McLaren MP4/8 - McLaren MP4/8

McLaren MP4/8

Ayrton Senna au volant de la MP4/8 au Grand Prix de Grande-Bretagne 1993
Catégorie	Formule Un
Constructeur	McLaren
Concepteur(s)	Neil Oatley (ingénieur exécutif) Matthew Jeffreys (responsable de la conception des véhicules) David North (ingénieur en chef-transmission) David Neilson (ingénieur principal-suspension) Bob Bell (responsable R&D) Henri Durand (responsable aérodynamique)
Prédécesseur	MP4/7A
Successeur	MP4/9
Spécifications techniques
Châssis	Structure composite en fibre de carbone et nid d'abeille
Suspension (avant)	Double triangles, tige de poussée, ressort / amortisseur / actionneur intérieur
Suspension (arrière)	Double triangles, tige de poussée, ressort / amortisseur / actionneur intérieur
Voie d'essieu	Avant : 1 690 mm (67 pouces) Arrière : 1 615 mm (63,6 pouces)
Empattement	2 845 mm (112,0 pouces)
Moteur	Ford HBD7, 3 494 cc (213,2 cu in), 75° V8 , NA , moteur central , monté longitudinalement ,
Transmission	McLaren transversal semi-automatique séquentiel à 6 vitesses
Puissance	640 à 680 ch (477,2 à 507,1 kW) à 13 200 tr/min
Poids	505 kg (1 113 livres)
Carburant	Coquille
Pneus	Bonne année
Historique de la compétition
Participants notables	Marlboro McLaren
Pilotes notables	7. Michael Andretti 7. Mika Häkkinen 8. Ayrton Senna
Début	Grand Prix d'Afrique du Sud 1993
Les courses Victoires Podiums Pôles F.Tours 16 5 9 1 1
Championnats des constructeurs	0
Championnats des pilotes	0

La McLaren MP4/8 était la voiture de Formule 1 avec laquelle l' équipe McLaren a participé au championnat du monde de Formule 1 en 1993 . La voiture a été conçue par Neil Oatley autour d'une technologie électronique avancée; y compris une transmission semi-automatique (qui pourrait être commutée en entièrement automatique ), une suspension active , une télémétrie bidirectionnelle et des systèmes de contrôle de traction , qui ont été développés en collaboration avec l'actionnaire de McLaren Techniques d'Avant Garde (TAG). Elle était propulsée par le moteur V8 Ford HBD7 de 3,5 litres et était la première McLaren à être équipée de planches de barge .

La voiture était conduite par le triple champion du monde Ayrton Senna , dans sa sixième saison avec McLaren, et par Michael Andretti - fils du champion du monde 1978 Mario Andretti - qui a rejoint la Formule 1 depuis CART . Après le Grand Prix d'Italie , Andretti est retourné en Amérique et a été remplacé par le pilote d'essai de l'équipe Mika Häkkinen . Senna a conduit la voiture à la victoire à cinq reprises, terminant deuxième d' Alain Prost au championnat des pilotes, tandis que McLaren était deuxième de Williams au championnat des constructeurs.

Ron Dennis dans une interview a décrit la MP4/8 comme « l'une des meilleures voitures que nous ayons jamais fabriquées ».

Moteur

Honda avait fourni à McLaren des moteurs de 1988 à 1992, les quatre premières années où l'équipe avait dominé les championnats des pilotes et des constructeurs. Cependant, Honda a quitté la F1 après 1992 en raison de la récession mondiale et le directeur de l'équipe, Ron Dennis, n'a pas pu s'approvisionner en moteurs Renault en remplacement.

Avec Honda se retirant du sport, McLaren a dû se contenter des moteurs Ford V8 du client qui avaient une puissance inférieure à celle des Renault V10 trouvés dans leur principal rival Williams , et même des V8 Ford HBA8 plus performants utilisés par Benetton . Parce que Benetton avait un contrat préexistant en tant qu'équipe d'usine Ford, McLaren a d'abord dû se contenter d'un moteur client qui manquait de certaines des avancées technologiques du moteur d'usine de Benetton; McLaren s'est assuré un approvisionnement des moteurs Ford les plus performants après le Grand Prix de Grande-Bretagne. Le moteur Ford spécifié par le client n'était évalué qu'à environ 680 ch (507 kW; 689 PS) par rapport aux 700 ch (522 kW; 710 PS) du moteur Ford d'usine du Benetton, et les deux étaient bien inférieurs au 760– 780 ch (567-582 kW; 771-791 PS) Renault utilisé par Williams et les 745 ch (556 kW; 755 PS) Ferraris V12 .

saison 1993

La MP4/8 était connue pour avoir un empattement (longueur) considérablement plus court et était une voiture sensiblement plus petite que la Williams FW15C . Dans un premier temps , Ayrton Senna a été impressionné par la manipulation de la voiture et prestesse, mais il connaissait le client Ford-Cosworth V8 à puissance suffisante par rapport à la puissance V10 Renault Williams et il a exigé un contrat course par course à $ 1 million par Grand Prix , bien que d'autres aient suggéré qu'il s'agissait d'un stratagème marketing entre Senna et Ron Dennis pour garder les sponsors à l'affût et intéressés. Bien que le Ford-Cosworth V8 soit plus léger que le Renault V10, le rapport poids/puissance de la Renault était supérieur à celui de la Ford.

Cependant, le MP4/8 était suffisamment compétitif pour remporter des succès remarquables. Même si son rival Alain Prost était dans la Williams FW15C supérieure , l'habileté de Senna lui a permis de mener le championnat jusqu'après le Canada , en remportant 3 des 6 premières courses, qui consistaient en sa 2e victoire au Brésil, sa 6e victoire au Grand Prix de Monaco et une de ses plus grands entraînements lors du Grand Prix d'Europe 1993 sous la pluie à Donington Park en Angleterre. Plus tard dans la saison, le Français a affirmé la domination de sa Williams pour prendre définitivement la tête, tandis que Senna a perdu le rythme pendant la seconde moitié du programme et a chuté à la troisième place. Alors que Prost a remporté le championnat avec deux courses à disputer, Senna a remporté les deux dernières courses au Japon et en Australie. Le Brésilien a remporté cinq victoires au total et a terminé deuxième du championnat des pilotes derrière Alain Prost , tandis que McLaren a terminé deuxième derrière Williams dans le championnat des constructeurs.

La voiture a marqué 84 points au cours de la saison, dont 73 de Senna, pour une moyenne de 2,63 par départ. Alors que Senna a mené la bataille pour le championnat jusqu'aux dernières manches, Michael Andretti n'a eu que quelques points en fin de compte, dont une 3e place lors de sa dernière course à Monza . Certains facteurs étaient hors du contrôle d'Andretti ; avec une restriction sur le nombre d'équipes d'essais autorisées en 1993, il n'a jamais testé une voiture de Formule 1 sur le mouillé et une série de collisions a signifié qu'il n'a bouclé que trois tours lors de ses trois premières courses. Andretti n'a jamais non plus abordé des aspects hautement techniques tels que la suspension active et le contrôle de traction, deux "gizmos" que l'on ne trouve pas dans le CART plus simple. Enfin, Andretti a continué à résider aux États-Unis , se rendant aux courses de F1 et aux séances d'essais. Cela lui a également fait manquer plusieurs jours d'essai. D'un commun accord, Andretti a été libéré de son contrat après le Grand Prix d'Italie où il a marqué son seul podium pour l'équipe. A ce jour ( 2017 ) il s'agit du dernier podium réalisé par un pilote américain en Formule 1.

Au tour suivant, à Estoril pour le Grand Prix du Portugal , Mika Häkkinen a sur-qualifié Senna (un événement rare pour le Brésilien d'être sur-qualifié par un coéquipier) et était dans une position compétitive dans la course, en duel avec La Ferrari de Jean Alesi . Häkkinen a cependant couru trop près de la Ferrari au dernier virage de la 5e vitesse, perdant de l'appui et du sous-virage sur l'herbe et dans le mur. Pour le reste de la saison, il a remporté un podium et une autre retraite d'une position compétitive.

MP4/8B

En 1993, l'équipe McLaren a construit une version modifiée de la MP4/8, surnommée MP4/8B , pour être utilisée comme voiture d'essai pour le moteur Lamborghini V12 qui était en Formule 1 depuis 1989 . Après une poignée de main entre Ron Dennis et Bob Lutz de Chrysler (qui à l'époque possédait Lamborghini) lors d'un salon de l'automobile à Munich , la voiture modifiée portait le moteur V12 de 710 ch (529 kW; 720 PS) (surnommé Lamborghini 3512 ) qui a également été fourni à l'époque à l' équipe Larrousse et avait déjà été utilisé par Lotus et Ligier avec peu de succès. Lutz a expliqué qu'après quatre ans en Formule 1, Chrysler voulait tester si le V12 avait le potentiel pour être un vainqueur en F1. Après avoir couru avec des équipes moins bien classées depuis son introduction à la F1 en 1989 (ce qui, de l'aveu même de Lamborghini, était dû au fait qu'ils ne pensaient pas que le nouveau moteur pouvait rendre justice à l'une des équipes de tête), il a été décidé qu'une équipe de premier plan était nécessaire pour tester ce potentiel et un ensemble de moteurs V12 ont été fournis à McLaren pour des tests.

Ayrton Senna et Mika Häkkinen ont testé la voiture à Silverstone et à Estoril, le premier test ayant eu lieu à Silverstone le 20 septembre. Le MP4/8B modifié, peint en blanc sans logo de sponsoring autre que Goodyear , a pris trois mois pour être repensé et étiré afin de s'adapter au moteur plus long et plus lourd (le V12 a été badgé comme Chrysler pour les tests McLaren). Après avoir conduit la voiture pour la première fois, Senna a suggéré au concepteur du moteur, l'ancien ingénieur Ferrari de longue date Mauro Forghieri , que ce serait mieux avec un haut de gamme moins brutal et un milieu de gamme beaucoup plus gros. Forghieri, qui avait un énorme respect pour le triple champion du monde et appréciait son opinion, a apporté les modifications demandées. Alors que le moteur perdait 25 ch (19 kW; 25 PS) à l'extrémité supérieure, les moteurs d'essai ont gagné quelque 40 ch (30 kW; 41 PS) par rapport au moteur de course Lamborghini 1993, donnant au V12 environ 750 ch (559 kW; 760 PS), environ 70 ch (52 kW; 71 PS) de plus que les moteurs V8 Ford du client et presque à égalité avec le moteur le plus puissant de 1993, le V10 de Renault. Cela a également donné au moteur Lamborghini environ 10 ch (7 kW; 10 PS) de plus que le V12 utilisé par Ferrari, le seul autre V12 en Formule 1 à l'époque. Les modifications apportées au V12 auraient rendu le MP4/8B plus maniable et beaucoup plus rapide qu'auparavant, encore plus rapide que la version de course. Selon les rapports de l'époque, la combinaison du MP4/8B et du Lamborghini V12 s'est en fait avérée plus stable et plus facile sur les pneus que les voitures de course Ford MP4/8.

Senna et Häkkinen auraient tous deux été très impressionnés par la combinaison voiture/moteur, malgré le piètre bilan de fiabilité du 3512 depuis ses débuts en Formule 1 et sa piètre fiabilité lors des tests (le meilleur résultat du moteur à ce moment-là était une chanceuse 3e place au tristement célèbre 1990 Grand Prix du Japon , qui s'avérera finalement être son meilleur résultat). Häkkinen a affirmé que lors du test de Silverstone, l'un des moteurs a explosé alors qu'il dévalait la Hanger Straight. Il a affirmé que jusqu'au point de détonation, le moteur produisait de plus en plus de puissance et se sentait en fait beaucoup plus rapide que la Ford. Il a également dit que l'explosion était très importante avec des morceaux de moteur passant devant son casque. Plus tard, Senna a alimenté les rumeurs selon lesquelles la voiture serait lancée au cours de la saison 1993 lorsqu'il aurait déclaré lors des essais "Ce serait très intéressant de piloter la Lamborghini au Japon " . Sa conviction était que, quelle que soit la fiabilité, la McLaren-Lamborghini serait au moins aussi rapide que les Williams-Renault et Benetton- Ford qu'il avait du mal à suivre dans les courses en utilisant la spécification client Ford V8 (bien que Senna ait gagné au Japon en utilisant le Ford V8 et a soutenu cela avec sa dernière victoire en Australie ). Senna aurait même appelé Ron Dennis depuis les stands pendant le test d'Estoril (selon les rapports, Dennis a pris l'appel dans sa limousine privée car il était en Angleterre à l'époque) et lui a dit qu'il pensait qu'ils devraient sérieusement penser à utiliser le V12 à la place. du V8.

Le potentiel de la voiture et du moteur était là pour tout le monde. Selon l'ancien ingénieur de McLaren et maintenant Pratt & Miller Ian Wright en 2015, "Lorsque le moteur Lamborghini a été boulonné sur le MP4/8, il n'est pas allé plus vite, donc une force d'appui a été ajoutée pour permettre l'utilisation de la puissance supplémentaire. Le MP4/8 avait le moteur Lamborghini à l'arrière au lieu du Ford, il aurait eu le rythme pour remporter confortablement le championnat 93."

L' histoire montre que cela ne s'est jamais produit car des plans étaient alors déjà en cours pour que McLaren utilise la Peugeot A6 V10 en 1994 . Fin 1993, Senna avait déjà signé pour Williams pour la saison 1994 ; 20 ans plus tard, Dennis a révélé que Senna serait resté avec McLaren si McLaren avait signé Peugeot plus tôt (car il pensait qu'un partenariat « de travail » était essentiel au succès en F1), mais s'est senti obligé de rester avec Williams. À l'époque, il était supposé que Senna pensait que malgré le récent succès de Peugeot avec son V10 de 3,5 litres dans les courses de voitures de sport d' endurance , ayant remporté Le Mans en 1992 et 1993 ainsi que le Championnat du monde des voitures de sport 1992 , le moteur ne résisterait pas à les rigueurs de la Formule 1 où les moteurs étaient soumis à de fortes contraintes et étaient constamment poussés à leurs limites, et il ne croyait pas non plus que le moteur Peugeot avait assez de puissance pour défier le Renault V10 ; les deux croyances se sont avérées correctes au cours de la saison 1994. La McLaren MP4/9 Peugeot qui a suivi était étroitement basée sur son prédécesseur, mais n'a pas eu autant de succès car les moteurs se sont avérés terriblement peu fiables (devenant finalement tristement célèbres pour leurs échecs spectaculaires) et le développement promis de Peugeot n'a jamais eu lieu. Après une saison 1994 lamentable, McLaren a rompu ses liens avec Peugeot et a commencé son partenariat fructueux avec Mercedes en 1995 . Après la victoire de Senna en Australie, McLaren n'en marquera un autre que quatre ans plus tard au Grand Prix d'Australie 1997 , remporté par David Coulthard dans la MP4/12 .

• 

  Moteur Ford Cosworth HB V8

• 

  Moteur Lamborghini 3512 V12 utilisé uniquement pour les tests

Résultats complets de la Formule 1

( touche ) (les résultats en gras indiquent la pole position ; les résultats en italique indiquent le tour le plus rapide)

Année	Équipe	Moteur	Pneus	Conducteurs	1	2	3	4	5	6	7	8	9	dix	11	12	13	14	15	16	Points	COE
1993	Marlboro McLaren	Ford HBD7 V8	g		RSA	SOUTIEN-GORGE	EUR	SMR	ESP	LUN	POUVEZ	FRA	GB	ALL	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	84	2e
				Michel Andretti	Ret	Ret	Ret	Ret	5	8	14	6	Ret	Ret	Ret	8	3
				Mika Häkkinen														Ret	3	Ret
				Ayrton Senna	2	1	1	Ret	2	1	18	4	5	4	Ret	4	Ret	Ret	1	1

Les références