McDonnell Douglas MD-94X - McDonnell Douglas MD-94X
| MD-94X | |
|---|---|
|
|
| Un modèle de l'avion à feuilles propres proposé McDonnell Douglas MD-94X avec deux moteurs propfan. | |
| Rôle | Avion de ligne |
| origine nationale | États Unis |
| Fabricant | McDonnell Douglas |
| Statut | Projet annulé |
| Nombre construit | Rien |
| Développé à partir de | McDonnell Douglas MD-80 |
Le McDonnell Douglas MD-94X était un avion de ligne propulsé par propfan , destiné à commencer la production en 1994 . Annoncé en janvier 1986, l'avion devait accueillir entre 160 et 180 passagers, éventuellement en configuration à deux couloirs. Un tout nouveau design qui a été étudié en interne depuis au moins 1984, le MD-94X a été développé au milieu des années 1980 pour concurrencer le Boeing 7J7 similaire . Cependant, le prix du pétrole devrait être d'au moins 1,40 $ US le gallon pour que McDonnell Douglas puisse construire l'avion. Configuration était similaire à la MD-80, mais des technologies de pointe , tels que canards noseplanes, laminaire et turbulent contrôle de la couche limite , côté à coller commande de vol (via la fibre optique ) et un alliage d' aluminium-lithium construction sont à l'étude. L'intérêt des compagnies aériennes pour la toute nouvelle technologie propfan était faible malgré les affirmations d'une réduction allant jusqu'à 60 % de la consommation de carburant, et les deux avions ont été annulés.
En même temps, deux variantes commerciales du MD-80 étaient en cours de développement . Le « MD-91X » aurait eu 100 à 110 places assises et est entré en service en 1991. Le « MD-92X », un avion de 150 places destiné à l'entrée en service en 1992, devait à l'origine être un tronçon de 76 pouces (1,9 m) de le MD-80. Le prix par moteur aurait été estimé à 1,6 million de dollars US de plus pour les ventilateurs propfans que pour les moteurs de la série Pratt & Whitney JT8D-200 du MD-80 . Les DC-9 et MD-80 existants auraient également été éligibles pour une mise à niveau vers les nouvelles centrales électriques propfan.
Une variante militaire propulsée par un ventilateur du MD-87 ou du MD-91X, appelée P-9D, a également été proposée comme avion de guerre anti-sous-marine (ASW). Le P-9D a été conçu pour être utilisé dans la marine des États-Unis programme à long terme d' Air ASW-Capable avion de (LRAACA), qui devait remplacer d' abord la flotte existante de 125 Lockheed P-3 Orion avions. En octobre 1988, la Marine a sélectionné un dérivé du P-3 Orion (qui a ensuite été rebaptisé Lockheed P-7 A) comme avion LRAACA au-dessus du P-9D.
Caractéristiques
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| Avion | MD-91X | MD-92X | MD-94X | P-9D |
|---|---|---|---|---|
| Dérivé de | MD-87 | MD-88 | N/A (feuille blanche) | MD-87 ou MD-91X |
| Sièges en classe mixte | 114 | 165 | N / A | |
| Prix de vente | 25 millions de dollars américains | >30 millions de dollars américains | ||
| Longueur | 120 pi 11 po (36,86 m) | 157 pi 4 po (47,96 m) | 132 pi 2 po (40,3 m) | |
| Poids à vide en fonctionnement | 83 508 livres (37 879 kg) | 91 579 livres (41 540 kg) | ||
| MTOW | 133 000 lb (60 000 kg) | 155 000 lb (70 000 kg) | 165 000 lb (75 000 kg) | |
| Vitesse de croisière | Mach 0,76 | 430 nœuds (490 mph; 800 km/h) | ||
| Varier | 2 563 milles nautiques (2 949 mi; 4 747 km) | 2 424 milles nautiques (2 789 mi; 4 489 km) | 2 000 nmi (2 300 mi; 3 700 km) (temps de flânerie de 4 heures) | |
| Longueur du terrain de décollage | 5 200 pi (1 600 m) | 7 000 pi (2 100 m) | ||
| Moteurs (×2) |
General Electric GE36- C22 ou PW-Allison 578 |
General Electric GE36-C25 ou PW-Allison 578 |
General Electric GE36 ou PW-Allison 578-D | |
| Poussée par moteur | 22 000 lbf (98 kN) | 25 000 lbf (110 kN) | 25 000 lbf (110 kN) | |
| Volume de soute inférieur | 773 pi cu (21,9 m 3 ) | 1 250 pi3 (35 m 3 ) | N / A | |
Voir également
Développement associé
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
Les références
Bibliographie
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Liens externes
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- McDonnell Douglas (23 avril 1988). "Vous ne pouvez l'obtenir de personne d'autre que McDonnell Douglas" (PDF) . Couverture intérieure avant. Vol International . Vol. 133 non. 4110. ISSN 0015-3710 .
- McDonnell Douglas (26 mars 1988). "Rien ne réduit les coûts de carburant comme nos lames" (PDF) . Vol International . Vol. 133 non. 4106. p. 43. ISSN 0015-3710 .
- McDonnell Douglas (juin 1987). Revue du programme UHB (Rapport) . Récupéré le 6 octobre 2019 – via MD-80.com.