Martinair - Martinair
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Fondé | 24 mai 1958 | ||||||
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Hubs | Aéroport d'Amsterdam-Schiphol | ||||||
Programme grand voyageur | Bleu volant | ||||||
Taille de la flotte | 4 | ||||||
Destinations | 15 | ||||||
Maison mère | Air France–KLM | ||||||
Quartier général |
Aéroport d'Amsterdam Schiphol Haarlemmermeer , Pays - Bas |
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Personnes clés |
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Site Internet | www |
Martinair (légalement Martinair Holland NV ) est une compagnie aérienne néerlandaise de fret dont le siège et le siège sont à l' aéroport d'Amsterdam Schiphol et une filiale d' Air France-KLM . La compagnie aérienne a été fondée en 1958 par Martin Schröder . Depuis 2011, Martinair opère entièrement comme une compagnie aérienne cargo avec des services réguliers vers 20 destinations dans le monde et des vols charters supplémentaires. Avant cette date, des vols de passagers étaient également exploités.
Histoire
Les premières années
La compagnie aérienne a été fondée le 24 mai 1958 sous le nom de Martin's Air Charter (MAC), par Martin Schröder et John Block , avec un avion, un de Havilland Dove et cinq employés. En 1963, M. Schröder a vendu 49 % de la société à quatre actionnaires égaux de la compagnie maritime (12,25 % chacun, ces derniers étant finalement regroupés sous le nom de Nedlloyd ). KLM achèterait plus tard les 50+% que M. Schröder possédait, le rachetant.
Le nom a été changé en Martinair Holland en 1966. Un élan sain est venu en 1967 avec l'ouverture des affaires aux États-Unis . Martinair est devenu entièrement propulsé par jet en 1971.
En 1991, le premier avion portant le nom de Martinair Cargo a été introduit et Holland a été retiré de tous les avions. En 1996, Martinair a acheté une participation de 40 % dans le transporteur de fret colombien TAMPA Cargo , basé à Medellín , qui a été portée à 58 % en 2003. La part de TAMPA a été vendue en février 2008 à Avianca , une société colombienne.
Le président et chef de la direction de Martinair, Martin Schröder, qui a reçu le prix Tony Jannus en 1995 pour ses contributions à l'aviation commerciale, a pris sa retraite en 1998 des activités quotidiennes. Cette année-là également, la Commission européenne à Bruxelles a refusé l'offre de KLM d'acheter les actions de Nedlloyd, ce qui aurait fait de KLM l'unique propriétaire.
Le premier McDonnell Douglas MD-11 a été livré en décembre 1994. Au cours des trois années suivantes, six autres MD-11 flambant neufs ont été livrés à Martinair. Au total, quatre McDonnell Douglas MD-11CF (cargo convertible) et deux cargos complets ont été livrés. Martinair était le client de lancement du cargo convertible. En 2004, un autre MD-11F a été ajouté à la flotte, celui-ci appartenait auparavant à Swissair , puis converti en cargo complet. De 1995 à 2006, certains des convertibles MD-11 ont été reconfigurés pour transporter des passagers dans les pics de passagers élevés pendant la période estivale. La configuration passagers était équipée de 390 sièges. Après 2006, la demande a baissé et Martinair n'avait plus besoin de sièges supplémentaires.
Développement depuis les années 2000
En 2006, Martinair a acheté quatre Boeing 747-400 à Singapore Airlines . Ces avions de passagers ont été convertis en cargos pour remplacer les anciens Boeing 747-200F .
En juin 2007, Martinair a annoncé qu'elle voulait un actionnaire, de préférence KLM, et en 2008, l'autorisation a été obtenue de la Commission européenne. Le transfert des actions restantes a eu lieu le 31 décembre 2008. En novembre 2007, Martinair a cessé ses opérations court-courriers pour se concentrer sur ses activités de fret et ses vols intercontinentaux.
En 2009, trois 747 sur quatre étaient entreposés en raison de la crise économique. En septembre 2010, une restructuration a été annoncée qui impliquerait la suppression de tous les services passagers à partir de novembre 2011, qui seront en partie repris par KLM, et ne laissant que les services de fret. En novembre 2010, la Commission européenne a infligé à Martinair une amende de 29,5 millions d'euros, à la suite d'une enquête sur la fixation des prix.
Fin 2010, deux des 747-400 étaient loués à Air Cargo Germany . Les 747 (PH-MPS) restants sont revenus en service en mai 2011 avec une palette de couleurs sans titre, car Martinair ne savait pas encore si l'avion continuerait à fonctionner pour eux.
En octobre 2011, Martinair a cessé le service passagers, qu'elle exploitait depuis sa création en 1958. Martinair offrait un service passagers dans toute l' Europe , les Amériques , l' Asie et l' Afrique depuis Amsterdam . Le dernier vol de passagers a eu lieu le 31 octobre 2011, le laissant en tant que transporteur de fret jusqu'à aujourd'hui.
En mars 2015, Air France-KLM a annoncé son intention de réduire ses opérations cargo dédiées. Par conséquent, tous les McDonnell Douglas MD-11F de Martinair ont été progressivement supprimés d'ici 2016 sans remplacement. De plus, 330 emplois pourraient être supprimés en raison de la réduction des effectifs.
Affaires corporatives
Des bureaux
Martinair a son siège social dans le TransPort Building, Schiphol East, sur le terrain de l' aéroport d'Amsterdam Schiphol , Haarlemmermeer , Pays - Bas . Martinair a emménagé dans son siège social actuel le vendredi 4 juin 2010. Le TransPort Building, développé par Schiphol Real Estate, abrite à la fois Martinair et Transavia , qui a emménagé dans TransPort le 3 mai 2010.
La construction du bâtiment, qui compte 10 800 mètres carrés (116 000 pieds carrés) d'espace locatif, a commencé le 17 mars 2009. Schiphol Group et le cabinet d'architectes Paul de Ruiter ont conçu le bâtiment, tandis que De Vries et Verburg, une entreprise de Stolwijk , ont construit le bâtiment. Le Dutch Green Building Council a décerné son premier certificat BREEAM-NL (Building Research Establishment Environmental Assessment Method) à Schiphol Real Estate pour la construction du bâtiment TransPort. En 2011, le Green Building Council des États-Unis a décerné à TransPort la certification LEED ( Leadership in Energy and Environmental Design ). Un parking est situé sous le bâtiment TransPort, avec un parking payant.
La compagnie aérienne occupait auparavant le Schiphol Center ( néerlandais : Schiphol Centrum ) à l'aéroport de Schiphol. Après que Martinair a emménagé dans le nouveau bâtiment, Martinair a revendu son ancien siège social à l'aéroport.
En plus de son siège social à l' aéroport d'Amsterdam Schiphol , Martinair possède des bureaux dans le monde entier. Le premier bureau international a été ouvert à Hong Kong en 1975. Martinair USA , plus tard Martinair Americas opérait à l'origine à New York , mais le bureau des opérations aux États-Unis a déménagé à Boca Raton, en Floride , dans la région métropolitaine de Miami en 1993. Ce bureau a déménagé à nouveau et est actuellement situé à Doral, en Floride , dans la région de Miami. Ce bureau est situé dans le Doral Corporate Center One.
Filiales
La Martinair Flight Academy était une académie de pilotage basée à l'aéroport de Lelystad pour la formation de pilote privé et de pilote de ligne. Il a été déplacé à l' aéroport de Groningue au printemps 2020 pendant la pandémie de Corona pour être intégré à la KLM Flight Academy . Au moment de son déménagement à Groningue, MFA exploitait une flotte de quatre Socata TB-10 (immatriculés PH-MLO, PH-MLQ, PH-MLR et PH-MLS), deux Socata TB-20 (immatriculés PH-MLK et PH -MLL) et un seul Diamond DA-42NG Twin Star Platinum (enregistré PH-MFA), qui a été ajouté à la flotte en 2011. Une formation supplémentaire a été dispensée par un simulateur Alsim 200 FNPT-II MCC.
De plus, Martinair exploite le Regional Jet Center, un centre de service technique pour la maintenance des avions.
Destinations
Depuis mai 2020, Martinair exploite des services de fret réguliers vers 16 destinations ainsi que des charters supplémentaires. La compagnie a mis fin à ses opérations passagers supplémentaires en octobre 2011 après 53 ans de service.
Flotte
Flotte actuelle
A partir d'octobre 2021, la flotte Martinair se compose des avions suivants :
Avion | En service | Sur commande | Capacité de chargement | Remarques | |
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Boeing 747-400BCF | 1 | - | 113 489 kg | Seul avion aux couleurs de Martinair. | |
Boeing 747-400ERF | 3 | - | 124 012 kg | Portant la livrée KLM Cargo avec des décalcomanies « Operated by Martinair ». | |
Le total | 4 | - |
Des avions de fret supplémentaires sont exploités conjointement sous la marque Air France-KLM Cargo , à laquelle Martinair participe.
Ancienne flotte
Martinair exploitait auparavant les avions suivants :
Avion | Flotte | Introduit | Retraité | Remarques |
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Airbus A310-200 | 2 | 1984 | 1995 | Tous deux vendus à FedEx Express |
Airbus A320-200 | 7 | 2003 | 2008 | |
Boeing 737-800 | 3 | 2004 | 2007 | Loué à Miami Air International |
Boeing 747-200F | 1 | 1991 | 2008 | |
Boeing 747-200M | 2 | 1987 | 2008 | |
Boeing 747-200SF | 1 | 2003 | 2006 | Loué à Southern Air . |
Boeing 747-300M | 1 | 2000 | 2000 | Loué à KLM |
Boeing 747-300SF | 1 | 2003 | 2007 | Transféré de KLM Cargo . Ancien Boeing 747-200M/SUD. |
Boeing 747-400BCF | 3 | 2007 | 2017 | Un avion est actuellement stocké |
Boeing 757-200 | 2 | 1999 | 2004 | |
Boeing 767-300ER | 8 | 1990 | 2011 | |
Douglas DC-8-30 | 3 | 1967 | 1975 | |
Douglas DC-8-50 | 3 | 1972 | 1978 | |
McDonnell Douglas DC-9-30 | 4 | 1968 | 1993 | |
McDonnell Douglas DC-10-30CF | 5 | 1980 | 1995 | Deux avions ont été vendus à la Royal Netherlands Air Force |
McDonnell Douglas MD-11CF | 4 | 1994 | 2016 | Deux avions sont actuellement entreposés |
McDonnell Douglas MD-11F | 3 | 1996 | 2014 | Deux avions sont actuellement entreposés Un avion a été vendu à FedEx Express |
McDonnell Douglas MD-82 | 3 | 1981 | 1992 |
Incidents et accidents
- Le 4 décembre 1974, le vol 138 de Martinair , un Douglas DC-8 , opérant pour le compte de Garuda Indonesia , a percuté le flanc d'une montagne lors d'une approche d'atterrissage à Colombo , au Sri Lanka . Les 191 passagers et membres d'équipage à bord ont été tués.
- Le 21 décembre 1992, le vol Martinair 495 , un McDonnell Douglas DC-10 , s'écrase lors de l'atterrissage à l' aéroport de Faro , au Portugal , tuant 56 personnes (dont deux membres d'équipage) sur les 340 à bord. La cause de l'accident était microrafale induite par cisaillement du vent en combinaison avec des erreurs d'équipage qui comprenait la poursuite d'une approche non stabilisée et la relative passivité du capitaine.
- Le 30 août 2013, un Martinair Cargo MD-11 sur un vol international de l' aéroport Rafael Hernandez à Aguadilla, Porto Rico , à l'aéroport de Londres Stansted à Londres, en Angleterre , a subi des dommages importants après qu'un incendie se soit déclaré sur le moteur numéro un lors de sa course au décollage. Bien qu'il n'y ait eu aucun blessé parmi l'équipage de l'avion, l'avion a subi des dommages sur un moteur, des nacelles et une structure. Le décollage a été annulé.
- Le 8 Juillet 2019, Martinair PH-CKA, un Boeing 747-400 effectuant le vol 8372 de l' aéroport OR Tambo à Robert Gabriel Mugabe aéroport international de Harare, au Zimbabwe a perdu une partie d'un volet en approche finale pour l' atterrissage à l'aéroport. L'avion a atterri en toute sécurité et a finalement été réparé au sol.
- Le 14 Janvier 2020, Vol Martinair 6912, un Boeing 747-400 , a été perquisitionné par les agents des douanes à aéroport international Ministro Pistarini à Ezeiza, Buenos Aires , Argentine , qui a trouvé 84 kg de cocaïne dissimulés entre les palettes de fret.
Les références
Citations
Bibliographie
- « A Sheep With Five Legs », Air Enthusiast , 4 , Bromley, Angleterre : Fine Scroll, mars 1973, pp. 121–124, 146
Liens externes
Médias liés à Martinair sur Wikimedia Commons