Mercedes-Benz CLK GTR - Mercedes-Benz CLK GTR
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| Catégorie |
Le Mans GT1 FIA GT1 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructeur | AMG | ||||||||
| Successeur | Mercedes-Benz CLR | ||||||||
| Spécifications techniques | |||||||||
| Châssis | Monocoque en fibre de carbone et nid d' abeille en aluminium | ||||||||
| Suspension (avant) | Suspension à double triangulation | ||||||||
| Suspension (arrière) | Suspension à double triangulation | ||||||||
| Longueur | 4 855 mm (191,1 pouces) | ||||||||
| Largeur | 1 950 mm (76,8 pouces) | ||||||||
| Hauteur | 1 100 mm (43,3 pouces) | ||||||||
| Voie d'essieu | 1 610 mm (63 pouces) (avant) 1 650 mm (65 pouces) (arrière) |
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| Empattement | 2 670 mm (105,1 pouces) | ||||||||
| Moteur |
GTR : Mercedes-Benz LS600 (GT 112) 6,0 L (370 cu in) V12 LM : Mercedes-Benz GT108B 5,0 L (310 cu in) V8 Milieu à aspiration naturelle, monté longitudinalement |
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| Transmission | Manuel séquentiel à 6 vitesses | ||||||||
| Poids | 1 005 kg (2 216 livres) | ||||||||
| Carburant | Pompe Mobil haute performance à indice d'octane 96-essence | ||||||||
| Pneus | Bridgestone | ||||||||
| Historique de la compétition | |||||||||
| Participants notables |
 AMG Team Persson Motorsport |
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| Début | 1997 FIA GT Hockenheim 4 Heures | ||||||||
| La saison dernière | 1998 | ||||||||
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| Championnats par équipes | 2 ( GT FIA 1997 , GT FIA 1998 ) | ||||||||
| Championnats des pilotes | 2 ( GT FIA 1997 , GT FIA 1998 ) | ||||||||
La Mercedes-Benz CLK GTR (W297) est une voiture de sport et une voiture de course produites par AMG , à l'époque le partenaire de performance et de sport automobile de Mercedes-Benz (et maintenant une filiale de Mercedes-Benz). Destinée à courir dans la nouvelle série FIA GT Championship en 1997, la CLK GTR a été conçue principalement comme une voiture de course, les voitures de route nécessaires pour répondre aux normes d' homologation étant secondaires dans la conception de la voiture. Ainsi, la production limitée de voitures de route est considérée comme des voitures de course pour la route.
Après avoir concouru avec succès en 1997, la voiture de course a été modifiée en 1998 pour les 24 Heures du Mans et rebaptisée CLK LM . Suite à la construction des voitures de route CLK LM et CLK GTR, le projet prendra fin en 1999 en étant remplacé par le prototype Mercedes-Benz CLR Le Mans .
Voiture de course
CLK GTR
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Alors que la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft /International Touring Car Championship s'était repliée à la fin de 1996, les deux concurrents restants Opel et Alfa Romeo étant partis en raison des coûts élevés de leurs conceptions 4WD , Mercedes-Benz n'avait pas de séries de haut niveau pour concourir. Avec le succès de la BPR Global GT Series menant à la reprise de la FIA et la transformant en une série internationale connue sous le nom de FIA GT Championship , Mercedes-Benz a vu une opportunité d'affronter des constructeurs comme Porsche et Ferrari .
Suivant la conception que Porsche avait présentée avec sa spéciale d'homologation 911 , la GT1 , AMG a été chargée par Mercedes-Benz de créer une voiture de course extrême qui conservait encore certains éléments d'une voiture de rue légale normale. Les concepteurs et ingénieurs d'AMG ont conçu et développé une voiture qui partageait certains éléments de conception avec la Mercedes-Benz CLK , tout en ayant toutes les caractéristiques standard d'une voiture de course en dessous. Un moteur Mercedes-Benz M120 V12 serait au cœur de la voiture, monté derrière le cockpit. La carrosserie serait entièrement en fibre de carbone et aurait de nombreux éléments de conception aérodynamique et des évents de refroidissement afin de survivre sur la piste de course.
Pour tester la CLK GTR avant la construction des voitures réelles, AMG a en fait pris une mesure inhabituelle. En secret, AMG a pu acheter une McLaren F1 GTR désaffectée , le champion en titre de la série BPR GT, à Larbre Compétition . Cet achat a d'abord permis à AMG de voir le type de temps au tour que ses concurrents pouvaient réaliser, pour servir de mesure des capacités de la CLK GTR. Cependant, plus important encore, AMG a entrepris de modifier cette F1 GTR en y attachant une carrosserie qui devait être mise en œuvre sur la CLK GTR. Mercedes-Benz a également utilisé son propre moteur V12 LS600 de 6,0 litres à la place de l'unité BMW V12. Cela a permis à AMG de perfectionner l'aérodynamisme de la voiture avant même sa construction.
Après l'achèvement des deux premiers prototypes en seulement 128 jours après la réalisation des dessins initiaux, la CLK GTR a été engagée dans la saison 1997 du championnat FIA GT , faisant ses débuts lors de l'ouverture de la saison sur l'un des circuits locaux de Mercedes-Benz, le Hockenheimring. . Malheureusement, les nouvelles voitures n'ont pas réussi à briller, car des problèmes de freins ont éliminé une voiture après cinq tours et l'autre a terminé à plus de 20 tours de la McLaren victorieuse. Cependant, lors de la manche suivante à Silverstone, la CLK GTR a commencé à montrer son rythme, terminant à moins d'une seconde de la McLaren victorieuse. Au quatrième tour, de retour en Allemagne pour le Nürburgring , un troisième CLK GTR a été ajouté à l'équipe. Dans cette course, Mercedes-Benz a surclassé avec succès la flotte de McLaren, prenant les première et deuxième places. L'équipe terminerait la saison avec cinq autres victoires, à A1-Ring , Suzuka , Donington , Sebring et Laguna Seca , leur permettant de remporter le championnat par équipe ainsi que le championnat des pilotes pour Bernd Schneider .
Mercedes-Benz utilisera la CLK GTR pour les deux premières manches de la saison 1998 avant de passer à la CLK LM. Cependant, l'équipe privée Persson Motorsport a mené deux CLK GTR tout au long de la saison, terminant deuxième à Oschersleben avant de terminer l'année troisième au championnat par équipes.
Initialement, le moteur V12 de la CLK-GTR générait une puissance d'environ 608 PS (447 kW; 600 ch) et un couple de 538 lb⋅ft (729 N⋅m).
CLK LM
Après avoir conquis le Championnat FIA GT, Mercedes-Benz a jeté son dévolu sur les 24 Heures du Mans en 1998 après leur départ en 1991 . Cependant, Le Mans a présenté un défi différent de celui proposé dans le FIA GT, dans la mesure où les distances de course étaient près d'un dixième de la distance parcourue au Mans. Par conséquent, Mercedes-AMG a entrepris de modifier la CLK GTR afin de répondre aux nouvelles exigences requises au Mans.
Tout d'abord, AMG a décidé que le M120 V12 ne serait pas à la hauteur de fonctionner pendant 24 heures. Au lieu de cela, ils ont décidé d'utiliser le moteur M119 HL V8 de Sauber C9 / Sauber C11 qui a couru à la fin des années 1980 et au début des années 1990, car AMG estimait que le M119HL aurait une meilleure fiabilité à grande vitesse tout en fournissant la même puissance de sortie que le M120 en raison de la réglementation des restricteurs d'air. Les turbocompresseurs ont été supprimés et d'autres composants révisés ont été ajoutés afin d'atteindre un régime élevé. Le moteur modifié a été désigné comme GT108 B.
Satisfait du moteur, AMG a également entrepris de modifier la carrosserie pour mieux faire face aux hautes vitesses atteintes au Mans. Le nez a été abaissé et les grands conduits de refroidissement des freins avant sur les côtés du nez ont été retirés et remplacés par une seule grande ouverture à l'avant de la voiture. Le toit de la voiture a également été abaissé et une nouvelle prise d'air du moteur a été conçue pour un meilleur refroidissement du moteur ainsi que diverses autres modifications mécaniques. Cette nouvelle voiture serait connue sous le nom de CLK LM, la désignation LM signifiant Le Mans.
Débutant lors de la saison du Mans 1998 , les deux CLK LM engagées ont été immédiatement rapides. L'équipe de deux voitures a remporté la pole, devant les prototypes du Mans à cockpit ouvert construits sur mesure . Cependant, la croyance d'AMG en la fiabilité et la capacité du moteur M119LH s'est avérée fausse, car les deux voitures ont subi des pannes de moteur dans les premières heures de la course, laissant Mercedes-Benz abattu.
De retour à la FIA GT, Mercedes-Benz a remplacé son ancienne CLK GTR par la nouvelle CLK LM et a connu un plus grand succès. Les deux voitures ont facilement remporté toutes les courses restantes, dont six 1-2. Cela a remis à Mercedes-Benz le championnat des équipes, tandis que Klaus Ludwig et Ricardo Zonta se partageraient le championnat des pilotes.
Pour la saison 1999, aucun concurrent n'a tenté d'entrer dans la classe GT1 en FIA GT à l'exception de Mercedes-Benz, forçant la FIA à annuler la classe, similaire au DTM/ITC deux ans plus tôt. Mercedes-Benz s'est donc tourné vers la construction d'une toute nouvelle voiture pour surmonter son échec au Mans. N'étant plus obligés de construire une voiture de course qui pourrait également être une voiture de route, ils ont récemment acheté Mercedes-AMG pour créer la Mercedes-Benz CLR .
Le moteur V8 de la CLK LM générait une puissance d'environ 608 ch (447 kW ; 600 ch), lui permettant d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 330 km/h (205 mph), ce qui a été atteint lors des essais des 24 Heures du Mans 1998, sans tenir compte une vitesse maximale virtuelle revendiquée de 335 km/h (208 mph). Au total, cinq voitures ont été construites, avec une voiture d'essai pour les essais de collision. Deux versions routières ont été construites pour se conformer à la réglementation FIA de 1998 (une détruite plus tard à des fins de crash-tests), et trois versions de course ont été construites. Le châssis #005 a été vendu par Mercedes AMG à un collectionneur privé au Japon après la saison 1998 et a depuis changé de propriétaire, mais reste entre des mains privées avec la version routière.
Voiture de route
| Mercedes-Benz CLK GTR Straßenversion | |
|---|---|
 Mercedes-Benz CLK GTR (#12/25)
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| Aperçu | |
| Fabricant |
Mercedes-Benz ( Mercedes-AMG en collaboration avec HWA AG) |
| Production | 1998-1999 (28 produits) 2 prototypes 20 coupés 6 roadsters |
| Assemblée | Affalterbach , Allemagne |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Voiture de sport ( S ) |
| Style corporel | 2 portes coupé 2 portes roadster |
| Disposition | Moteur central arrière, propulsion arrière |
| Des portes | Dièdre |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 6,9 / 7,3 L (6 898 / 7 291 cm3) M297 V12 |
| Puissance de sortie | 612 PS (450 kW; 604 ch) 775 N⋅m (572 lbf⋅ft) de couple |
| Transmission | Manuel séquentiel à 6 vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 670 mm (105,1 pouces) |
| Longueur | 4 854 mm (191,1 pouces) |
| Largeur | 1 951 mm (76,8 pouces) |
| Hauteur | 1 102 mm (43,4 pouces) |
| Poids à vide | 1 440 kg (3 175 livres) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Mercedes-Benz C112 (spirituel) |
| Successeur | Mercedes-AMG One |
Même si la classe FIA GT1 a été annulée en 1999, Mercedes a finalement été obligée de livrer le minimum requis de 25 voitures de route qu'elle avait promis selon les règles de la FIA. Une première voiture de route a été construite en 1997 afin de répondre aux exigences initiales de la FIA, mais cette voiture a été retenue par Mercedes. Pour les autres voitures de route, chacune a été construite par AMG à l' usine d' Affalterbach entre l'hiver 1998 et l'été 1999 et ne différait que légèrement de la voiture de course. Le confort du conducteur et les raffinements étaient au minimum dans la construction des voitures de route car Mercedes-Benz souhaitait non seulement offrir aux clients une véritable voiture de course, mais aussi tenter de maintenir le prix bas. L'intérieur était recouvert de cuir et un système de climatisation était proposé. Deux petits casiers de stockage ont également été construits sous chaque porte battante vers le haut. Le contrôle de traction a également été ajouté pour la sécurité du conducteur.
La voiture de route a conservé une grande partie de la conception de la CLK GTR d'origine au lieu de la CLK LM, y compris le moteur V12 et de nombreux éléments de conception. Une différence clé était l' aile arrière , qui était une aile intégrée de style arceau à la place de l'aile de course séparée fixe sur la voiture de route. La voiture de route ne partageait que les feux arrière et les quatre phares avec la Mercedes-Benz CLK .
Ilmor Engineering a apporté des améliorations au moteur, augmentant la cylindrée de 6,0 L (5 987 cc) à 6,9 L (6 898 cc), une fois poussé jusqu'à 92,4 mm (3,64 in). Cette augmentation de la cylindrée couplée à la suppression d'un restricteur d'air a permis une puissance de sortie maximale de 612 PS (450 kW; 604 ch) à 6 800 tr/min et un couple de 775 N⋅m (572 lb⋅ft) à 5 250 tr/min. Mercedes-AMG a revendiqué un temps d'accélération de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) de 3,8 secondes et une vitesse de pointe de 344 km/h (214 mph).
Le Livre Guinness des records du monde a enregistré la CLK GTR comme la voiture de production la plus chère jamais construite à l'époque, avec un prix de 1 547 620 $ US.
Deux prototypes de voitures de route ont été fabriqués et n'ont pas de plaque numérotée que les voitures de production suivantes ont respectivement sur les seuils de porte et la console centrale. Ces prototypes ont une plaque avec le label « Limited Edition ». Le deuxième prototype (VIN WDBA2973971Y000002) a été vendu aux enchères en 2003 par Bonhams pour 800 000 euros.
Vingt coupés ont été fabriqués séparément des voitures de pré-production et ont chacun un numéro de série étiqueté 01/25 à 20/25. Aucun coupé n'a été fabriqué avec les numéros 21/25 à 25/25. Au lieu de cela, ces chiffres représentaient les cinq roadsters initialement prévus (un sixième roadster supplémentaire a été fabriqué à la fin du cycle de production). Alors que la plupart des coupés sont finis en argent, le châssis #19 a un schéma de peinture bleu foncé tandis que le #20 a un schéma de peinture noir. Le châssis #17 était autrefois peint en rouge mais a été repeint en argent lorsqu'il a été vendu par Ferrari de Fort Lauderdale. Les prototypes n°1 et les voitures de série portant les numéros de châssis n°05, n°07 et n°13 ont des intérieurs en tartan.
Deux des 26 voitures produites étaient équipées d'une direction RHD : un coupé (châssis numéro 13, extérieur argent/intérieur tartan) et un roadster (châssis numéro 2, extérieur argent foncé/intérieur magenta). Ceux-ci ont été construits pour Hassanal Bolkiah , le sultan de Brunei . Les deux voitures RHD ont été vendues aux enchères le 28 octobre 2009 par RM Auctions à Londres. Le roadster a été vendu pour 616 000 £ (973 834 $ US) et le coupé pour 522 500 £ (824 609 $ US).
CLK GTR Roadster
Après l'achèvement des 20 coupés CLK GTR originaux, le groupe spécialisé d'AMG HWA, qui avait aidé à la construction des CLK GTR, a commencé la construction d'une version roadster de la CLK GTR. Construites soit en modifiant une CLK GTR existante, soit en construisant une nouvelle voiture à partir de châssis et de pièces de rechange, ces voitures ont été modifiées avec la suppression de leurs toits ainsi qu'une reconstruction de leurs capots moteur. De plus, l'aileron arrière a été remplacé par un aileron noir séparé, proche de celui de la version de course de la CLK GTR et les rétroviseurs extérieurs ont été montés sur les portes au lieu des ailes avant. De plus, le Roadster se reconnaît à sa calandre différente, qui comporte une grande étoile à trois branches intégrée au lieu d'une petite version au-dessus. Deux arceaux de sécurité intégrés dans les appuie-tête du cockpit ont été utilisés non seulement pour l'intégrité structurelle, mais aussi pour la protection contre le retournement. Le roadster pesait 105 kg (231 lb) de plus que le coupé.
Au total, six CLK GTR Roadsters ont été construits par l'entreprise. Le châssis du roadster n°1 était le seul roadster peint en noir et le n°2 était peint en argent foncé avec un intérieur magenta. Les quatre autres ont été peints en argent et ont diverses couleurs intérieures.
CLK GTR Super Sport
HWA a également construit une deuxième variante, connue sous le nom de CLK GTR Super Sport. Ces voitures étaient similaires aux CLK GTR, mais étaient propulsées à la place par le nouveau V12 Mercedes-AMG 7,3 L (7 291 cc) qui avait été utilisé dans les Pagani Zonda et Mercedes-Benz SL73 AMG . Le moteur a généré une puissance de 721 PS (530 kW ; 711 ch) à 6600 tr/min et 786 N⋅m (580 lb⋅ft) de couple à 5250 tr/min. La voiture a également gagné un séparateur avant supplémentaire pour une meilleure stabilité à haute vitesse. Seuls cinq ont été construits avec le moteur de 7,3 litres (7 291 cm3) : prototype n°2, numéro de châssis n°01, n°03, n°13 et n°17.
Voiture de route CLK LM
Des changements massifs apportés à la CLK LM ont obligé Mercedes-Benz à construire une autre voiture de route pour homologuer le modèle évolué. La voiture de route de la CLK LM était visuellement identique à son homologue de course, avec l'aileron arrière et l'intérieur similaires, sinon identiques, à la voiture de route CLK GTR. Deux voitures de route ont été construites, avec une seule voiture survivante; la voiture de route survivante a été présentée pour la première fois au public en 2014 après avoir été achetée à un collectionneur japonais. Lorsque la voiture a été soumise à la FIA pour homologation, elle arborait un pare-chocs avant différent, tandis que la dernière voiture de route utilisait les mêmes que ceux de son homologue de course.