Martin Eberhard - Martin Eberhard

Martin Eberhard
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Eberhard en 2006
Née
Martin Forest Eberhard
mère nourricière Université de l'Illinois à Urbana Champaign
Connu pour

Martin Forest Eberhard est ingénieur, entrepreneur de la Silicon Valley et inventeur. Il a obtenu un baccalauréat en génie informatique de l'Université de l'Illinois à Urbana-Champaign en 1982 et une maîtrise en génie électrique de la même école en 1984. En 2015, il a été intronisé au Temple de la renommée du génie de l'Université de l'Illinois. Il a cofondé Tesla, Inc. (alors Tesla Motors) avec Marc Tarpenning . En 2003, où Eberhard était son président d'origine et en a été le PDG jusqu'à la fin de 2007.

Carrière

Début de carrière

Eberhard a commencé sa carrière en tant qu'ingénieur électricien chez Wyse Technology , où il a conçu le terminal informatique WY-30 ASCII comme son premier produit. Eberhard a cofondé Network Computing Devices en 1987, où il a occupé le poste d'ingénieur en chef lors de son introduction en bourse en 1992, développant plusieurs produits à succès, notamment les terminaux de réseau X Window System .

En 1996, Eberhard a fondé NuvoMedia avec Marc Tarpenning, où ils ont développé le Rocket eBook, le premier e-book avec une livraison Internet sécurisée de contenu, le Rocket eBook . Eberhard a été président-directeur général jusqu'à l'acquisition de NuvoMedia par Gemstar en 2000.

Moteurs Tesla

L'intérêt d'Eberhard pour les voitures de sport, la dépendance à l'égard des importations de pétrole et le réchauffement climatique l' ont amené à fonder la première entreprise automobile de la Silicon Valley à produire un prototype appelé AC Propulsion tzero . En 2003, Eberhard a cofondé (avec Marc Tarpenning ) et est devenu le premier PDG de Tesla Motors, une entreprise de voitures électriques à San Carlos, en Californie . Les principes directeurs d'Eberhard étaient les suivants : 1) Une voiture électrique ne devrait pas être un compromis. Avec les bons choix technologiques, il est possible de construire des voitures électriques qui sont en fait de meilleures voitures que leurs concurrents. 2) La technologie des batteries est la clé du succès d'une voiture électrique. Les batteries lithium-ion ne sont pas uniquement adaptées à une utilisation automobile ; ils changent la donne, faisant de l'autonomie décente une réalité. 3) Si elles sont bien conçues, les voitures électriques peuvent plaire même aux passionnés de voitures les plus sérieux, car la propulsion électrique est capable de surpasser sérieusement les moteurs à combustion interne. Eberhard conduit la deuxième des voitures de la série Roadsters du fondateur de Tesla Motors, qui est la première série de la Tesla Roadster (2008) . La Tesla Roadster est une voiture de sport électrique à batterie avec une autonomie de 244 miles (393 km) (EPA).

Le 30 novembre 2007, Tesla a publié un communiqué de presse intitulé « Martin Eberhard, co-fondateur de Tesla Motors, pour passer au conseil consultatif ». Le magazine Fortune a rapporté en décembre 2007 qu'Elon Musk avait demandé à Martin de partir. Musk a déclaré dans une interview que cela n'était pas dû à des différences idéologiques, mais qu'il ne voyait pas de rôle pour Eberhard. Le 7 janvier 2008, le New York Times a rapporté que Tesla Motors a publié une déclaration expliquant que le co-fondateur et ancien directeur général, Martin Eberhard, « est passé du conseil d'administration et de la direction exécutive de la société au conseil consultatif. "

Eberhard a noté que même s'il avait signé un accord de non-divulgation avec Tesla, "je dois donc, par contrat, faire un peu attention à la façon dont je formule les choses", il n'était pas satisfait de la transition. Dans son blog des fondateurs de Tesla, supprimé depuis, Eberhard a critiqué les licenciements de Tesla, qu'il a qualifiés de "bain de sang furtif".

En juin 2009, Eberhard a intenté une action en justice contre Elon Musk pour diffamation, calomnie et rupture de contrat, alléguant que Musk l'avait poussé hors de l'entreprise, l'avait dénigré publiquement et avait compromis la santé financière de Tesla. En août 2009, Eberhard a abandonné la poursuite pour des raisons non divulguées. Un porte-parole de Tesla a refusé de commenter le changement, augmentant la probabilité d'un règlement. En septembre 2009, Tesla a confirmé le règlement, mais n'a pas fourni plus de détails.

Eberhard a confirmé dans une interview à CNBC en octobre 2019 qu'il était toujours actionnaire de Tesla et qu'il était toujours en faveur de leur succès.

2010-2015

En 2010, Martin Eberhard a confirmé à Autoblog Green qu'il travaillait avec Volkswagen, mais aucun autre détail n'a été fourni.

inEVit / Seres

En septembre 2016, Eberhard a fondé la startup en mode furtif inEVit dans le but de fournir aux principaux équipementiers des transmissions électriques et des solutions de stockage d'énergie.

SF Motors (maintenant Seres ) a acquis inEVit en octobre 2017. Eberhard a occupé le poste de directeur de l'innovation jusqu'à son départ en juillet 2018.

Vie privée

Il a épousé Carolyn, qu'il a rencontrée à l' Université de l'Illinois , où ils sont des donateurs annuels au College of Engineering de l'université depuis 1984.

Les références

Liens externes