McLaren F1 GTR - McLaren F1 GTR

McLaren F1 GTR

McLaren F1 GTR en 1998 Goodwood Festival Of Speed
Catégorie	GT1
Constructeur	McLaren
Concepteur(s)	Gordon Murray
Spécifications techniques
Châssis	Monocoque en fibre de carbone
Suspension (avant)	Système de suspension à double triangulation McLaren F1 révisé
Suspension (arrière)	Système de suspension à double triangulation McLaren F1 révisé
Moteur	BMW S70/2 6 064 cc (6,1 L) V12 atmosphérique , arrière, monté au centre
Transmission	6 vitesses
Pneus	Michelin Pilot SX
Historique de la compétition
Participants notables
Pilotes notables
Début	1995 Circuit de Jerez
Les courses Victoires Pôles F.Tours 120+ 38 6 N / A
Championnats des constructeurs	3
Championnats des pilotes	0

La McLaren F1 GTR est une variante de course de la voiture de sport McLaren F1 produite pour la première fois en 1995 pour les courses de style grand tourisme , telles que la série BPR Global GT , le championnat FIA GT , le JGTC et le championnat britannique GT . Il était propulsé par le moteur BMW S70/2 V12 à aspiration naturelle . Elle est surtout connue pour sa victoire au classement général aux 24 Heures du Mans 1995, où elle s'est imposée contre des prototypes plus rapides construits à cet effet dans des conditions très humides. La F1 GTR a couru au niveau international jusqu'en 2005, date à laquelle le dernier châssis de course a été retiré.

Développement

1995-1996

La F1 GTR 1996 de Gulf Racing à Brands Hatch .

Gordon Murray , créateur de la McLaren F1, considérait à l'origine sa création comme la voiture de route ultime, sans intention de prendre la course automobile. Bien que la voiture ait utilisé de nombreuses technologies et conceptions de course, il a été estimé que la voiture devrait d'abord être une voiture de route, sans aucune intention intégrée dans la création de la voiture pour la transformer en voiture de course.

Cependant, peu de temps après le lancement de la McLaren F1, la série BPR Global GT a été créée. À partir de la saison 1994, la série comprenait des modifications de course de voitures de sport telles que la Venturi 600LM, la Ferrari F40 et la Porsche 911 Turbo . Considéré comme un remplaçant possible du défunt Championnat du monde des voitures de sport , les grands constructeurs s'intéressaient à la série. Dans le même temps, les équipes recherchaient également des voitures plus rapides et plus performantes pour la catégorie reine de la série, la GT1. De nombreuses équipes, telles que celles dirigées par Ray Bellm et Thomas Bscher , voyant le potentiel des voitures de route McLaren F1, se sont tournées vers Gordon Murray pour tenter de le convaincre d'offrir un soutien d'usine aux versions de course pour la série BPR.

Finalement, Murray a cédé et a accepté de modifier la F1 en voiture de course, acceptant de construire plusieurs châssis pour la compétition au cours de la saison 1995. Un châssis F1 inutilisé qui devait devenir le # 019 a été repris par McLaren et modifié par la société en tant que prototype de développement. En raison de la similitude avec une voiture de course, aucune modification importante n'a été nécessaire pour transformer la F1 en voiture de course. La modification de la carrosserie a vu l'ajout de divers conduits de refroidissement, notamment un grand au centre du nez et deux placés à l'emplacement des casiers de rangement sur le côté de la voiture. Une grande aile fixe réglable a été ajoutée à l'arrière de la voiture. Même les versions 1995 de la F1 GTR généraient suffisamment d'appui pour courir le long du plafond à 100 mph. L'intérieur a été dépouillé de tout luxe et doté d'une cage de course complète. Les freins en carbone ont remplacé les unités d'origine. En raison des règles de l'époque, le moteur BMW S70 V12 devait utiliser un restricteur d'air pour limiter la puissance de sortie à environ 600 ch (592 ch; 441 kW), rendant la voiture de course moins puissante que la voiture de route, mais plus rapide et plus agile en raison d'un poids total réduit. Des caractéristiques telles que la position assise centrale, les portes papillon et même la boîte de vitesses standard ont été conservées. McLaren a coordonné un test de 24 heures à Magny-Cours pour trouver les faiblesses de la voiture et développer des améliorations à fournir aux équipes.

	1995 McLaren-BMW F1 GTR McLaren-BMW F1 GTR au Goodwood Festival of Speed ​​2009
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Un total de neuf châssis serait construit pour la saison 1995, la #01R étant conservée par l'usine comme mule d'essai, à l'exception d'une utilisation ponctuelle par Kokusai Kaihatsu Racing aux 24 Heures du Mans . L'équipe britannique GTC Racing a reçu deux F1 GTR, une troisième étant utilisée pour remplacer une voiture détruite. David Price Racing , BBA Competition, Mach One Racing et Giroix Racing Team recevraient chacun un châssis, tandis que le châssis final, #09R, a été vendu à Hassanal Bolkiah , le sultan de Brunei , pour sa collection de voitures.

Au Mans 1995, la Kokusai Kaihatsu McLaren a obtenu la victoire et la vitesse de pointe d'entraînement la plus élevée de l'année, atteignant 281 km/h (174,605 ​​mph) sur la ligne droite des Mulsanne .

Après le succès de la saison 1995, McLaren a entrepris de moderniser la voiture pour rester compétitive, en particulier contre la menace de nouvelles voitures de sport telles que la Ferrari F50 GT (qui a été retirée rapidement) et la Porsche 911 GT1 . Ils ont été aidés par BMW Motorsport , qui à l'époque a décidé d'utiliser leur connexion à McLaren pour entrer dans la course de voitures de sport en dirigeant leur propre équipe de course avec des F1 GTR.

Parmi les modifications figuraient une extension de la carrosserie avant et arrière, y compris un séparateur plus grand fixé à l'avant de la voiture. La carrosserie a également été modifiée pour permettre de la démonter plus rapidement pour une réparation plus facile. La boîte de vitesses standard de la voiture a été modifiée pour inclure un boîtier en magnésium plus léger et une mécanique plus robuste. Ces modifications ont permis d'abaisser le poids de la GTR de 38 kg. En raison de la demande, neuf nouvelles GTR supplémentaires ont été construites, tandis que deux GTR plus anciennes (#03R et #06R) ont également été modifiées selon les spécifications de 1996. La F1 GTR 1996 était la variante la plus rapide en termes de vitesse en ligne droite - la voiture a atteint 330 km/h sur la ligne droite des Mulsanne au Mans en 1996, soit 13 km/h plus rapide que la F1 GTR 1997 à longue queue et même 6 km/h plus rapide que la Porsche GT1 de 1996.

1997

La F1 GTR 1997 de Richard Smith conduite par Kenny Bräck à Goodwood FoS .

Avec la réforme de la série BPR Global GT en championnat FIA GT en 1997, les règles concernant les voitures utilisées dans la première classe GT1 ont été modifiées. Les spéciales d'homologation comme la Porsche 911 GT1 avaient déjà fait leurs preuves lors des dernières courses de 1996, tandis que le nouveau venu Mercedes-Benz montrait le potentiel de sa nouvelle CLK-GTR lors des essais. McLaren a donc été contraint d'apporter des modifications importantes à la F1 afin de pouvoir rivaliser avec des voitures qui avaient d'abord été conçues comme des voitures de course et non des voitures de route comme la F1.

Tout d'abord, la F1 a nécessité d'importantes modifications de sa carrosserie afin de gagner autant d'appui aérodynamique que possible. Bien qu'elle ait conservé la même monocoque en fibre de carbone que la voiture de route, tout l'extérieur de la voiture a été spécialement conçu. Un nez et une queue beaucoup plus longs, ainsi qu'un aileron arrière plus large, ont été conçus afin de maximiser la quantité d'appui aérodynamique, tandis que les passages de roue ont été élargis afin de permettre une adhérence maximale des pneus autorisée par les règles. . La garde au sol a également été modifiée pour passer à 70 millimètres (2,76 pouces) à l'avant et à l'arrière, au lieu des 60 millimètres (2,36 pouces) à l'avant et de 80 millimètres (3,15 pouces) à l'arrière de la voiture de 1996.

Le moteur a également subi d'importantes modifications, avec une réduction de la course ramenant la BMW S70 V12 à 5 990 centimètres cubes (366 pouces cubes) dans le but de prolonger la durée de vie des moteurs, tout en maintenant la puissance métrique de 600 chevaux contrôlée par le restricteur d'air (441 kW). La boîte de vitesses standard a été remplacée par une nouvelle transmission séquentielle X-trac à 6 vitesses .

Au total, dix autres GTR ont été construites, aucune des voitures précédentes n'ayant été mise à niveau vers la spécification de 1997. Afin d'être autorisé à construire des voitures si radicalement différentes de la voiture de route de F1, McLaren a été obligé de construire des voitures de route de série en utilisant la carrosserie de la GTR '97. Ces voitures sont devenues connues sous le nom de F1 GT , dont seulement trois ont été construites. Les voitures de 1997 sont communément appelées la version "Longue Queue" en raison de leur carrosserie allongée, notamment à l'arrière.

Au Mans 1997, la voiture a atteint 317 kilomètres par heure (196,97 mph) sur la ligne droite des Mulsannes . C'était encore légèrement plus lent que certains du peloton , y compris la Porsche 911 GT1 Evo - 326 kilomètres par heure (202,57 mph), la Nissan R390 GT1 - 319 kilomètres par heure (198,22 mph) et les TWR Porsche Joest LMP . - 320 kilomètres par heure (198,84 mph).

Histoire de course

Série BPR Global GT

Faisant ses débuts lors de l' ouverture de la saison BPR 1995 à Jerez , trois F1 GTR ont pris la piste (deux pour GTC Competition, une pour West Competition de David Price Racing ). Les McLaren ont montré leur vitesse dès le départ en prenant les trois premières places qualificatives. En course, face à une concurrence féroce d'une Porsche 911 GT2 Evo, la McLaren F1 GTR de Ray Bellm et Maurizio Sandro Sala a réussi à remporter la victoire avec seulement 16 secondes. Pour la deuxième course, l'équipe française BBA Competition a ajouté sa nouvelle F1 GTR à la série tandis que Bellm et Sala remporteraient à nouveau la victoire. Cela serait suivi d'une victoire de West Competition à Monza , puis de la victoire du GTC au quatrième tour à Jarama . Cependant à Jarama, le deuxième châssis de GTC, le #04R serait gravement endommagé lors d'un accident d'entraînement. Cela a été remplacé par #08R pour la prochaine course.

Lors de la prochaine course au Nürburgring , McLaren prendrait avec succès les cinq premières positions pour GTC, West Competition et les nouveaux propriétaires de F1 GTR Giroix Racing Team et Mach One Racing. Après une nouvelle victoire à Donington , la F1 connaît une légère sécheresse en perdant d' abord contre une Porsche à Montléry , puis contre une Ferrari à Anderstorp . Cependant, la F1 GTR retrouverait la forme en remportant les quatre dernières courses de la saison. West Competition remporterait le championnat par équipes avec un total de deux victoires, tandis que GTC prendrait la troisième place avec cinq victoires et Mach One Racing quatrième avec trois victoires.

En 1996, McLaren a lancé ses voitures améliorées dans le but de continuer à dominer la série. Les équipes existantes telles que GTC Competition et Giroix Racing Team ont acheté des voitures plus récentes de 1996, tandis que de nouvelles équipes telles que BBA Competition, West Competition et Mach One ont conservé les anciennes voitures de 1995. BMW Motorsport , avec l'aide de l'équipe Bigazzi, a également acheté trois F1 GTR.

McLaren a commencé la saison 1996 de la même manière qu'en 1995, GTC Competition remportant la première victoire entre les mains de Ray Bellm et James Weaver . GTC, West Competition et Mach One échangeraient leurs victoires pour les trois prochaines manches jusqu'à ce que McLaren subisse à nouveau une défaite contre Ferrari à Anderstorp . GTC Competition remporterait à nouveau la victoire sur le circuit de Suzuka , mais lorsque la série est arrivée à Brands Hatch , la F1 GTR a affronté une nouvelle concurrence. Porsche a lancé sa nouvelle 911 GT1 et a remporté une solide victoire lors de sa première course. Bien que légalement non autorisée à marquer des points dans un premier temps, la 911 GT1 remporterait tout de même la victoire à Spa . Porsche a sauté Nogaro , laissant McLaren remporter la victoire, mais Porsche est revenu pour la dernière manche à Zhuhai , remportant à nouveau la victoire.

Même avec la domination de Porsche en fin de saison, la GTC Competition de McLaren a quand même réussi à remporter le championnat de l'équipe, West Competition prenant la troisième place. Pour 1997, le championnat BPR Global Endurance GT deviendrait le championnat FIA GT.

Championnat FIA GT

La BMW Motorsport entrée lors de la Donington GT FIA 1997 4 Heures course

Montrant le contrôle de la série BPR au début de 1996, McLaren a maintenant vu que sa voiture manquait contre la nouvelle Porsche 911 GT1 dans le tout nouveau championnat FIA GT . Dans le même temps, McLaren était au courant de l'arrivée des nouvelles Mercedes-Benz CLK GTR , Lotus Elise GT1 et Panoz Esperante GTR-1 , toutes des voitures de course spécialement conçues qui avaient peu de rapport avec les voitures légales comme la McLaren F1. Les nouvelles voitures F1 GTR "Long Tail" ont donc été développées, et avec une assistance accrue de BMW Motorsport , McLaren a poursuivi sa saison 1997. Les principales équipes comprenaient Schnitzer Motorsport , soutenu par BMW Motorsport , l'équipe Davidoff et Parabolica Motorsports. Les corsaires ont continué à faire campagne sur des voitures plus anciennes de 1995 et de 1996.

Lors de la manche d'ouverture, la nouvelle Mercedes montrait son rythme en décrochant la pole des qualifications, mais la voiture souffrait mécaniquement pendant la course. Les nouvelles F1 GTR ont montré qu'elles avaient surmonté l'avantage de Porsche en termes de performances en remportant une victoire 1-2-3 sur six 911 GT1 de queue. Cependant, pour le prochain tour, Mercedes-Benz serait en mesure de lutter contre les McLaren, avec une nouvelle CLK-GTR perdant contre BMW Motorsports F1 GTR par moins d'une seconde. A Helsinki, avec un peloton plus petit sur le parcours de rue temporaire et plus de problèmes mécaniques pour Mercedes, la BMW Motorsport McLaren a de nouveau remporté la victoire.

Malheureusement, Mercedes a rapidement surmonté ses problèmes mécaniques et a remporté une victoire 1-2 au Nürburgring , devant cinq McLaren. McLaren a pu récupérer une victoire à Spa avant que la Mercedes ne reprenne le dessus, remportant 1 à 2 victoires au cours des trois manches suivantes. McLaren remporterait une dernière victoire au Mugello avant que la Mercedes ne remporte les deux dernières victoires de l'année. BMW Motorsport , qui avait remporté les seules victoires de McLaren cette année-là, a terminé deuxième du championnat par équipes, tandis que l'équipe Davidoff a pris une troisième distance. Bien que McLaren ait réussi à surpasser Porsche, ils étaient tout simplement incapables de rivaliser avec la puissance de la nouvelle Mercedes-Benz .

BMW a officiellement quitté le projet fin 1997 afin de construire son propre projet Le Mans Prototype , la BMW V12 LM . McLaren, réalisant que la F1 ne pouvait plus rivaliser avec une Mercedes CLK-LM encore plus évoluée, a décidé de retirer le soutien de l'usine pour 1998. L'équipe Davidoff et Parabolica Motorsports, alignés avec BBA Competition, ont tenté de continuer avec leurs vieilles voitures en 1998, mais n'a pas pu terminer mieux que cinquième dans une seule course. L'équipe Davidoff a été la seule à marquer des points cette saison-là, terminant 6e du championnat par équipes. Après 1998, la classe GT1 a été abolie en raison de la domination de Mercedes-Benz, et les McLaren F1 n'ont plus jamais couru en FIA GT.

Tout le Japon Grand Touring Championship

La F1 GTR 1996 de Team Lark exposée

En 1996, l' équipe Goh du Japon a acheté deux F1 GTR de 1996, châssis #13R et #14R, pour participer à la classe GT500 du All Japan Grand Touring Car Championship (JGTC) sous le nom de Team Lark. Faisant ses débuts lors de la manche d'ouverture du circuit de Suzuka , l'équipe Lark a terminé 1-2, avec les vainqueurs Naoki Hattori et Ralf Schumacher . Au tour suivant à Fuji , David Brabham et John Nielsen remporteraient la victoire de la Lark McLaren. Cependant, lors des deux manches suivantes, les rivaux japonais vainquirent les McLaren, seulement pour que Team Lark revienne pour remporter la victoire lors des deux dernières manches de la saison. Lors de la manche de Sugo, Lark a gravement endommagé son seul châssis, les obligeant à emprunter le châssis #04R de GTC Competition en remplacement de la dernière manche JGTC. Avec quatre victoires sur la saison, Team Lark a remporté le championnat des équipes GT500 devant les équipes d'usine de Toyota et Nissan . La victoire du Team Lark au championnat était la deuxième saison dans l'histoire du JGTC/Super GT où la voiture victorieuse de la catégorie GT500 n'était pas d'un constructeur japonais ; une Porsche 911 GT2 a remporté le championnat de l'équipe GT500 en 1995, bien que le championnat des pilotes ait été remporté par un pilote Nissan cette année-là.

L'équipe Lark ne reviendra pas pour défendre son titre en 1997 en raison de différends avec la GT Association sur les handicaps des voitures, et aucune McLaren n'a couru dans la série. McLarens reviendrait cependant en 1999 avec l'équipe Take One achetant McLaren F1 GTR #19R, une voiture aux spécifications de 1997, pour la compétition en GT500. La concurrence de Toyota , Honda et Nissan s'était améliorée depuis la dernière course de la McLaren, et donc Team Take One a eu du mal à être compétitif, n'obtenant qu'une meilleure 9e place sur le circuit Mine.

Pour 2000, Hitotsuyama Racing a décidé de suivre l'exemple de Team Take One et d'entrer dans son propre châssis de 1997, le #25R, que l'équipe avait déjà utilisé lors des 1000 km du Mans Fuji 1999 . Bien que les deux équipes aient connu des problèmes mécaniques tout au long de la saison, Team Take One a réussi à terminer quatrième à TI Aida . Les deux équipes ont continué en 2001, avec la Take One McLaren surpassant l'entrée Hitotsuyama dans la plupart des tours. Cependant, un choc s'est produit à la fin de la saison lorsque la Take One McLaren a réussi à remporter la victoire générale sur le circuit de la mine, à seulement neuf secondes d'avance sur une Nissan Skyline GT-R d' usine , et a contribué à propulser l'équipe Take One à la 8e place du classement général. championnat par équipes.

Pour 2002, les deux équipes continueraient à faire campagne avec leurs F1 GTR, Hitotsuyama remportant une meilleure 3e place à Motegi tandis que Team Take One souffrirait et finirait par abandonner ses efforts à la fin de la saison. Hitotsuyama continuerait jusqu'en 2003, ne réussissant qu'une meilleure 9e place. La voiture sera retirée à la fin de 2003, mais Hitotsuyama a décidé de ramener la voiture pour deux brèves apparitions en 2005, échouant à terminer la première course à Fuji puis à prendre une 18e place au retour de la série à Fuji avant d'être retirée pour bien par Hitotsuyama. Ce serait la dernière McLaren F1 GTR en compétition dans le monde.

Championnat BRDC GT

À partir de 1996, avec l'expansion du championnat BRDC GT (plus tard connu sous le nom de British GT), l'équipe Lanzante Motorsports a vu l'opportunité d'acheter une ancienne GTC Competition F1 GTR de 1995-spec. Bien qu'assez rapide pour remporter six pole positions au cours de la saison, l'équipe a connu des difficultés pendant les courses, ne remportant qu'une seule victoire contre une grande variété de voitures de sport. Bien que les pilotes Ian Flux et Jake Ulrich aient réussi à remporter facilement le championnat des pilotes de classe GT1, la paire n'a pas réussi à battre les équipes de classe GT2 et GT3 pour le championnat général. Après la saison, Lazante a abandonné la McLaren, et seule une course unique de Parabolica Motorsports a vu la seule compétition d'une McLaren en 1997.

En 1998, British GT a modifié ses règles pour les comparer plus étroitement à celles utilisées par le championnat FIA GT . Ces changements de règles ont vu le retour d'une McLaren à GT britannique, avec Steve O'Rourke de EMKA Racing courir un châssis 1997-spec, puis rejoint par équipe Carl à Silverstone . EMKA parviendrait à remporter deux victoires en course, et les pilotes Tim Sugden et Steve O'Rourke prendraient la deuxième place du championnat général des pilotes.

Pour 1999, bien que le championnat FIA GT ait abandonné la classe GT1, British GT a continué à autoriser les voitures à rouler. EMKA Racing a continué avec AM Racing en rejoignant une autre voiture de 1997 avant d'être contraint d'abandonner à mi-saison. EMKA n'a remporté qu'une seule victoire, constamment battue par les Porsche 911 GT1 et les Lister Storms . Pour 2000, la British GT a finalement abandonné sa classe GT1, et les McLaren F1 GTR n'étaient plus éligibles.

24 Heures du Mans

La McLaren F1 GTR (châssis #01R) victorieuse des 24 Heures du Mans 1995 pilotée par Lanzante Motorsport (Kokusai Kaihatsu Racing)

Bien qu'officiellement ne fassent partie d'aucune série de courses, les 24 Heures du Mans étaient toujours considérées comme suffisamment importantes pour que McLaren y participe. Concourir au Mans signifiait courir contre bon nombre de leurs concurrents GT1 normaux de diverses séries, ainsi que contre des voitures uniques qui n'ont couru que Le Mans. McLaren a couru pour la première fois Le Mans en 1995, avec les sept châssis construits à l'époque. Bien que seulement six voitures aient été utilisées dans la série BPR Global GT , le châssis #01R qui avait été utilisé comme banc d'essai McLaren a également été engagé pour l'équipe Kokusai Kaihatsu Racing.

Avant la course, il était supposé que l'un des concurrents de la catégorie WSC du prototype Le Mans remporterait facilement la victoire, car il s'agissait de voitures de course construites sur mesure sans aucun rapport avec les voitures de rue comme les voitures GT1. Cependant, pendant la course, diverses voitures WSC ont succombé à des difficultés techniques et ont bien chuté au classement, tandis que les voitures de classe GT1 ont continué sans difficulté. Dans les dernières heures de la course, cinq McLaren F1 GTR étaient encore en course alors qu'il ne restait que trois voitures WSC. Une bataille serrée dans les dernières heures a vu la McLaren Kokusai Kaihatsu rivaliser avec le prototype Courage Compétition , la McLaren remportant finalement la victoire au classement général sur l'une des distances les plus courtes parcourues depuis les années 1950. D'autres McLaren ont terminé 3e, 4e, 5e et 13e au classement général, avec seulement deux F1 GTR qui n'ont pas réussi à terminer. En l'honneur de la réussite de McLaren, la société a développé cinq LM F1 spéciaux pour les clients afin de marquer les cinq finisseurs. La voiture gagnante, qui était conduite par Yannick Dalmas , Masanori Sekiya et JJ Lehto , a été retenue par McLaren et n'a plus jamais couru.

De retour en 1996, la concurrence des prototypes du Mans était plus rude car Porsche avait une équipe d'usine dans la catégorie. La classe GT1 elle-même était également plus compétitive, encore une fois avec Porsche ayant une équipe d'usine avec leurs nouvelles 911 GT1. McLaren comptait à nouveau sept participations, mais n'a pas pu répéter son succès, bien qu'elle n'ait été battue que par les deux nouvelles 911 GT1 et la Porsche LMP victorieuse. Six des sept McLaren ont terminé, prenant les 4e, 5e, 6e, 8e, 9e et 11e places.

Avec les voitures améliorées aux spécifications de 1997, McLaren est revenue avec six inscriptions l'année suivante. Face désormais non seulement à Porsche, mais aussi à Lister , Panoz et Nissan, les McLaren ont à nouveau bien performé. Seuls deux concurrents ont réussi à terminer, se classant 2e et 3e derrière le vainqueur répété, la Porsche LMP. En 1998, seules deux McLaren F1 GTR étaient engagées, toutes deux par des équipes privées, avec une seule voiture détenant une quatrième place.

L'année suivante, la classe GT1 est abandonnée et les McLaren ne sont plus éligibles. Cependant, lors d'un événement sanctionné par l' ACO au Japon en 1999 , une McLaren F1 GTR a été engagée par Hitotsuyama Racing dans la nouvelle classe LMGTP pour les prototypes à cockpit fermé. Si la McLaren avait remporté sa catégorie, elle aurait obtenu une entrée automatique au Mans en tant que prototype en 2000, mais la voiture n'a pas réussi à terminer et l'éventuel vainqueur de la catégorie, une Toyota GT-One , a décliné l'invitation automatique car Toyota a décidé de mettre fin le programme GT-One en faveur de la Formule 1.

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  McLaren F1 GTR

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  Intérieur McLaren F1 GTR

Autres compétitions

À la fin des saisons 1996, Bigazzi Team SRL, Giroix Racing Team et David Price Racing ont emmené leurs F1 GTR au Brésil pour participer à des courses à Curitiba et Brasilia . Bigazzi a remporté les deux victoires juste devant les deux autres McLaren. Bigazzi retournera au Brésil en 1997 pour remporter la victoire aux Mil Milhas.

L'équipe Davidoff a couru dans un certain nombre d'événements en dehors du grand public en 1997, apparaissant aux 6 Heures de Vallelunga avec les pilotes Thomas Bscher et John Nielsen (pilote de course) remportant une victoire de 21 tours sur le concurrent le plus proche. Plus tard, la voiture est apparue à la Le Mans Autumn Cup, terminant deuxième des courses de chaleur combinées. BBA Competition s'envolerait pour la Chine pour l'événement d'exposition FIA GT à Zhuhai , prenant la deuxième place.

En 1998, pour la GTR Euroseries de courte durée pour les privés, Davidoff a couru sa F1 GTR lors de la manche d'ouverture à Jarama , remportant une victoire dominante. La semaine suivante, la voiture a été amenée à la manche d'ouverture de la saison GT italienne 1998, les 1000 km de Monza . La McLaren de Davidoff a réussi à vaincre les prototypes à cockpit ouvert pour remporter la victoire au classement général par onze tours. La voiture est apparue une dernière fois lors de la dernière course de la saison GTR Euroseries, une course de quatre heures à Spa . Malheureusement, la voiture a été contrainte à l'abandon avec un joint de culasse grillé.

Utilisation ultérieure

Suite à la fin de la compétition pour la plupart des F1 GTR en 1998, les différents châssis ont été affectés à des usages différents. Certaines voitures, comme le châssis #01R vainqueur du Mans, ont été exposées au public lors de salons automobiles ou dans des musées. D'autres ont été achetés par des collectionneurs privés, soit pour le stockage, soit pour être utilisés par leurs propriétaires lors de compétitions historiques sur piste, comme la série Revival GT90s qui impliquait principalement d'anciens concurrents de la série BPR Global GT .

Une poignée de GTR ont non seulement été achetées par des propriétaires privés, mais aussi largement modifiées par McLaren pour les rendre légales sur la route. Afin de respecter la réglementation, les voitures devaient augmenter leur hauteur de caisse, ainsi que passer d'un réservoir et d'une entrée de carburant de course à un réservoir et un bouchon de carburant plus traditionnels. Le restricteur d'air sur le moteur a également été retiré, permettant aux moteurs BMW de produire leur pleine puissance potentielle. Les conforts tels que le système d'insonorisation de la voiture de série, et même parfois les deux sièges passagers, ont été laissés en dehors de la voiture. Ces McLaren F1 GTR modifiées sont considérées comme les versions ultimes de la voiture de route, car elles pèsent considérablement moins que n'importe laquelle des autres voitures de rue. Plusieurs F1 GTR sous cette forme sont encore conduites aujourd'hui.

• Conversions légales de la rue
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  Le châssis #27R, qui est un F1 GTR Longtail.

Châssis

Au total, 28 châssis F1 GTR ont été construits. Neuf ont été construits en 1995-spec, neuf en 1996-spec et dix de plus en 1997-spec. Certaines voitures ont été mises à niveau d'une spécification à une autre, mais ce décompte n'inclut que les voitures construites à partir de zéro selon cette spécification.

En détail

Les références

Liens externes

• Site officiel McLaren Automotive - F1 GTR