Un marin - Marine One

Marine One en vol au dessus de Washington, DC, 2005

Marine One est l' indicatif d'appel de tout avion du Corps des Marines des États-Unis transportant le président des États-Unis . Il désigne généralement un hélicoptère exploité par le Marine Helicopter Squadron One ( HMX-1 ) "Nighthawks", composé soit du grand Sikorsky VH-3D Sea King, soit du plus récent et plus petit VH-60N "White Hawk" . Les deux hélicoptères sont appelés « White Tops » en raison de leur livrée . Tout avion du Corps des Marines transportant le vice-président sans le président a l'indicatif d'appel Marine Two .

Histoire

Un ancien VH-3 Marine One à la bibliothèque présidentielle Ronald Reagan

La première utilisation d'un hélicoptère pour transporter le président remonte à 1957, lorsque le président Dwight D. Eisenhower a voyagé à bord d'un Bell UH-13J Sioux . Le président voulait un moyen rapide d'atteindre sa résidence d'été, en Pennsylvanie. Utiliser Air Force One n'aurait pas été pratique sur une si courte distance, et il n'y avait pas d'aérodrome près de chez lui avec une piste pavée pour supporter des avions à voilure fixe, alors Eisenhower a demandé à son personnel d'enquêter sur d'autres modes de transport et un Sikorsky UH-34 L' hélicoptère Seahorse a été mis en service. Les premiers avions ne disposaient pas des équipements de ses successeurs modernes, tels que la climatisation et des toilettes d'avion pour une utilisation en vol.

En 1958, le H-13 fut remplacé par le Sikorsky H-34, auquel succéda en 1961 le VH-3A .

Richard Nixon à bord de Marine One le 16 juillet 1972.

Peu de temps après l'introduction des hélicoptères pour le transport présidentiel, les assistants présidentiels ont demandé au Corps des Marines d'enquêter sur l'utilisation de la pelouse sud de la Maison Blanche pour l'atterrissage. Il y avait amplement de place et le protocole était établi. Jusqu'en 1976, le Corps des Marines partageait la responsabilité du transport par hélicoptère du président avec l' armée des États-Unis . Les hélicoptères de l'armée ont utilisé l'indicatif d'appel Army One pendant que le président était à bord.

Le président Ronald Reagan et la Première Dame Nancy Reagan à bord de Marine One, 1987

Le VH-3D est entré en service en 1978. Le VH-60N est entré en service en 1987 et a servi aux côtés du VH-3D. Des améliorations ont été apportées aux deux modèles d'hélicoptères après leur introduction, pour tirer parti des développements technologiques et pour répondre aux nouvelles exigences de la mission. Vers 2001, il était clair que tant de poids supplémentaire avait été ajouté aux hélicoptères que la capacité de mission était réduite et que peu de nouvelles améliorations pouvaient être apportées.

En 2009, il y avait 11 VH-3D et huit VH-60N en service pour le président et d'autres personnalités. Le 16 juillet 2009, Marine One a volé pour la première fois avec un équipage entièrement féminin. Ce fut également le dernier vol du major Jennifer Grieves, qui fut la première femme pilote à piloter le président.

À l'intérieur d'un VH-3D Marine One transportant le président Barack Obama (assis dos à la caméra), assis avec le conseiller à la sécurité nationale James L. Jones , président du Joint Chiefs of Staff Adm. Michael Mullen , secrétaire à la Défense Robert Gates , et secrétaire d'État Hillary Clinton (de gauche à droite).

En 2009, Marine One n'avait jamais eu d'accident ni été attaqué. Cependant, en 2006, le président George W. Bush est monté à bord de Marine One avec son attaché de presse en partance, mais l'hélicoptère "ne fonctionnait pas", alors le président a quitté la Maison Blanche dans une voiture.

Remplacement

Les attaques du 11 septembre contre les États-Unis ont conduit à un large consensus sur le fait que la flotte d'hélicoptères Marine One avait besoin d'importantes mises à niveau de ses systèmes de communication, de transport et de sécurité, mais les limitations de poids ont empêché les changements.

En avril 2002, le ministère de la Défense a lancé le programme VXX , qui confiait à la Marine la conception de nouveaux hélicoptères présidentiels d'ici 2011. En novembre 2002, la Maison Blanche a demandé au secrétaire à la Défense d'accélérer le développement du nouvel avion ; le ministère de la Défense a déclaré qu'un nouvel hélicoptère serait prêt d'ici la fin de 2008, et a demandé aux entreprises soumissionnaires du projet de commencer simultanément le développement et la production.

De nombreuses spécifications pour le nouvel avion étaient secrètes. Des publications de l'industrie et des témoignages lors de séances d'information au Congrès ont révélé qu'il devait mesurer 20 m de long, transporter 14 passagers, pouvoir transporter plusieurs milliers de livres de bagages et d'équipement et avoir une portée supérieure à celle du VH-3D et le VH-60N. Les défenses de l'hélicoptère devaient inclure le brouillage radar et la déception , pour repousser les missiles anti-aériens ; protection de l'électronique des clés contre les impulsions électromagnétiques nucléaires ; et un système de télécommunications crypté et de visioconférence .

Les seuls concurrents pour le contrat étaient Lockheed Martin et Sikorsky Aircraft . Lockheed s'est associé à AgustaWestland , une compagnie aéronautique britannique et italienne, pour proposer une version de l' AgustaWestland AW101 . Sikorsky a proposé d'utiliser son S-92 . La Marine a attribué le contrat à Lockheed Martin en janvier 2005, pour développer et construire 28 hélicoptères. L'hélicoptère a été désigné VH-71 Kestrel . Cinq des versions initiales, moins sophistiquées du VH-71 devaient être livrées en 2010, et 23 de la version améliorée devaient être livrées en 2015. L'objectif était de retirer tous les VH-3D et VH-60N ainsi que les cinq premiers VH-71s en 2015, laissant la flotte Marine One avec 23 hélicoptères.

En mars 2008, le coût estimé précédemment à 6,1 milliards de dollars des 28 hélicoptères était passé à 11,2 milliards de dollars. Les représentants du gouvernement ont été surpris de découvrir que chaque VH-71 coûterait 400 millions de dollars, plus que le coût d'un avion Boeing VC-25 "Air Force One". Lockheed Martin a blâmé la Marine pour les dépassements de coûts, affirmant que plus de 1 900 exigences supplémentaires avaient été ajoutées au projet après la signature du contrat. La Marine a déclaré qu'aucune exigence supplémentaire n'avait été ajoutée. La société a également évoqué la nécessité de reconcevoir le VH-71 aux normes de la Marine et une compréhension incomplète de la part de la Marine et de Lockheed Martin de l'ampleur de la modernisation de l'avion civil nécessaire pour répondre aux spécifications de la Maison Blanche.

En juin 2009, le programme VH-71 a été annulé en raison de ces dépassements de coûts, qui avaient atteint plus de 13 milliards de dollars, selon les estimations. Un rapport du Government Accountability Office publié en mars 2011 a cité trois sources de dépassements de coûts. Tout d'abord, demander un développement en même temps que la production a conduit à d'importants rétrofits des modèles qui venaient d'être construits. Deuxièmement, un examen complet des exigences du système n'a été effectué que quatre mois après le début de la production, et ce n'est qu'à ce moment-là qu'il a été découvert que la conception du VH-71 ne pouvait pas répondre aux besoins du programme. Troisièmement, le ministère de la Défense et la Maison Blanche ont demandé des capacités de combat et de communication excessives.

Un hélicoptère VH-92A de développement effectue des essais d'atterrissage et de décollage sur la pelouse sud de la Maison Blanche en septembre 2018.

Peu de temps après l'annulation du programme, le Marine Corps a relancé le programme. Cette fois, au lieu d'exécuter simultanément le développement et la production, le Corps a créé un document sur les capacités initiales (ICD), qui décrivait plus clairement les exigences de l'avion. Le Ministère a approuvé l'ICD en août 2009, le nommant Programme de remplacement des hélicoptères VXX. En février 2010, la Marine a demandé à l'industrie privée de participer à une analyse des alternatives (AOA) pour répondre aux besoins du projet. Parmi les options suggérées par la Marine, il y avait l'achat d'un seul avion mais le développement de deux versions sur celui-ci. Une autre option évoquée par l'AOA était d'acheter deux avions différents : une version « civile », avec une salle de bain, une suite exécutive et une cuisine , et une version « militaire », avec des capacités complètes de commandement et de contrôle . L'AOA a suscité l'intérêt de plus de deux entreprises. Il s'agit notamment de Boeing, qui a déclaré à la presse que son CH-47 Chinook ou son Bell Boeing V-22 Osprey pourraient répondre aux exigences de l'AOA. Parce que l'AOA envisageait un processus de conception et de production beaucoup plus long, la Marine a déclaré qu'elle avait l'intention de dépenser 500 millions de dollars pour maintenir le vol des VH-3D et VH-60. Boeing a également déclaré qu'il pourrait adapter le VH-71, si la Navy et le Marine Corps le souhaitaient.

En juillet 2013, le ministère de la Défense a renoncé à l'exigence que les entreprises construisent des prototypes. L'analyse du Ministère a montré que le coût de fabrication des prototypes était peu susceptible de générer des avantages. Le Ministère a déclaré qu'il procédait au développement du VXX à l'aide d'un aéronef en production doté de systèmes existants et éprouvés. Un projet de demande de propositions a été publié le 23 novembre 2012.

En août 2013, toutes les sociétés intéressées, y compris Northrop Grumman - AgustaWestland et Bell -Boeing, s'étaient retirées de l'appel d'offres VXX, à l'exception de Sikorsky Aircraft. Sikorsky s'était associé à Lockheed Martin et avait déclaré qu'il avait l'intention d'utiliser le S-92 comme avion de base. Une nouvelle échéance en 2020 a été fixée pour la mise en service de la flotte de 23 hélicoptères. Le 7 mai 2014, la Marine a attribué à Sikorsky Aircraft un contrat de 1,24 milliard de dollars pour la construction de six hélicoptères présidentiels, désignés Sikorsky VH-92 . Une flotte de 21 hélicoptères devrait être en service d'ici 2023.

Opérations en cours

VH-60N au-dessus de Washington, DC

Marine One est l'alternative préférée aux cortèges motorisés , qui peuvent être coûteux et difficiles d'un point de vue logistique. L'environnement contrôlé d'un hélicoptère est également considéré comme un facteur de sécurité supplémentaire. La flotte de HMX-1 est également utilisée pour transporter des hauts fonctionnaires du Cabinet et des dignitaires étrangers. HMX-1 exploite 35 hélicoptères de quatre types différents à partir de 2009.

Plus de 800 Marines supervisent le fonctionnement de la flotte Marine One, qui est basée à MCAF Quantico , Virginie , avec un emplacement d'exploitation supplémentaire à Naval Support Facility Anacostia dans le district de Columbia, mais est plus souvent vu en action sur la pelouse sud de la Maison Blanche ou à Joint Base Andrews Naval Air Facility dans le Maryland . À Andrews, l'hélicoptère est parfois utilisé pour se connecter à Air Force One pour des trajets plus longs. Marine One est rencontré sur le terrain par au moins un Marine en uniforme de grande tenue (le plus souvent deux, dont un agissant en tant que garde armé). Selon une histoire racontée par Bruce Babbitt , le président Clinton, dans ses derniers jours de mandat, alors qu'il survolait et atterrissait dans une région éloignée près du Grand Canyon , a trouvé un Marine attendant sur le rocher prêt à le saluer. Les aviateurs marins volant Marine One ne portent pas de combinaisons de vol régulières pendant les vols, mais plutôt l' uniforme Marine Blue Dress Charlie .

Par mesure de sécurité, Marine One vole toujours dans un groupe de cinq hélicoptères identiques. Un hélicoptère transporte le président, tandis que les autres servent de leurres. Au décollage, ces hélicoptères se mettent en formation pour masquer l'emplacement du président. C'est ce qu'on a appelé un " jeu de coquilles présidentiel ". Marine One est également équipé de contre-mesures antimissiles militaires standard telles que des fusées éclairantes pour contrer les missiles à recherche de chaleur et de la paille pour contrer les missiles guidés par radar, ainsi que des contre-mesures infrarouges AN/ALQ-144 A. Pour renforcer la sécurité de Marine One, chaque membre du HMX-1 doit passer une vérification des antécédents de Yankee White avant de toucher l'un des hélicoptères utilisés pour le voyage présidentiel.

Marine One est transporté via des avions de transport militaire C-17 Globemaster ou C-5 Galaxy (tout comme la limousine du président ) partout où le président voyage aux États-Unis, ainsi qu'à l'étranger. Lors d'une investiture présidentielle, les Marines offrent au président sortant un dernier vol du Capitole à Joint Base Andrews.

Voir également

Remarques

Les références

Liens externes