Mazda-Mazda

Coordonnées : 34.3770577°N 132.5008222°E 34°22′37″N 132°30′03″E /  / 34.3770577; 132.5008222

Mazda Motor Corporation
Nom natif
マツダ株式会社
Matsuda Kabushiki-gaisha
Taper Publique ( KK )
TY : 7261
Industrie Automobile
Fondé 30 janvier 1920 ; il y a 102 ans ( 30/01/1920 )
Fondateur Jujiro Matsuda
Quartier général 3-1 Shinchi, Fuchū , Aki, Hiroshima , Japon
Zone servie
À l'échelle mondiale
Personnes clés
Kiyotaka Shobuda
(Président)
Akira Marumoto
(Président et PDG)
Des produits 1 202 489 unités (2016)
Automobiles
Moteurs
Revenu Augmenter ¥ 3,4 billions (exercice 2016)
Augmenter 22,6 milliards de yens (exercice 2016)
Diminuer 13,4 milliards de yens (exercice 2016)
Propriétaires Japan Trustee Services Bank (6,3 %)
Toyota (5 %)
The Master Trust Bank of Japan (4,7 %)
Sumitomo Mitsui Banking Corporation (2,2 %)
Nombre d'employés
46398 (2016)
Site Internet www .mazda .com

Mazda Motor Corporation ( japonais :マツダ株式会社, Hepburn : Matsuda Kabushiki-gaisha ) , communément appelé Mazda , est un constructeur automobile multinational japonais basé à Fuchū , Hiroshima , au Japon.

En 2015, Mazda a produit 1,5 million de véhicules pour les ventes mondiales, dont la majorité (près de 1 million) ont été produits dans les usines japonaises de l'entreprise, le reste provenant de diverses autres usines dans le monde. En 2015, Mazda était le quinzième constructeur automobile mondial en termes de production.

Nom

Le nom Mazda est né avec la production des premiers camions à trois roues de l'entreprise. D'autres candidats pour un nom de modèle comprenaient Sumera-Go, Tenshi-Go et plus encore.

Officiellement, la société déclare que :

Mazda vient d' Ahura Mazda , le dieu de l'harmonie, de l'intelligence et de la sagesse de la plus ancienne civilisation d'Asie occidentale. Les membres clés de Toyo Kogyo ont interprété Mazda comme un symbole du début de la civilisation de l'Orient et de l'Occident, mais aussi comme un symbole de la civilisation et de la culture automobile.

Le site Web de la société note en outre que le nom dérive également du nom du fondateur de la société, Jujiro Matsuda . Les autres noms proposés signifient « dieu » ( Sumera ) et « ange » ( Tenshi ) ; les deux indiquent le vif intérêt de Matsuda pour la foi humaine.

Le lettrage Mazda a été utilisé en combinaison avec l'emblème de Mitsubishi , qui était responsable des ventes, pour produire la marque déposée de camion à trois roues Toyo Kogyo.

Histoire

Mazda a commencé sous le nom de Toyo Cork Kogyo Co., Ltd, en tant qu'usine de fabrication de liège fondée à Hiroshima , au Japon, le 30 janvier 1920. Toyo Cork Kogyo s'est renommé Toyo Kogyo Co., Ltd. en 1927. À la fin des années 1920, l'entreprise a dû être sauvé de la faillite par la Hiroshima Saving Bank et d'autres chefs d'entreprise à Hiroshima.

En 1931, Toyo Kogyo est passé de la fabrication de machines-outils à celle de véhicules avec l'introduction du pousse-pousse automatique Mazda-Go . Toyo Kogyo a produit des armes pour l'armée japonaise tout au long de la Seconde Guerre mondiale, notamment les séries 30 à 35 Type 99 . La société a officiellement adopté le nom Mazda en 1984, bien que chaque automobile vendue depuis le début porte ce nom. La Mazda R360 a été introduite en 1960, suivie de la Mazda Carol en 1962 et a été vendue chez un concessionnaire spécifique qui vendait des voitures particulières appelées "Mazda Auto Store" tandis que les produits commerciaux étaient vendus chez "Mazda Store". Alors que Mazda continuait à proposer des voitures de tourisme comme la Savanna , la Familia , la Luce , la Cosmo et la Capella , elles ont été ajoutées au réseau "Mazda Auto Store" uniquement.

Mazda Cosmosport

À partir des années 1960, Mazda s'est inspiré de la NSU Ro 80 et a décidé de déployer un effort d'ingénierie majeur dans le développement du moteur rotatif Wankel afin de se différencier des autres constructeurs automobiles japonais. La société a noué une relation commerciale avec la société allemande NSU et a commencé avec la production limitée Cosmo Sport de 1967, et continue jusqu'à nos jours avec le championnat Pro Mazda , Mazda est devenu le seul fabricant de moteurs de type Wankel pour le marché automobile, principalement par attrition. (NSU et Citroën ont tous deux abandonné la conception dans les années 1970, et les efforts de prototype de Corvette de General Motors n'ont jamais été produits.)

Cet effort pour attirer l'attention sur lui-même a apparemment aidé, car Mazda a rapidement commencé à exporter ses véhicules. Les modèles à piston et à moteur rotatif ont fait le tour du monde. Les modèles rotatifs sont rapidement devenus populaires pour leur combinaison de bonne puissance et de légèreté par rapport aux concurrents à moteur à piston qui nécessitaient des moteurs V6 ou V8 plus lourds pour produire la même puissance. Les séries R100 et RX ( RX-2 , RX-3 et RX-4 ) ont mené les efforts d'exportation de l'entreprise.

En 1968, Mazda a commencé ses activités officielles au Canada (MazdaCanada) bien que des Mazda aient été vues au Canada dès 1959. En 1970, Mazda est officiellement entrée sur le marché américain ( Mazda North American Operations ) et y a connu un grand succès, allant jusqu'à créer le Mazda Rotary Pickup (basé sur le modèle conventionnel de la série B à piston ) uniquement pour les acheteurs nord-américains. À ce jour, Mazda reste le seul constructeur automobile à avoir produit une camionnette à moteur Wankel. De plus, c'est aussi la seule marque à avoir jamais proposé un bus à propulsion rotative (le Mazda Parkway, proposé uniquement au Japon) ou un break (au sein des gammes RX-3 et RX-4 pour certains marchés). Après neuf ans de développement, Mazda a finalement lancé son nouveau modèle aux États-Unis en 1970.

Le succès rotatif de Mazda s'est poursuivi jusqu'au début de la crise pétrolière de 1973 . Alors que les acheteurs américains (ainsi que ceux d'autres pays) se sont rapidement tournés vers des véhicules à meilleur rendement énergétique, les modèles à moteur rotatif relativement assoiffés ont commencé à tomber en disgrâce. Combiné avec le fait d'être le constructeur automobile le moins efficace au Japon (en termes de productivité), l'incapacité de s'adapter aux stocks excédentaires et la dépendance excessive à l'égard du marché américain, la société a subi une énorme perte en 1975. Un Toyo Kogyo déjà lourdement endetté était sur le au bord de la faillite et n'a été sauvé que grâce à l'intervention du groupe Sumitomo keiretsu, à savoir Sumitomo Bank , et des sous-traitants et distributeurs de l'entreprise. Cependant, la société n'avait pas totalement tourné le dos aux moteurs à pistons, car elle a continué à produire une variété de modèles à quatre cylindres tout au long des années 1970. La plus petite ligne Familia en particulier est devenue très importante pour les ventes mondiales de Mazda après 1973, tout comme la série Capella un peu plus grande .

Mazda RX-7 (première génération)

Mazda a recentré ses efforts et a fait du moteur rotatif un choix pour l'automobiliste sportif plutôt qu'un moteur grand public. En commençant par le RX-7 léger en 1978 et en continuant avec le RX-8 moderne , Mazda a poursuivi son dévouement à ce groupe motopropulseur unique. Ce changement d'orientation a également entraîné le développement d'une autre voiture de sport légère, la Mazda MX-5 Miata à pistons (vendue sous le nom d'Eunos et plus tard de Mazda Roadster au Japon), inspirée du concept « jinba ittai ». Introduit en 1989 et acclamé dans le monde entier, le Roadster a été largement reconnu pour avoir ravivé le concept de la petite voiture de sport après son déclin à la fin des années 1970.

Partenariat avec Ford Motor Company

De 1974 à 2015, Mazda a noué un partenariat avec Ford Motor Company , qui a acquis une participation de 24,5 % en 1979, jusqu'à une participation de 33,4 % dans Mazda en mai 1995. Sous l'administration d' Alan Mulally , Ford a progressivement cédé sa participation dans Mazda. de 2008 à 2015, Ford détenant 2,1% des actions de Mazda en 2014 et rompant la plupart des liens de production et de développement.

De 2007 à 2015, Mazda a utilisé le moteur MZI Ford Cyclone de 3,5 L dans les modèles Mazda CX-9.

Ce partenariat avec Ford a commencé en raison des difficultés financières de Mazda dans les années 1960. À partir de 1979, en portant sa participation financière de 7 % à 24,5 %, Ford a élargi un partenariat existant avec Mazda, ce qui a donné lieu à divers projets communs. La coopération avait commencé en 1971 lorsque la Mazda B-Series a engendré une variante Ford Courier pour l'Amérique du Nord, une version qui a ensuite été proposée sur d'autres marchés également. Les camions à cabine surélevée Bongo et Titan de Mazda ont été vendus avec le badge Ford principalement en Asie et dans la région du Pacifique à partir de 1976. Ceux-ci comprenaient de grands et petits efforts dans tous les domaines du paysage automobile - notamment dans le domaine des camionnettes et des petites voitures. Mazda a commencé à fournir des boîtes-ponts manuelles à Ford au printemps 1980. La plate-forme Familia de Mazda a été utilisée pour les modèles Ford comme le Laser et l' Escort à partir de 1980, tandis que l' architecture Capella a trouvé sa place dans la berline Telstar et les modèles sportifs Probe de Ford.

Au cours des années 1980, les produits Mazda badgés Ford ont remplacé une grande partie de leur propre gamme d'origine européenne, en particulier sur les marchés de l'Asie-Pacifique, le Laser remplaçant l' Escort et le Telstar remplaçant le Cortina . Dans certains cas, comme en Nouvelle-Zélande et en Afrique du Sud , ceux-ci ont été assemblés aux côtés de leurs équivalents badgés Mazda, les Mazda 323 (Familia) et 626 (Capella).

Suite à la fermeture de sa propre usine d'assemblage en Nouvelle-Zélande, Mazda a créé une joint-venture avec Ford New Zealand connue sous le nom de Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ), tandis qu'en Afrique du Sud, la filiale locale de Ford a fusionné avec Sigma Motor Corporation , qui assemblait déjà des Mazda. dans le pays, pour former Samcor , bien que le partage de modèles se soit avéré impopulaire auprès des clients Ford et Mazda. Sur d'autres marchés comme l'Australie, cependant, les 323 et 626 ont toujours été entièrement importés, seuls le Laser et le Telstar étant assemblés localement. Au Japon, le Laser et le Telstar ont également été vendus aux côtés de leurs frères badgés Mazda, mais le Festiva n'a pas été vendu en tant que Mazda 121 sur le marché japonais.

En Amérique du Nord, la Probe a été construite dans une nouvelle usine de la société Mazda à Flat Rock, dans le Michigan , avec la berline 626 grand public et un coupé sport Mazda MX-6 . Ford a également prêté à Mazda une partie de sa capacité en cas de besoin : la Mazda 121 vendue en Europe et en Afrique du Sud a été, pendant un temps, une variante de la Ford Fiesta construite dans des usines en Europe et en Afrique du Sud. Mazda a également fait un effort dans le passé pour vendre certaines des voitures de Ford au Japon, principalement par l'intermédiaire de son groupe de concessionnaires Autorama.

Mazda a également aidé Ford à développer l' Explorer de 1991 , que Mazda a vendu sous le nom de Mazda Navajo à 2 portes uniquement de 1991 à 1994. Cependant, la version de Mazda a échoué, tandis que la Ford (disponible dès le départ en modèle 4 portes ou 2 portes ) est devenu instantanément le véhicule utilitaire sport le plus vendu aux États-Unis et a conservé ce titre pendant plus d'une décennie. Mazda a utilisé le pick-up Ranger de Ford comme base pour ses camions de la série B du marché nord-américain , à partir de 1994 et jusqu'en 2010, lorsque Mazda a cessé d'importer ses camions de la série B en Amérique du Nord, en raison des coûts associés à la taxe sur le poulet .

Suite à sa fascination de longue date pour la technologie des moteurs alternatifs, Mazda a introduit le premier moteur à cycle Miller pour une utilisation automobile dans la berline de luxe Millenia de 1995. Bien que la Millenia (et son moteur V6 de type Miller) aient été abandonnées en 2002, la société a récemment a introduit un moteur quatre cylindres à cycle Miller beaucoup plus petit pour une utilisation dans son Demio à partir de 2008. Comme pour son leadership dans la technologie Wankel , Mazda reste (jusqu'à présent) le seul constructeur automobile à avoir utilisé un moteur à cycle Miller dans le domaine automobile.

De nouvelles difficultés financières chez Mazda au cours des années 1990 ( en partie causées par des pertes liées à la crise financière asiatique de 1997 ) ont amené Ford à augmenter sa participation à 33,4 % en mai 1996. En juin 1996, Henry Wallace a été nommé président, et il entrepris de restructurer Mazda et de lui donner une nouvelle orientation stratégique. Il a défini une nouvelle direction pour la marque, y compris la conception de la marque Mazda actuelle ; il a présenté un nouveau plan de produits pour réaliser des synergies avec Ford et il a lancé le programme d'innovation numérique de Mazda pour accélérer le développement de nouveaux produits. Dans le même temps, il a commencé à prendre le contrôle des distributeurs à l'étranger, à rationaliser les concessions et les installations de fabrication, et à générer des gains d'efficacité et des réductions de coûts indispensables dans les opérations de Mazda. Une grande partie de ses premiers travaux a remis Mazda à la rentabilité et a jeté les bases de son succès futur. Wallace a été remplacé par James Miller en novembre 1997, suivi en décembre 1999 par le dirigeant de Ford, Mark Fields , qui a été crédité d'avoir élargi la nouvelle gamme de produits de Mazda et d'avoir mené le redressement au début des années 2000. L'influence accrue de Ford au cours des années 1990 a permis à Mazda de revendiquer une autre distinction dans l'histoire, après avoir maintenu le premier chef d'origine étrangère d'une entreprise automobile japonaise, Henry Wallace.

Au milieu de la crise financière mondiale à l'automne 2008, des rapports ont révélé que Ford envisageait de vendre sa participation dans Mazda afin de rationaliser sa base d' actifs . BusinessWeek a expliqué que l'alliance entre Ford et Mazda a été très réussie, Mazda économisant peut-être 90 millions de dollars par an en coûts de développement et Ford "plusieurs fois", et qu'une vente de sa participation dans Mazda serait une mesure désespérée. Le 18 novembre 2008, Ford a annoncé qu'il vendrait une participation de 20 % dans Mazda, réduisant sa participation à 13,4 %, abandonnant ainsi le contrôle de l'entreprise qu'il détenait depuis 1996. Le lendemain, Mazda a annoncé que, dans le cadre de l'accord, il rachetait 6,8% de ses actions à Ford pour environ 185 millions de dollars américains, tandis que le reste serait acquis par des partenaires commerciaux de l'entreprise. Il a également été signalé que Hisakazu Imaki quitterait ses fonctions de directeur général pour être remplacé par Takashi Yamanouchi . Le 18 novembre 2010, Ford a encore réduit sa participation à 3%, citant que la réduction de la propriété permettrait une plus grande flexibilité pour poursuivre la croissance sur les marchés émergents, et Sumitomo Mitsui Financial Group était censé devenir son principal actionnaire. Ford et Mazda sont restés des partenaires stratégiques par le biais de coentreprises et d'échanges d'informations technologiques.

La première voiture électrique produite en série par Mazda, la MX-30

Le 30 septembre 2015, alors que les actions de Ford avaient chuté à un peu plus de 2 % en raison de la dilution des actions , Ford a vendu ses actions restantes dans Mazda.

Post-partenariat avec Ford

En 2011, Mazda a levé plus de 150 milliards de yens (1,9 milliard de dollars) lors d'une vente d'actions record pour reconstituer son capital, car elle a subi sa plus grande perte annuelle en 11 ans. Une partie du produit a été utilisée pour construire une usine automobile à Salamanque , au Mexique . L'usine mexicaine a été construite conjointement par l'entreprise et Sumitomo Corporation .

En mai 2015, la société a signé un accord avec Toyota pour former un "partenariat à long terme", qui verrait, entre autres, Mazda fournir à Toyota la technologie de moteur à essence et diesel SkyActiv économe en carburant en échange de systèmes de pile à combustible à hydrogène.

Marques

Concessionnaire japonais Mazda à Saitama, Japon
Le symbole carré de Mazda Motors est basé sur l' écusson de la famille Sumitomo , qui est une société affiliée au groupe Sumitomo .
Logo Autozam

Mazda a essayé d'utiliser un certain nombre de marques différentes sur les marchés japonais (et parfois australiens) dans les années 1990, notamment Autozam , Eunos et ɛ̃fini . La motivation a été provoquée par la concurrence sur le marché des efforts d'autres constructeurs automobiles japonais en offrant des véhicules à plusieurs réseaux de concessionnaires japonais offerts par Toyota , Nissan et Honda . La mise en œuvre de la diversification de la marque par Mazda reflétait une philosophie d'ingénierie japonaise, appelée ingénierie Kansei , qui était utilisée comme slogan publicitaire en Amérique du Nord.

L'une des sous-marques les plus étranges était M2 , utilisée sur trois variantes rares de l'Eunos Roadster (les M2-1001, M2-1002 et M2-1028) et l'une des Autozam AZ-1 (M2-1015). M2 avait même son propre siège d'entreprise avant-gardiste, mais a été fermé après une très courte période de fonctionnement.

Au début de 1992, Mazda prévoyait de lancer une marque de luxe, Amati , pour défier Acura , Infiniti et Lexus en Amérique du Nord, qui devait commencer à vendre à la fin de 1993. La gamme Amati initiale aurait inclus l'Amati 500 (qui est devenu l'Eunos 800 au Japon et en Australie, Mazda Millenia aux États-Unis et Mazda Xedos 9 en Europe), une version rebadgée de la Mazda Cosmo et de l' Amati 1000 (un V12 à propulsion concurrent de la Lexus LS400 ). La marque Amati a finalement été abandonnée avant que les voitures n'arrivent sur le marché. C'est peut-être juste une curiosité, mais "Amati" se trouve être un anagramme de "Miata".

En Europe, le nom Xedos était également associé à la Mazda Xedos 6 , les deux modèles étaient en production de 1992 à 1997. La ligne Xedos était commercialisée sous la marque Mazda et utilisait le badge Mazda des années correspondantes.

Cette diversification a souligné les groupes de développement de produits chez Mazda au-delà de ses limites. Au lieu d'avoir une demi-douzaine de variantes sur une plate -forme donnée , les développeurs ont été invités à travailler sur des dizaines de modèles différents en même temps. Les consommateurs ont également été troublés par l'explosion de nouveaux modèles similaires. Cette expérience de marketing sélectif a pris fin au milieu des années 1990 en raison des conditions économiques, largement attribuées à l'effondrement de la bulle japonaise des prix des actifs en 1991.

Emblèmes passés

Années Symbole La description
1934-1936 1936 "Mazda" Le premier logo d'entreprise enregistré, qui est apparu sur les camions à trois roues en 1936.
1936-1962 1936 "Triple M" Le premier branding stylisé. Les trois montagnes (représentant Hiroshima) forment également la lettre de l' alphabet latin M, qui est dupliquée trois fois pour "Mazda Motor Manufacturer". Les extensions latérales longues représentent des ailes pour l'agilité et la vitesse.
1962-1975 1959 "M" Symbole et marque d'entreprise comme on le voit sur la plupart des voitures Mazda de la Mazda R360 jusqu'en 1975.
1975-présent Scénario technique Mazda Entre 1975 et 1991, Mazda n'avait pas de symbole officiel, seulement une version stylisée de son nom ; l'ancien symbole bleu «m» était encore utilisé dans certains concessionnaires jusqu'aux années 1980, mais plus tard, un carré bleu uni à côté du nom Mazda était souvent utilisé sur les panneaux et la documentation du concessionnaire.
1991–1992 Flamme de diamant En 1991, Mazda a adopté un symbole d'entreprise qui devait représenter un soleil et une flamme représentant une passion sincère. Ceci est communément appelé dans les cercles de passionnés de Mazda le logo "cylon".
1992–1997 Flamme arrondie Peu de temps après la sortie du nouveau symbole, le design a été lissé pour réduire sa ressemblance avec celui de Renault . Ceci est parfois appelé le logo "flamme éternelle". Il représentait également la conception du moteur rotatif pour lequel Mazda était célèbre.
1997-présent
Logo Mazda avec emblème.svg
Le symbole de la marque, adopté en 1997, avec les ailes en forme de V à l'intérieur, représentant la « croissance » et « l'amélioration » et le logo Mazda en bleu Mazda. Une version légèrement modifiée a été introduite en 2015.

Leadership

  1. Jujiro Matsuda (1920–1951)
  2. Tsuneji Matsuda (1952-1970)
  3. Kouhei Matsuda (1970-1977)
  4. Yoshiki Yamasaki (1977-1984)
  5. Kenichi Yamamoto (1984-1987)
  6. Masanori Furuta (1987–1991)
  7. Yoshihiro Wada (1991–1996)
  8. Henry Wallace (1996–1997, nommé par Ford Motor Company , premier PDG non japonais d'un constructeur automobile japonais)
  9. James E. Miller (1997–1999)
  10. Marquer les champs (1999–2002)
  11. Lewis Booth (2002–2003)
  12. Hisakazu Imaki (2003–2008)
  13. Takashi Yamanouchi (2008-2013)
  14. Masamichi Kogai (2013-présent)

Marchés

L'Amérique du Nord est le plus grand marché de Mazda. La part de marché de Mazda aux États-Unis est tombée à 1,7 %, son plus bas niveau en 10 ans, en 2016. La fidélité à la marque Mazda était de 39 % en 2016, en dessous de la moyenne de l'industrie de 53 %.

Efforts environnementaux

Mazda mène des recherches sur les véhicules à hydrogène depuis plusieurs décennies. Mazda a développé une version hybride de sa mini-fourgonnette compacte Premacy en utilisant une version de son moteur rotatif signature qui peut fonctionner à l'hydrogène ou à l'essence appelée Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid . Malgré les plans de le sortir en 2008, à partir de 2010, le véhicule est en essais limités.

En 2010, Toyota et Mazda ont annoncé un accord d'approvisionnement pour la technologie hybride utilisée dans le modèle Prius de Toyota.

Bio-voiture

Mazda trouve une foule d'utilisations alternatives pour une variété de matériaux et de substances - allant du plastique au lait - dans ses véhicules, car elle vise à devenir plus respectueuse de l'environnement. Mazda a présenté certaines de ces innovations - consoles internes en bioplastique et sièges en bio-tissu - dans son modèle Mazda5 à EcoInnovasia 2008, au Queen Sirikit National Convention Center à Bangkok . Jusqu'à 30 % des pièces intérieures de la Mazda5 sont constituées de composants non biomatériaux, par exemple Poti (gobar de vaches).

Technologie SkyActiv

La technologie SkyActiv est un nom générique pour une gamme de technologies utilisées dans certains nouveaux véhicules Mazda. Ces véhicules comprennent les Mazda2/Demio , Mazda3/Axela , Mazda6/Atenza et CX-5 . Ensemble, ces technologies augmentent l'économie de carburant à un niveau similaire à celui d'une transmission hybride. La puissance du moteur est augmentée et les niveaux d'émission sont réduits. Ces technologies comprennent des moteurs à essence à taux de compression élevé (13,0 à 1), des moteurs diesel à compression réduite (14,0 à 1) avec une nouvelle conception de turbocompresseur à 2 étages , des transmissions automatiques très efficaces, des transmissions manuelles plus légères, des conceptions de carrosserie légères et une direction assistée électrique . Il est également possible de combiner ces technologies avec une transmission hybride pour encore plus d'économie de carburant.

Sport automobile

Dans le monde de la course, Mazda a connu un succès substantiel avec ses voitures à moteur Wankel (sous forme de deux, trois et quatre rotors) ainsi que ses modèles à moteur à pistons. Les véhicules et les moteurs Mazda concourent dans une grande variété de disciplines et de séries à travers le monde. En 1991, Mazda est devenu le premier constructeur automobile japonais à remporter les 24 Heures du Mans au général.

Compétition internationale

Les débuts de Mazda en compétition ont eu lieu le 20 octobre 1968, lorsque deux coupés Mazda Cosmo Sport 110S ont participé à la course d'ultra-endurance Marathon de la Route de 84 heures au Nürburgring , l'un terminant à la quatrième place et l'autre cassant un essieu après 81 heures. L'année suivante, Mazda a couru des coupés Mazda Familia R100 M10A . Après avoir remporté le Grand Prix de Singapour en avril 1969 et terminé cinquième et sixième aux 24 Heures de Spa (battues uniquement par des Porsche 911 ), le 19 octobre 1969, Mazda a de nouveau participé à la course de 84 heures du Nürburgring avec quatre Familias. Un seul d'entre eux a terminé, prenant la cinquième place.

La première victoire en course d'une voiture à moteur Wankel aux États-Unis remonte à 1973, lorsque Pat Bedard a remporté une course IMSA RS à Lime Rock Park dans une Mazda RX-2 .

En 1976, Ray Walle, propriétaire de Z&W Mazda, a conduit une Cosmo ( Mazda RX-5 ) de la concession de Princeton, New Jersey, à Daytona, a remporté la classe Touring Under 2,5 Litres aux 24 Heures de Daytona et a conduit la voiture. retour au New Jersey. Le Cosmo s'est classé 18e au classement général dans un peloton de 72. Les seules modifications ont été les plaquettes de frein de course, l'échappement et l'équipement de sécurité.

Après les succès substantiels des Mazda RX-2 et Mazda RX-3 , la Mazda RX-7 a remporté plus de courses IMSA dans sa catégorie que tout autre modèle d'automobile, avec sa centième victoire le 2 septembre 1990. Par la suite, la RX -7 a remporté sa catégorie dans la course IMSA 24 Heures de Daytona dix années de suite, à partir de 1982. Le RX-7 a remporté le championnat IMSA Grand Touring Under Two Liter (GTU) chaque année de 1980 à 1987, inclus.

La Mazda 787B , vainqueur des 24 Heures du Mans 1991

En 1991, une Mazda 787B à quatre rotors (2622 cm3 réels, évalués par la formule FIA ​​à 4708 cm3) a remporté la course automobile des 24 Heures du Mans . Le triomphe de la 787B reste sans précédent, car elle reste la seule voiture à moteur sans piston à avoir jamais gagné au Mans, et Mazda est la première marque japonaise à avoir remporté le classement général au Mans - et seulement après que Nissan a fermé son championnat du monde des voitures de sport . programme et Toyota avait choisi de prendre un congé sabbatique pendant la majeure partie de 1991 afin de développer son TS010 de 3,5 litres . Cela a conduit à une interdiction des moteurs rotatifs dans la course du Mans à partir de 1992, qui a depuis été annulée. Après la course de 1991, le moteur vainqueur a été démonté publiquement pour un examen interne, qui a démontré que malgré 24 heures d'utilisation extrêmement intensive, il avait accumulé très peu d'usure.

La victoire au Mans en 1991 a suivi une décennie de victoires de classe d'autres prototypes Mazda, y compris les 757 et 767 . Le Sigma MC74 propulsé par un moteur Mazda 12A a été le premier moteur et équipe hors d'Europe de l'Ouest ou des États-Unis à terminer l'intégralité des 24 heures de la course du Mans, en 1974. Mazda est également le finisseur le plus fiable au Mans (avec à l'exception de Honda , qui n'a engagé que trois voitures en une seule année), avec 67% des inscriptions à l'arrivée. Mazda est revenu aux courses de prototypes en 2005 avec l'introduction de la voiture Courage C65 LMP2 lors de la course American Le Mans Series à Road Atlanta . Ce pilote prototype utilise le Renesis Wankel du RX-8.

Les Mazda ont également connu un succès substantiel dans la compétition mondiale de vitesse au sol, la compétition SCCA , les courses de dragsters , la compétition de rallye professionnel (la Familia est apparue plusieurs fois dans le WRC à la fin des années 80 et au début des années 90), la course One Lap of America (VUS gagnant et camion dans une MazdaSpeed5), et d'autres lieux. Les moteurs Wankel ont été interdits pendant un certain temps des courses internationales de Formule 1 , ainsi que des courses midget aux États-Unis , après que Gene Angelillo ait remporté le championnat de la North East Midget Racing Association en 1985 avec une voiture propulsée par un moteur 13B, et de nouveau en 1986 en une voiture propulsée par un moteur 12A.

Série de spécifications

Le Cooper Tires Atlantic Championship propulsé par Mazda est une série nord-américaine de courses à roues ouvertes . Il s'agit du niveau supérieur de l'échelle MAZDASPEED, un programme de développement des pilotes qui récompense les vainqueurs de la saison d'un niveau avec des trajets automatiques au niveau suivant. Depuis 2006, le championnat de l'Atlantique se déroule exclusivement avec un châssis Swift 016.a propulsé par des moteurs Mazda- Cosworth MZR 2300 cm3 (2,3 L) DACT 4 cylindres en ligne produisant 300 ch (224 kW). Les voitures sont capables de vitesses supérieures à 175 mph (282 km / h).

La Formule Mazda propose des voitures de course à roues ouvertes avec des moteurs Mazda, adaptables à la fois aux pistes ovales et aux circuits routiers, à plusieurs niveaux de compétition. Depuis 1991, le championnat Pro Mazda, organisé par des professionnels, est le format le plus populaire pour les sponsors, les spectateurs et les pilotes en ascension. Il s'agit du deuxième niveau le plus élevé sur l'échelle de développement des pilotes Mazdaspeed susmentionnée. Les moteurs de la série Star Mazda sont tous construits par un seul constructeur de moteurs, certifiés pour produire la puissance prescrite et scellés pour décourager toute altération. Ils sont dans un état de course relativement doux, de sorte qu'ils sont extrêmement fiables et peuvent durer des années entre les reconstructions de moteur.

Spec Miata est devenue l'une des classes de course sur route les plus populaires et les plus abordables en Amérique du Nord. La classe Spec Miata (SM) est destinée à offrir la possibilité de concourir dans des voitures de production à bas prix avec des modifications limitées, adaptées à la compétition de course. Les règles sont intentionnellement conçues pour être plus ouvertes que la classe Showroom Stock mais plus restreintes que la classe Enhanced Touring.

Spec RX-7 est également une classe de course de club populaire principalement en raison de la disponibilité des voitures RX7 de première génération et du faible coût de démarrage.

Parrainages

Siège social de Mazda à Fuchū, Hiroshima

Mazda est un commanditaire majeur de plusieurs équipes sportives professionnelles, notamment :

La société parraine également divers marathons et courses de relais au Japon, tels que le marathon international de la paix d'Hiroshima et la course préfectorale d'Ekiden d'Hiroshima , ainsi que de nombreuses autres activités sportives et caritatives à Hiroshima et Hofu . Mazda était également le sponsor de la ligue pour le championnat australien de rugby, aujourd'hui disparu .

Mazda maintient également le parrainage du parcours de course Laguna Seca en Californie, allant jusqu'à l'utiliser à ses propres fins d'essais automobiles ainsi que pour les nombreux événements de course (dont plusieurs séries spécifiques à Mazda) qu'il accueille - ainsi que pour le 2003 Lancement de la Mazda RX-8 .

Mazda parraine également le Western New York Flash , une équipe professionnelle de football féminin qui joue dans la WPA et compte certaines des meilleures joueuses au monde, dont la joueuse mondiale de l'année.

Mazda a été un sponsor de l'équipe de basket-ball du Club Deportivo Universidad Católica de la Liga Nacional de Básquetbol de Chile .

Commercialisation

Les slogans publicitaires passés de Mazda comprenaient: "Plus vous regardez, plus vous aimez" (des années 1970 au début des années 1980); "Découvrez Mazda" (milieu des années 1980); "Un engagement intense à votre entière satisfaction, c'est la façon Mazda" (fin des années 1980); "It Just Feels Right" avec une publicité décrivant l'utilisation par Mazda de l' ingénierie Kansei (1990–1995); « La passion de la route » (1996) ; "Entrez. Soyez ému." (1997-2000). Un autre slogan marketing était "Sakes Alive!", Pour sa gamme de camions.

Depuis 2000, Mazda utilise l'expression "Zoom-Zoom" pour décrire ce qu'elle appelle "l'émotion du mouvement" qui, selon elle, est inhérente à ses voitures. Extrêmement réussie et durable (par rapport à d'autres slogans de marketing automobile), la campagne Zoom-Zoom s'est maintenant répandue dans le monde entier depuis son utilisation initiale en Amérique du Nord.

La campagne Zoom-Zoom a été accompagnée de la chanson « Zoom-Zoom-Zoom » dans de nombreuses publicités télévisées et radiophoniques. La version originale, interprétée par Jibril Serapis Bey (utilisée dans des publicités en Europe, au Japon et en Afrique du Sud), a été enregistrée bien avant de devenir la chanson officielle de Mazda dans le cadre d'une bande originale du film Only The Strong (sorti en 1993). La version Serapis Bey est une reprise d'une chanson traditionnelle de Capoeira , appelée "Capoeira Mata Um". En 2010, son slogan actuel est "Zoom Zoom Forever". Le slogan le plus long (utilisé dans les publicités télévisées) est "Zoom Zoom, aujourd'hui, demain, pour toujours".

Les premières publicités de la campagne Zoom-Zoom présentaient également un jeune garçon (Micah Kanters) chuchotant le slogan "Zoom-Zoom".

Depuis 2011, Mazda utilise toujours le slogan Zoom-Zoom dans une autre campagne intitulée "What Do You Drive?". Le slogan pour cela est "Chez Mazda, nous pensons que si cela ne vaut pas la peine de conduire, cela ne vaut pas la peine de construire. Nous construisons des Mazda. Que conduisez-vous?".

En 2015, Mazda avait lancé une nouvelle campagne sous un nouveau slogan, "Driving Matters", coïncidant avec la sortie du MX-5 redessiné. Cette campagne visait à consolider le slogan "Zoom Zoom" de Mazda. Une publicité de 60 secondes intitulée "A Driver's Life", a coïncidé avec le nouveau slogan de la semaine suivante.

Voir également

Références

Liens externes