Mercedes-Benz W120 / W121 - Mercedes-Benz W120/W121

Mercedes-Benz W120 / W121
Mercedes-Benz 180b (W120)
Aperçu
Fabricant	Daimler-Benz
Production	1953-1962 442 963 construits
Assemblée
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture de direction ( E )
Style corporel	Berline 4 portes
Mise en page	Mise en page FR
En rapport	Mercedes-Benz W105 - 219 Mercedes-Benz W180 - 220a / S Mercedes-Benz W128 - 220SE
Dimensions
Empattement	265 cm (104,3 pouces)
Longueur	180: 446 cm (175,6 pouces) 180 a / 190: 448,5 cm (176,6 pouces) 180 b / c, 190 b: 450 cm (177,2 pouces)
Largeur	174 cm (68,5 pouces)
Hauteur	156 cm (61,4 pouces)
Poids à vide	1150 kg (2540 livres) —1220 kg (2690 livres)
Chronologie
Prédécesseur	Mercedes-Benz W136 Mercedes-Benz W191
Successeur	Mercedes-Benz W110

La Mercedes-Benz W 120 et la Mercedes-Benz W 121 sont des berlines à quatre cylindres en ligne techniquement similaires fabriquées par Daimler-Benz . Le W 120 a été introduit pour la première fois par Mercedes-Benz en 1953. Propulsé initialement par le moteur existant de 1,8 litre M 136 de la société, il a été vendu sous le nom de Mercedes-Benz 180 à 1962. De 1954, Mercedes-Benz a également proposé le W 120 avec un moteur diesel comme Mercedes-Benz 180 D . La Mercedes-Benz W 121 a été introduite sous le nom de Mercedes-Benz 190 en 1956, propulsée par un moteur M 121 de 1,9 litre . À partir de 1958, la W 121 est également proposée avec un moteur OM 621 , vendu sous le nom de Mercedes-Benz 190 D jusqu'en 1961.

Le W 120 a été surnommé le Ponton (avec d' autres modèles Mercedes ) après son introduction, car il utilisait le style Ponton , ou ponton, une tendance de style de premier plan qui unifiait le capot, la carrosserie, les ailes et les marchepieds précédemment articulés d'une voiture dans une enveloppe singulière.

Avec le six cylindres en ligne de 2,2 litres W 128 220, plus luxueux et un peu plus grand, ils représentaient 80% de la production automobile de Mercedes-Benz entre 1953 et 1959.

La W 120 a été le premier prédécesseur de la ligne de berlines de taille moyenne Mercedes-Benz Classe E.

Histoire

Les modèles `` Ponton '' 180-190 et W 128 / W 180220-220S avaient une apparence très similaire du pare-brise aux modèles 220s-220S-220SE à six cylindres un peu plus longs. De l'arrière, on ne pouvait pas facilement différencier même le haut de gamme 220SE (E pour Einspritzung, ou injection de carburant) d'un 180, mais le capot plus long (et l'empattement) et les touches de chrome l'ont identifié comme un modèle six cylindres haut de gamme.

Le produit phare de la société Mercedes-Benz 300 W186 Adenauer de 1951 à 1957 utilisait un châssis et une carrosserie beaucoup plus grands et était une voiture entièrement différente.

Les quatre cylindres 180-190 étaient largement utilisés comme taxis allemands. Seuls ces Pontons plus courts présentaient des feux de gabarit de stationnement de faible puissance au niveau du pare-chocs avant et arrière. Une simple bascule gauche-droite au-dessus et à gauche du genou du conducteur a sélectionné le côté qui s'illuminerait, afin de ne pas épuiser inutilement la batterie en hiver, pas de petit souci lors du redémarrage des diesels. Les prises d'air de chauffage se trouvaient des deux côtés de la grille de radiateur uniquement sur le 120/121.

La forme et la carrosserie de la voiture ont peu changé au cours de sa production. Cependant, en 1957, un an après l'introduction de la berline 190, le moteur M 136 180's 56 ch (41 kW; 55 ch), qui avait été initialement conçu pour la Mercedes-Benz 170 Sb , a été remplacé par une version downtuned de la 190's M 121. La même année, l'étoile Mercedes au sommet du faux bouchon de radiateur externe a été faite à ressort pour donner lorsqu'elle est heurtée: les rapports de l'époque indiquaient qu'il s'agissait soit de se plier aux exigences de certains marchés d'exportation, notamment la Suisse , ou pour réduire le risque de blessure des piétons en cas d'accident. En 1959, l'étoile était retenue sur ressort sur une base de boule.

Une variante de roadster connexe, la R121 , mieux connue sous le nom de 190SL , a été produite de 1955 à 1963.

Au salon de l'automobile de Francfort 1959 , à temps pour l'année modèle américaine 1960, une calandre légèrement plus large et des feux arrière plus minces ont été introduits. La même calandre plus large a été reportée sur les successeurs de la voiture (à d'autres égards) au style plus flamboyant, lorsque les Pontons ont été remplacés par les modèles W110 «Fintail» en 1961.

Description technique

Les W 120 et W 121 ont un levier de vitesses monté sur colonne

Mercedes-Benz 180 (W120)

Moteur diesel OM 636.930 dans un 180 D

Pour l'année modèle 1960, la voiture a reçu une calandre plus large

Les Mercedes-Benz W 120 et W 121 sont des berlines à quatre portes avec un moteur avant longitudinal et une traction arrière . Des châssis roulants à deux ou quatre portes étaient également disponibles en usine. Les voitures ont une carrosserie autoportante, la carrosserie dite «Ponton» . L' empattement mesure 2650 mm, soit un peu moins que les 2750 mm des grandes berlines «Ponton». À l'avant, les W 120 et W 121 ont une suspension indépendante à double triangulation , à l'arrière, elles ont soit un essieu oscillant à double articulation (jusqu'en septembre 1955), soit un essieu oscillant à simple articulation (à partir de septembre 1955). Les roues avant et arrière sont à ressorts hélicoïdaux; l'essieu avant est équipé d'une barre anti-balancement de type torsion , et les roues arrière ont des amortisseurs hydrauliques supplémentaires. Daimler-Benz a installé un système de direction à recirculation de billes et un système de freinage hydraulique à tambour dans les séries 120 et 121.

Mercedes-Benz a construit le W 120 avec tous ses moteurs quatre cylindres alors actuels: les moteurs M 136 et M 121 Otto (allumage par étincelle) et les moteurs diesel OM 636 et OM 621 (allumage par compression) , avec la plupart des W 120 et W 121 voitures propulsées par l'un ou l'autre des moteurs diesel. Le couple est transmis du moteur aux roues arrière par un embrayage à disque unique à sec et une boîte de vitesses synchronisée à quatre vitesses à prise constante. Le levier de vitesses est un levier plutôt petit monté sur la colonne de direction.

Des modèles

Les références

• «Mercedes 180-D». Road & Track (essai routier annuel de 1959): 81–83.

Liens externes

• le W120 Ponton présenté par Mercedes-Benz Classic Center USA