Mercedes-AMG - Mercedes-AMG

Coordonnées : 48.9186739°N 9.3232478°E 48°55′07″N 9°19′24″E /  / 48.9186739; 9.3232478

Mercedes-AMG GmbH
Taper Filiale ( GmbH )
Industrie Automobile
Fondé 1967 ; Il y a 54 ans (sous le nom d'AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH) Burgstall ad Murr , Allemagne ( 1967 )

Fondateurs Hans Werner Aufrecht
Erhard Melcher
Sort Acquis par DaimlerChrysler (1999 ), et opérant sous Daimler AG ( 1999 )
Quartier général ,
Allemagne
Zone servie
À l'échelle mondiale
Personnes clés
Philipp Schiemer (Président du Conseil)
Des produits
Prestations de service Recherche et développement
Nombre d'employés
~2 900
Parent Mercedes-Benz AG
Site Internet www .mercedes-amg .com

Mercedes-AMG GmbH , communément appelée AMG , est la filiale hautes performances de Mercedes-Benz AG . AMG embauche indépendamment des ingénieurs et des contrats avec des fabricants pour personnaliser les véhicules Mercedes-Benz AMG. La société a son siège à Affalterbach , dans le Bade-Wurtemberg , en Allemagne.

AMG était à l'origine une société d'ingénierie indépendante spécialisée dans l'amélioration des performances des véhicules Mercedes-Benz. DaimlerChrysler AG a pris une participation majoritaire en 1999, puis est devenu l'unique propriétaire d'AMG en 2005. Mercedes-AMG GmbH est désormais une filiale à 100 % de Mercedes-Benz AG, qui appartient à Daimler AG .

Les modèles AMG ont généralement un look plus agressif, un niveau de performance plus élevé, une meilleure maniabilité, une meilleure stabilité et une utilisation plus intensive de la fibre de carbone que leurs homologues Mercedes-Benz ordinaires. Les modèles AMG sont généralement la variante la plus chère et la plus performante de chaque classe Mercedes-Benz.

Les variantes AMG sont généralement marquées de deux chiffres, contrairement aux véhicules Mercedes-Benz ordinaires, qui en ont trois (par exemple "C 63" par opposition à "C 320"). Les chiffres n'indiquent pas toujours la taille du moteur, mais sont plutôt un hommage aux voitures anciennes du patrimoine, telles que la 300 SEL 6,3 litres . Par exemple, les V8 AMG plus récents tels que le C 63 ont en fait des V8 de 4,0 L.

Le premier concessionnaire Mercedes-AMG autonome au monde, AMG Sydney, a ouvert ses portes à Sydney, en Australie, en 2018.

Histoire

Logo AMG sur une Mercedes E 63 AMG (W212)

AMG a été fondée en 1967 en tant que forge de moteurs de course sous le nom d' AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH (en allemand pour 'AMG Engine Production and Development Limited') par les anciens ingénieurs Mercedes-Benz Hans Werner Aufrecht et Erhard Melcher à Burgstall an der Murr , près de Stuttgart. . Le sigle « AMG » signifie Aufrecht, Melcher et Großaspach (ville natale d'Aufrecht). En 1976, la majeure partie d'AMG a déménagé à Affalterbach, le développement des moteurs de course restant sur l'ancien site de Burgstall. À cette époque, Erhard Melcher a cessé d'être associé, mais il a continué à être employé sur le site de Burgstall.

En 1993, AMG étant devenu un fournisseur de premier plan de voitures Mercedes-Benz modifiées, Daimler-Benz AG et AMG ont signé un contrat de coopération, permettant à AMG de tirer parti du vaste réseau de concessionnaires de Daimler-Benz et conduisant à des véhicules développés en commun (le premier l'une étant la Mercedes-Benz E 50 AMG, en 1993).

Le 1er janvier 1999, DaimlerChrysler AG (comme on l'appelait entre 1998 et 2007) a acquis 51 % des actions d'AMG et AMG a été renommée Mercedes-AMG GmbH. Le développement des moteurs de course a été cédé et continue d'exister à Burgstall sous le nom de HWA (initiales d'Aufrecht). Le 1er janvier 2005, Aufrecht a vendu ses actions restantes à DaimlerChrysler, et depuis lors, Mercedes-AMG GmbH est une filiale à 100 % de Daimler AG.

Développement de la gamme de produits

Roue de route AMG à cinq rayons 8JX16 Version 1

AMG a commencé par concevoir et tester des moteurs de course. Elle a étendu ses activités à la construction de voitures de route personnalisées basées sur des voitures Mercedes standard. AMG a initialement produit une gamme de packs de mise à niveau et d'accessoires non officiels principalement pour les Mercedes-Benz R107 et C107 (roadster SL 1971-1989), Mercedes-Benz W116 (classe S 1972-1980), Mercedes-Benz W123 (1976-1985 E) -classe), Mercedes-Benz W124 (classe E 1984-1997), Mercedes-Benz W126 (classe S 1979-1992), Mercedes-Benz R129 (1989-2001 SL roadster) et Mercedes-Benz W201 (1990- modèles de classe C de 1993).

Au début des années 1980 et jusqu'en 1990, AMG proposait une variété d'ensembles de performances de moteur, de jantes en alliage et de produits de style en tant qu'entreprise entièrement indépendante de Daimler-Benz. En 1990, AMG a signé un accord de coopération avec Daimler-Benz, et les options et voitures AMG ont ensuite été proposées dans les salles d'exposition Mercedes-Benz ; en 1999, Daimler AG, alors connu sous le nom de DaimlerChrysler AG, a acheté la part majoritaire d'AMG et les a intégrés à la gamme officielle Mercedes-Benz.

Les améliorations de performances AMG typiques, que l'acheteur pouvait commander sur mesure, comprenaient des cylindrées accrues (5,2 litres, 5,4 litres), des extrémités supérieures de performance avec des culasses et une admission à orifice et polies, un train de soupapes allégé et des cames plus agressives. Le moteur DOHC 32V venait également d'être développé et était le summum des performances AMG. Une transmission manuelle à cinq vitesses Getrag pouvait être commandée auprès d'AMG, et Mercedes n'avait pas proposé de transmission manuelle V8 depuis le début des années 1970.

Les roues de performance proposées au cours de la même période étaient des roues de route ATS AMG à cinq rayons de 15 ou 16 pouces , communément appelées Pentas. Penta était en fait une société basée au Royaume-Uni qui complétait la forte demande pour la roue AMG à l'époque avec une réplique et seulement une très légère différence de style, mais elles n'étaient ni fabriquées ni approuvées par AMG. Les roues AMG d'origine étaient souvent associées à un ensemble de suspension de performance AMG comprenant des ressorts surélevés et abaissés et des amortisseurs re-valvés.

Une autre mise à niveau cosmétique populaire était les kits de carrosserie AMG. Ceux-ci allaient des spoilers avant subtils aux kits Wide Body agressifs pour les coupés W126. Les autres options comprenaient des sièges Recaro , des volants de plus petit diamètre, des groupes d'instruments, une option de suppression du chrome (tous les codes de couleur brightworks ou peints en noir satiné), des réfrigérateurs, des boutons de changement de vitesse, des systèmes stéréo hi-fi, une sellerie personnalisée et des ensembles de bois intérieurs améliorés.

La sortie de la berline AMG Hammer en 1986, basée sur la Classe E W124 , a porté les modifications de performances d'AMG pour une berline intermédiaire rapide à un nouveau niveau. AMG a fabriqué la berline de tourisme la plus rapide au monde à l'époque, surnommée la Hammer, en insérant un V8 Mercedes de 5,6 litres réglé par AMG à 360 ch dans une berline de taille moyenne. Elle était très agressive pour l'époque, avec des culasses à 32 soupapes et deux arbres à cames, et serait plus rapide que la Lamborghini Countach de 60 à 120 mph. Les modèles ultérieurs étaient encore plus puissants et ont introduit les roues AMG Aero 1 Hammer de 17 pouces. 1986 était également l'année où Mercedes a introduit le moteur 560 M117. Cela a fourni une autre opportunité aux clients de commander la plus grande cylindrée AMG disponible à l'époque, les moteurs 6L 100 mm à SACT ou DOHC disponibles pour le coupé et les berlines W126.

Au début des années 2000, AMG s'est principalement concentré sur les moteurs V8 et V6 suralimentés, mais la société a officiellement abandonné cette technologie en 2006 avec l'introduction du V8 M156 de 6,2 L à aspiration naturelle . Le 16 janvier 2006, le président de Mercedes-AMG, Volker Mornhinweg, a déclaré à AutoWeek que la société utiliserait la turbocompression pour un rendement plus élevé plutôt que la suralimentation. Pour 2011, AMG a lancé le V8 bi-turbo M157 de 5,5 L, qui a supplanté le M156 dans ses voitures pleine grandeur telles que la Classe S et la Classe CL (et se répercute sur les CLS, Classe E et ML -classer). En 2012, le président de Mercedes-AMG, Olla Kallenius, a déclaré que Mercedes-AMG ne produira pas de moteurs diesel pour concurrencer les diesels tri-turbo de BMW (gamme BMW M Performance).

Voiture Mercedes AMG DTM (2003)

Bien qu'il y ait eu quelques modèles AMG dans les années 1980 avec des transmissions manuelles, presque tous les modèles récents ont utilisé des transmissions automatiques ( 5G-Tronic et plus tard 7G-Tronic avec Speedshift), contrairement à BMW M , qui utilisait des transmissions manuelles et récemment automatiques (le type actuel étant une transmission à double embrayage ). À partir de 2009, cependant, AMG a commencé à adopter la transmission automatique AMG SpeedShift MCT à sept rapports.

Bien que ceux - ci sont considérés comme les plus connus, Mercedes-AMG en interne des divisions d'accord a une philosophie différente de celle considérablement BMW M . Par rapport à BMW M, Mercedes-AMG est "moins étroite dans son orientation sportive, tout en combinant des performances de masse avec une maniabilité détendue, un confort cultivé et une fonctionnalité".

Alors que les fondateurs Hans Werner Aufrecht et Erhard Melcher avaient mis l'accent sur les voitures de course appropriées, Mercedes-AMG s'était considérablement écarté de cette philosophie ces dernières années, leurs offres étant bien connues pour leur accélération en ligne droite mais leur faible dynamique de conduite. Cependant, le président actuel de Mercedes-AMG, Volker Mornhinweg, a exhorté la division à revenir à ses racines de construction de voitures de sport.

Course automobile

À la fin des années 1960 et au début des années 1970, AMG engage la grande berline Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8, affectueusement surnommée « Red Sow », aux 24 Heures de Spa 1971 et au Championnat d'Europe des voitures de tourisme . AMG et Mercedes ont travaillé ensemble sur les voitures Mercedes-Benz W201 pour la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM, championnat allemand des voitures de tourisme) de 1988. AMG est devenu le partenaire officiel.

Lorsque DaimlerChrysler a acquis une part majoritaire d'AMG en 1999, le département de course automobile a été cédé à HWA AG . Leur première voiture était la malheureuse Mercedes-Benz CLR . Depuis 2000, HWA construit et exploite les voitures pour le Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), ainsi que le moteur M271 conçu pour une utilisation en Formule 3 .

En 2000, une Mercedes-Benz AMG CLK 55 unique largement modifiée a été construite par l'usine AMG en tant que voiture de course spécialement conçue pour participer à la course sur route de 7 jours Targa Tasmania 2001. Mick Doohan était le pilote d'usine Mercedes-Benz AMG.

Affichage du moteur AMG à l'usine Pagani

Six modèles Mercedes-Benz AMG successifs légèrement modifiés (dont, plus récemment, une C190 GT R) ont servi de voitures de sécurité pour le Championnat du monde de Formule 1 de la FIA .

Depuis 2010, la SLS AMG GT3 et l' AMG GT3 ont participé à des compétitions GT à travers le monde, telles que le Championnat d'Europe FIA ​​GT3 , Blancpain Endurance Series , Blancpain Sprint Series , VLN , 24 Heures du Nurburgring , British GT Championship , Super GT , Australian GT Championship , Bathurst 12 Hour , Dubai 24 Hour , Macau GT Cup et Pirelli World Challenge .

Fin 2011, après la fin de la saison de Formule 1 , Mercedes GP Petronas a annoncé qu'il utiliserait la marque AMG pour ses efforts en F1, changeant son nom en Mercedes AMG Petronas pour la saison 2012.

Trois AMG Classe E V8 Supercars ont participé au championnat australien des supercars de 2013 à 2015, exploité par Erebus Motorsport dans le cadre du programme AMG Customer Sports.

Relation avec Pagani

AMG fournit également des moteurs pour les voitures Zonda et Huayra . Les moteurs V12 de cylindrée M297 de 7 291 cm3 étaient à l'origine utilisés dans la SL 73 AMG de 1995 . Il s'agit du moteur à aspiration naturelle de plus grande cylindrée fourni par AMG et il est désormais exclusivement utilisé par Pagani.

Relation avec Aston Martin

Le 25 juillet 2013, Aston Martin Lagonda Ltd et Daimler AG ont annoncé leur intention de conclure un partenariat technique avec Mercedes-AMG GmbH. L'accord verra Aston Martin accéder à d'importantes ressources de Mercedes-AMG GmbH et de Mercedes-Benz Cars, permettant le développement de groupes motopropulseurs V8 sur mesure et l'utilisation de certains composants de l'architecture électrique/électronique. Daimler AG détient désormais une participation de 5% des actions sans droit de vote d'Aston Martin, rejoignant les actionnaires existants Investment DAR , Adeem Investment et Investindustrial . Le partenariat technique soutiendra le lancement par Aston Martin d'une nouvelle génération de modèles et de groupes motopropulseurs V8 sur mesure nouvellement développés.

Pour le Championnat du monde de Formule 1 2021 , la marque allemande partagera le rôle de fournisseur officiel de Safety Car avec Aston Martin.

Relation avec Lotus

AMG fournit également des moteurs pour la Lotus Emira . Le moteur M139 I4 qui était à l'origine utilisé dans le CLA 45 AMG .

Modèles AMG actuels

Couvercle de moteur en fibre de carbone AMG

Tous les moteurs AMG - à l'exception du "35" M260 2.0 L Inline-4 Turbo et "43" M276 3.0 L V6 Bi-Turbo, ainsi que divers autres modèles "43" et "53" utilisant le nouveau M256 inline 6 - sont fabriqués à la main selon la philosophie « un homme, un moteur » dans l'usine AMG actuelle d'Affalterbach, en Allemagne. Pour signifier cela, chaque constructeur de moteurs AMG tamponne les moteurs qu'ils produisent avec une plaque gravée représentant leur signature. Selon Mercedes-Benz, il n'y a qu'une cinquantaine de constructeurs de moteurs AMG.

Dans le cadre de la gamme officielle de produits Mercedes, les modèles AMG sont vendus côte à côte avec des modèles de production réguliers, contrairement à ceux proposés par d'autres sociétés de tuning Mercedes telles que Brabus .

Frein carbone-céramique E 63 AMG Salon de l'auto de Genève 2011

"35" M260 2,0 L 4 cylindres en ligne turbo

"45" M139 2,0 L 4 cylindres en ligne turbo

Avec 310 kW (416 ch) et 500 nm dans la variante 45 S, le M139 avec turbo twin-scroll est le moteur quatre cylindres le plus puissant au monde en série avec une puissance spécifique de 208 ch par litre ou 104 ch par cylindre.

"43" M276 3.0 L V6 Bi-Turbo

Avec le lancement du moteur essence 3.0l V6 à injection directe et double turbocompresseur, appelé M276 DE30AL , un nouveau membre a été ajouté à la série de moteurs essence M276 V6 homologués .

"43" M256 3.0 L 6 cylindres en ligne turbo

"53" M256 3.0 L 6 cylindres en ligne turbo

Ceux-ci sont propulsés par le nouveau moteur six cylindres en ligne Mercedes-Benz M 256.

"63" M177/M178 4,0 L V8 Bi-Turbo

Lancé sur le marché britannique en avril 2015, le V8 M178 de 4 litres utilise une configuration inhabituelle où la position de l'admission et de l'échappement est inversée, pour créer un moteur plus compact et donc un design de véhicule plus compact. Cette configuration "chaud à l'intérieur en v", comme l'appelle AMG, fait sortir les gaz d'échappement dans la zone centrale en v du bloc moteur où sont également montés les deux turbocompresseurs du moteur.

Modèles AMG précédents

En plus des modèles énumérés ci-dessus, il existait également des prédécesseurs des modèles AMG actuels.

"65" M275 6,0 L V12 Bi-Turbo

Mercedes-Benz SL 65 AMG (2012)

Les modèles énumérés ci-dessous étaient propulsés par une variante du moteur Mercedes-Benz M275 .

Le groupe motopropulseur AMG a une toute nouvelle conception du système bi-turbo, qui comprend des turbocompresseurs plus gros et un nouveau système de refroidissement par air de suralimentation plus puissant , et l'augmentation de la cylindrée du moteur (à 5980 cc) ainsi que de nombreux d'autres mesures de conception du moteur. Cela lui permet de produire 621 chevaux et 738 lb⋅ft (1 001 N⋅m) de couple.

Les modèles "65" ont longtemps utilisé une transmission automatique à 5 vitesses , car le nouveau 7G-Tronic n'était pas en mesure de gérer le couple des moteurs V12. Cela a changé avec l'introduction de la SL 65 AMG 2012, qui utilise la même transmission AMG SpeedShift MCT que le reste de la gamme AMG.

Coïncidant avec le lifting de la Classe CL pour l'année modèle 2011, la CL 65 AMG 2011 avait un moteur amélioré. AMG a redessiné les turbocompresseurs à gaz d'échappement et ajouté une nouvelle électronique du moteur. Il produisait 621 chevaux, poussant la voiture de 0 à 60 milles à l'heure (0 à 97 km/h) en 4,2 secondes (0,2 seconde plus rapide que la CL 63 2011), avec une vitesse de pointe limitée électroniquement de 186 milles à l'heure (299 km/h). La mise à jour a également amélioré l'économie de carburant et réduit les émissions de carbone de 3,5% par rapport au modèle sortant.

"63" M157 5,5 L V8 Bi-Turbo

Les modèles énumérés ci-dessous étaient propulsés par la variante M157 du moteur Mercedes-Benz M278 .

E 63 AMG 4MATIC T
Mercedes-Benz CLS 63 AMG

Rumé en 2009 et confirmé en 2010, AMG a développé le M157, un V8 de 5,5 litres à injection directe et double turbocompresseur . La puissance est évaluée à 577 ch (430 kW; 585 PS) à 5 250-5 750 tr/min avec un couple maximal de 664 lb⋅ft (900 N⋅m) réalisé entre 2 000 tr/min et 4 500 tr/min (la quantité de puissance et de couple dépend sur le modèle, mais ce sont les cotes maximales). Les deux moteurs sont couplés à la transmission MCT à 7 rapports de Mercedes-Benz . Contrairement au V8 de 6,2 L à aspiration naturelle M156, qui a été entièrement développé au sein d'AMG, le M157 est basé sur le M278 utilisé dans les Mercedes-Benz Classe S et Classe CL régulières. Le M157 affiche une économie de carburant de 25 % supérieure (10,5 litres aux 100 kilomètres contre 14,4 L/100 km dans le cycle de conduite européen) par rapport au M156, ce qui signifie qu'il évite pour la première fois la taxe américaine sur les consommateurs d'essence , malgré une puissance allant jusqu'à 47 chevaux. Suite. Le couple accru du M157 par rapport à la version standard et au pack de performances signifie que le moteur peut passer plus rapidement à une vitesse supérieure, en maintenant le régime moteur et la consommation de carburant au minimum. Le nouveau M157 dispose d'un mode démarrage/arrêt du moteur et pèse 204 kg. On dit que le M157 est idéal pour propulser des berlines pleine grandeur telles que la Classe S, mais l'ancien M156 reste en production, car sa réponse plus précise de l'accélérateur est toujours bien adaptée aux modèles plus petits et plus sportifs (la Classe C), jusqu'à ce que le modèle 2015 arrive, qui est propulsé par un V8 de 4,0 litres.

Les modèles V8 BiTurbo de 5,5 L portent la désignation de modèle « 63 », partagée avec les modèles V8 de 6,2 L. Visuellement, la S 63 AMG 2011 se différencie du modèle 2010 (lui-même relooké par rapport à la S 63 2009) par le design plus anguleux des doubles embouts d'échappement chromés, qui arborent également des logos AMG en relief, ainsi que de nouvelles roues forgées. Pour la CL 63 AMG, le nouveau moteur M157 coïncide avec le lifting de la Classe CL pour l'année modèle 2011.

Malgré la croyance commune, 63 modèles AMG sont généralement plus rapides que leurs homologues 65 AMG. Une S 63 AMG accélère plus vite et se comporte mieux qu'une S 65 AMG (en raison des 4 roues motrices et du poids réduit), et une SL 63 AMG accélère plus vite qu'une SL 65 AMG en raison d'un couple réduit, d'un poids inférieur et d'un meilleur équilibre en utilisation du V8.

Depuis 2013, les modèles AMG avec le pack S-Model sont dotés d'une transmission intégrale, ce qui permet une meilleure maniabilité et une meilleure accélération. La Mercedes-Benz CLS 63 AMG S a été testée pour accélérer à 60 mph en seulement 3,2 secondes, avec un temps d'un quart de mile de 11,6 secondes. Cela en faisait la berline de production la plus rapide à l'époque. MotorTrend a testé la E 63 AMG S 2014 avec le moteur M157 pour produire environ 676 ch (504 kW; 685 PS) et 631 lb⋅ft (856 N⋅m).

"63" M156 6.2L V8

AMG a développé son propre moteur V8 (surnommé M156 en développement) pour la série DTM. Le M156 produit 451 chevaux et 443 lb-pi de couple. Le M156, dans divers états d'écoute, a été utilisé dans des modèles tels que les SL 63, E 63, CLS 63 et S 63 jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le M157 5,5 L Biturbo V8.

En 2009, AMG a développé le moteur M159, qui est basé sur le moteur M156, à utiliser dans SLS AMG . Le M159 produit 583 chevaux et 489 lb-pi de couple dans la Mercedes-Benz SLS AMG GT, et 622 chevaux et 468 lb-pi dans la SLS AMG Black Series. Il existe également d'autres plaques signalétiques AMG qui ne sont plus en production :

"55" M152 5,5 L V8

Le M152 est une version à aspiration naturelle et désaccordée du M157 Biturbo V8. Ce V8 sera utilisé pour le SLK 55 AMG 2012, et il produit 415 chevaux et 398 lb-pi. Ce moteur a été abandonné en 2016 avec l'introduction du SLC 43 AMG

"43" M276 3.0 L V6 Bi-Turbo

"45" M133 2,0 L 4 cylindres en ligne turbo

Le 2.0 L Turbo I4 a été créé pour être utilisé dans les modèles 45 AMG plus petits, tels que la Classe A, la Classe CLA et la Classe GLA, qui partagent tous la même plate-forme. Le M133 (à partir de 2015) produit 381 ch (375 ch) et 350 lb-pi (475 Nm), ce qui en fait le 4 cylindres turbo le plus puissant en production, et avec une puissance de 190,5 chevaux par litre, l'un des plus denses en puissance moteurs en production. Les modèles équipés du M133 Turbo 4 sont associés à une transmission à double embrayage AMG SPEEDSHIFT à 7 rapports. Le CLA45 AMG peut accélérer de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) en 4,2 secondes, selon le premier test du véhicule de Motor Trend.

"30" 3,0 L I5 diesel

COMPRESSEUR V6 "32" 3,2 L

2003 version britannique du C 32 Estate (S203) en argent brillant.

Le groupe motopropulseur se compose d'une transmission automatique AMG Speedshift à 5 vitesses couplée à un moteur V6 Kompressor AMG de 3,2 litres avec une puissance de 260 kW/349 ch et 332 lb⋅ft (450 N⋅m) à 4 400 tr/min. Le moteur est une version spéciale du 3.2 L (3199 cc) M112 E32 , équipé d'un compresseur hélicoïdal à double vis et d'un refroidisseur intermédiaire eau-air . Le compresseur a été développé en collaboration avec IHI et comporte des rotors revêtus de téflon produisant une poussée globale de 14,5 psi (1 bar ). Par rapport au moteur M112 standard, la version AMG dispose également d'un nouveau vilebrequin, de nouvelles bielles et pistons, d'une pompe à huile d'une capacité augmentée de 70 %, d'arbres à cames légers et de ressorts de soupape plus durs pour une ligne rouge de 6 200 tr/min, une augmentation de 200 tr/min.

Alors que son rival BMW M a développé le manuel automatisé SMG-II pour la BMW M3 , les C 32 et SLK 32 ont un système de transmission automatique à 5 vitesses "Speedshift", qui a maintenant une réponse plus rapide (jusqu'à 35%) à l'accélérateur et au sélecteur de vitesse. mouvements.

Le C 32 avait un moteur plus petit que ses prédécesseurs, le C 36 AMG avec le moteur M104 3,6 L I6 et le C 43 AMG propulsé par le moteur M113 4,3 L V8 . Le C 32 AMG peut faire 0-60 mph en 5,2 secondes 0-100 en 12,6 avec un 1/4 mile de 13,6 à 106 mph (test de comparaison C&D mai 2003)

COMPRESSEUR V8 "55" 5,4 L

2004 AMG CL 55 Kompressor.

Ce modèle a été surnommé le « Hammer » d'après l'AMG Hammer d'origine de 1986 (une berline W124 Classe E avec un V8 de 5,6 litres de 360 ​​ch de 360 ​​​​ch). La E 55 AMG 2003 pouvait faire de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes.

Le moteur principal est un moteur V8 de 5,4 L. Ce moteur se décline en deux configurations.

  • La première configuration est un V8 atmosphérique de 354 ch (260 kW; 349 ch) utilisé dans les C 55 AMG , CLK 55 AMG , E 55 AMG (1999-2002), SLK 55 AMG et ML 55 AMG . Le C 43 AMG (années modèles 1998-2000) était propulsé par un moteur V8 atmosphérique de la famille M113, mais à une cylindrée réduite de 4,3 L, d'où la désignation « 43 » .
  • L' autre configuration est une unité similaire , mais avec une très efficace Lysholm double vis de type compresseur volumétrique . fabriqué par Eaton, se trouve dans le reste des modèles AMG 55, qui sont généralement des véhicules de taille moyenne ou plus grande. La puissance publiée selon Mercedes varie de 476 PS (350 kW; 469 hp) à 517 PS (380 kW; 510 hp) et 700 N⋅m (520 lb⋅ft) à 720 N⋅m (530 lb⋅ft), en fonction de diverses méthodes de mesures de puissance et de différentes programmations de calculateur pour les législations nationales. Par exemple, le moteur de la E 55 AMG était bas de gamme, néanmoins c'était encore la berline la plus rapide de Mercedes-Benz à l'époque, tandis que le moteur de la SL55 AMG avait la puissance maximale. Mercedes a affirmé qu'un système d'échappement plus restrictif était responsable de la réduction de la puissance sur la E 55 AMG, mais certains passionnés ont réussi à augmenter la puissance à 505 sur la E 55 en incorporant certaines pièces de la SL 55.

Le moteur V8 suralimenté de 5,4 L à 24 soupapes a été couplé à la transmission automatique Speedshift à 5 vitesses , qui a une capacité de couple de 796 lb⋅ft (1 079 N⋅m), car le nouveau 7G-Tronic introduit en 2003 est limité à 542 lb ⋅ft (735 N⋅m), pas assez pour gérer le couple du V8 suralimenté.

Le V8 S 55 AMG avait une puissance comparable à celle du S600 à moteur V12 tout au long de sa production. La S 55 AMG (2001-02) était équipée d'un moteur V8 de 5,4 L 354 ch (264 kW) tandis que les versions ultérieures (2003-06) arboraient le même moteur, mais suralimenté à 493 ch (368 kW). La S600 (2001-02) était équipée d'un moteur V12 5,8 L 362 ch (270 kW) tandis que les versions ultérieures (2003-06) arboraient un V12 5,5 L bi-turbo (ou Bi-Turbo) 493 ch (368 kW) . La justification d'avoir deux modèles avec la même puissance est que le S 55 AMG est plus sportif et plus réactif, tandis que le plus coûteux S600 est plus luxueux avec une conduite plus douce.

AMG a progressivement supprimé les moteurs de 5,4 L à aspiration naturelle et suralimentés au profit du nouveau V8 M156 à partir de 2006, qui a été associé au 7G-Tronic . Cependant, certains passionnés ont été déçus car le M156 produit moins de couple que le M113K (qui est suralimenté).

Pour l'année modèle 2009 :

55 modèles AMG précédents

"63" M137 6,3L V12

Le badge « 63 » a été utilisé sur les éphémères S 63 AMG 2001 , 2001 CL 63 AMG et 2002 G 63 AMG . Ceux-ci ont été produits en quantités limitées pendant un mois et proposés par AMG uniquement à des clients sélectionnés en Europe et en Asie, prétendument des chefs d'État. Le CL 63 AMG était le C215 CL le plus rare de tous, et seulement 26 exemplaires ont été construits en novembre 2001 (plaque 51), certains au Royaume-Uni et un pour la France immatriculés en mars 2002. Ceux-ci avaient un prix de base de 110 000 £ (~ US 200 000 $ ). La G 63 AMG était la W463 la plus rare de toutes avec seulement 5 exemplaires construits en septembre 2002 et vendue en Allemagne à plus de 250 000 € pièce.

Ceux-ci sont propulsés par un V12 de 6,3 L à aspiration naturelle produisant 326 kW (443 ch; 437 ch). Ce moteur est basé sur le V12 M137 de 5,8 L utilisé dans les S 600 et CL 600, mais les variantes AMG ont une cylindrée plus importante, un nouveau système de gestion, un nouveau carter et système de refroidissement, des pistons à poids optimisé et un nouvel arbre à cames avec une plus grande levée de soupape et des soupapes modifiées. Un couple de 390 lb⋅ft (530 N⋅m) est disponible entre 2 500 et 5 800 tr/min avec un pic de 620 N⋅m (457 lb⋅ft) à 4 400 tr/min, tandis que la puissance augmente de près de 80 par rapport au V12 de 5,8 L. Il est couplé à une transmission automatique à 5 rapports. La S 63 AMG V12 2001 développait 100 chevaux de plus que la S 55 AMG 2001 et était quelques dixièmes plus rapide.

"60", "73", "70", "55"

La Mercedes-Benz Classe SL (R129) avait plusieurs variantes AMG au cours de sa production de 1989 à 2001.

La SL 60 AMG était la plus nombreuse de ces rares voitures. Vendue de 1993 à 1998, elle utilisait un moteur V8 de 6,0 litres produisant 381 ch (280 kW ; 376 ch) à 5 500 tr/min. AMG a revendiqué une vitesse de 0 à 62 mph (100 km/h) de 5,6 secondes. Sa vitesse maximale était limitée à 250 km/h (155 mph), mais avec le limiteur retiré, il était capable d'environ 185 mph (298 km/h). AMG a ensuite admis officieusement que le 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) ressemblait plus à 5,0 secondes et que le moteur produisait entre 405 et 410 ch.

Extrêmement rare était la SL 73 AMG , vendue par Mercedes-AMG en 1995, et offrant le moteur V12 le plus puissant jamais installé dans une SL jusqu'à cette époque. Après une brève interruption, le SL 73 a été proposé à nouveau de 1998 à 2001. Le même V12 de 7,3 L a ensuite été utilisé par Pagani dans la Zonda .

Encore plus rare est le SL 70 AMG (moteur V12 de 7,0 L (7055 cc)).

La SL 55 AMG a été vendue dans le style de carrosserie R129 de 1998 à 2001 en nombre limité (5,4 L V8, 354 PS (260 kW; 349 ch) à 5 500 tr/min). C'était le prédécesseur de la production R230 SL 55 AMG vendue plus tard, bien qu'il soit normalement aspiré dans le R129 et non suralimenté comme dans son successeur R230.

"63" M156 6.2L V8

Le "63" M156 est actuellement en production dans le C 63 AMG et réglé comme le M159 dans le SLS AMG, bien qu'il y ait eu de nombreux modèles qui étaient auparavant en production.

Ce V8 atmosphérique sera également utilisé pour remplacer la plupart des modèles "55". La puissance publiée selon Mercedes varie de 457 ch (336 kW ; 451 ch) sur la C 63 AMG, à 525 ch (386 kW ; 518 ch) sur la C/CLK/R/ML/GL/S/SL/CL /E 63 AMG.

Les S 63/CL 63/SL 63 de 2008 qui utilisaient le moteur M156 à 518 chevaux ont devancé celui des S600/CL600/SL600, ce dernier propulsé par le V12 biturbo de 5,5 litres de 510 chevaux, tout en ayant une ligne rouge plus élevée . Cependant, le S600/CL600/SL600 est plus cher et a plus de couple à 612 lb-pi (830 N⋅m). Les S 63/CL 63/SL 63, cependant, ont des temps d'accélération plus rapides que leurs homologues S600/CL600/SL600 et sont les plus rapides de la gamme en 2014, en raison du poids et du couple supplémentaires des 65, diminuant ainsi le 0. -60 fois et les limites de manipulation.

Par rapport au moteur V8 de 5,4 L suralimenté « 55 » – qui était limité à la transmission automatique à cinq vitesses Speedshift 5G-Tronic , car il avait une capacité de couple de 796 lb⋅ft (1 079 N⋅m) – le couple réduit du "63" M156 6.2L V8 signifie qu'il peut être associé au 7G-Tronic plus efficace , qui peut supporter une limite de 542 lb⋅ft (735 N⋅m). Malgré la réduction du couple, la puissance accrue et la transmission plus efficace permettent aux modèles 63 d'égaler ou de surpasser l'accélération des modèles "55". La plupart des modèles à moteur M156 utilisaient la transmission automatique 7G-Tronic, mais les plus récentes SL 63 2009, 2010 E 63 et 2012 C 63 utilisent la transmission MCT à 7 vitesses.

  • Modèles M156 précédents
    • 2007–2010 S 63 AMG
    • 2006–2010 CL 63 AMG
    • 2007-2011 ML 63 AMG
    • 2007 R 63 AMG
    • 2006-2009 CLK 63 AMG (présenté au Salon de l'automobile de Genève 2006) (utilisé comme voiture de sécurité pour le championnat du monde de F1 2006 et 2007)
    • 2007-2011 CLS 63 AMG (présenté au Salon de l'automobile de Genève 2006)
    • 2007-2009 E 63 AMG (berline et familiale)
    • 2009–2012 SL 63 AMG
    • 2010-2012 E 63 AMG (berline et familiale)

Série noire

L'AMG Performance Studio à Affalterbach est responsable des améliorations qui font d'une AMG un modèle AMG Black Series. Le traitement Black Series n'est disponible que sur les véhicules à 2 portes, ce qui comprend une réduction de poids, des sièges baquets, des modifications extérieures, des modifications intérieures, une puissance plus élevée, une meilleure traction, une meilleure maniabilité et des performances globales nettement supérieures. Les modèles Black Series sont connus sous le nom de voitures de course homologuées pour la rue.

La série SLS AMG Black a été testée par Motor Trend pour avoir un temps de 0 à 60 de 3,2 secondes et un temps d'un quart de mile de 11,1 secondes à 129,8 mph. La SLS AMG Black Series a « démoli » le huit de Motor Trend en seulement 23,1 secondes, battant la McLaren MP4-12C , la Ferrari 458 Italia , l' Audi R8 V10 Plus et la SRT Viper . La SLS AMG Black Series est actuellement la 22e voiture la plus rapide à boucler le Nürburgring . La SLS AMG Black Series a réalisé le même temps de 1:19 que la Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce , la Ferrari Enzo , et a battu la Ferrari 458 Italia , la Lamborghini Gallardo LP 560-4 , la Porsche 997 GT2 et la Nissan GT-R autour du Piste d'essai de Top Gear .

Entraînement électrique

En 2013, Mercedes-AMG a annoncé le SLS AMG Coupé Electric Drive, qui devait être le premier véhicule zéro émission d'AMG. Le véhicule utilisait une technologie dérivée de la Formule 1 et était la voiture électrique la plus rapide. Le SLS AMG Electric Drive a 740 chevaux et 738 lb-pi de couple, et Mercedes-AMG revendique un temps de 0 à 60 mi/h (0 à 97 km/h) de 3,9 secondes.

Voir également

Les références

Remarques

Bibliographie

  • Becker, Clauspeter; Bolsinger, Markus ; Clauss, Michel (2013). AMG 45 : L'histoire - Les voitures . Bielefeld, Allemagne : Delius Klasing. ISBN 9783768834940.
  • Bolsinger, Markus (2013). Mercedes-Benz SLS AMG . Bielefeld, Allemagne : Delius Klasing. ISBN 9783768833707.
  • Clarke, RM, éd. (2007). Portefeuille d'or Mercedes AMG 1983-1999 . Série de portefeuille d'essais routiers. Cobham, Surrey, Royaume-Uni : Brooklands Books. ISBN 978-1-85520-745-5.
  • Clarke, RM, éd. (2007). Portefeuille ultime Mercedes AMG 2000-2006 . Série de portefeuille d'essais routiers. Cobham, Surrey, Royaume-Uni : Brooklands Books. ISBN 978-1-85520-748-6.
  • Mühling, Frank; Bolsinger, Markus (2006). AMG : Atteindre les étoiles . Bielefeld, Allemagne : Delius Klasing. ISBN 3768818098.
  • Rigatto, Alessandro (2011). Typenkompass Mercedes-AMG Serien- und Rennsportwagen seit 1967 [ Typenkompass Mercedes-AMG Production and Racing Cars since 1967 ]. Série Typenkompass; Série Basiswissen für Auto-Freunde (en allemand). Stuttgart : Motorbuch Verlag. ISBN 9783613032736.

Liens externes