Mario de Bernardi - Mario de Bernardi

Mario de Bernardi
Pilotes italien 91e Escadron de chasse Première Guerre mondiale.jpg
Le lieutenant Mario de Bernardi est alors troisième à partir de la droite sur cette photo de pilotes du 91e escadron de chasse italien pendant la Première Guerre mondiale .
( 1893-07-01 )1er juillet 1893
Décédés 8 avril 1959 (1959-04-08)(65 ans)
Rome , Italie
Occupation Pilote de chasse de la Première Guerre mondiale
Air racer
Pilote d'essai

Mario de Bernardi (1893-1959) était un Italien Première Guerre mondiale pilote de chasse , hydravions coureur de l' air des années 1920, et pilote d'essai des premiers jets expérimentaux italiens.

Jeunesse

De Bernardi est né le 1er juillet 1893 à Venosa , en Italie. En 1911, à l'âge de 18 ans, il sert dans les forces armées italiennes pendant la guerre italo-turque (1911-1912), où il assiste à la première utilisation militaire d'avions au combat. Il est retourné en Italie a décidé de devenir pilote, et il a reçu son pilote » en 1914 permis de.

Réalisations de vol

Première Guerre mondiale

Lorsque l'Italie est entrée dans la Première Guerre mondiale (1914-1918) aux côtés des Alliés en 1915, de Bernardi était dans le 2e régiment de cavalerie royale du Piémont . Il a rejoint le service aérien italien et est devenu le premier Italien crédité d'avoir détruit un avion ennemi dans les airs lorsqu'il en a abattu un au-dessus de Vérone . À la fin de la guerre en novembre 1918, il avait reçu le crédit pour la destruction de quatre avions austro-hongrois avec un autre tué non confirmé.

De Bernardi devint plus tard inspecteur de pièces d'avion et directeur des aérodromes expérimentaux de Montecelio , Furbara et Vigna di Valle .

Courses du Trophée Schneider et records du monde de vitesse

Un hydravion de course Macchi M.39 .

Après la Première Guerre mondiale, de Bernardi a commencé à piloter des hydravions dans les courses internationales organisées à l'époque. Son plus grand succès dans ces courses est peut-être le 13 novembre 1926, lorsque le Major de Bernardi, représentant l'Italie, a remporté la course du Trophée Schneider à Hampton Roads , Virginie , aux États-Unis. Il a terminé le parcours dans un Macchi M.39 avec une vitesse moyenne de 396,698 kilomètres par heure (246,497 mph) sur un circuit de 350 kilomètres (217 miles); c'était un nouveau record du monde de vitesse pour les hydravions. Quatre jours plus tard, le 17 novembre 1926, il bat son propre record, atteignant une vitesse dans le même M.39 de 416,618 kilomètres par heure (258,874 mph) sur un circuit de 3 kilomètres (1,9 mi) à Hampton Roads.

Un hydravion de course Macchi M.52 .

Le 26 septembre 1927, de Bernardi figurait à nouveau parmi les pilotes représentant l'Italie lors de la course du Trophée Schneider, qui s'est déroulée cette fois à Venise , en Italie. Aux commandes d'un hydravion de course Macchi M.52 , de Bernardi a été contraint à l'abandon prématuré de la course à cause d'un problème de moteur. Cependant, pilotant à nouveau un M.52, il a établi un record du monde de vitesse de 479,290 kilomètres par heure (297,817 mph) sur un parcours de 3 kilomètres (1,9 mi) le 4 novembre 1927. Il a ensuite établi un autre record du monde de vitesse le 30 mars 1928, pilotant un hydravion de course Macchi M.52R 512,776 kilomètres par heure (318,624 mph) à Venise, devenant à la fois la première personne à dépasser 500 kilomètres par heure (310 mph) et la première personne à dépasser 300 miles par heure (480 km/h).

Carrière plus tard

Au tournant des années 1930, de Bernardi rejoint la société Caproni à Taliedo , près de Milan, en tant que pilote d'essai et consultant technique. En 1931, il remporte le championnat du monde de voltige à Cleveland, Ohio , aux États-Unis.

En 1933, de Bernardi a piloté un avion de reconnaissance / bombardier léger Caproni Ca.111 avec cinq passagers à bord sur un vol de 2 600 kilomètres (1 600 mi) de Rome, en Italie, à Moscou en Union soviétique .

En 1939, de Bernardi a déménagé à Rome, où il a résidé pour le reste de sa vie. En 1940, il commence à participer au développement du premier avion télécommandé destiné à être utilisé comme bombe volante.

Le 27 août 1940, de Bernardi a piloté le Caproni Campini N.1 - parfois appelé "Caproni Campini CC.2" - avion à réaction expérimental lors de son premier vol; la Fédération Aéronautique Internationale l'a considéré comme le premier vol réussi d'un avion à réaction jusqu'à ce que la nouvelle du vol d'août 1939 du jet allemand Heinkel He 178 devienne publique. Le 30 novembre 1941, de Bernardi a piloté un N.1 de Milan à Guidonia Montecelio en environ deux heures portant des aérogrammes avec des timbres-poste oblitérés , devenant le premier pilote à transporter du courrier aérien dans un avion à réaction.

De Bernardi a conçu le MdB 02 Aeroscooter , un avion de sport léger biplace , dont le premier vol a eu lieu en 1957.

Décès

La plaque honorant Mario de Bernardi placée en mars 2006 à Via Panama 86, Rome, Italie - sa maison de 1939 à 1959.

Le 8 avril 1959, de Bernardi s'est rendu à un aéroport de Rome pour assister à une démonstration d'avion léger allemand et a piloté son propre avion léger, montrant ses compétences en voltige. Alors qu'il était dans les airs, il a commencé à subir une crise cardiaque . Il a réussi à faire atterrir l'avion, pour mourir quelques minutes plus tard à l'âge de 65 ans.

Honneurs, récompenses et commémorations

Médaille d'or italienne de la vaillance (aviation)

En 1926, de Bernardi a reçu le Trophée National - l' un des quatre Trophées Harmon attribués à l'époque - comme l' Italie ' aviator exceptionnelle s de cette année.

De Bernardi a reçu la médaille d'or de la vaillance (aviation), décernée pour « récompenser des actes de courage, d'habileté et de philanthropie singuliers commis à bord d'avions en vol ». De Bernardi ' réalisations ont également conduit l'armée italienne de nommer l' Armée de l' Air italienne ' la plus grande base de, Pratica di Mare Air Force Base , situé au sud - ouest de Rome, après lui comme " Colonello Mario de Bernardi" en 1959.

En mars 2006, une plaque en l'honneur de Bernardi a été placée au 86 Via Panama - sa maison de 1939 à 1959 - à Rome sous le regard de sa fille Fiorenza.

Remarques

Les références

  • Donald, David, éd. L'Encyclopédie Complète des Avions du Monde . New York : Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 .

Liens externes