Mast (voile) - Mast (sailing)


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Navire de formation de trois mâts Mersey
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Mât principal topgallant

Le mât d'un bateau à voile est un grand longeron , ou la disposition des longerons, érigé plus ou moins verticalement sur l'axe central d'un navire ou d'un bateau. Ses objectifs comprennent la réalisation voile , espars et derricks , et en donnant la hauteur nécessaire à un feu de navigation , position de vigie , le signal cour , position de commande , antenne radio ou lampe de signalisation . Les grands navires ont plusieurs mâts, avec la taille et la configuration en fonction du style de navire. Presque tous les mâts de voile sont haubanés .

Jusqu'au milieu du 19ème siècle , les mâts de tous les navires étaient en bois formé à partir d' un seul ou plusieurs morceaux de bois qui consiste habituellement du tronc d'un conifère arbre. A partir du 16e siècle, les navires étaient souvent construits d'une taille nécessitant des mâts plus grand et plus épais que pourrait être fabriqué à partir de troncs d'arbre. Sur ces grands navires, pour atteindre la hauteur requise, les mâts ont été construits à partir de quatre sections (également appelés mâts), connus pour de la hauteur au- dessus des ponts montante comme le bas, en haut, et les mâts topgallant royaux. Donner les sections inférieures épaisseur suffisante nécessité de les construire à partir des morceaux de bois. Une telle section est connu comme un mât réalisé , par opposition aux sections formées à partir de pièces uniques de bois, qui sont connus comme des mâts polaires .

Ceux qui spécialisés dans la fabrication des mâts étaient connus comme mastmakers .

Nomenclature

Pour -voile carrée portant navire , les mâts, étant donné leurs noms standard en arc à la poupe (avant vers l' arrière) commande, sont les suivants :

  • Sprit hune : un petit ensemble de mât à l'extrémité du beaupré (interrompu après le début18e siècle); généralement pas compté comme un mât, cependant, lorsidentificationun navire « deux mâts » ou « trois mâts »
  • Mât de misaine : le mât le plus proche de l'arc, ou le mât vers l' avant du grand mât
    • Sections: mât de misaine-avant-bas hune avant mât topgallant
  • Mât principal : le plus haut mât, généralement situé près du centre du navire
    • Sections: grand mât inférieur mât du mât royal topgallant-main hune (le cas échéant)
  • Artimon : le plus arrière mât. En général plus court que le mât de misaine.
    • Sections: Artimon inférieur artimon hune-artimon topgallant mât

Quelques noms donnés aux mâts des navires transportant d' autres types de plate - forme (où la dénomination est moins normalisé) sont les suivants :

  • Bonaventure artimon : le quatrième mât galions seizième siècle plus grandes, généralement Latines -rigged et plus courte que la artimon principale.
  • Jigger mât : généralement, où il est le plus court, le plus en arrière mât sur les navires de plus de trois mâts.
    • Sections: jigger-mâts turlutte abaisser hune-turlutte mât topgallant
Cette photo du Trois-mâts Balclutha , montre le mât de misaine, grand mât et mât d' artimon, ainsi que tous les gréement dormant et courant du navire. Le Balclutha est amarré à San Francisco , et est ouvert au public.

La plupart des types de navires à deux mâts sont censés avoir un grand mât et un petit mât d' artimon, bien que les deux bricks et deux mâts goélettes portent un mât de misaine et un lieu grand mât. Sur un navire à deux mâts avec le grand mât vers l' avant et un second mât beaucoup plus petit, comme un ketch , ou en particulier une yole , les termes artimon et turlutte sont synonymes.

Bien que les deux mâts goélettes peuvent être fournis avec des mâts de taille identique, le plus en arrière est toujours appelé grand mât, et a normalement le plus grand cours . Goélettes ont été construites avec jusqu'à sept mâts en tout, avec plusieurs exemples de six mâts.

Sur carré truqué les vaisseaux, chaque mât porte plusieurs horizontales verges dont les voiles individuels sont truquées .

Navires de mât pliant utilisent un tabernacle point d'ancrage. Les définitions suivantes: « la douille partiellement ouverte ou double poste sur le pont, dans laquelle un mât est fixé, avec un pivot dans la partie supérieure de manière à pouvoir être abaissée du mât »; « grand support fixé solidement à la plate - forme, dans laquelle le pied du mât est fixé, il comporte deux faces ou joues et un boulon formant le pivot autour duquel le mât est soulevé et abaissé »; « raccord substantiel pour le montage du mât sur le pont, de sorte qu'elle peut être abaissée aisément de remorquage ou de la voile sous les ponts », « dispositif à charnière permettant le pliage facile d'un mât de 90 degrés de la perpendiculaire, comme pour le transport du bateau sur une remorque ou le passage sous un pont »

Histoire

Roman à deux mâts trireme , sa misaine montrant une forte inclinaison vers l' avant en général

En Occident, le concept d'un navire transportant plus d'un mât, pour lui donner plus de vitesse à la voile et d'améliorer ses qualités de voile, a évolué dans le nord de la Méditerranée les eaux: La première misaine a été identifié sur un étrusque Pyxis de Caere , Italie , datant de la Colombie - Britannique mi-7ème siècle: un navire de guerre avec un repliage grand - voile est engageant un navire ennemi, le déploiement d' une misaine . A deux mâts navire marchand avec un foc importante calé sur un mât légèrement incliné est représenté dans un étrusque tombe peinture 475-450 BC. Un Artémon ( grec pour misaine) à peu près la même taille que la cuisine de grand - voile de » se trouve sur un Corinthian Cratère dès la fin du 6ème siècle avant JC; à part que les grecs drakkars sont uniformément montré sans jusqu'à la 4ème siècle avant JC.

Le misaine est devenu assez commun sur les galères romaines , où, incliné à un angle de 45 °, il était plus proche d'un beaupré , et l'ensemble misaine sur elle, de taille réduite, semble être utilisé plutôt comme une aide à la direction que pour propulsion. Alors que la plupart des preuves ancienne est iconographique, l'existence de foremasts peut également être déduit archéologiquement des fentes dans misaine-pieds situés trop près de la proue pour une grand - voile.

Roman navire marchand ( Corbita ) avec mainmast et à la voile de misaine

Artemon , avec grand - voile et hunier , développé dans le gréement standard des navires de haute mer dans l' époque impériale , complétée par un artimon sur les plus grands navires de charge. Les premiers enregistrés trois maîtres étaient le géant syracusia , un objet de prestige commandé par le roi Hiéron II de Syracuse et mis au point par les Polymath Archimedes autour de 240 avant JC, et d' autres syracusains navires marchands de l'époque. Les cargos céréaliers impériaux qui voyagent les routes entre Alexandrie et Rome également inclus des navires à trois mâts. Une mosaïque en Ostia (c. 200 AD) représente un cargo avec une plate - forme à trois mâts entrée du port de Rome. Métier spécial pourrait transporter beaucoup plus de mâts: Théophraste ( .. Hist usine records 5.8.2) comment les Romains importés corse bois par un énorme radeau propulsés par autant que cinquante mâts et voiles.

Renaissance trois-mâts par Lorenzo Costa

Tout au long de l' antiquité , à la fois misaine et artimon sont restés secondaires en termes de taille de la toile, bien que assez grand pour exiger plein Gréement courant . Dans l' Antiquité tardive , la misaine a perdu la majeure partie de son inclinaison, debout près de la verticale sur certains navires.

Par le début du Moyen Âge , gréement subi avait une transformation fondamentale dans la navigation méditerranéenne: les lateen qui a longtemps évolué sur les petits gréco-romaine artisanale a remplacé la plate - forme carrée , le principal type de voile des anciens, qui a pratiquement disparu du dossier jusqu'au 14ème siècle (alors qu'elle est restée dominante en Europe du nord). Le dromon , le truqué lateen et avirons bireme de marine byzantine , presque certainement avait deux mâts, une plus grande misaine et un emménagements. Leur longueur a été estimée à environ 12 m et 8 m respectivement, un peu plus petite que les siciliens galères de guerre de l'époque.

Plusieurs mâts voile navires ont été réintroduits dans la mer Méditerranée par le Haut Moyen Age . Les grands navires venaient de plus en plus dans l' utilisation et la nécessité de mâts supplémentaires pour contrôler ces navires ont augmenté de manière adéquate avec l'augmentation du tonnage. Contrairement à l' antiquité, le mât d' artimon a été adopté le Moyen Age deux maîtres plus tôt que la misaine, un processus qui peut être retracée par des témoignages picturaux du Venise et Barcelone au milieu du 14ème siècle. Pour équilibrer le plan de voilure la prochaine étape évidente était d'ajouter un avant mât du grand mât, qui apparaît d' abord dans un catalan dessin à l'encre de 1409. Avec le trois-mâts mis en place, propulsé par plate - forme carrée et lateen, et guidé par le pintle -et- gudgeon gouvernail , toutes les technologies de la conception des navires de pointe nécessaires pour les grands voyages transocéaniques était en place au début du 15ème siècle.

mâts creux

Le premier mât creux est monté sur le sloop américain Maria en 1845, 28 m (92 ft) de long et construit des barres liées à des cercles de fer, comme un tonneau. D'autres mâts creux ont été faits à partir de deux poutres coniques évidées et collées ensemble. Près d'un siècle plus tard, la forme simple boîte de mât est arrivé à.

mâts modernes

Mât du voilier Stars and Stripes , avec des linceuls maintenues écartées par de multiples barres de flèche

Bien que les navires de navigation ont été remplacés par des navires à propulsion moteur dans le 19ème siècle, les navires de la navigation de plaisance et yachts continuent d'être conçus et construits.

Dans les années 1930 mâts en aluminium ont été introduits sur les grands yachts J-classe . Un mât d'aluminium présente des avantages considérables par rapport à un bois: il est plus léger et plus mince que l' un bois de la même force, est imperméable à la pourriture, et peut être produit en une seule longueur d' extrusion. Pendant les années 1960 le bois a été éclipsée par l' aluminium. Les alliages d' aluminium, généralement 6000 série, sont couramment utilisés.

Récemment, certains yachts à voile (en particulier les yachts construit à la maison) ont commencé à utiliser des mâts en acier. Alors que un peu plus lourd que l'aluminium, l'acier a son propre ensemble d'avantages. Il est beaucoup moins cher, et un mât en acier d'une résistance équivalente peut être plus petit en diamètre que un mât en aluminium, ce qui permet moins de turbulences et une meilleure circulation d'air sur la voile.

Illustration de mât moderne et coupes transversales mât-aile, avec la voile

A partir des yachts de course milieu des années 1990 introduit l'utilisation de fibres de carbone et d' autres matériaux composites pour construire les mâts avec de meilleurs rapports résistance-poids. Mâts en fibre de carbone peuvent aussi être construits avec plus de précision par génie profils aérodynamiques.

Mâts modernes forment le bord d' attaque de la voile de surface portante et ont tendance à avoir une section transversale en forme de larme. Sur les petits voiliers de course et catamarans, la rotation du mât à l'angle optimal pour la surface portante de la voile. Si le mât a une longue section transversale mince et représente une zone importante de l'aile, il est appelé un mât aile; bateaux utilisant ceux - ci ont petite surface de voile pour compenser la zone de mât plus grand. Il existe de nombreux fabricants de mâts modernes pour voiliers de toutes tailles, quelques entreprises notables sont Hall Spars, Offshore Spars , et Southern Spars.

Voiles sur un petit bateau comme on le voit en bas

Après la fin de l' ère de la voile , les navires de guerre retenus mâts, d' abord comme postes d'observation et d'observer chute de tir , tenant également des équipements de lutte contre l'incendie tels que télémètres , et plus tard comme un point de montage pour radar et télécommunication antennes, qui doivent être montés haut jusqu'à gamme d'augmentation. Pôle simple, treillis et mâts trépied ont été utilisés-aussi, sur certains navires de guerre japonais, passés complexes mâts de pagode .

Voir également

Les références

Liens externes