Mercedes-Benz C111 - Mercedes-Benz C111
Mercedes-Benz C111/II | |
---|---|
Aperçu | |
Fabricant | Mercedes-Benz |
Production | 1970 (16 voitures produites) |
Assemblée | Untertürkheim |
Designer | Bruno Sacco |
Carrosserie et châssis | |
Classer | Voiture de sport |
Style corporel | Berlinette 2 portes |
Disposition | Longitudinal , Moteur central arrière, propulsion arrière |
Des portes | Portes papillon |
Groupe motopropulseur | |
Moteur | Moteur Wankel à quatre rotors de 2,4 L |
Puissance de sortie | 257 kW (345 ch) à 7000 tr/min |
Transmission | manuelle à 5 vitesses |
Dimensions | |
Empattement | 2 620 mm (103 pouces) |
Longueur | 4 440 mm (175 pouces) |
Largeur | 1 800 mm (71 pouces) |
Hauteur | 1 120 mm (44 pouces) |
Chronologie | |
Successeur |
Mercedes-Benz CW311 Mercedes-Benz C112 |
La Mercedes-Benz C111 était une série d'automobiles expérimentales produites par Mercedes-Benz dans les années 1960 et 1970. La société expérimentait de nouvelles technologies de moteur, notamment des moteurs Wankel , des moteurs diesel et des turbocompresseurs , et utilisait la plate-forme de base C111 comme banc d'essai. Les autres caractéristiques expérimentales comprenaient une suspension arrière multibras , des portes papillon et un intérieur luxueux avec garniture en cuir et climatisation .
Histoire
La première version de la C111 a été achevée en 1969. La voiture utilisait une carrosserie en fibre de verre et un moteur Wankel à injection directe de carburant à trois rotors monté au centre (nom de code M950F ). Le C111 suivant est apparu en 1970. Il utilisait un moteur à quatre rotors produisant 257 kW (350 ch ). La voiture aurait pu atteindre une vitesse de 300 km/h (186 mph).
La société a décidé de ne pas adopter le moteur Wankel et s'est tournée vers des expérimentations diesel pour les deuxième et troisième C111. Le C111-IID produisait 140 kW (188 ch) et était basé sur le moteur 240D W115 modèle OM616. Le C111-III a été alimenté par une 170 kW (228 hp) à 4500 tours par minute droite cinq diesel turbocompressé OM617 qui a éclaté neuf registres vitesse diesel et l' essence. Avec une carrosserie plus aérodynamique qui lui confère un coefficient de traînée aérodynamique de 0,191, le C111 a finalement atteint 322 km/h (200 mph) au Nardò Ring en 1978, et une moyenne de 16,0 litres/100 km à 316 km/h (14,7 mpg à 195,4 mph) sur une croisière de 12 heures. A plus tard , 373 kW (500 ch, 507 CV) 4,8 L à double KKK-suralimenté V8 Version établi un nouveau record, avec un tour-vitesse moyenne de 403,78 kmh (250,958 mph). Cela a été réalisé par Hans Liebold en 1 minute, 56,67 secondes le 5 mai 1979.
La production totale était de 16 voitures : 13 voitures à moteur Wankel de première et deuxième génération, 2 voitures à moteur diesel de troisième génération utilisées dans la tentative de record de Nardo et une seule voiture de quatrième génération à moteur V8.
Mercedes-Benz a présenté la C112 au salon de l'automobile de Francfort en 1991 en tant que voiture de sport de série proposée. La voiture utilisait un moteur V12 de 6,0 L monté au centre . Après avoir accepté 700 dépôts, l'entreprise a décidé de ne pas poursuivre la production.
Les références
Remarques
Bibliographie
- Clarke, RM, éd. (1987). Sur Mercedes 1963-1970 . Série Route et Piste . Cobham, Surrey, Royaume-Uni : Brooklands Books. ISBN 1-869826-41-8.
- ——————, éd. (1980). Sur Mercedes Sports & GT Cars 1970-1980 . Série Route et Piste . Cobham, Surrey, Royaume-Uni : Brooklands Books. ISBN 0907073395.
- Frère, Paul ; Weitmann, Julius (1981). Mercedes-Benz C111 : voitures expérimentales . Lausanne : Edita. ISBN 2880010977.
- Kalbhenn, Wolfgang ; Heidbrink, Gerhard; Hack, Joachim (2021). Mercedes-Benz C111 : Fackelträger, Traumsportwagen und Rekordjäger [ Mercedes-Benz C111 : porteurs de flambeau, voitures de sport de rêve et chasseurs de records ] (en allemand). Stuttgart : Motorbuch Verlag. ISBN 9783613041370.