Maserati 4CL et 4CLT - Maserati 4CL and 4CLT
La Maserati 4CL et son modèle sœur dérivé, la Maserati 4CLT, sont des voitures de course monoplaces conçues et construites par Maserati . La 4CL a été introduite au début de la saison 1939, en tant que rivale de l' Alfa Romeo 158 et de divers modèles ERA dans la classe des voiturettes des Grands Prix internationaux . Bien que les courses aient cessé pendant la Seconde Guerre mondiale , la 4CL était l'un des modèles les plus en vue lors de la reprise des courses à la fin des années 1940. Les expériences avec la suralimentation à deux étages et la construction de châssis tubulaires ont finalement conduit à l'introduction du modèle 4CLT révisé en 1948. Le 4CLT a été régulièrement amélioré et mis à jour au cours des deux années suivantes, résultant en le modèle 4CLT/50 ultime, introduit pour l'année inaugurale du championnat du monde de Formule 1 en 1950. Dans l'immédiat après-guerre et les deux premières années de la catégorie Formule 1, la 4CLT était la voiture de choix pour de nombreux concurrents privés, ce qui a conduit à de nombreux exemples impliqués dans la plupart des courses au cours de cette période.
La 4CL
Concevoir
À la fin des années 1930, le développement rapide et continu de la classe internationale de plus en plus compétitive des voiturettes et l'introduction des modèles Alfa Romeo 158 et ERA de type B et C ont forcé les frères Maserati à concevoir un nouveau 4 cylindres en ligne à alésage carré. -moteur cylindre. Ce nouveau moteur développait 30 à 50 ch de plus que le précédent 6 cylindres en ligne, l'augmentation étant principalement obtenue grâce à une augmentation à quatre soupapes par cylindre, couplée à l'utilisation d'un compresseur plus puissant et à une légère augmentation du taux de compression . Suivant la pratique habituelle de Maserati, le moteur a été monté dans un châssis de conception presque identique à celui du prédécesseur de la 4CL : la Maserati 6CM . Conventionnelle dans son architecture, les longerons jumelés à section carrée couraient le long de la voiture, reliés, à la manière d'une échelle, par des traverses plus petites, bien que la conception de la 4CL intégrait plus de composants en aluminium que son ancêtre. Bien que presque identique dans son empattement , la chenille de la 4CL était de 5 cm (1,97 in) plus large que la 6CM et était plus basse grâce à des suspensions à ressort repositionnées.
Enveloppant ce châssis plutôt conservateur se trouvait une carrosserie en alliage bas et courbée, construite en interne par Maserati. Maserati a également construit une version simplifiée de la 4CL dès le départ. Le développement continu du moteur, en réponse à l'introduction d'après-guerre par Alfa Romeo de la suralimentation à deux étages, a commencé à révéler des faiblesses dans la conception du châssis. Dans une tentative d'améliorer la rigidité en torsion, Maserati a commencé à expérimenter des éléments de châssis tubulaires. Ces modèles expérimentaux ont fonctionné aux côtés des 4CL conventionnels tout au long de la saison 1947 et ont finalement conduit à l'introduction du 4CLT en 1948.
Histoire de la course
Aux mains de Luigi Villoresi, le rationalisateur a pris la pole position lors des débuts en course de la 4CL au Grand Prix de Tripoli 1939 , devant les toutes nouvelles W165 de Mercedes . Cependant, elle et deux des trois 4CL conventionnelles engagées ont abandonné tôt dans la course avec des problèmes de moteur, laissant les Silver Arrows remporter la victoire. Gênant pour l'équipe d'usine, après ces débuts décevants, le premier avant-goût de la victoire de la 4CL est venu entre les mains du corsaire Johnnie Wakefield au Grand Prix de Naples , deux courses plus tard. Pendant le reste des courses de voiturettes de 1939, Wakefield a remporté deux autres victoires, et les 4CL de l'usine en ont remporté deux autres, avant que le déclenchement de la guerre ne réduise la concurrence internationale. Villoresi a remporté la 4CL dans la Targa Florio de 1940 , mais avec une entrée limitée aux pays de l' Axe et seule Maserati alignant une équipe d'usine, l'opposition n'était guère de classe mondiale.
A la reprise de la compétition en 1946, la Maserati 4CL a prouvé la classe du domaine. Luigi Villoresi a immédiatement repris le chemin de la victoire en remportant la première course suivant la cessation des hostilités : le Grand Prix de Nice 1946 . Tazio Nuvolari et Giorgio Pelassa ont tous deux remporté la victoire en 4CL, mais ce sont Raymond Sommer et sa 4CL qui ont dominé la saison. 1947 s'avérera être la saison la plus réussie de la 4CL et, malgré le fait qu'Alfa Romeo ait aligné la 158 remaniée et la nouvelle 308 , les pilotes Maserati ont remporté 10 victoires individuelles.
Après le remplacement des 4CL de l'équipe d'usine par la nouvelle 4CLT, de nombreux exemplaires des voitures plus anciennes ont trouvé leur place dans les mains des privés. C'est en raison de la popularité de la 4CL auprès des concurrents privés que beaucoup étaient encore en compétition de haut niveau au début du Championnat du monde de Formule 1 en 1950.
Le 4CLT
Catégorie | Voiturette / Formule 1 | ||
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Constructeur | Maserati | ||
Concepteur(s) |
Ernesto Maserati Alberto Massimino Vittorio Bellentani Arialdo Ruggieri |
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Spécifications techniques | |||
Châssis | Echelle tubulaire en alliage léger | ||
Suspension (avant) | Indépendant , ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques | ||
Suspension (arrière) | Essieu moteur , ressorts à lames et amortisseurs hydrauliques | ||
Voie d'essieu | F : 1 250 mm (49,2 pouces) R : 1 200 mm (47,2 pouces) |
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Empattement | 2 500 mm (98,4 pouces) | ||
Moteur | Maserati 1491 cc straight-4 , compresseur à deux étages , monté à l'avant | ||
Transmission | Maserati manuelle à 4 vitesses | ||
Pneus | Pirelli / Ernesto / Dunlop | ||
Historique de la compétition | |||
Participants notables |
Officine Alfieri Maserati Scuderia Platé Scuderia Ambrosiana Scuderia Achille Varzi Automóvil Club Argentino Scuderia Milano |
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Pilotes notables |
Luigi Villoresi Reg Parnell Toulo de Graffenried Juan Manuel Fangio Louis Chiron B. Bira Harry Schell Giuseppe Farina |
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Début | 1948 Grand Prix de San Remo | ||
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Châssis et le moteur des changements apportés aux 4CLs expérimentaux finalement coalisés dans le 4CLT, le joint T désignant son t châssis ubular. Les améliorations de la rigidité en torsion apportées par la construction tubulaire étaient nécessaires pour contrer les augmentations de couple et de puissance résultant de la mise à niveau du double compresseur du vieux moteur 4 cylindres en ligne. La puissance atteignait environ 260 ch (194 kW), par rapport aux 220 de la 4CL. D'autres changements comprenaient l'utilisation de roulements à rouleaux pour le vilebrequin , des composants de suspension arrière forgés (plutôt que moulés), et le châssis a été conçu pour fonctionner avec des amortisseurs hydrauliques de Le début.
4CLT/48 Sanremo
La première variante de la 4CLT a obtenu son surnom de "Sanremo" dès la première course à laquelle elle a été engagée : le Grand Prix de Sanremo 1948 . Le nom est resté, alors qu'Alberto Ascari a remporté la victoire avec sa 4CLT lors de sa première apparition en course. Un présage des choses à venir, Villoresi et Reg Parnell ont remporté cinq des courses restantes de la saison 1948. Au cours de la première année du championnat du monde de Formule 1, un Sanremo a marqué ce qui allait être le meilleur résultat au championnat de Maserati, lorsque Louis Chiron a pris la troisième place lors de son Grand Prix à domicile : le Grand Prix de Monaco 1950 . La dernière variante 4CL à participer au Championnat du monde était une 4CLT/48 modifiée par l'équipe Arzani-Volpini , qui n'a même pas réussi à se qualifier pour le Grand Prix d'Italie 1955 .
1949
Pour 1949, des modifications mineures aux tambours de frein, passant des aubes à des fentes pour le refroidissement, ainsi que de petits changements à la disposition des commandes du poste de pilotage et un réservoir d'huile repositionné ont abouti à une voiture parfois appelée 4CLT/49. Il n'a jamais été connu comme tel par l'usine. Le trio Ascari/Villoresi/Parnell, rejoint par Juan Manuel Fangio et Toulo de Graffenried , a repris là où il s'était arrêté la saison précédente, remportant neuf des quinze premières courses de 1949, dont la victoire de Graffenried dans le Grand Prix de Grande-Bretagne . Cependant, la seconde moitié de la saison n'a vu que trois autres victoires, alors que les voitures Ferrari et Talbot de plus en plus compétitives ont évincé les Maserati dans la plupart des courses majeures.
1950-1951
1950 a vu l'introduction du Championnat du Monde FIA des Pilotes . En réponse aux améliorations apportées à l'Alfa 158 et aux Ferrari et Talbot déjà compétitives, Maserati a de nouveau amélioré le moteur de la 4CLT. Un vilebrequin en plusieurs parties, des bielles allégées et équilibrées, une paire de compresseurs plus puissants et des modifications du calage de l'allumage ont porté la puissance du moteur à 280 ch (209 kW). Couplé à la perte de 10 kg (22 lb) du poids de la voiture, cela a amené la Maserati à des niveaux de performance proches de ceux d'Alfa. Bien que modérément compétitives sur les courts trajets, les améliorations finales se sont avérées trop importantes pour la conception du groupe motopropulseur vieille de dix ans et les performances de la 4CLT en Grand Prix ont été entravées par des pannes de moteur. Les seules victoires de la saison en Formule 1 sont survenues dans des événements hors championnat. Fangio a remporté le Grand Prix de Pau le même jour que Parnell a remporté le Trophée Richmond à Goodwood . David Hampshire a remporté le Nottingham Trophy plus tard dans l'année. Fangio a également remporté le Grand Prix de Formule 2 des Remparts , à Angoulême , dans un châssis 4CLT équipé d'un moteur A6GCM . L' équipe de Milan a modifié un 4CLT pour une utilisation en 1950 et 1951, mais sans succès.
Également pour 1951, B. Bira a modifié son 4CLT 49 pour accepter un moteur OSCA V12 à aspiration naturelle plus puissant de 4 450 cm (271,6 pouces cubes) . Ce moteur développait environ 300 ch (224 kW). Avec elle, Bira a remporté la course de Goodwood au début de la saison, mais lors de sa seule apparition au Championnat du monde, au Grand Prix d'Espagne de 1951 , elle a abandonné dès le premier tour.
4CLT/50
À la fin de 1949, un certain nombre (deux ou trois, selon la source) des voitures Sanremo restantes ont été converties pour être utilisées dans les courses de Formule Libre de la série Temporada à Buenos Aires , en Argentine, au cours de la saison estivale 1949 à 1950. Ce modèle était appelé 4CLT/50 ; bien que ce nom soit parfois également appliqué aux voitures de Formule 1 aux spécifications de 1950, les voitures Temporada sont les seules à avoir été désignées comme telles par l'usine. Les modifications ont été principalement limitées à l'élargissement de la cylindrée du moteur à 1 719 cc (104,9 cu in). Malgré ces améliorations, la série était dominée par Ferrari, et après la course finale, les voitures ont été renvoyées en Italie et reconverties aux spécifications de la Formule 1.
Le Platé 4CLT
Militant de longue date des automobiles Maserati, Enrico Platé a reconnu les défauts de la Maserati en tant que véhicule de Formule 1 et a converti une 4CLT/48 en la variante Maserati-Platé 4CLT de Formule Deux . Comme la F2 était destinée aux voitures à aspiration naturelle , la première étape consistait à retirer les compresseurs. Après cela, pour contrer la perte de performances qui en a résulté, le taux de compression a plus que doublé et la capacité a été augmentée jusqu'à la limite de classe de 2,0 L (122,05 cu in). Avec la puissance plus faible du moteur révisé, le poids a été allégé et la maniabilité améliorée en réduisant l'empattement.
Victoires de la course finale
De Graffenried a remporté le Trophée Richmond et Giuseppe Farina le Grand Prix de Paris en 1951, mais avec le passage aux règles de la Formule 2 pour le Championnat du monde à partir de 1952 , l'ancien châssis 4CLT s'est avéré être en surpoids et sous-alimenté par rapport à leur plus récent. rivaux. Bien qu'elles aient été le pilier des courses de haut niveau depuis la fin des années 1930, les 4CL et 4CLT sont rapidement tombées en disgrâce, alors que des machines plus petites et plus légères ont commencé à émerger des usines européennes encore en train de se remettre des effets de la guerre.
Aujourd'hui, de nombreux modèles 4CL et 4CLT survivent et font régulièrement l'objet de campagnes lors d'événements historiques de sport automobile, ainsi que d'expositions statiques dans des musées.
Résultats complets du championnat d'Europe
( clé )
Année | Participant | Châssis | Moteur | Conducteurs | 1 | 2 | 3 | 4 |
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1939 | P. Pietsch | 4CL | Maserati 4CL 1.5 L4 s | BEL | FRA | ALL | ISU | |
Paul Pietsch | Ret | |||||||
J. Wakefield | 4CL | Maserati 4CL 1.5 L4 s | John Wakefield | 12 | ||||
G. Rocco | 4CL | Maserati 4CL 1.5 L4 s | Giovanni Rocco | Ret | ||||
La source:
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Résultats complets du championnat du monde de Formule 1
( clé )
Année | Participant(s) | Châssis/ | Moteur | Pneus | Conducteurs | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
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1950 | Scuderia Ambrosienne | 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | ré | GB | LUN | 500 | ISU | BEL | FRA | ITA | |||||
David Murray | Ret | Ret | ||||||||||||||
David Hampshire | 9 | Ret | ||||||||||||||
Reg Parnell | Ret | |||||||||||||||
Officine Alfieri Maserati | 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | P | Louis Chiron | Ret | 3 | 9 | Ret | Ret | |||||||
Franco Rol | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||
Enrico Platé | 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | P | Toulo de Graffenried | Ret | Ret | 6 | 6 | ||||||||
B. Bira | Ret | 5 | 4 | Ret | ||||||||||||
Joe Fry | 4CL | Maserati 4CL 1.5 L4 s | ré | Joe Fry | dix | |||||||||||
Brian Shawe-Taylor | dix | |||||||||||||||
Scuderia Achille Varzi | 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | P | José Froilán González | Ret | Ret | ||||||||||
Alfredo Pián | DNS | |||||||||||||||
Nello Pagani | 7 | |||||||||||||||
4CL | Maserati 4CL 1.5 L4 s | Toni Branca | 11 | |||||||||||||
Scuderia de Milan | 4CLT/50 | Speluzzi 1.5 L4 s | P | Felice Bonetto | 5 | Ret | ||||||||||
Franco Comotti | Ret | |||||||||||||||
Antonio Branca | 4CL | Maserati 4CL 1.5 L4 s | P | Toni Branca | dix | |||||||||||
Paul Pietsch | 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | P | Paul Pietsch | Ret | |||||||||||
1951 | Enrico Platé | 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | P | ISU | 500 | BEL | FRA | GB | ALL | ITA | ESP | ||||
Louis Chiron | 7 | |||||||||||||||
Harry Schell | 12 | Ret | ||||||||||||||
Toulo de Graffenried | Ret | Ret | ||||||||||||||
Paul Pietsch | DNS | |||||||||||||||
Scuderia de Milan | 4CLT/50 | Speluzzi 1.5 L4 s | P | Onofre Marimon | Ret | |||||||||||
Paco Godia | dix | |||||||||||||||
Juan Jover | DNS | |||||||||||||||
Scuderia Ambrosienne | 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | ré | David Murray | Ret | DNS | ||||||||||
Jean Jacques | 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | ré | Jean Jacques | Ret | |||||||||||
Philippe Fotheringham Parker | 4CL | Maserati 4CL 1.5 L4 s | ré | Philippe Fotheringham Parker | Ret | |||||||||||
Antonio Branca | 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | P | Toni Branca | Ret | |||||||||||
Prince Bira | 4CLT/48 | OSCA 4500 4.5 V12 | P | B. Bira | Ret | |||||||||||
1952 | Enrico Platé | 4CLT/48 | Platine 2.0 L4 | P | ISU | 500 | BEL | FRA | GB | ALL | NED | ITA | ||||
Toulo de Graffenried | 6 | Ret | 19 | DNQ | ||||||||||||
Harry Schell | Ret | Ret | 17 | |||||||||||||
Alberto Crespo | DNQ | |||||||||||||||
Fadely-Anderson/RA Cott | 4CLT/48 | Offenhauser 4.5 L4 | F | Carl Forberg | DNQ | |||||||||||
1953 | Fadely-Anderson/RA Cott | 4CLT/48 | Offenhauser 4.5 L4 | F | ARG | 500 | NED | BEL | FRA | GB | ALL | ISU | ITA | |||
Toile d'araignée | DNQ | |||||||||||||||
1957 | Morgan Ingénierie | 4CLT/48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | F | ARG | LUN | 500 | FRA | GB | ALL | PSE | ITA | ||||
Danny Kladis | DNQ | |||||||||||||||
La source:
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- Remarques
- ^1 – Indique un lecteur partagé
Les références
Liens externes
- Parker, Paul (2011). Formule 1 à huis clos : 1950-1959 . Éditions Haynes. p. 240. ISBN 978-1-84425-553-5.
- "Spécifications Maserati Tipo 4CL" . La galerie des voitures de course Maserati . Archivé de l'original le 2007-04-30 . Récupéré le 2007-03-16 .
- "Maserati 4CL" . Ultimatecarpage.com . Récupéré le 2007-03-16 .
- "Maserati 4CLT/48" . Ultimatecarpage.com . Récupéré le 2007-03-16 .
- "Spécifications Maserati Tipo 4CLT/48 et 4CLT/49 "Sanremo"" . La galerie des voitures de course Maserati . Archivé de l'original le 2001-02-20 . Récupéré le 2007-03-16 .
- "Spécifications Maserati Tipo 4CLT/50" . La galerie des voitures de course Maserati . Archivé de l'original le 2007-04-30 . Récupéré le 2007-03-16 .
- "Maserati 4CL-T, Milano, Plaque" . Course de Grand Prix – toute l'histoire . Archivé de l'original le 2007-04-21 . Récupéré le 2007-03-16 .
- Historique des constructeurs Forix Post-Guerre Pré-championnat
- LAURÉATS DU GRAND PRIX 1934-1949