne 1 parmi d'autres cibles, et à la suite d'une plus grande prise de conscience du terrorisme à la suite des attentats du 11 septembre , la sécurité a été renforcée à bord du système. La police nationale philippine dispose d'une force de police spéciale affectée aux deux lignes. et la police de sécurité fournie par des entreprises privées est affectée à tous les postes, chacun ayant un garde-chef désigné. Des télévisions en circuit fermé ont été installées pour surveiller les stations et suivre les activités suspectes. Pour mieux se préparer et améliorer la réponse à tout incident indésirable, des exercices simulant des attaques terroristes et des tremblements de terre ont été menés. Il est de pratique courante que les sacs soient inspectés à l'entrée des stations par des gardes équipés de détecteurs de métaux portatifs . Ceux qui refusent de se soumettre à une telle inspection peuvent se voir refuser l'entrée. Depuis le 1er mai 2007, la LRTA a appliqué une politique contre les fausses alertes à la bombe , une politique déjà appliquée dans les aéroports du pays. Ceux qui profèrent de telles menaces s'exposent à des sanctions en violation du décret présidentiel n° 1727, ainsi qu'à des poursuites judiciaires. Des avis affichés sur les murs des gares et à l'intérieur des trains rappellent aux passagers d'être prudents et de se méfier des criminels qui pourraient profiter de la foule à bord des trains. Pour répondre aux préoccupations concernant les contacts inappropriés dans les trains bondés, la première voiture des trains des lignes 1 et 2 a été réservée aux personnes handicapées et aux femmes .

Tarifs

Le système de transport léger sur rail de Manille est l'un des systèmes de transport en commun rapide les moins chers d'Asie du Sud-Est , son trajet étant nettement inférieur à celui des autres systèmes de la région. Les tarifs sont basés sur la distance, allant de 15 à 30 pesos philippins (₱), ou environ 28 à 55 cents américains (à 1 $ US = 48,47 en février 2021), selon le nombre de gares parcourues pour atteindre la destination. Contrairement à d'autres systèmes de transport, dans lesquels le transfert vers une autre ligne s'effectue dans la zone payante d'une gare, les passagers doivent sortir puis payer un nouveau tarif pour la ligne dans laquelle ils entrent. C'est également le cas sur la Ligne Jaune lors des changements de quais d'embarquement pour prendre les trains en sens inverse.

La ligne 1 utilise deux structures tarifaires différentes : une pour les cartes aller simple et une autre pour les cartes à valeur stockée (Beep). Les passagers sont facturés 11 à l'entrée de la zone payante. Les passagers utilisant des cartes aller simple sont facturés 15  pour parcourir de 0 à 4 kilomètres ; ₱20 pour 4,01 à 9,00 kilomètres ; ou ₱30 pour les distances supérieures à 9,00 kilomètres. Les cartes à valeur stockée (Bip) sont également facturées en fonction de la distance parcourue en kilomètres, mais de manière plus graduée. Les utilisateurs de la carte Beep sont facturés 1 ₱ pour chaque kilomètre parcouru, plus les frais d'embarquement de 11 . La ligne 2 utilise la même grille tarifaire que la ligne 1, mais les passagers sont facturés 25 pour parcourir une distance supérieure à 9,00 kilomètres.

billetterie

Avant 2001, les passagers de la ligne 1 achetaient un jeton pour entrer dans la gare. Les mises à niveau ultérieures du système de perception des tarifs ont finalement fait passer la ligne jaune d'un système basé sur des jetons à un système basé sur des billets, avec une conversion complète en un système basé sur des billets réalisée le 9 septembre 2001. À partir de septembre 2015, les anciens billets magnétiques ont été mis hors service et remplacé par une technologie de carte à puce sans contact. Les passagers peuvent entrer dans les zones payantes du système avec un seul voyage ou une Beep Card à valeur stockée . La Beep Card peut être utilisée sur toutes les lignes LRT et MRT. Les billets peuvent être vendus aux guichets tenus par des agents de la gare ou sur des distributeurs automatiques de billets .

Carte bip

Beep est une carte à puce rechargeable sans contact destinée à remplacer le système à base de carte magnétique dans le paiement des tarifs de transport en commun rapide sur rail dans et autour de la région métropolitaine de Manille. Le bip est également destiné à être utilisé à la place de l'argent liquide dans certains dépanneurs et autres entreprises. Le système Beep est mis en œuvre et exploité par AF Payments Incorporated, qui appartient principalement à Ayala Corporation et Metro Pacific Investments Corporation.

Billet magnétique

Auparavant, le système utilisait deux types de billets : un billet aller simple (aller simple) dont le coût dépend de la destination et un billet à valeur stockée (usage multiple) disponible pour 100 . Les personnes âgées et les passagers handicapés peuvent bénéficier de réductions tarifaires conformément à la loi. Les billets porteraient normalement une photo du président sortant , bien que certains modèles de billets aient supprimé cette pratique.

Les billets aller simple ne sont valables que le jour de l'achat et seront inutilisables par la suite. Ils expirent s'ils ne sont pas utilisés pour sortir de la même station après 30 minutes d'entrée ou s'ils ne sont pas utilisés pour sortir du système après 120 minutes d'entrée. Si le billet expire, le passager devra en acheter un nouveau.

Les billets à valeur stockée sont utilisables sur les deux lignes bien qu'un nouveau tarif soit facturé lors du transfert d'une ligne à l'autre. Pour réduire les files d'attente de billets, la LRTA encourage l'utilisation de billets à valeur stockée. En plus de bénéficier d'une structure tarifaire inférieure sur la ligne 1, les utilisateurs de billets à valeur stockée peuvent bénéficier d'un programme appelé Last Ride Bonus qui accorde l'utilisation de tout montant résiduel dans un billet à valeur stockée inférieur au tarif minimum habituel de 12 , ou le tarif correspondant à la gare d'arrivée depuis la gare de départ, en plein tarif. Les billets à valeur stockée ne sont pas rechargeables et sont capturés par la barrière tarifaire après la dernière utilisation. Ils expirent six mois après la date de première utilisation.

Les tickets sont utilisés à la fois pour entrer et sortir de la zone payante du système. Un ticket inséré dans un portillon de la gare d'origine est traité puis éjecté permettant à un passager de franchir le tourniquet . Le ticket éjecté est ensuite récupéré lors du passage afin de pouvoir être utilisé au tourniquet de sortie de la gare de destination pour quitter les lieux. Les tickets sont captés par les tourniquets de sortie pour être réutilisés par le système s'ils n'ont plus aucune valeur. S'il s'agit d'un billet à valeur stockée avec une certaine valeur restante, cependant, il est à nouveau éjecté par la barrière tarifaire pour être pris par le passager pour une utilisation future.

Passe éclair

Pour mieux intégrer les réseaux LRTA et MRTC, un système de billetterie unifié utilisant des cartes à puce sans contact , similaire à la carte Octopus à Hong Kong et à la carte EZ-Link à Singapour , a été fait un objectif de la SRTS. Dans une transition vers un tel système de billetterie unifié, le Flash Pass a été mis en place le 19 avril 2004, comme mesure provisoire. Cependant, les plans pour un système de billetterie unifié utilisant des cartes à puce ont traîné, laissant le Flash Pass remplir le rôle dans un avenir prévisible. Vendu à l'origine par la LRTA et la Metro Rail Transit Corporation , l'opérateur de la Blue Line, le pass a été supprimé avec l'élection de Benigno Aquino III à la présidence des Philippines en 2010.

Le pass se composait de deux parties : la carte Flash Pass et le coupon Flash Pass. Une carte Flash Pass non transférable utilisée pour la validation devait être acquise avant qu'un coupon Flash Pass puisse être acheté. Pour obtenir une carte, un passager devait se rendre dans une gare désignée et remplir un formulaire de demande. Bien que la carte soit émise gratuitement et ne contienne aucune date d'expiration, elle ne devrait être émise qu'une seule fois. En cas de perte, un affidavit de perte devait être soumis avant qu'un remplacement puisse être délivré. Le coupon Flash Pass, qui servait de billet, était lié à la carte Flash Pass du passager par le numéro de carte imprimé sur le coupon. Les coupons ont été vendus pour 250 et étaient valables pour des trajets illimités sur les trois lignes de la LRTA et du MRTC pendant une semaine. La carte et le coupon ont été utilisés en les montrant à un agent de sécurité à une ouverture le long des barrières tarifaires, qui, après avoir vérifié leur validité, a permis au titulaire de passer.

Expansion

Des plans d'extension du réseau LRTA ont été formulés tout au long de son histoire et les administrations successives ont présenté les trains comme l'une des clés pour soulager la région métropolitaine de Manille de ses problèmes de trafic de longue date. L'expansion du système était l'un des principaux projets mentionnés dans un programme en dix points établi par la présidente Gloria Macapagal Arroyo en 2005.

Rallonges

Une extension sud de la ligne 1 est en construction. La ligne envisagée aurait 8 stations sur 11,7 kilomètres (7,3 mi) se terminant à Bacoor dans la province de Cavite . Ce sera la deuxième ligne s'étendant en dehors de la région métropolitaine de Manille après la ligne 7 prévue qui commence à North Avenue, Quezon City et se terminera à San Jose Del Monte , Bulacan . Une offre non sollicitée pour construire et exploiter ce projet de la société canadienne SNC-Lavalin a été rejetée par le gouvernement philippin en 2005. Le gouvernement travaille avec des conseillers ( International Finance Corporation , White & Case , Halcrow et autres) pour lancer une invitation à un marché libre. un appel d'offres pour la construction de l'extension et une concession de 30 ans pour son exploitation. Une extension supplémentaire de Bacoor à Imus et de là une autre extension à Dasmariñas , toutes deux à Cavite, sont également envisagées.

En mars 2012, le gouvernement a annoncé que le projet d'extension sud de la ligne 1 de 60 milliards de pesos avait déjà été approuvé par l' Autorité nationale de l'économie et du développement (NEDA), l'appel d'offres devant avoir lieu fin mars ou début avril 2012.

Le LRTA mène également actuellement des études sur la faisabilité d'un éperon de la ligne 1 à quatre stations de 6,2 kilomètres (3,9 mi) de Baclaran vers le terminal 3 de l' aéroport international Ninoy Aquino , avec une capacité quotidienne prévue de 40 000 passagers. Le financement du projet pourrait provenir soit de l'aide publique au développement, soit d'un partenariat public-privé .

La ligne 2 devrait être prolongée vers l'ouest de Recto jusqu'au port nord de Manille à Tondo. La construction de l'extension est de Masinag a été approuvée par l' Autorité nationale pour l'économie et le développement (NEDA) en septembre 2012.

Nouvelles lignes

La ligne 6 du LRT a été conçue à l'origine comme une continuation de la ligne 1 du LRT jusqu'à Dasmariñas , Cavite . Dans sa forme actuelle, la proposition de ligne 6 « modifiée » est un chemin de fer surélevé de 23,5 km (14,6 mi) de la gare de Niog à Bacoor à la gare de Governor's Drive à Dasmariñas via la route Molino-Paliparan. La ligne sera également prolongée plus au nord jusqu'à l' aéroport international Ninoy Aquino (en tant que ligne 6B) à Pasay et plus au sud en tant que Tagaytay (en tant qu'extension de la ligne 6A). Il y aura également des embranchements passant par l' avenue Dr. Santos et la route Alabang-Zapote dans le sud de la région métropolitaine de Manille. La longueur combinée de la ligne proposée, y compris les extensions et les embranchements, est de 86 km (53 mi) et avec une longueur de voie de 169 km (105 mi).

Carte du réseau

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes

• Autorité de transport léger sur rail

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