MTR - MTR

Chemin de fer de transport en commun (MTR)
港鐵
HK MTR logo.svg
Train de ligne de Tung Chung.jpg
Un train MTR sur la ligne Tung Chung
Aperçu
Lieu Hong Kong
Type de transport
Nombre de lignes
  • Rail lourd : 10
  • Tramway léger : 12
Nombre de gares
  • Ferroviaire lourd : 97
  • Tramway léger : 68
Achalandage quotidien
  • Transit rapide :
    4,962 millions
  • Autres :
    0,702 millions
(mai 2019)
Site Internet mtr .com .hk
Opération
Début de l'exploitation
  • 1er octobre 1910 ; Il y a 111 ans ( KCR a ouvert) ( 1910-10-01 )
  • 1er octobre 1979 ; Il y a 42 ans (MTR ouvert) ( 1979-10-01 )
  • 2 décembre 2007 ; Il y a 13 ans (opérations MTR et KCR fusionnées) ( 2007-12-02 )
Les opérateurs) Société MTR
Technique
Longueur du système
  • Rail lourd : 174,7 km (108,6 mi)
  • Tramway : 36,2 km (22,5 mi)
Écartement de voie
  • 1 435 mm ( 4 pi  8+12  in) écartement standard
    - East Rail, ligne Tuen Ma, ligne
    South Island, Light Rail et extensions de ligne après 2014)
  • 1 432 mm ( 4 pi  8+38  in)
    écartement presque standard
    – toutes les autres lignes)
Chemin de fer de transport en commun (MTR)
Chinois traditionnel ??
Chinois simplifié ??
Hanyu Pinyin Gǎngtiě
Yale cantonais Gongtit
Signification littérale "Chemin de fer de Hong Kong"

Le Mass Transit Railway ( MTR ) est un important réseau de transport public desservant Hong Kong . Opéré par la MTR Corporation Limited (MTRCL), il se compose de rail lourd , train léger sur rail , et un service de bus d' alimentation centrée sur une 10 ligne de transport rapide réseau desservant les zones urbanisées de Hong Kong Island , Kowloon et les Nouveaux Territoires . Le système comprenait 230,9 km (143,5 mi) de rail en 2018 avec 165 gares, dont 97 gares de train lourd et 68 arrêts de train léger . Le MTR est l'un des systèmes de métro les plus rentables au monde ; il avait un taux de récupération de 187 pour cent en 2015, le plus élevé au monde.

Dans le cadre de la politique de transport ferroviaire du gouvernement , le système MTR est un mode de transport public courant à Hong Kong , avec plus de cinq millions de déplacements effectués en moyenne un jour de semaine. Elle atteint régulièrement un taux de ponctualité de 99,9 % sur ses trajets en train. En 2018, le MTR détenait une part de marché de 49,3 % du marché des transports publics franchisés, ce qui en fait l'option de transport la plus populaire à Hong Kong. L'intégration de la technologie de paiement par carte à puce Octopus dans le système MTR en septembre 1997 a encore amélioré la facilité de déplacement sur le MTR.

La construction du MTR a été motivée par une étude, publiée en 1967, commandée par le gouvernement britannique de Hong Kong pour trouver des solutions au problème croissant de la congestion routière causé par la croissance économique rapide du territoire . La construction a commencé peu après la publication de l'étude et la première ligne a ouvert en 1979. Le MTR a immédiatement été populaire auprès des résidents de Hong Kong ; en conséquence, les lignes suivantes ont été construites pour couvrir plus de territoire. Il y a des débats continus concernant comment et où étendre le réseau MTR.

Le MTR a servi de modèle pour certains systèmes nouvellement construits, en particulier en Chine continentale .

Histoire

Propositions initiales

Carte d'itinéraire "Système préféré" en 1970

Au cours des années 1960, le gouvernement de Hong Kong a estimé qu'il était nécessaire de faire face à l'augmentation du trafic routier alors que l'économie de Hong Kong se développait rapidement. En 1966, les consultants britanniques en transport Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates ont été nommés pour étudier le système de transport de Hong Kong. L'étude était basée sur la projection de la population de Hong Kong pour 1986, estimée à 6 868 000. Le 1er septembre 1967, les consultants ont soumis l' étude de transport de masse de Hong Kong au gouvernement, qui a recommandé la construction d'un système ferroviaire de transport en commun rapide de 40 miles (64 km) à Hong Kong. L'étude a suggéré que quatre lignes ferroviaires soient développées en six étapes, avec une date d'achèvement fixée entre décembre 1973 et décembre 1984. Les emplacements détaillés des lignes et des gares ont été présentés dans l'étude. Ces quatre lignes étaient la ligne Kwun Tong (de Mong Kok à Ma Yau Tong ), la ligne Tsuen Wan (de l' Amirauté à Tsuen Wan ), la ligne Island (de Kennedy à Chai Wan Central), et la ligne Shatin (de Tsim Sha Tsui à Wo Liu Hang ).

L'étude a été soumise au Conseil législatif le 14 février 1968. Les consultants ont reçu de nouvelles données du recensement partiel de 1966 le 6 mars 1968. Un bref rapport complémentaire a été soumis le 22 mars 1968 et amendé en juin 1968. Le recensement partiel indiquait que la population projetée en 1986 a été réduite de plus d'un million par rapport à l'estimation précédente à 5 647 000. La réduction dramatique a affecté l' urbanisme . La répartition de la population était largement différente de celle de l'étude originale. Le 1986 projeté populations de Castle Peak New Town , Sha Tin New Town , et, dans une moindre mesure, Tsuen Wan New Town , ont été révisées à la baisse, et le plan d'une ville nouvelle à Tseung Kwan O a été mis en veilleuse. Dans ce scénario mis à jour, les consultants ont réduit l'échelle du système recommandé. Le rapport supplémentaire indiquait que les quatre voies suggérées à l'origine entre la station Admiralty et la station Mong Kok devraient être réduites à deux, et que seules des parties de la ligne Island, de la ligne Tsuen Wan et de la ligne Kwun Tong devraient être construites pour le système initial. Les autres lignes seraient placées dans la liste des extensions. Ce rapport a conduit à l'étude finale en 1970.

En 1970, un système révisé à quatre lignes a été présenté dans le nouveau rapport des consultants britanniques, Hong Kong Mass Transit: Further Studies . Les quatre lignes devaient être la ligne Kwun Tong, la ligne Tsuen Wan, la ligne Island et la ligne East Kowloon . Les lignes qui ont finalement été construites étaient quelque peu différentes de celles présentées dans ce rapport et dans l' étude sur les transports de masse de Hong Kong .

En 1972, le gouvernement de Hong Kong a autorisé la construction du système initial , un système de 20 kilomètres (12 mi) qui se traduit approximativement par la ligne Kwun Tong actuelle entre Kwun Tong et Prince Edward, la ligne Tsuen Wan entre Mei Foo et l'Amirauté, et la ligne Island entre Sheung Wan et l'Amirauté. Le comité directeur du transport en commun, présidé par le secrétaire aux finances Philip Haddon-Cave , a entamé des négociations avec quatre grands consortiums de construction en 1973. L'intention du gouvernement était de soumissionner l'ensemble du projet, basé sur la conception britannique, en un seul appel d'offres à un prix fixe. . Un consortium du Japon, dirigé par Mitsubishi , a soumis la seule proposition dans le plafond de prix de 5 milliards de dollars du gouvernement. Ils ont signé un accord pour construire le système au début de 1974, mais en décembre de la même année, se sont retirés de l'accord pour des raisons découlant des craintes de la crise pétrolière .

Système initial modifié

Carte de route modifiée du système initial

Plusieurs semaines plus tard, au début de 1975, le Mass Transit Steering Group a été remplacé par la Mass Transport Provisional Authority, qui détenait davantage de pouvoirs exécutifs. Il a annoncé que le système initial serait réduit à 15,6 kilomètres (9,7 mi) et rebaptisé « système initial modifié » (qui fait maintenant partie des lignes Kwun Tong et Tsuen Wan). Les projets d'un seul contrat ont été abandonnés au profit de 25 contrats d'ingénierie et 10 contrats d'électricité et de mécanique. Le 7 mai 1975, le Conseil législatif a adopté une loi créant la Mass Transit Railway Corporation (MTRC) appartenant à l'État pour remplacer l'Autorité provisoire des transports de masse.

La construction a commencé en novembre 1975. La section nord a été achevée le 30 septembre 1979 et inaugurée le 1er octobre 1979 par le gouverneur Murray MacLehose . Les trains sur cette route allaient de Shek Kip Mei à Kwun Tong dans la phase 1, de Tsim Sha Tsui à Kwun Tong dans la phase 2 en décembre 1979, et de Chater à Kwun Tong dans la dernière phase , initialement dans une configuration à quatre voitures. Les premiers conducteurs de train ont été formés dans le métro de Londres . Il a été conçu par un consortium de consultants dirigé par Freeman Fox and Partners . Sur les extensions ultérieures du chemin de fer, les gares ont été conçues sous la supervision de Roland Paoletti , l'architecte en chef de MTR.

Le système initial modifié complet a été ouvert le 12 février 1980 par la princesse Alexandra , qui a pris le train inaugural à travers le tube immergé sous le port de Victoria jusqu'à la gare de Chater, qui a depuis fusionné avec Pedder et rebaptisé la gare centrale . Les trains ont été progressivement étendus à six voitures pour s'adapter à une augmentation du nombre de passagers.

Extensions de ligne

Le gouvernement a approuvé la construction de la ligne Tsuen Wan en 1977, alors connue sous le nom d'extension Tsuen Wan, et les travaux ont commencé en novembre 1978. Le projet a ajouté une section de 10,5 kilomètres (6,5 mi) au système MTR, de la station Prince Edward à Tsuen Wan . La ligne a été mise en service le 10 mai 1982 avec un coût total de construction (non ajusté pour l'inflation) de 4,1 milliards de dollars HK (526 millions de dollars). Le plan a été modifié par rapport à celui du rapport de 1970 Hong Kong Mass Transit: Further Studies , avec la station Kwai Chung, la station Lap Sap Wan et un dépôt prévu à Kwai Chung à côté de la station Lap Sap Wan remplacé par des stations à Kwai Hing et Kwai Fong et un dépôt à Tsuen Wan. Plusieurs stations portaient également des noms différents de celui lors de la planification : la station So Uk est devenue Cheung Sha Wan , Cheung Sha Wan est devenue Lai Chi Kok et Lai Chi Kok est devenue Lai Wan (rebaptisée plus tard Mei Foo ).

Lorsque le service de cette ligne a commencé, la section de la ligne Kwun Tong de Chater à Argyle (rebaptisée depuis respectivement Central et Mong Kok) a été transférée à la ligne Tsuen Wan. Ainsi, la gare de Waterloo (renommée depuis Yau Ma Tei ) est devenue le terminus de la ligne Kwun Tong, et les gares d'Argyle et de Prince Edward sont devenues des gares d'échange. Ce changement a été apporté parce que les planificateurs du système s'attendaient à ce que la fréquentation de la ligne Tsuen Wan dépasse celle de la ligne Kwun Tong. Cette prévision s'est avérée exacte, nécessitant un contournement des Nouveaux Territoires du nord-ouest vers l'île de Hong Kong . La ligne Tung Chung a donc été lancée en 1998 avec une gare d'échange à Lai King à cet effet.

Bien que des acquisitions de terrains aient été faites pour une station à Tsuen Wan West (près du circuit Tsuen King ), au-delà de la station Tsuen Wan, dans le cadre de la branche Tsuen Wan, la station n'a jamais été construite. Cela ne doit pas être confondu avec la station Tsuen Wan West moderne sur la ligne Tuen Ma , qui se trouve sur une zone récemment récupérée près de l'ancien embarcadère des ferries.

Depuis son ouverture en 1982, la ligne Tsuen Wan est la ligne dont le tracé est resté le plus longtemps le même. Par exemple, le tracé de la ligne Kwun Tong a changé trois fois depuis son ouverture : la reprise de la ligne Tsuen Wan de Mong Kok à Central, la reprise du tronçon Eastern Harbour Crossing par la ligne Tseung Kwan O et son prolongement jusqu'à Whampoa .

Les approbations du gouvernement ont été accordées pour la construction de la ligne Island en décembre 1980. La construction a commencé en octobre 1981. Le 31 mai 1985, la ligne Island a été ouverte avec un service entre la station Admiralty et la station Chai Wan . Les gares de l' Amirauté et centrale sont devenues des gares d'échange avec la ligne Tsuen Wan. De plus, chaque train a été étendu à huit voitures. Le 23 mai 1986, la ligne Island a été prolongée jusqu'à la station Sheung Wan . La construction a été retardée d'un an, car les bureaux du gouvernement situés au-dessus de la gare ont dû être déplacés avant que la construction ne puisse commencer.

En 1984, le gouvernement a approuvé la construction de l' Eastern Harbour Crossing , un tunnel destiné aux voitures et aux trains MTR. La ligne Kwun Tong a été prolongée à travers le port le 5 août 1989 jusqu'à la station Quarry Bay , qui est devenue une station d'échange pour la ligne Kwun Tong et la ligne Island . Une station intermédiaire, Lam Tin , a été mise en service le 1er octobre 1989.

Liaison aéroport

La décision a été prise en octobre 1989 de construire un nouvel aéroport international à Chek Lap Kok sur l'île de Lantau pour remplacer l' aéroport international surpeuplé de Kai Tak . Le gouvernement a invité le MTRC à construire une ligne de train, alors connue sous le nom de Lantau Airport Railway, jusqu'à l'aéroport. La construction a commencé en novembre 1994, après que les gouvernements chinois et britannique ont réglé leurs différends financiers et fonciers.

La nouvelle ligne a été incluse dans les plans de financement du nouvel aéroport international de Hong Kong car l'aéroport n'était pas considéré comme viable sans des liaisons directes avec les transports publics. Les coûts de construction ont également été partagés par le MTRC, qui s'est vu octroyer de nombreux aménagements à grande échelle dans les plans de construction des nouvelles gares.

Le chemin de fer de l'aéroport de Lantau comprenait deux lignes MTR, la ligne Tung Chung et l'Airport Express. La ligne Tung Chung a été officiellement inaugurée le 21 juin 1998 par le directeur général de Hong Kong, Tung Chee-hwa , et le service a commencé le lendemain. L' Airport Express a ouvert ses portes le 6 juillet 1998 avec le nouvel aéroport international de Hong Kong.

L'Airport Express propose également des installations d'enregistrement de vol à la gare de Kowloon et à la gare de Hong Kong - les enregistrements en ville offrent une routine plus pratique et plus rapide ; un service de navette gratuit transporte également les voyageurs de ces gares à leurs hôtels respectifs. Des porteurs sont également disponibles pour aider à transporter les bagages depuis et vers les trains. C'est le deuxième moyen de transport le plus utilisé pour se rendre à l'aéroport après les bus. En 2012, il détenait 21,8 pour cent de la part du trafic à destination et en provenance de l'aéroport. Cependant, ce chiffre a diminué par rapport au sommet de 32 % en 1999.

Ligne Tseung Kwan O

La ligne Tseung Kwan O a été ouverte en 2002 pour desservir de nouveaux lotissements

Les travaux de soulagement de la congestion de Quarry Bay ont prolongé l' extrémité de l' île de Hong Kong de la ligne Kwun Tong de Quarry Bay à North Point via une paire de tunnels de 2,1 kilomètres (1,3 mi). Le projet a été lancé en raison de la surpopulation à Quarry Bay et des plaintes persistantes des passagers concernant la marche de cinq minutes entre les quais de la ligne Island et la plate-forme de la ligne Kwun Tong. La construction a commencé en septembre 1997 et s'est achevée en septembre 2001 pour un coût de 3,1 milliards de dollars HK. Comme pour la plupart des gares d'échange antérieures, un dispositif d' échange multiplateforme a été prévu ici dans les deux sens.

La construction de la ligne Tseung Kwan O (appelée ligne d'extension Tseung Kwan O au stade de la planification) a été approuvée le 18 août 1998 pour desservir la nouvelle ville en pleine croissance de Tseung Kwan O. La construction a commencé le 24 avril 1999 et la ligne a officiellement ouvert ses portes en 2002. Elle a repris les voies existantes de la ligne Kwun Tong traversant le tunnel du port oriental , de sorte que la ligne complète s'étend de Po Lam à North Point. Lors de l'ouverture de la ligne, la ligne Kwun Tong a été détournée vers Tiu Keng Leng sur la nouvelle ligne. Les coûts de construction ont été en partie couverts par le gouvernement de Hong Kong et des promoteurs privés qui ont lié la construction de la ligne Tseung Kwan O à de nouveaux développements immobiliers et commerciaux.

Gares d'échange

L'échange entre la ligne Kwun Tong et la ligne Tsuen Wan (sauf Yau Ma Tei ) ainsi que celui entre la ligne Kwun Tong et la ligne Tseung Kwan O, sont longs de deux stations, permettant un échange multiplateforme dans lequel un passager quitte un train d'un côté du quai et embarquent des trains de l'autre côté du quai pour une autre ligne. Par exemple, lorsque les passagers voyagent sur la ligne Kwun Tong en direction de Tiu Keng Leng , descendre à Yau Tong leur permettrait de changer de train sur le quai de la ligne Tseung Kwan O en direction de North Point . Alors que rester dans le train et atteindre Tiu Keng Leng leur permettrait de monter à bord des trains de la ligne Tseung Kwan O en direction de Po Lam / LOHAS Park . Cette conception rend les échanges plus pratiques et les passagers n'ont pas besoin de changer de niveau. Cependant, cet arrangement d'échange n'est pas disponible pour tous les passagers en correspondance à Kowloon Tong , Central , Hong Kong , Quarry Bay , Nam Cheong (sauf transfert entre Tuen Mun et les trains à destination de Hong Kong), Mei Foo , Tai Wai (uniquement entre la ligne Tuen Ma en direction sud et les trains de la ligne East Rail) et Sunny Bay (sauf transfert entre les trains à destination de Tung Chung et Disneyland Resort), principalement parce que ce service n'est disponible que lorsqu'il y a deux gares continues partagées en gares d'échange par deux lignes.

Deux grands travaux ont été entrepris pour faciliter les échanges entre la ligne Kwun Tong et la ligne East Rail. La modification de la gare de Kowloon Tong a commencé en juin 2001. Une nouvelle liaison piétonne vers le hall sud de la gare de Kowloon Tong et une nouvelle entrée (sortie D) ont ouvert le 15 avril 2004 pour faire face à l'augmentation du flux de passagers dans les échanges. La modification de la gare de Tsim Sha Tsui impliquait de moderniser les installations de la gare et l'aménagement du hall pour faciliter l'accès depuis la gare East Tsim Sha Tsui via ses liaisons piétonnes. De nouvelles entrées des liaisons de métro ont été ouvertes le 19 septembre 2004 (sortie G) et le 30 mars 2005 (sortie F), et l'ensemble du projet a été achevé en mai 2005.

Ligne Disneyland Resort

Un train de la ligne Disneyland Resort s'approchant de la gare de Sunny Bay

La ligne Disneyland Resort , anciennement connue sous le nom de Penny's Bay Rail Link, dessert le Hong Kong Disneyland Resort qui a ouvert ses portes le 12 septembre 2005. Le service vers la gare de Sunny Bay sur la ligne Tung Chung a commencé en 2005. La nouvelle ligne et le Disneyland Resort La gare a ouvert ses portes le 1er août 2005. Il s'agit d'un chemin de fer à voie unique de 3,5 kilomètres (2,2 mi) qui relie la gare de Sunny Bay et la gare de Disneyland Resort. La station Disneyland Resort elle-même a été conçue pour se fondre dans l'ambiance de la station. La ligne exploite des trains entièrement automatisés circulant toutes les quatre à dix minutes sans conducteur. Les voitures sont du matériel roulant M-train rénové pour correspondre à la nature récréative et aventureuse du trajet de 3,5 minutes.

Extension de l'Express de l'Aéroport

La gare AsiaWorld-Expo est une extension de l'Airport Express desservant un nouveau centre d'exposition international, AsiaWorld-Expo , à l'aéroport international de Hong Kong. La gare a ouvert ses portes le 20 décembre 2005 en même temps que le parc des expositions. Pour faire face à l'augmentation prévue de la fréquentation, les trains Airport Express ont été allongés à huit voitures au lieu des sept précédentes. Des trains supplémentaires sont également déployés sur la ligne Tung Chung lors des grandes expositions et événements.

Maritime Square , l'une des principales propriétés finançant le MTR

Privatisation partielle et fusion

Le 5 octobre 2000, l'opérateur du réseau MTR, la Mass Transit Railway Corporation (MTRC), est devenu la première entreprise ferroviaire de Hong Kong à être partiellement privatisée , marquant le début de l'initiative du gouvernement de Hong Kong visant à réduire ses intérêts dans les services publics. Avant son inscription à la Bourse de Hong Kong , la Mass Transit Railway Corporation (MTRC) appartenait à 100 % au gouvernement de Hong Kong. L'offre impliquait la vente d'environ un milliard d' actions , et la société possède désormais la plus grande base d' actionnaires de toutes les sociétés cotées à Hong Kong. En juin 2001, le MTRCL a été transféré à l' indice Hang Seng .

MTRCL a souvent développé des propriétés à côté des gares pour compléter son activité ferroviaire rentable. De nombreuses gares récemment construites ont été intégrées dans de grands lotissements ou des complexes commerciaux. Par exemple, la gare Tsing Yi est construite à côté du centre commercial Maritime Square et directement sous le lotissement Tierra Verde .

Le 11 avril 2006, MTRCL a signé un protocole d'accord non contraignant avec le gouvernement de Hong Kong , propriétaire de Kowloon–Canton Railway Corporation , pour fusionner l'exploitation des deux réseaux ferroviaires à Hong Kong malgré la forte opposition du personnel du KCRC. . Les actionnaires minoritaires de la société ont approuvé la proposition lors d'une assemblée générale extraordinaire le 9 octobre 2007, permettant à MTRCL de reprendre l'exploitation du réseau KCR et de combiner le système tarifaire des deux réseaux le 2 décembre 2007.

Le 2 décembre 2007, la Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) a accordé une concession de service de 50 ans (qui peut être prolongée) du réseau KCR à MTRCL, en échange de versements annuels à KCRC, fusionnant ainsi les opérations ferroviaires des deux sociétés sous la direction de MTRCL. Dans le même temps, MTRCL a changé son nom chinois de "地下鐵路有限公司" (Subway Limited Company) à "香港鐵路有限公司" (Hong Kong Railway Limited Company), mais a laissé son nom anglais inchangé; en même temps, le nom chinois du système est passé de "地鐵" ("chemin de fer souterrain") à "港鐵" ("chemin de fer de Hong Kong"). Après la fusion, le réseau MTR comprenait trois autres lignes- ligne East Rail , la ligne West Rail et Ma On Shan ligne (maintenant la ligne Tuen Ma ) -ainsi que le train léger sur rail réseau et du Guangdong par le train à Guangzhou .

Le 28 septembre 2008, les zones tarifaires de toutes les lignes urbaines, la ligne East Rail, la ligne Ma On Shan et la ligne West Rail ont été fusionnées. Un passager pourrait voyager sur ces réseaux avec un seul billet, sauf lorsqu'un transfert est effectué entre les gares de Tsim Sha Tsui et d'East Tsim Sha Tsui, où deux billets sont requis. Des remises étudiantes sur la carte Octopus ont également été émises.

Extensions récentes

Le service ferroviaire à grande vitesse de MTR a été lancé le 23 septembre 2018. L'image montre un train MTR Vibrant Express à la gare de Guangzhou Sud

Le système MTR a été étendu à plusieurs reprises depuis la fusion ferroviaire. Les projets concernés comprennent la ligne secondaire LOHAS Park (2009), la liaison sud de Kowloon (2009), la ligne West Island (2014), le prolongement de la ligne Kwun Tong (2016), la ligne South Island (2016) et la ligne Tuen Ma Phase. 1 (2020).

La ligne LOHAS Park Spur est une extension de la ligne Tseung Kwan O , se séparant après la station Tseung Kwan O . Il dessert le nouveau développement résidentiel de LOHAS Park (anciennement "Dream City"), un domaine de 3 550 000 pieds carrés (330 000 m 2 ) avec cinquante tours résidentielles. Le projet est divisé en 9 à 13 phases et est à peu près à mi-chemin en 2016. Ces gratte- ciel se trouvent au-dessus de la station LOHAS Park , qui a ouvert ses portes le 26 juillet 2009.

La ligne de l'Ouest-de-l'Île , proposée pour la première fois au gouvernement le 21 janvier 2003, est un prolongement de la ligne de l' Île . Il dessert le district ouest de l'île de Hong Kong. La construction de la ligne West Island a commencé le 10 août 2009. La station Kennedy Town et la station HKU ont ouvert le 28 décembre 2014. La station Sai Ying Pun a ouvert plus tard, le 29 mars 2015, en raison de retards de construction.

Une proposition d'extension de la ligne Kwun Tong existante jusqu'à Whampoa Garden a été faite en avril 2006 et approuvée en mars 2008 dans le cadre de l'offre pour la liaison Sha Tin à Central . Deux nouvelles stations à Whampoa et Ho Man Tin ont ouvert le 23 octobre 2016.

La ligne South Island a ouvert le 28 décembre 2016 entre Admiralty et South Horizons , reliant pour la première fois le MTR au Southern District . Avec l'ouverture de la ligne South Island, les 18 districts de Hong Kong sont desservis par le MTR.

La première section de la ligne Tuen Ma , une extension de l'ancienne ligne Ma On Shan reliant Tai Wai via Hin Keng et Diamond Hill à la gare de Kai Tak , a ouvert ses portes le 14 février 2020. La deuxième et dernière section de la ligne a été achevée et ouverte. le 27 juin 2021, reliant la première phase de Tuen Ma Line et la West Rail Line, reliant la gare de Kai Tak à la gare de Hung Hom .

Extensions futures

La future carte MTR une fois tous les projets en cours terminés
Développement des chemins de fer de Hong Kong (MTR)

1) Le projet Sha Tin to Central Link créera deux nouveaux corridors ferroviaires une fois terminé :

2) L' extension Tuen Mun South sur la ligne Tuen Ma est une extension proposée de 2,4 kilomètres vers un nouveau terminus ouest, Tuen Mun South, près de Tuen Mun Ferry Pier . L'extension s'étendra vers le sud à partir du terminus actuel de la ligne Tuen Ma, station Tuen Mun .

3) Le Northern Link est une nouvelle ligne proposée qui relie la ligne Tuen Ma à la ligne Lok Ma Chau Spur de la ligne East Rail. Il possède également Au Tau , Ngau Tam Mei , San Tin , une future gare d'échange entre la ligne East Rail et Northern Link, Kwu Tung , qui deviendra un terminus pour la liaison Nord.

4) Deux nouvelles stations sont prévues sur la ligne Tung Chung , à savoir : Tung Chung West et Tung Chung East . La station Tung Chung East desservira la partie orientale de Tung Chung, tandis que la station Tung Chung West desservira Yat Tung Estate et les développements voisins.

5) Il y aura également une nouvelle station sur la ligne Tuen Ma appelée station Hung Shui Kiu . Il est actuellement en cours de planification. Il peut être construit en fonction du développement de la nouvelle ville de Hung Shui Kiu .

6) La ligne East Kowloon devrait desservir la région d' East Kowloon jusqu'à Tseung Kwan O New Town via la zone résidentielle vallonnée de Sau Mau Ping .

7) La ligne de l'île du Sud (ouest) faisait partie de la même proposition originale que la ligne de l'île du Sud et relierait HKU à Wong Chuk Hang autour de la côte ouest de l'île de Hong Kong, mais la construction n'a pas commencé en 2021.

8) La ligne North Island est une extension prévue de la ligne Tseung Kwan O qui sera échangée à la future gare de Tamar avec la ligne Tung Chung. Il allégera le trafic dans la partie nord de l'île de Hong Kong. Il y aura trois nouvelles stations : Tamar , Exhibition Centre (qui sera un échangeur entre la ligne North Island et le North South Corridor) et Causeway Bay North . La construction devrait commencer en 2021 et se terminer en 2026. Le coût est estimé à 20 milliards de dollars HK aux prix de 2013.

Infrastructure

Carte actuelle
Carte du système du MTR en vigueur à partir du 14 février 2020.

Réseau ferroviaire

Nom et livrée Commencement Prolongation précédente Prolongation suivante Terminal Longueur
(km)
Gares Durée de fonctionnement
(minutes)
Dépôt Jauge Électrification
Centre de contrôle
Services ferroviaires lourds/de banlieue
Ligne ferroviaire de l'Est 1er octobre 1910
(électrification : 1982-1983)
15 août 2007 2022 Hung Hom Lo Wu 41,5 14 45 Ho Tung Lau 1 435 mm ( 4 pi  8+12  dans) 25 kV 50 Hz CA Tsing Yi
Lok Ma Chau
Ligne Tung Chung 21 juin 1998 N / A 2026 Hong Kong Tung Chung 31.1 8 29 Siu Ho Wan 1 432 mm ( 4 pi  8+38  po) 1 500 V CC
Ligne Tuen Ma 20 décembre 2003 27 juin 2021 2030 Wu Kai Sha Tuen Mun 56,2 27 73 Tai Wai , Pat Heung 1 435 mm ( 4 pi  8+12  dans) 25 kV 50 Hz CA
Services de transport en commun rapide
Ligne Kwun Tong 1er octobre 1979 23 octobre 2016 N / A Whampoa Tiu Keng Leng 17.4 17 35 la baie de Kowloon 1 432 mm ( 4 pi  8+38  po) 1 500 V CC Tsing Yi
Ligne Tsuen Wan 17 mai 1982 N / A N / A Central Tsuen Wan 16,0 16 32 Tsuen Wan
Ligne d'île 31 mai 1985 29 mars 2015 N / A Kennedy Town Chai Wan 16.3 17 34 Chai Wan
Ligne Tseung Kwan O 18 août 2002 26 juillet 2009 2026 point nord Po Lam 12.3 8 15 Tseung Kwan O
Parc LOHAS 20
Ligne Disneyland Resort 1er août 2005 N / A N / A Baie ensoleillée Disneyland Resort 3.3 2 5 Siu Ho Wan Tsing Yi /
Baie ensoleillée
Ligne de l'île du Sud 28 décembre 2016 N / A N / A Amirauté Horizon Sud 7.4 5 11 Wong Chuk Hang 1 435 mm ( 4 pi  8+12  dans) Tsing Yi
Liaison ferroviaire de l'aéroport
Express d'aéroport 6 juillet 1998 20 décembre 2005 N / A Hong Kong AsiaWorld–Expo 35,3 5 28 Siu Ho Wan 1 432 mm ( 4 pi  8+38  po) 1 500 V CC Tsing Yi
Services de métro léger
Tramway
(12 lignes)
18 septembre 1988 7 décembre 2003 N / A Varie Varie 36,2 68 Varie Tuen Mun 1 435 mm ( 4 pi  8+12  dans) 750 V CC Tuen Mun

Matériel roulant

Huit types de matériels roulants électriques à unités multiples circulent sur le réseau MTR et cinq générations de véhicules légers sur rail circulent sur le réseau léger sur rail . Tous utilisent soit 1 432 mm ( 4 pi  8+Trois / 8  dans)jauge de rail(prèsjauge standard) ou1435 mm(4 pieds  8+12  po) (jauge standard). À l' exception deAirport Expresstrains, toustrains sont conçus pour faire face à haut patronage, par exemple, grâcearrangementssièges,autresventilation ventilateursetjeux supplémentaires de portes extra-larges. Ces configurations permettent au MTR de circuler à 101 000passagers par heure et par sens(p/h/j) sur sa ligne de banlieue très fréquentéeEast Railet à 85 000 p/h/j sur son réseau de métro urbain.

Nom Image Lignes) Nombre de voitures par train Nombre de portes par côté Service entré Remarques
M-stock A164 entrant dans la gare de Kwai Hing (20190301143013).jpg Kwun Tong , Tsuen Wan , l' île et Tseung Kwan O lignes 8 5 1979-1998 modifié 1998
DRLtrain.jpg Ligne Disneyland Resort 4 3 modifié 1998, 2005
Un stock Ligne V801-V601 MTR Tung Chung 22-06-2020.jpg Ligne Tung Chung 8 5 1998
K411-E111 MTR Airport Express 22-06-2020.jpg Express d'aéroport 2 1998 L'une des voitures ne transporte que des bagages. Cette voiture a 5 portes par côté et n'a pas de fenêtres.
K-stock SNC14929.jpg Ligne Tseung Kwan O (depuis 2010) 5 2002 Première opération sur la ligne Kwun Tong
V813 entrant dans la gare de Sunny Bay (20181013082946).jpg Ligne Tung Chung 2006–2007
Crosse C MTR C KTL KOB.jpg Ligne Kwun Tong 2011-2013
MTR SouthIslandLine Strain A511-B906-A512 OCP.jpg Ligne de l'île du Sud 3 2016 Configuration sans pilote. En formation de trois voitures au lieu de huit voitures. Également connu sous le nom de train S.
MLR E83-E74(20) Ligne ferroviaire MTR Est 18-04-2020.jpg Ligne ferroviaire de l'Est 12 5 (ou 2 en première classe) 1982-1992 Modifié en 1996. Un seul ensemble de portes est utilisé en première classe normalement.
R-stock D024-D022 MTR East Rail Line 06-02-2021.jpg 9 2021 Premier train livré en 2015. A remplacé les SP1900 qui opéraient sur la East Rail Line et devrait remplacer les MLR.
SP1900 UEM E217 à Kowloon Tong (20180928125107).jpg Ligne Tuen Ma 8 5 2001, 2003, 2004, 2007, 2016 Auparavant 4, 7 ou 12 voitures SP1900, SP1950 et KRS991 sur les lignes Ma On Shan, West Rail et East Rail, reconfigurées en 8 voitures pour la ligne Tuen Ma
Train C TML 1141A Ma sur le test de jour de la ligne Shan.jpg 2017
LRV phase I 1028 et 1033 à Tin Shui (20190324112844).jpg Tous les services sur le train léger 1–2 3 1988 Portes du côté gauche uniquement
LRV phase II 1082 à Hi Lee Path, Yuen Long (20181121123352).jpg 1992
LRV de phase III 1098(005) MTR Light Rail 614P 03-07-2020.jpg 1997
LRV phase IV 1130 et 1112 à Tin Shui (20190324112711).jpg 2009
LRV phase V 201125 LRT1133 à Tai Hing Nord.jpg 2020
KTT TLS002 Kowloon à Guangzhou Est (MTR KTT) 25-01-2019.jpg Services interurbains MTR (le long de la ligne East Rail) 12 2 (entraîneurs) 1998 10 voitures entre 2 locomotives normalement

Futur matériel roulant

Nom Image Lignes) Nombre de voitures par train Nombre de portes par côté Service entré Remarques
Q-train Train Vision MTR Urban Lines à Tsuen Wan Depot.jpg Lignes Kwun Tong , Tsuen Wan , Island et Tseung Kwan O 8 5 2023 Devrait remplacer les trains M
LAR Q-train n / A Ligne Tung Chung 8 5 2029 Devrait remplacer les trains A
Express d'aéroport 8 2 2029 Devrait remplacer les trains A. L'une des voitures ne transporte que des bagages, qui a 5 portes par côté et aucune fenêtre.
Train Q TML n / A Ligne Nord et Tuen Ma 6 (Lien Nord), 8 (Ligne Tuen Ma) 5 2032 Devrait remplacer les trains IKK
TKL R-train n / A Tseung Kwan O ligne , East Rail ligne et ligne Disneyland Resort 4 (Disneyland Resort, East Kowloon Line et South Island Line (West)), 8 (Tseung Kwan O Line) 5 (East Kowloon, Tseung Kwan O Line et South Island Line (Ouest)), 3 (Disneyland Resort Line) 2033 Prévu pour remplacer les trains de K- et M-trains
TCL R-train n / A Ligne Tung Chung 8 5 2037 Devrait remplacer les trains K

Métro Cammell UEM (DC)

Connus sous le nom de M-trains, il s'agit du plus ancien modèle de train en service. Les M-Trains peuvent être divisés en différents "stocks". Les M-stock (ou "CM-stock") du M-Train sont les trains les plus anciens du MTR, construits à l'origine par Metro-Cammell (aujourd'hui Alstom ) et rénovés par United Goninan . Le M-train utilise des portes coulissantes, contrairement aux K-stocks et aux Grupo CAF Trains qui utilisent des portes enfichables . Ils sont en service sur les lignes Kwun Tong, Tsuen Wan, Island et Tseung Kwan O.

La ligne Disneyland Resort utilise des trains M sans conducteur dont l'apparence a été repensée pour s'adapter à l'atmosphère et au thème de la ligne. Les fenêtres de chaque voiture et les mains courantes à l'intérieur ont la forme de la tête de Mickey Mouse , et des personnages Disney en bronze décorent l'intérieur des voitures.

Adtranz-CAF UEM

La ligne Tung Chung et l' Airport Express utilisent des trains CAF adaptés à leurs lignes respectives. Initialement organisés en formations de sept voitures, ils ont maintenant été allongés à huit voitures. Ces deux variantes sont construites conjointement par Adtranz (maintenant Bombardier Transport ) et Grupo CAF (CAF) entre 1994 et 1997. Depuis 2006, K-stock est également utilisé sur la ligne Tung Chung.

Rotem UEM

Le K-stock a été construit conjointement par Mitsubishi Heavy Industries et Hyundai Rotem et mis en service pour la première fois sur la ligne Kwun Tong. Par la suite, en 2006, quatre trains supplémentaires ont rejoint la ligne Tung Chung pour faire face à l'augmentation du trafic passagers. Les trains K-Stock ont ​​fait l'objet de critiques lors de leur première mise en service en raison de retards et de problèmes de sécurité des portes. Il y a eu des incidents où des passagers ont été blessés par ses portes et d'autres problèmes de fiabilité du service ont conduit MTRCL "à minimiser le nombre de trains coréens pour le service de passagers jusqu'à ce qu'une plus grande fiabilité des systèmes concernés soit atteinte".

CNR Changchun UEM

Un contrat (C6554-07E) pour 10 nouveaux ensembles de trains a été attribué à Changchun Railway Vehicles Co. Limited en octobre 2008 avec 12 autres trains commandés à l'été 2011. Ceux-ci ont été livrés à Hong Kong entre 2011 et 2013 pour améliorer le train fréquence sur les lignes existantes pour répondre à une fréquentation accrue sur l'île, les lignes Kwun Tong, Tsuen Wan et Tseung Kwan O. Ces trains sont équipés de nouveaux téléviseurs LCD 22 pouces, comme leurs homologues des anciennes lignes KCR équipés de la télévision MTR In-Train , offrant des informations telles que des informations et des annonces. Le premier de ces trains est entré en service commercial le 7 décembre 2011 sur la ligne Kwun Tong.

La ligne de l'île du Sud utilise un train similaire connu sous le nom de S-train. Contrairement au train C d'origine, les pantographes se trouvent sur les voitures "A". Toutes les voitures sont alimentées, il n'y a donc pas de remorques. Le train S ne mesure également que trois voitures et est sans conducteur, la cabine du conducteur étant supprimée pour laisser de la place aux passagers. Cependant, les trains S peuvent toujours être actionnés manuellement en cas d'urgence.

SP1900/1950 UEM

La ligne Tuen Ma utilise le train SP1900, également connu sous le nom de train IKK ( I tochu - K inki - K awasaki ). Le système d'électrification utilisé sur la ligne Tuen Ma est de 25 kV 50 Hz AC , contrairement aux 1 500 V DC utilisés sur les lignes urbaines. Si le besoin s'en faisait sentir à l'avenir, des trains à double tension tels que ceux utilisés sur le pont de l'Oresund seraient nécessaires.

Le matériel roulant provient de l'ancien réseau KCRC (KCR East Rail, West Rail et Ma On Shan Rail). Ils n'ont pas reçu de changements majeurs après la fusion des deux sociétés, à l'exception de la carte routière mise à jour, du logo extérieur de la société et autres. La capacité de cette flotte EMU est similaire à celle du réseau urbain. À partir de 2015, les rames des lignes West Rail et Ma On Shan ont été allongées à 8 voitures tandis que les rames de 12 voitures de la ligne East Rail ont été retirées de la ligne en 2021. chaque porte, et fonctionnera sur la ligne Tuen Ma à l'avenir.

Métro Cammell UEM (AC)

Un autre modèle de Metro Cammell EMU est utilisé sur la ligne East Rail. Il y a 351 voitures qui ont été construites (29 sets + 3 voitures en surplus) depuis 1982.

Ces trains seront remplacés par de nouveaux EMU Hyundai Rotem (stock R) à partir de 2021. Cela fait partie du programme de mise à niveau lié au nouveau Shatin to Central Link .

Hyundai Rotem EMU (stock R)

En décembre 2012, le MTRC a annoncé que de nouveaux contrats avaient été attribués à Hyundai Rotem pour 37 nouveaux trains de neuf voitures à utiliser sur la liaison Sha Tin-Central Link .

Ces trains devraient remplacer les UEM Metro Cammell qui circulent actuellement sur la ligne East Rail. Les nouveaux trains R-stock sont plus larges que les unités existantes et peuvent accueillir plus de passagers par voiture ; cependant, la longueur de chaque train sera réduite de la configuration actuelle de 12 voitures utilisée sur les UEM Metro Cammell et SP1900 à neuf voitures. Cela est dû aux contraintes d'espace imposées par les nouvelles plates-formes souterraines sur la liaison Sha Tin-Central. MTR modernisera également les systèmes de signalisation existants utilisés sur la ligne East Rail, ce qui permettra aux trains de circuler à deux minutes d'intervalle en moyenne, au lieu de l'intervalle actuel de trois minutes, qui, selon le MTRC, pourra compenser la perte de capacité. résultant des trains plus courts. Cependant, les résidents locaux craignent que cela ne soit pas efficace.

Véhicules légers sur rail

Du matériel roulant léger sur rail a été commandé auprès de quatre fabricants différents : Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries , United Goninan et CRRC Nanjing Puzhen . Ils sont conçus pour fonctionner sur la jauge standard et utilisent 750 V CC délivrés par des lignes aériennes. Les trains comprennent une ou deux voitures, la deuxième voiture servant uniquement de remorque. L'agencement permet à chaque voiture de transporter environ 300 passagers avec 26 sièges, tandis que quatre ensembles de sièges de poche offrent une conduite flexible pour les passagers.

Les trains légers sur rail sont modernisés dans le cadre d'une activité du 20e anniversaire. Les trains comprendront de meilleures installations pour les personnes handicapées ainsi qu'un intérieur totalement nouveau. Le MTR rénovera 69 anciens trains (révisé à 68 car l'un a été mis au rebut à la suite d'un incident de circulation) et en achètera 22 nouveaux. Les premiers trains ont été achevés et devaient être mis en service en novembre 2009. L'ensemble du projet devrait être achevé en 2011.

Un autre lot de 40 trains Phase V a été commandé au CRRC Nanjing Puzhen, qui remplacera 30 trains Kawasaki Phase II qui ne seront pas rénovés, et les 10 trains supplémentaires seront utilisés pour améliorer les services. La première paire de trains (voiture de tête + remorque) est entrée en service en 2020.

Trains d'entretien

En plus des automotrices électriques passagers décrites ci-dessus, MTR utilise également divers types de trains de travaux à des fins de maintenance :

Locomotives diesel Schöma utilisées par MTR pour les trains de travaux
  • Sur les lignes urbaines et le chemin de fer de l'aéroport de Lantau, plusieurs locomotives électriques à batterie et locomotives diesel différentes sont utilisées pour tracter divers trains de travaux (y compris des véhicules de test par ultrasons et des wagons spécialisés utilisés pour l'accès au câblage aérien, la pose de câbles, le transport ferroviaire, la réparation de tunnels, etc.) , le premier étant construit par Brush Traction et le second par Schöma . Comme les trains de voyageurs, ils sont également équipés de coupleurs BSI , mais sans les connexions électriques. Les locomotives ont été livrées en différentes phases :
    • L'électricité de la batterie a été livrée en trois phases différentes. La première phase comprend cinq unités numérotées de L51 à L55 qui sont entrées en service en 1983 et sont capables de transporter une charge remorquée maximale de 109 tonnes sur une pente de 3%. La deuxième phase comprend six unités numérotées de L56 à L61 qui sont entrées en service en 1989. Elles ont les mêmes performances que les unités de la phase 1 et peuvent être supposées être de même conception générale. Le pantographe est situé sur le toit de la cabine, sans aucun signe de climatiseur. La troisième phase comprend vingt unités numérotées de L62 à L82 qui sont entrées en service en 1996 ; la plupart sont utilisés sur le chemin de fer de l'aéroport de Lantau, mais certains sur les lignes urbaines. Ils sont plus puissants que les unités précédentes, pouvant transporter 160 tonnes. Leur conception est également légèrement différente des unités de la phase 2, avec le pantographe à l'extrémité opposée et un climatiseur au-dessus de la cabine.
    • La flotte diesel de Schöma a précédé l'électricité à batterie. Capables de tracter 100 tonnes, ils sont présumés avoir aidé à la construction du réseau et se sont déroulés en trois phases différentes : phase 1 (neuf unités numérotées L11 à L19) en 1977, phase 2 (neuf unités numérotées L20 à 28) en 1979 et la phase 3 (huit unités numérotées de L31 à L38) en 1983. Ils sont présumés capables de fonctionner à plusieurs unités.
  • Sur les lignes ex-KCR, des locomotives diesel telles que l' Eurorunner qui étaient autrefois utilisées pour les services de fret sont désormais utilisées sur les trains de travaux et les trains de transfert EMU entre les dépôts. Les trains de maintenance de la ligne East Rail sont également en grande partie stationnés au dépôt de Fo Tan.
  • En 2015, MTR a acheté deux nouvelles fraiseuses de rails SF02T-FS à Linsinger . Au lieu de rectifier les rails , ces machines fraisent le champignon du rail, offrant un profil plus précis et une surface traitée de meilleure qualité. Cependant, les machines ne sont pas sans défauts et l'une d'entre elles a pris feu sur la ligne Tsuen Kwan O le 9 mai 2016 pendant les heures de maintenance.

Installations, commodités et services de la gare

Des informations bilingues en temps réel sont fournies sur chaque plate-forme, illustré ci-dessus est le PIDS pour la ligne East Rail
La plupart des gares ferroviaires lourdes ont des ascenseurs reliant la plate-forme et le hall

L'architecture des stations MTR est moins artistique, se concentrant plutôt sur la praticabilité structurelle. Avec le niveau élevé du trafic de passagers quotidien, les installations des stations MTR sont construites dans un souci de durabilité et d' accessibilité . Après d'importants travaux de modernisation, le système MTR est devenu, en général, adapté aux personnes handicapées - les trains ont un espace dédié aux fauteuils roulants , les gares ont des dalles de sol spéciales pour guider les aveugles en toute sécurité sur les quais, et il y a des portes d'entrée et de sortie extra larges pour les fauteuils roulants également. Des rampes portables pour les utilisateurs de fauteuils roulants sont disponibles pour l'embarquement et la descente des trains. À bord du matériel roulant, il y a également des cartes de système clignotantes sur certains trains tandis que des diagrammes de ligne actifs et des cartes d'itinéraire traditionnelles sont installés sur les autres. Les panneaux d'information ainsi que sur MTR In-Train TV à bord des trains affichent des messages importants tels que les annonces de la prochaine gare ainsi que les messages opérationnels.

Télécommunications

Le réseau de téléphonie mobile 3G et LTE (4G) est en place dans tout le système MTR de stations et de tunnels permettant aux passagers de rester connectés sous terre. Actuellement, la couverture complète du réseau 3G dans toutes les gares et tunnels (à l'exception de la section souterraine de la ligne East Rail et de la ligne Tuen Ma) pour le système MTR a été fournie par 3 Hong Kong , SmarTone et PCCW . Les passagers peuvent utiliser Internet haut débit sur leurs téléphones portables, que le train soit en surface ou en sous-sol. Le MTR a déjà étendu le service Wi-Fi à tous les trains Airport Express et l'extension du service à d'autres itinéraires MTR est toujours à l'étude par MTR. Les 93 stations du MTR offrent un service Wi-Fi gratuit avec une limite de 15 minutes par session et un maximum de cinq sessions par jour.

À la fin de 2015, il a été annoncé que les 400 téléphones payants du système MTR seraient supprimés début 2016. Le contrat avec le fournisseur de services, Shinetown Telecom, arrivait à expiration, et la société MTR a déclaré que personne n'avait soumis de proposition pour reprendre le Contrat. En conséquence, le système MTR n'a plus de téléphones publics.

Annonces

Lorsque le système a ouvert ses portes, des annonces publiques ont été faites en anglais britannique et en cantonais par les capitaines de train et le personnel des gares. En 1992, les annonces ont été standardisées, préenregistrées par la présentatrice de la RTHK Cheri Chan Yu-yan ( chinois :陳如茵), qui est maintenant professeure adjointe d'enseignement de la langue anglaise à l' Université de Hong Kong , et qui reste la voix de la MTR. aujourd'hui. Depuis 2004, pour accueillir les visiteurs chinois continentaux dans le cadre du programme de visites individuelles , le chinois mandarin a été ajouté au répertoire.

Toilettes publiques

Contrairement à de nombreux autres systèmes de métro dans le monde, les stations MTR « ligne principale » n'avaient à l'origine pas de toilettes disponibles pour un usage public. Les passagers peuvent utiliser les toilettes du personnel MTR dans toutes les gares sur demande. En 2006, MTRCL a déclaré qu'il n'envisagerait pas de rénover les toilettes souterraines existantes, en raison du défi d'installer de nouvelles canalisations et de nouvelles installations sanitaires. Seules les gares de la ligne Airport Express et Disneyland Resort avaient accès à des sanitaires. Toutes les anciennes gares KCR (sur la ligne East Rail et la ligne Tuen Ma ), fusionnées dans le réseau MTR en 2007, disposent de toilettes publiques.

Au cours des discussions sur le projet de loi sur la fusion ferroviaire du Conseil législatif, la MTR Corporation a été critiquée par les législateurs pour sa réticence à installer des toilettes dans les gares principales. MTRCL a indiqué qu'elle procéderait à un examen de la faisabilité d'installer des toilettes publiques à ou à proximité de ses gares ferroviaires en surface. Les discussions entre le gouvernement et le MTRCL ont pris en compte la demande des membres de LegCo pour un engagement plus fort de la société à la fourniture de toilettes publiques sur les nouvelles lignes de chemin de fer. Cela a amené MTRCL à accepter d'inclure la fourniture de toilettes à l'intérieur ou à côté des gares dans les paramètres de conception généraux de toutes les futures nouvelles lignes de chemin de fer, sous réserve de l'approbation de la planification et de la réglementation et de toute préoccupation soulevée par les résidents à proximité concernant l'emplacement des échappements de ventilation.

Les toilettes ont depuis été modernisées dans plusieurs stations de MTR existantes, y compris la station Sheung Wan , la station Ngau Tau Kok , station de Quarry Bay , station de Mong Kok , la station-Prince-Édouard et la station Amirauté . De plus, les stations nouvellement ouvertes comme celles de la ligne West Island ont des toilettes. Le MTR prévoit d'installer des toilettes publiques dans toutes les gares d'échange d'ici 2020.

Fin 2017, le MTR a mis en place des salles d'allaitement dans 20 stations d'échange. Les chambres sont situées à l'arrière de la maison et sont disponibles sur demande auprès du personnel de MTR.

Commerce et revues

Avant la privatisation de MTRC, les stations MTR n'avaient que des succursales de la banque Hang Seng , des magasins Maxim's Cakes et une poignée d'autres magasins. Depuis lors, le nombre et les types de magasins ont augmenté dans les gares, transformant certains d'entre eux en centres commerciaux miniatures. Les guichets automatiques et les dépanneurs sont désormais monnaie courante.

Le MTR a passé un contrat avec des éditeurs pour la distribution de magazines et de journaux gratuits dans les stations MTR. Recruit était le premier magazine gratuit distribué uniquement dans les gares (avant fusion ferroviaire) depuis juillet 1992, mais le contrat a été résilié en juillet 2002. Un autre magazine de recrutement Jiu Jik (招職), publié par South China Morning Post , a remplacé Recruit en tant que le seul magazine de recrutement gratuit distribué dans les stations MTR toutes les deux semaines. Le Metropolis Daily (都市日報), publié par Metro International , est le premier journal gratuit distribué gratuitement dans les stations MTR en semaine (sauf jours fériés ) ; et en 2005, il existe un autre journal du week-end Express Post (快線週報), distribué tous les samedis sauf les jours fériés. Le Metropop (都市流行), un magazine hebdomadaire consacré aux affaires culturelles et aux tendances de la ville, également publié par Metro International, a commencé sa distribution dans les stations MTR tous les jeudis depuis le 27 avril 2006, quelques mois après la fin de Hui Kai Guide (去街 Guide) en 2006. Les stations MTR sur les lignes ex-KCR proposent deux journaux gratuits en chinois, à savoir am730 et Headline Daily . MTR encourage la lecture de ces journaux en ajoutant des coupons spéciaux et des offres promotionnelles à l'intérieur des journaux, par exemple, un voyage gratuit à Lok Ma Chau ou un porte-clés gratuit. Sur la ligne Kwun Tong, la ligne East Rail et la ligne Tuen Ma, la télévision MTR In-Train est disponible.

Bus MTR

L'un des bus d'alimentation à deux étages gérés par KMB

À diverses stations du réseau MTR, le MTRCL (qui a succédé à KCR) exploite des bus de desserte qui améliorent la commodité de prendre le MTR. Ces lignes de bus, qui se composent normalement d'un ou deux arrêts, se terminent dans des lotissements et passent devant des points de repère majeurs. Les lignes de bus d'alimentation sur la ligne East Rail sont exploitées sous le nom de MTR mais sont exploitées par Kowloon Motor Bus .

Signalisation

Compartiment pour nouvel équipement de signalisation sur un train MTR

Tout au long de son histoire, MTR a utilisé différents systèmes de signalisation pour ses lignes. Le centre de contrôle des opérations principal pour l'ensemble du réseau est situé à Tsing Yi. Les centres de contrôle précédents étaient situés à Fo Tan et Kam Tin pour la ligne East Rail, la ligne Ma On Shan et la ligne West Rail.

Sur le réseau MTR de pré-fusion, les signaux en voie sont de simples signaux à deux aspects dont les couleurs sont à savoir le rouge pour « arrêter » et le bleu pour « procéder conformément à l'ATO » ; ceci est rendu possible par l'utilisation de l'exploitation automatique des trains (ATO) qui fournit aux équipements de bord les vitesses autorisées via des antennes de train situées sous la cabine alors que les signaux ont été envoyés par des émetteurs radio situés entre les rails. Une protection automatique des trains (ATP) est également utilisée pour assurer la sécurité.

En 1998, la transmission balise-locomotive (TBL) a été mise en œuvre sur la ligne East Rail pour surveiller la sécurité des trains. Par la suite, en 2002, ATO a également été mis en œuvre sur la ligne East Rail. Cependant, le système d'avertissement automatique de style britannique d'origine est toujours utilisé par les trains interurbains. D'autre part, l'utilisation de la ligne Tuen Ma Seltrac bloc mobile de contrôle des trains basé sur les communications système (CBTC) d' Alcatel Canada (maintenant Groupe Thales ). Le système SelTrac est également utilisé par la ligne entièrement automatisée Disneyland Resort, tandis que la ligne South Island utilise un autre fournisseur de signalisation, Alstom, le système Urbalis 400 CBTC.

Dans le cadre de RailGen 2.0 mis en œuvre à partir de 2014 pour améliorer les normes du réseau ferroviaire, les systèmes de signalisation sur les anciennes lignes doivent être remplacés par de nouveaux systèmes CBTC ; le système utilisé pour le réseau de pré-fusion sera remplacé par Alstom-Thales SelTrac tandis que celui de la ligne East Rail sera remplacé par Siemens Trainguard CBTC. Cependant, les améliorations de la signalisation ont rencontré un sérieux revers sous la forme d'une collision de train à l' extérieur de la gare centrale le 18 mars 2019.

Ligne Le fournisseur Solution Date de commission Remarques
Lignes Kwun Tong , Tsuen Wan et Island Alstom Sacem 1996-1998 N / A
Ligne Tung Chung , Airport Express 1998
Ligne Tseung Kwan O Siemens 2002 comprend une section de la ligne Kwun Tong entre Lam Tin et Tiu Keng Leng et un tunnel de service reliant autrefois Lam Tin au tunnel du port oriental.
Ligne Disneyland Resort Alstom SelTrac LS 2005 Entièrement automatisé
Ligne ferroviaire de l'Est Siemens Trainguard MT CBTC 2021 AWS sera retenu pour les trains interurbains.
Ligne Tuen Ma Alstom SelTrac EST 2003, 2004 N / A
Ligne de l'île du Sud Alstom Urbalis 400 2016 Entièrement automatisé
métro léger inconnu Système d'identification du véhicule, interface homme-machine 1988 N / A
Liaison ferroviaire express de Hong Kong inconnu CTCS -2 et CTCS-3 2018
Futur
Kwun Tong , Tsuen Wan , Island , Tsuen Kwan O , Disneyland Resort , Tung Chung et Airport Express Lines Alstom, Thalès CBTC SelTrac avancé À confirmer Mise en œuvre retardée en raison d'une collision ferroviaire sur la ligne Tsuen Wan en mars 2019
Ancien
Lignes Kwun Tong , Tsuen Wan et Island Westinghouse Bloquer le travail 1979 Désactivé en 1998

Siège social

Bâtiment du siège social de MTR, jardins de Telford

Le bâtiment du siège de MTR est situé à Telford Plaza . Il fait partie du plus grand complexe de Telford Garden , qui a été développé dans le cadre d'un partenariat entre MTR et des sociétés de développement privées.

Telford Plaza a organisé une exposition consacrée à l'histoire du MTR en avril 2014.

Tarifs et billets

Après la fusion ferroviaire, il existe trois classes tarifaires différentes sur le MTR : Adulte, Étudiants et Concessionnaire. Seuls les enfants de moins de 12 ans et les seniors de 65 ans ou plus peuvent bénéficier du tarif préférentiel sur toutes les lignes. Les étudiants à temps plein de Hong Kong âgés de 12 à 25 ans bénéficient du tarif préférentiel en utilisant une carte Octopus personnalisée sur toutes les lignes sauf sur Airport Express , ou pour voyager vers ou depuis les gares transfrontalières (Lo Wu/Lok Ma Chau). Les enfants de moins de 3 ans voyagent gratuitement (sauf s'ils dépassent la limite de taille).

Le tarif du MTR entre deux stations particulières n'est pas calculé à l'aide d'une formule particulière et doit être recherché dans le tableau des tarifs. Les tarifs de la ligne Airport Express sont nettement plus élevés. Les services aux terminus des points de contrôle sont également plus chers que les tarifs ordinaires. Les tarifs adultes vont de 3,6 $ HK à 52,6 $ (0,46 à 6,74 $ US). Les tarifs réduits sont généralement la moitié du tarif adulte et varient de 1,50 $ HK à 27,00 $. Les tarifs étudiants sont les mêmes que les tarifs enfants et personnes âgées sur les lignes urbaines, mais sont les mêmes que les tarifs adultes pour les trajets à destination ou en provenance des points de contrôle, et varient de 1,50 $ HK à 51,00 $. Le tarif est sujet à ajustement en juin de chaque année.

Avant mai 2009, MTR n'offrait pas de tarifs réduits pour les personnes handicapées. Des législateurs tels que Fernando Cheung Chiu-hung, législateur de la circonscription de protection sociale, et ceux de l' Association pour la démocratie et les moyens de subsistance du peuple de Hong Kong demandent depuis des années que de telles concessions soient mises en place. En mai 2009, MTR a finalement accepté d'offrir les tarifs réduits aux personnes handicapées avec un parrainage de 2 millions de dollars HK du Bureau des transports et du logement et à la condition que le Conseil législatif modifie l' ordonnance sur la discrimination des personnes handicapées .

Les billets aller simple peuvent être achetés dans les distributeurs automatiques tandis que les laissez-passer touristiques, les cartes Octopus et autres billets spéciaux doivent être achetés au guichet. Les cartes de crédit ne sont acceptées que pour acheter des billets Airport Express et des cartes touristiques Octopus dans des distributeurs automatiques situés dans l'aéroport de Hong Kong.

Cartes de poulpe

La carte Octopus est une carte à puce rechargeable sans contact utilisée dans un système de paiement électronique à Hong Kong développé par la société australienne ERG Group . Il a été lancé en septembre 1997 pour être utilisé sur le MTR (et KCR , maintenant exploité par MTR) et est maintenant le système de paiement électronique le plus utilisé pour les transactions à Hong Kong, car de nombreux détaillants (y compris les supermarchés, les parkings et les fast-foods) sont équipé de lecteurs. La technologie utilisée était la gamme de cartes à puce Felica de Sony . La carte Octopus utilise la technologie d'identification par radiofréquence ( RFID ) afin que les utilisateurs n'aient qu'à tenir la carte devant le lecteur, sans la sortir des sacs à main et des portefeuilles.

À l'exception de l'Airport Express, les tarifs MTR sont légèrement inférieurs lors de l'utilisation d'une carte Octopus par rapport à l'utilisation de billets aller simple. Par exemple, le coût du trajet de trois minutes de l' Amirauté à Tsim Sha Tsui à travers le port de Victoria était (en janvier 2018) de 9,7 HK$ avec la carte Octopus, contre 10,5 HK$ pour un aller simple. De plus, pour bénéficier de réductions tarifaires et de promotions, par exemple le laissez-passer mensuel et le programme de points bonus du club MTR, les passagers doivent détenir une carte Octopus.

Pass touristique

Le Tourist Day Pass offre aux touristes des trajets MTR illimités pendant une journée (à l'exception des lignes de bus MTR, de la première classe de la ligne East Rail, de l'Airport Express, ainsi que des trajets vers et depuis les gares de Lo Wu, Lok Ma Chau et Racecourse ). Chaque pass coûte 55 HK$ et est disponible dans tous les centres de service client MTR. Le Tourist Day Pass doit être utilisé dans les 30 jours suivant la date d'émission. Les cartes Airport Express Tourist Octopus sont également disponibles. Les titulaires de carte peuvent profiter de trois jours de trajets illimités sur le MTR (à l'exception des gares Airport Express, East Rail Line First Class, Lo Wu et Lok Ma Chau) d'un dépôt remboursable de 50 $ HK et du choix d'un aller simple (220 HK $) ou d'un aller-retour (HK $ 300 $) sur l'Airport Express.

Autres tarifs

Un système de carte à puce sans contact est utilisé pour les billets aller simple. Ces billets sont prépayés entre des stations prédéterminées et ne sont valables que pour un seul voyage. Il n'y a pas de billets aller-retour, sauf sur l'Airport Express. À la mi-2013, moins de cinq pour cent des clients MTR voyageaient avec des billets aller simple.

Les tarifs de l'Airport Express sont sensiblement différents des tarifs des grandes lignes. Outre les billets simples, des billets aller-retour le jour même (même prix qu'un aller simple) et des billets aller-retour d'un mois sont également disponibles.

Un pass d'une journée a pu être acheté pour un voyage illimité vers et depuis Hong Kong Disneyland dans la même journée, de 2005 à 2011, et coûte 50 HK $. Ce pass peut être acheté dans n'importe quel centre de service client MTR ou centre de service client Airport Express.

Recommandation de billets

Les fonctions de suggestion de billets et de suggestion d'itinéraire sont disponibles sur le site Web de MTR ; en fonction de la destination du voyage et du modèle de voyage, ils peuvent recommander le type de billet le moins cher pour les navetteurs quotidiens et non quotidiens.

Des tiers, tels que MTR Service Update , ont également développé des capacités de recommandation de billets, prétendant être plus conviviaux et plus économiques. La fonction Checkfare de MTR Service Update peut recommander d'échanger à Tsim Sha Tsui ou à East Tsim Sha Tsui, pour bénéficier d'une meilleure remise.

Performance

Achalandage du transport en commun rapide
Année achalandage
(millions)
±%
2008 1 309 -    
2009 1 323 +1,1%
2010 1 410 +6,6%
2011 1 482 +5,1%
2012 1 553 +4,8%
2013 1 600 +3,0%
2014 1 676 +4,8%
2015 1707 +1,8%
2016 1 716 +0,5%
La source:

Depuis la fusion en 2007, MTR a constamment atteint un taux de ponctualité de 99,9 %, ce qui signifie que 999 passagers sur 1 000 arrivent à destination dans les 5 minutes suivant l'heure prévue. En 2013, sur les 5,2 millions de passagers du MTR en moyenne chaque jour ouvrable, 5,195 millions de passagers étaient considérés comme étant arrivés « à l'heure ». Cela fait du MTR l'un des systèmes de transport rapide les plus efficaces de la planète. MTR doit signaler tout retard de plus de huit minutes au gouvernement. Il y a eu 143 incidents à signaler en 2013. MTR est condamné à une amende de 1 million de dollars HK pour des retards de 31 minutes à une heure, avec des amendes plus élevées pour les retards plus longs.

Réglementation et sécurité

Selon les règlements des chemins de fer de transport en commun, il est interdit de manger, de boire ou de fumer dans la zone payante des gares ou dans les trains. Les contrevenants seront condamnés à une amende pouvant aller jusqu'à 5000 HK$.

Diverses campagnes et activités sont menées pour aider à garantir que le MTR est un système sûr pour voyager. Les campagnes d'affichage affichant des informations sur des sujets tels que la sécurité des escaliers mécaniques sont monnaie courante dans toutes les stations MTR, et des annonces sont faites régulièrement pour rappeler la sécurité aux passagers en voyage. Des règlements ont également été introduits pour dissuader les actions potentiellement dangereuses sur le MTR, telles que l'interdiction des marchandises inflammables sur le MTR et la précipitation dans les trains lorsque les portes se ferment. Des sanctions allant de l'amende à l'emprisonnement ont été imposées pour de telles infractions.

Des policiers patrouillent dans les trains et les gares, et des postes de police sont disponibles dans certaines gares. La police de Hong Kong a un district ferroviaire responsable du MTR. Des caméras de télévision en circuit fermé sont installées dans les gares et sur certains des trains les plus récents.

L'ensemble de la ligne Tung Chung et Airport Express, ainsi que les stations ajoutées par la ligne Tseung Kwan O, ont des portes palières (PSD), commandées auprès du fabricant suisse de portes en verre Kaba Gilgen AG , installées lors de la construction. Il en va de même pour toute la ligne West Rail (sauf la gare Hung Hom ), héritée de KCR. Ces portes rendent les plates-formes plus sûres en empêchant les personnes de tomber sur les rails, même si MTRCL ne l'a pas fortement promue directement. Cependant, la motivation première était de séparer les stations des tunnels, permettant ainsi des économies d'énergie substantielles sur la climatisation des stations et la ventilation des tunnels . Des portails automatiques de quai (APG) ont également été installés dans les gares de Sunny Bay et Disneyland Resort. Leurs hauteurs sont la moitié des PSD et empêchent seulement les personnes de tomber sur les rails. MTR a terminé l'installation des APG sur toutes les stations en surface du MTR, à l'exception de la ligne East Rail ; ils y seront installés dans le cadre du projet Sha Tin to Central Link .

En juin 2000, MTRCL a mis en œuvre des plans pour moderniser 2 960 paires de portes palières dans les 30 stations de métro des lignes Kwun Tong, Tsuen Wan et Island dans le cadre d'un programme de six ans. Le programme a fait de MTR le premier chemin de fer au monde à entreprendre la modernisation des PSD sur un système de transport de passagers déjà en service. Un prototype a été introduit pour la première fois à la gare de Choi Hung au 3ème trimestre 2001. Le projet a été achevé en octobre 2005, avant la date d'achèvement prévue en 2006. MTRCL a déclaré qu'une partie du coût devait être assumée par les passagers. 0,10 HK$ par voyage de passager a été prélevé sur les utilisateurs de cartes Octopus pour aider à financer le programme de rénovation de 2 milliards HK$. Ce prélèvement a pris fin en 2013 après avoir collecté plus d'un milliard de dollars de Hong Kong.

Identité visuelle

L'identité visuelle MTR, qui comprend le logo, la livrée du véhicule, la signalisation, les cartes routières et les informations sur les passagers, a été mise à jour en 1995-1998 par Lloyd Northover, le cabinet de conseil en design britannique fondé par John Lloyd et Jim Northover.

Sensibilisation sociale

Spectacles d'art en direct dans le métro reliant la gare de Hong Kong et la gare centrale

Promotion artistique

Avec l'objectif "non seulement d'offrir aux passagers MTR plus de temps pour la vie, mais aussi plus de temps pour l'art", l'initiative Art in MTR est un succès depuis sa réception en 1998, où le programme d'art d'Airport Express a été le projet pionnier. Par la suite, des spectacles en direct, des expositions d'art, des expositions d'œuvres d'art d'artistes établis et émergents, d'étudiants et de jeunes enfants ont été amenés dans les stations MTR. MTRCL a même intégré l'art dans l'architecture des gares lors de la construction de nouvelles gares ou de la rénovation d'anciennes. Les œuvres d'art sont exposées sous différentes formes sur le réseau, notamment "arttube", galerie d'art ouverte, galeries d'art communautaires, art itinérant, art vivant et art dans l'architecture de la gare.

MTR Hong Kong Course à pied

MTR et l'Association des affiliés d'athlétisme de Hong Kong organisent conjointement la marche de course MTR Hong Kong chaque année au printemps depuis 2005. La compétition de marche de course vise à promouvoir un mode de vie sain à Hong Kong. La course commence et se termine au sol au-dessus de la station centrale de MTR, à savoir Chater Garden , Chater Road , Ice House Street et Des Voeux Road Central à Central . Il y a une promenade amusante en dehors de la compétition régulière. L'événement a attiré plus de 800 participants en 2005 et 1 500 en 2012. L'événement est suivi non seulement par des Hongkongais , mais aussi par des athlètes de divers pays. La course recueille des fonds pour une meilleure santé pour un meilleur Hong Kong, un projet de l' autorité hospitalière pour la population active.

Controverses

Abattage d'arbres

La société MTR a été critiquée en juin 2011 après que ses travaux sur la ligne ferroviaire à grande vitesse transfrontalière aient empiété sur une zone de conservation à Pat Heung , Yuen Long . 34 arbres ont été abattus et toute une pente a été bétonnée dans la zone de conservation. Le Département de la protection de l'environnement a délivré des convocations à la société pour des infractions en vertu de l'Ordonnance sur l'évaluation de l'impact sur l'environnement. En septembre 2011, une amende de 15 000 dollars de Hong Kong a été infligée par le tribunal. La société MTR a admis que 34 arbres avaient été abattus par erreur; toutes étaient des espèces forestières indigènes communes et aucune espèce d'arbre rare n'a été touchée. La société a déclaré qu'en raison d'un désalignement technique des dessins pertinents, le plan soumis au Département de la protection de l'environnement n'incluait pas la partie de la zone de conservation qui était incluse dans le plan officiel de leurs travaux. La société a pris conscience qu'une partie des travaux d'enlèvement d'arbres approuvés pourraient avoir empiété sur la zone de conservation pendant la construction et a signalé la situation de manière proactive au gouvernement. Une évaluation et des mesures ont été prises pour éviter que des incidents similaires ne se reproduisent.

La société MTR a de nouveau essuyé des tirs en septembre 2011 après avoir abattu des dizaines d'arbres dans l'Amirauté dans le cadre des travaux de construction de la ligne de l'île du Sud. Des militants écologistes ont dénoncé l'abattage d'arbres comme "non professionnel", et Ken So Kwok-yin, directeur général de la Conservancy Association et arboriculteur certifié, a déclaré que les explications fournies par la MTR Corporation quant aux raisons pour lesquelles les arbres ont été abattus étaient "inacceptables". . La société MTR est en train d'abattre environ 4 000 arbres pour la construction de la ligne de l'île du Sud, suscitant les inquiétudes des groupes environnementaux et du public quant à son engagement à protéger l'environnement naturel de Hong Kong.

Limites sur les bagages surdimensionnés

Les commerçants parallèles de Chine continentale à l'extérieur de la gare de Sheung Shui

La société a des limites sur la taille des articles autorisés dans les trains. Le système MTR est soumis à la pression d'un nombre croissant de commerçants parallèles qui transportent des bagages surdimensionnés dans des trains pour les revendre en Chine. La société a été critiquée pour avoir permis aux commerçants parallèles de monter à bord de trains avec des sacs volumineux, causant une congestion excessive et des inconvénients aux résidents du district nord .

En outre, la société a accusé de doubles standards dans l'application des lois lorsque des images de passeurs transfrontaliers poussant des chariots surchargés sont régulièrement apparues sur les sites de réseaux sociaux, tandis que des étudiants locaux portant de gros instruments de musique auraient été arrêtés et reçus des avertissements écrits. Des musiciens de premier plan se sont joints à la critique de la position de MTR sur les grands instruments ; certains citoyens ont invité des joueurs de violoncelle et d'autres grands instruments à se rassembler le 3 octobre 2015 avec leur équipement à la station Tai Wai, où la majorité de ces cas se sont produits.

À la suite du tollé public, MTR a publié un communiqué de presse tôt le matin, reconnaissant le mécontentement et annonçant un examen d'un mois de la politique sur les articles surdimensionnés pour voir s'il y avait de la place pour un réglage fin qui ne compromettrait pas la sécurité des passagers. La société a déclaré que le personnel continuerait d'appliquer la politique existante jusqu'à ce que des révisions soient apportées.

Perturbation d'octobre 2018

Le 16 octobre 2018, quatre lignes MTR ont subi des retards simultanément, une perturbation sans précédent des services ferroviaires. MTR a déclaré que les enquêtes initiales ont montré que les problèmes étaient liés aux ordinateurs qui contrôlent le système de signalisation et qu'une enquête approfondie serait menée.

Publicité Cathay Pacific

En mai 2019, la MTR Corporation et l' Airport Authority Hong Kong auraient refusé d'afficher une publicité de Cathay Pacific mettant en vedette deux hommes se tenant la main en raison de son message LGBT .

Implication dans les manifestations de 2019-2020 à Hong Kong

Yuen Long attaque

Le 21 juillet 2019, une foule d'hommes vêtus de blanc et portant des bâtons de bois et des tuyaux en métal est entré dans la station Yuen Long du MTR et a agressé des personnes sans discrimination. On pense en grande partie que l'attaque a été perpétrée par des voyous payés pro-Pékin. Une femme enceinte a été blessée et retrouvée allongée sur le sol, et des journalistes ont également été agressés. La foule est entrée dans la zone payante et a attaqué des navetteurs à bord d'un train, qui n'a pas pu partir. Plus de 40 personnes ont été hospitalisées. Après l'incident, le législateur pro-Pékin Junius Ho a été accusé de soutenir l'attaque.

Attaque de la gare Prince Edward

Le 31 août 2019, lors des manifestations contre le projet de loi contre l'extradition , des agents de l'escouade tactique spéciale de la police de Hong Kong sont entrés dans le poste de Prince Edward et ont attaqué des personnes à l'intérieur. Ils ont tiré des gaz lacrymogènes à l'intérieur de la gare et des trains, enfreignant les directives sur l'utilisation de ces produits dans des espaces clos. Des passants ont été pris dans l'opération et cela a généralement été considéré comme une tentative brutale d'arrêter les manifestations. Des rumeurs répandues de décès de civils à la station ont circulé après que des divergences ont été constatées concernant le nombre de blessés. Le MTR a refusé de fournir des images de vidéosurveillance filmées pendant l'incident, contribuant à perpétuer ces rumeurs.

Des citoyens tentent d'empêcher la fermeture du portail à la gare de Kwun Tong le 24 août 2019, alors qu'une manifestation vient de commencer à proximité. Ils demandaient également à la haute direction de MTR de sortir et de fournir une raison valable pour la fermeture des stations.

Arrêt des services

À plusieurs reprises lors des manifestations à Hong Kong de 2019-2020 , MTR a bouclé des stations à proximité des lieux de manifestation avant leur heure de début. Les partisans des manifestations ont ainsi critiqué MTR d'avoir intentionnellement empêché le public d'assister aux manifestations et d'affecter inutilement les civils, donnant à MTR le surnom de « chemin de fer du PCC » (chinois :黨鐵; lit. « Chemin de fer du parti »).

À la suite d'un affrontement entre la police et des manifestants à la gare de Yuen Long le 21 août 2019, le média d'État chinois Quotidien du Peuple a publié un commentaire accusant MTR de « conspiration avec les manifestants » en « organisant des trains spéciaux gratuits pour que les émeutiers s'échappent ». En réponse à l'accusation, MTR a publié une déclaration déclarant qu'il fermera les stations dans des situations d'urgence à l'avenir. Après cela, MTR a à plusieurs reprises stations fermées près de protestations en cours, par exemple la fermeture de la station de Tin Lam , Kwun Tong Station et Ngau Tau Kok gare le 24 Août avant l'heure 2,02 mille à partir d'une manifestation autorisée dans Kwun Tong . Des incidents similaires d'échelle variable se sont produits plusieurs fois plus tard, ce qui a conduit à des critiques selon lesquelles MTR coopère avec le gouvernement pour empêcher les citoyens d'assister aux manifestations.

Aménagement du train pour la police anti-émeute

Le 24 août 2019, MTR a organisé un train spécial pour transporter exclusivement la police anti-émeute jusqu'à la gare de Kowloon Bay , qui était alors fermée au public en raison de la manifestation à proximité à Kwun Tong . Cela a conduit à des critiques selon lesquelles MTR aide le gouvernement à opprimer la liberté de réunion et la liberté d'expression à Hong Kong.

Carte du réseau

Voir également

Remarques

Les références

Liens externes

Carte du parcours :

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