Marder (IFV) - Marder (IFV)
| Marder 1 | |
|---|---|
 Un Marder A3 du Panzergrenadier Battalion 391 en 2006.
| |
| Taper | Véhicule de combat d'infanterie |
| Lieu d'origine | Allemagne de l'Ouest |
| Historique d'entretien | |
| En service | 1971-présent |
| Utilisé par | Bundeswehr |
| Guerres | Guerre en Afghanistan |
| Historique de fabrication | |
| Designer | Rheinmetall Landsysteme |
| Conçu | 1959-1969 |
| Fabricant | Rheinmetall Landsysteme Maschinenbau Kiel |
| Coût unitaire | 390 000 $ (1975) |
| Produit | 1969-1975 |
| N° construit | 2 136 |
| Spécifications (Marder 1) | |
| Masse | 28,5 t (31,4 tonnes courtes) Marder 1A1/A2 33,5 t (36,9 tonnes courtes) Marder 1A3 |
| Longueur | 6,79 m (22 pi 3 po) |
| Largeur | 3,24 m (10 pi 8 po) |
| Hauteur | 2,98 m (9 pi 9 po) |
| Équipage | 3+6 (avant Milan : 3+7) |
| Armure | Acier soudé, protection jusqu'à 20 mm APDS DM43 à partir de 0 m et 25 mm APDS à partir de 200 m (220 yd) |
Armement principal |
Canon automatique 20 mm Rheinmetall MK 20 Rh 202 1250 coups MILAN ATGM lanceur |
Armement secondaire |
7,62 mm MG3 mitrailleuse 5000 tours |
| Moteur |
Moteur diesel MTU MB 833 Ea-500 441 kW (591 ch) |
| Puissance/poids | 15,7 kW/t (21,1 ch/t) |
| Transmission | RENK HSWL 194 |
| Suspension | Barre de torsion |
| Garde au sol | 0,45 m (18 pouces) |
| Capacité de carburant | 652 L (143 gal imp; 172 gal US) |
opérationnelle gamme |
520 km |
| Vitesse maximum | 75 km/h (47 mph) Marder 1A2 65 km/h (40 mph) Marder 1A3 |
Le Marder (allemand pour " martre ") est un véhicule de combat d'infanterie allemand exploité par l' armée allemande comme arme principale de la Panzergrenadiere (infanterie mécanisée) des années 1970 à nos jours. Développé dans le cadre de la reconstruction de l' Allemagne de véhicules blindés de combat l' industrie, le Marder est avéré être un succès et solide infanterie véhicule de combat design. Alors qu'il incluait quelques fonctionnalités uniques, telles qu'une mitrailleuse entièrement à distance sur le pont arrière et des ports de canon sur les côtés pour que l'infanterie puisse tirer à travers, ces fonctionnalités ont été supprimées ou rationalisées dans les packages de mise à niveau ultérieurs pour l'aligner davantage. avec un design IFV moderne (le MG a été déplacé pour être un coaxial, les ports de canon entièrement soudés fermés et blindés). Il s'agit dans l'ensemble d'une machine simple et conventionnelle avec une grande trappe de sortie arrière et trois trappes supérieures à partir desquelles l'infanterie montée peut tirer. Le Marder est actuellement remplacé par son successeur, le Puma .
Environ 2 100 ont été mis en service par l'armée allemande au début des années 1970, mais le véhicule dans sa variante allemande n'a été vendu à aucune armée étrangère. Alors que l'armée allemande commençait à retirer des véhicules plus anciens, le gouvernement chilien a accepté d'acquérir 200 Marders; le gouvernement de la Grèce a envisagé l'achat de 450 véhicules hors d'usage dans le passé. L'Argentine utilise une variante simplifiée et produite localement, le VCTP , et dispose d'un certain nombre de véhicules basés sur cette plate-forme construits par Henschel et construits par TAMSE .
Développement
Le développement du Marder s'est déroulé de janvier 1960, date de la signature des premiers contrats de développement, au 7 mai 1971, date à laquelle les premiers véhicules de production ont été remis à l'armée allemande.
Le véhicule était destiné à être une amélioration par rapport au Schützenpanzer Lang HS.30 . Les principales exigences étaient :
- Une capacité de 12 fantassins.
- Un canon de 20 mm plus fiable.
- L'infanterie doit être capable de combattre depuis l'intérieur du véhicule ou à pied.
- Protection contre les armes nucléaires, biologiques et chimiques .
Dans un premier temps, les contrats de développement ont été attribués à deux groupes d'entreprises : le groupe Rheinstahl (Rheinstahl- Hanomag , Ruhrstahl, Witten-Annen, Büro Warnecke) et le deuxième groupe comprenant Henschel Werke et la société suisse MOWAG . Cela a abouti à la production de sept véhicules prototypes. Une deuxième série de huit véhicules prototypes a été construite entre 1961 et 1963. La priorité de développement a ensuite été basculée pendant un certain temps vers le développement du Jagdpanzer 90 mm Kanone .
En 1967, après que les exigences militaires aient été finalisées, un troisième et dernier ensemble de dix prototypes a été construit. Le travail de développement final a été achevé par le groupe Rheinstahl, et 10 véhicules de pré-production ont été construits et des essais de troupes terminés avec l'armée allemande entre octobre 1968 et mars 1969. En mai 1969, le véhicule a été officiellement nommé le "Marder" et en octobre Rheinstahl a été choisi comme maître d'œuvre.
_%C3%BCbergibt_ersten_Sch%C3%BCtzenpanzer_Marder_an_die_Bundeswehr_(Kiel_48.907).jpg)
Le premier Marder de production a été remis à l'armée allemande le 7 mai 1971. La production du véhicule s'est poursuivie jusqu'en 1975, avec 2 136 véhicules achevés.
En 1975, le missile Milan a d'abord été adapté pour être tiré par le commandant depuis son écoutille ouverte, et entre 1977 et 1979, des missiles Milan ont été installés sur des véhicules de l'armée.
Un certain nombre de programmes de mise à niveau ont été effectués, qui comprenaient l'installation d'un équipement de vision nocturne et d'une caméra thermique, ainsi qu'une alimentation en munitions améliorée pour le canon de 20 mm.
Vers 1985, la désignation a été changée en Marder 1 (jusqu'alors c'était simplement Marder) car un IFV de suivi était en construction. Le nouveau véhicule était censé être le partenaire du Leopard 2 , tout comme Marder était le compagnon du Standardpanzer/ Leopard 1 , il a été nommé Marder 2 et les véhicules plus anciens ont été redésignés.
Le programme de mise à niveau de l'A3 a commencé en 1988, Thyssen-Henschel a obtenu un contact pour mettre à niveau 2 100 véhicules de la série Marder 1 A1/A2 à la norme A3 à un rythme de 220 par an. Les premiers véhicules améliorés ont atteint l'armée allemande le 17 novembre 1989. Le package de modification comprenait :
- Blindage amélioré pesant 1 600 kg destiné à protéger contre le canon de 30 mm 2A42 du BMP-2 russe . L'armure offrait également une protection supplémentaire contre les bombes à fragmentation.
- Les écoutilles au-dessus du compartiment d'infanterie ont été réaménagées.
- La suspension a été renforcée, un nouveau système de freinage a été installé, la boîte de vitesses ajustée. Le système de chauffage a été remplacé par un système de chauffage à eau.
- La tourelle a été reconfigurée.
- Le poids total est maintenant de 35 000 kg.
La description
La coque du Marder 1 est entièrement en acier soudé, offrant une protection contre les tirs d'armes légères et les fragments d'obus, l'avant de la coque offrant une protection contre les obus APDS jusqu'à 20 mm. Les variantes ultérieures avaient une protection accrue jusqu'à 30 mm APDS, en réponse au BMP-2 armé de canons automatiques de 30 mm et au développement de bombes à fragmentation d'attaque de haut niveau.
Le Marder est une conception relativement conventionnelle, avec le conducteur assis à l'avant gauche de la coque avec le moteur à sa droite. Le conducteur a des périscopes de trois jours montés dans une trappe qui s'ouvre vers la droite. Le périscope central peut être remplacé par un appareil de vision nocturne passive. Derrière le conducteur se trouve un siège pour un seul fantassin. Dans les premières versions du Marder, cet homme avait une trappe qui s'ouvrait vers la droite et un périscope qui pouvait pivoter sur 360 degrés ; cette trappe a été supprimée dans la variante 1A3.
Au centre de la caisse se trouve la tourelle biplace, qui tient le commandant à droite et le mitrailleur à gauche. Seul le commandant est muni d'une trappe. Le commandant dispose de huit périscopes de jour pour l'observation générale et le tireur en a trois supplémentaires. Le système de visée principal est le viseur PERI-Z11, qui a un grossissement optique 2× ou 6×. À partir de la version 1A2, il y avait un viseur thermique supplémentaire avec un grossissement 2x et 8x. À l'arrière de la tourelle se trouve le compartiment des troupes, qui peut contenir six fantassins, assis dos à dos et tournés vers l'extérieur le long du centre de la coque.
Le Marder est capable de traverser à gué jusqu'à 1,5 mètre d'eau sans préparation, et peut être équipé d'un kit lui permettant de passer à gué jusqu'à 2,5 mètres de profondeur.
Le véhicule est propulsé par un moteur diesel à six cylindres MTU MB 833 Ea-500 à refroidissement liquide qui délivre environ 441 kW (600 ch ; 591 ch) à 2 200 tr/min. Les radiateurs de refroidissement sont montés à l'arrière de la coque de chaque côté de la rampe de sortie. Le moteur est couplé à une boîte de vitesses planétaire Renk HSWL 194 à quatre vitesses avec quatre vitesses avant et quatre vitesses arrière. La transmission assure également la direction et le freinage via une unité hydrostatique continue qui transmet la puissance à deux unités d'entraînement montées à l'avant de la coque. Le véhicule transporte 652 litres de carburant, ce qui lui confère une autonomie sur route d'environ 500 kilomètres. Les premiers Marders pouvaient atteindre une vitesse sur route de 75 km/h en 4e vitesse, mais le blindage supplémentaire des véhicules ultérieurs la réduisait à 65 km/h.
Le Marder est propulsé par une chenille Diehl, qui peut être équipée de patins de route en caoutchouc. Le mécanisme d'entraînement se compose de six roues de route à pneus en caoutchouc avec un pignon d'entraînement à l'avant de la coque et une roue libre à l'arrière. Trois rouleaux de retour sont également installés. La suspension est un système de barre de torsion , avec des amortisseurs hydrostatiques supplémentaires montés sur les deux roues avant et les deux dernières roues.
Armement
L'armement principal est le canon mitrailleur Rheinmetall MK 20 Rh202 de 20 mm , qui est monté dans la petite tourelle pour deux hommes et peut tirer des obus perforants ou HE . Une mitrailleuse MG3 de 7,62 mm est montée coaxialement à gauche du canon . La tourelle a une rotation de 360 degrés et peut s'élever de -17 degrés à +65 degrés à une vitesse de 40 degrés par seconde tout en traversant à une vitesse de 60 degrés par seconde. Les premiers Marders jusqu'à et y compris la version 1A1 avaient un deuxième MG3 monté sur le pont arrière dans une nacelle télécommandée. En règle générale, 1 250 cartouches sont transportées pour le canon de 20 mm, ainsi que 5 000 cartouches supplémentaires pour le MG3.
Sur les modèles depuis la version 1A1A, un lanceur de missiles guidés antichar MILAN peut être attaché à la tourelle pour fournir des capacités anti-blindage améliorées. En règle générale, quatre missiles sont transportés à l'intérieur du véhicule.
Il y a quatre ports de canon (deux de chaque côté), qui peuvent être utilisés par l'infanterie montée pour fournir un feu supplémentaire contre les cibles d'infanterie attaquantes. Seuls les Marder 1A1 et 1A2 en étaient équipés. Les Marder 1A3 et supérieurs n'ont pas de ports d'armes à feu en raison de l'installation d'une couche de blindage supplémentaire et de boîtes de stockage extérieures.
Six lance-grenades fumigènes de 76 millimètres de diamètre peuvent créer un écran de fumée bloquant visuel et infrarouge .
Variantes
Le Marder 1A3 est la version actuellement la plus courante de ce système, et est en service dans la Bundeswehr allemande , le Marder 1A4 ne diffère du 1A3 que par l'utilisation d'un poste radio capable de cryptographie . La dernière version du Marder est le Marder 1A5 avec une protection antimines avancée. Seul un petit nombre de cette variante est en service.
Le Marder a servi de base à la conception du char moyen de Thyssen-Henschel qui est devenu le TAM pour l' Argentine . Une version simplifiée du Marder est également utilisée comme véhicule de combat d'infanterie, porte-mortier et véhicule de commandement par l' armée argentine , réalisant la plupart des versions initialement prévues pour la Bundeswehr et abandonnées plus tard en raison des coûts et/ou de la disponibilité d'alternatives bon marché comme le transporteur de mortier M106. Le Marder est également utilisé comme transporteur pour le système de défense aérienne Roland . Le Kanonenjagdpanzer et le Raketenjagdpanzer 2 ont commencé le développement dans le cadre de la famille Marder mais ont été réalisés sur la base du deuxième lot de prototypes utilisant des moteurs différents, etc. Le Kanonenjagdpanzer construit pour la Belgique est un hybride entre la version originale de la Bundeswehr et les pièces Marder. Quelques 4 à 6 modèles d'essai d'un mortier de 120 mm sur un châssis Marder ont été construits et au moins un est utilisé comme véhicule de lutte contre l'incendie au WTS Meppen. Des tests avec un char AAA ont été effectués, mais le poids élevé du système a entraîné un passage au châssis Standardpanzer plus lourd, ce qui a donné le système Gepard AAA. Au moins un prototype de première ou de deuxième génération était équipé du système de fusée d'artillerie de 110 mm qui est devenu plus tard le système LARS monté sur camion.
Lors du salon Eurosatory 2012, Rheinmetall Landsysteme GmbH a proposé deux mises à niveau supplémentaires dans le cadre de la famille Marder Evolution. Le Marder APC comprend une nouvelle arme télécommandée M151 Protector , remplaçant le canon automatique Rheinmetall MK 20 Rh 202 d'origine, une protection balistique comparable au STANAG niveau 4+ et une protection contre les mines comparable au niveau 3a/3b+. Le pont supérieur a été surélevé pour permettre une meilleure ergonomie et utilise un moteur diesel MTU MB883 de 440 kW (600 PS). Le char moyen Marder comprend un canon Oto-Melara rayé et stabilisé de 105 mm dans une nouvelle tourelle.
- Marder 1 (1971-)
- Marder 1 avec Milan : un lanceur milanais équipe tous les Marder entre 1977 et 1979.
- Marder 1 A1(+) (1979-1982) : double alimentation pour canon de 20 mm permettant le choix des munitions, des équipements de vision nocturne comprenant des intensificateurs d'images et une caméra thermique. Capacité d'infanterie réduite à cinq. Appliqué à 674 véhicules entre 1979 et 1982.
- Marder 1 A1(−) (1979-1982) : comme A1(+) mais sans caméra thermique. 350 véhicules mis à niveau à cette norme.
- Marder 1 A1A3 : un Marder A1 avec radios cryptographiques SEM 80/90.
- Marder 1 A1A comme 1 A1 mais sans aucun équipement de vision nocturne passive. 1 112 véhicules mis à niveau vers cette norme.
- Marder 1 A1A4 : un Marder A1A avec radios cryptographiques SEM 80/90.
- Marder 1 A1A2 : un Marder 1 converti avec tourelle A1 et châssis A2
- Marder 1 A1A5 : un Marder A1A2 avec radios cryptographiques SEM 80/90.
- Marder 1 A2 (1984-1991) : Entre 1984 et 1991, tous les Marder 1 allemands ont été mis à niveau vers la norme A2, ce qui comprenait une modification substantielle de la suspension, des réservoirs de carburant, du système de refroidissement et du système de nettoyage au jet d'eau. De plus, un nouveau système de visée a été installé. L'équipement des projecteurs infrarouges a été retiré et tous les véhicules ont été équipés de caméras thermiques à l'exception des 674 véhicules A1(+) qui en étaient déjà équipés.
- Marder 1 A2A1 : un Marder 1 A2 avec radios cryptographiques SEM 80/90.
- Marder 1 A3 (1988-1998)
- Marder 1 A4 : un Marder 1 A3 avec radio cryptographique SEM 93.
- Marder 1 A5 (2003-2004) : blindage anti-mines supplémentaire et intérieur entièrement remodelé afin d'éviter les blessures par explosion et choc à l'équipage lorsqu'il est touché par une mine. S'applique uniquement aux 74 Marder 1 A3.
- Marder 1 A5A1 (2010-2011) : Équipé d'un système de climatisation, d'un brouilleur pour la protection IED et d'un camouflage multispectral. En décembre 2010, dix véhicules ont été mis à cette norme, 25 autres devant être mis à niveau d'ici août 2011.
Les opérateurs
-
Chili : 280 -
Allemagne : 390 -
Indonésie : 50 -
Jordanie : 75 véhicules dont le dernier a été livré à l'été 2020.
Service de combat
Avec la première unité livrée à l'été 1971, le Marder IFV est resté non testé au combat pendant 38 ans jusqu'en juillet 2009, date à laquelle ils ont défendu un avant-poste de combat allemand contre les talibans dans le district de Chahar Dara de la province afghane de Kunduz , tuant et blessant des dizaines d'insurgés. Depuis lors, les Marders ont été impliqués dans de violents combats à plusieurs reprises. Les véhicules se sont avérés extrêmement utiles et ont été salués comme un grand atout tactique par les troupes allemandes. Cependant, les équipages ont été soumis à un stress physique important car aucun des véhicules n'est équipé de système de climatisation . Deux Marders ont été endommagés par des engins explosifs improvisés au cours d'une offensive dirigée par les Allemands contre les insurgés talibans à Quatliam, le 31 octobre 2010. Plus tard dans la bataille, le nom de code de la coalition « Opération Halmazag », un seul Marder a battu Les talibans tentent de déborder les positions détenues par les parachutistes allemands. En juin 2011, un Marder allemand a été détruit près de Kunduz par un engin piégé de 200 kg (440,91 lb), tuant un soldat et en blessant cinq autres.
Le Marder a également été déployé pendant la guerre du Kosovo dans le cadre des forces de maintien de la paix allemandes envoyées dans le cadre de la Force de l'OTAN au Kosovo ( KFOR ).
Les références
Bibliographie
- Jane's Armor and Artillery 2005-2006