Mercure Marine - Mercury Marine
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| Taper | Division |
|---|---|
| Industrie | Constructeur de moteurs marins |
| Fondé | 1939 |
| Quartier général | Fond du Lac, Wisconsin , |
Personnes clés |
Carl Kiekhaefer |
| Parent | Société Brunswick |
| Site Internet | https://www.mercurymarine.com/ |
Mercury Marine est une division de moteurs marins de Brunswick Corporation . Son principal produit est la fabrication et la vente de moteurs hors-bord . Elle produit également la gamme de transmissions en Z et de moteurs in - bord MerCruiser .
Histoire
Fondateur
La société Kiekhaefer Mercury a vu le jour en 1939 lorsque l'ingénieur Carl Kiekhaefer a acheté une petite société de moteurs hors-bord à Cedarburg , Wisconsin . L'intention initiale de Kiekhaefer pour la société Kiekhaefer était de fabriquer des séparateurs magnétiques pour l'industrie laitière. L'achat comprenait 300 moteurs hors-bord défectueux . Kiekhaefer et une petite équipe d'employés ont reconstruit les moteurs et les ont vendus à Montgomery Ward , une entreprise de vente par correspondance. Les moteurs ont été beaucoup améliorés, donc l'acheteur en a acheté plus. Kiekhaefer a conçu des moteurs qui ont mieux résisté aux éléments que ses concurrents et a appelé le moteur Mercury (profitant de la popularité de l'automobile "Mercury" à l'époque) tout en adoptant le logo du dieu romain Mercury .
Kiekhaefer a pris plus de 16 000 commandes au salon nautique de New York de 1940.
La Seconde Guerre mondiale
La Seconde Guerre mondiale a changé le climat de l'entreprise et Kiekhaefer a demandé un contrat gouvernemental pour concevoir des tronçonneuses refroidies par air à deux hommes . Les ingénieurs de l'armée avaient été incapables de concevoir un moteur léger. Kiekhaefer a conçu une nouvelle tronçonneuse légère en 2 mois. La tronçonneuse électrique Kiekhaefer a été capable de couper une bûche verte de 24 pouces (610 mm) en 17 secondes, alors qu'il a fallu 52 secondes au concurrent le plus proche. Mercury a remporté le contrat et était le plus grand fabricant de tronçonneuses au monde à la fin de la guerre.
Après-guerre 1940
Kiekhaefer Mercury prévoyait que l'intérêt de l'Américain moyen pour la navigation de plaisance augmenterait après la guerre. Kiekhaefer a présenté un moteur à deux cylindres à allumage alterné de 19,8 pouces cubes, 10 chevaux (hp), au salon nautique de New York de 1947, appelé « Lightning » ou KE-7. Ce moteur, également appelé « Super 10 », développait en réalité environ 14 chevaux. Sa désignation a été mise à jour en KF-7 pour 1949. Pour 1951, le bloc moteur, bien que déplaçant toujours 19,8 pouces cubes, a été beaucoup mis à jour et a reçu le nom de "Hurricane". Le "Super 10" de 1951 kg-7 était équipé de ce moteur, qui développait environ 16 chevaux. Pour 1952, ce modèle a été mis à jour avec un jeu d'engrenages "marche avant, point mort, marche arrière" et un accélérateur à poignée tournante. Il a été renommé "Cruiser" à ce stade, et n'est plus appelé "Super 10". Ce moteur devint plus tard le cœur du "Mark 25", du milieu à la fin des années cinquante. Initialement évalué à 16 chevaux, ce moteur fut bientôt renforcé à 20. Il y avait aussi une version "H", qui produisait plus de puissance mais n'avait pas de puissance. Les Mercury version "H" étaient principalement utilisés pour la course.
En 1949, la société a également présenté son premier grand hors-bord, le "Thunderbolt" d'environ 40 pouces cubes, 4 cylindres en ligne. Ce moteur était évalué à 25 chevaux, mais en fait environ 28. Il y eut bientôt une version "H" conçue pour une utilisation à haut régime. Cette version développe près de 40 chevaux, tout en étant classée à "25+". Le moteur Thunderbolt a bénéficié de mises à niveau et de mises à jour, devenant finalement les moteurs Mark 40, Mark 50 et Mark 55 du milieu et de la fin des années cinquante. Tous ces éléments ont été évalués assez précisément à 40 chevaux. Le Mark 55H (haute vitesse) s'est davantage développé, mais n'a porté aucune cote.
En raison d'un écart assez important entre le Mark 25 (20 ch) et le Mark 55 (40 ch), Mercury a sorti le moteur "Mark 30" 30 chevaux en ligne d'environ 30 pouces cubes pour 1956 et a produit des versions de son moteur "TurboFour" pendant plusieurs années. Il était également disponible en version "H", produisant beaucoup de puissance supplémentaire pour la course et le sport.
Pourquoi ces moteurs Mark (et d'autres moteurs Mark) portaient des noms de nombres qui n'étaient pas des puissances nominales, pas des nombres de cylindrées, et pas cohérents d'un moteur à l'autre, est un vrai mystère. Pourquoi le Mercury de 20 ch était-il un Mark 25 et le Mercury de 40 ch un Mark 55, alors que le travail de 30 ch était le Mark 30 ? Personne ne sait vraiment.
Bien sûr, il y avait aussi des Mercs plus petits pendant l'ère K et l'ère Mark, tels que le "Super 5" et plus tard, des moteurs tels que le "Mark 6" et le "Mark 10".
années 1950
En 1957, Kiekhaefer a commencé à effectuer des tests sur un lac de Floride qu'il a appelé « Lac X » pour garder l'emplacement secret. Plus tard cette année-là, la société Kiekhaefer Mercury a conçu un nouveau moteur 6 cylindres en ligne, 60 pouces cubes, 60 ch (45 kW) nommé « Mark 75 ». Comme ses confrères à 2 et 4 cylindres, le Mark 75 était doté de soupapes à clapets internes. Les blocs à clapets servaient de paliers principaux intermédiaires. Parce que les soupapes occupaient l'espace déjà nécessaire pour les roulements principaux au lieu d'être montées sur une extension du carter, le volume du carter a été minimisé, ce qui a entraîné un taux de compression du carter plus élevé et plus de puissance proportionnellement à la cylindrée que la concurrence.
Les premiers moteurs 6 cylindres de Mercury comportaient une « inversion directe ». Au lieu d'une unité inférieure avec des vitesses avant, neutre et arrière, ses unités inférieures étaient plus compactes, avec uniquement des engrenages d'entraînement et menés, et aucun mécanisme de changement de vitesse immergé n'était requis. La marche arrière a été sélectionnée en éteignant le moteur et en le redémarrant en sens inverse, et au neutre en l'éteignant simplement. Les Mark 75, comme beaucoup de leurs petits frères, étaient disponibles en version "H" (haute vitesse). Beaucoup de ces gros moteurs H arboraient des collecteurs ouverts pour la compétition et produisaient 90 chevaux à partir de 60 pouces cubes. Deux Mark 75 totalement d'origine ont établi un record du monde d'endurance sur le lac X, parcourant 50 000 milles à une moyenne de 30,3 mph, tout en étant ravitaillés à la volée. Les bateaux n'ont été arrêtés que pour les changements de conducteur et l'entretien courant. Une fois la course record terminée, les moteurs ont été démontés et inspectés pour détecter l'usure. Ils se sont avérés bien dans les tolérances d'usine. La distance incroyable n'a jamais été dépassée, même avec les avancées modernes de la technologie hors-bord.
Pour 1958, une version agrandie de ce moteur a été introduite. Le nouveau "Mark 78" affichait 70 chevaux pour une cylindrée de 66 pouces cubes. Aucune version "H" n'a été proposée. Toujours en 1958, un Mark 75H d'origine a établi un nouveau record du monde de vitesse pour les moteurs hors-bord, de 107 mph.
Course NASCAR
Kiekhaefer a décidé de promouvoir son entreprise en possédant une équipe NASCAR et AAA . L'équipe a dominé NASCAR Grand National (à un moment donné en remportant 16 courses consécutives), même si elle n'a concouru qu'en 1955 et 1956. L'équipe a remporté les championnats NASCAR de 1955 et 1956 avec les pilotes Tim Flock et Buck Baker . L'une des innovations de Kiekhaefer consistait à utiliser des filtres à air en papier sec, qui sont encore aujourd'hui la norme dans les automobiles.
années 1960
Lorsque le modèle haut de gamme de Kiekhaefer Mercury, 80 chevaux (74 pouces cubes) "Merc 800" a été introduit pour 1960, l'inversion directe en tant qu'équipement standard a été éventuellement remplacée par un changement de vitesse complet avant, neutre et arrière, comme sur le Mercury 2 - et des modèles à 4 cylindres, et un échappement "thru-hub" a été introduit. Auparavant, comme pour les autres marques de hors-bord et les modèles plus petits de Mercury, les gaz d'échappement sortaient d'une goulotte à l'arrière de la plaque de cavitation au-dessus de l'hélice. L'échappement à travers le moyeu a été prétendu être plus efficace en omettant la traînée supplémentaire d'une goulotte d'échappement et en utilisant la zone de basse pression nécessairement créée par le carter d'engrenage et l'hélice se déplaçant dans l'eau pour aider à l'évacuation des gaz d'échappement. Au cours des années suivantes, l'échappement à moyeu traversant est devenu une caractéristique standard de tous les modèles Mercury, et a ensuite été adopté dans presque toute l'industrie pour les moteurs hors-bord et les transmissions en Z.
Les hors-bord Mercury Marine ayant généralement une cylindrée par cheval plus petite et une meilleure économie de carburant que les moteurs de la concurrence, une publicité a été publiée dans des publications montrant un bateau à moteur Mercury tirant un éléphant sur une grande plate-forme en forme de ski. La légende disait simplement "Mercure, tire un éléphant. Fonctionne avec des cacahuètes."
En 1961, l'entreprise a fusionné avec la Brunswick Corporation .
La société a présenté la ligne de transmission en Z MerCruiser au salon nautique de Chicago de 1961. La ligne reprendrait plus tard 80 pour cent du marché mondial.
Pour 1962, le Merc 1000 devient le nouveau haut de gamme de la ligne 6, offrant 100 ch. C'était un peu une sensation. Il a également introduit le nouveau schéma de peinture "Phanton Black" qui s'est rapidement étendu à toute la gamme et est devenu célèbre.
En 1966, les modèles Mercury 6 cylindres ont présenté l'introduction de l'allumage électronique, une autre première qui est finalement devenue une norme de l'industrie.
Carl Kiekhaefer a démissionné de son poste de président de Kiekhaefer Mercury en 1970, et le nom a été changé en Mercury Marine en 1972 . Pendant ce temps, Mercury a produit des motoneiges, comme de nombreuses autres entreprises à la fin des années 1960. Les premiers incorporaient un moteur de tronçonneuse 250 cc à deux hommes.
années 1970
En 1971, ils sortent les modèles de motoneiges Rocket et Lightning . Ces traîneaux combinaient des tunnels en aluminium avec des moteurs canadiens Curtiss Wright (CCW). Le Rocket était un 340 et le Lightning un 400 à démarrage électrique. En 1972, Mercury a commencé la production de l'Hurricane, une motoneige plus moderne avec une suspension à glissière en option (par opposition à une roue de bogie). En 1974, Mercury a introduit la motoneige Sno-Twister 400cc conçue principalement pour la course. Elle était équipée d'un moteur à air libre Kohler et a réussi à dominer la classe 400cc.
En 1975, Mercury a introduit les versions 340cc et 440cc de la Sno-Twister et les deux étaient dominantes sur la piste. 1976 a vu un changement dans le Sno-Twister, cette fois les versions 250cc, 340cc et 440cc ont toutes été introduites. Celles-ci étaient radicales pour leur époque et étaient le résultat des motoneiges Mercury Sno Pro développées et courues l'année précédente. Ces traîneaux de 1976 étaient équipés de moteurs Kohler refroidis par eau. Le châssis était petit, léger, très bas, avec un guidon incurvé et des coussins de siège conçus pour les virages à gauche (pistes ovales).
En 1975 et 1976, Mercury a également produit les motoneiges Trail Twister qui étaient disponibles en 340cc et 440cc qui étaient refroidies par ventilateur. Ce sont quelques-uns des coureurs de lac les plus rapides de leur époque. Cela a commencé une nouvelle ère dans la construction de motoneiges pour l'ensemble de l'industrie et le format de base du traîneau a mis en place ce que l'on voit aujourd'hui dans les motoneiges modernes.
Mercury était reconnu dans les années 1970 comme l'un des meilleurs fabricants de motoneiges de course et de performance, ainsi qu'un chef de file de l'industrie dans la production de moteurs marins. Les Sno Twisters et les Trail Twisters sont des traîneaux très recherchés en raison de leur conception avant-gardiste, de leur puissance et de leur style unique.
Spécifications du moteur
| Année'1982' | ' Modelmercruiser | Aff. 4.3lx Génération + (CID) | Taper | Comp. | HP | TKS/MPI | WOT (RPM) | Poids en livres) | Rapport Alpha (lb) | Bravo One Ratio (lbs) | Bravo Deux Ratio (lbs) | Ratio Bravo Trois (lbs) |
| 1991-1995 | 5.0L | 5.0L (305) | V8 | 9.3:1 | 190 | Carb | 4200-4600 | |||||
| 1991-1995 | 5.0LX | 5.0L (305) | V8 | 9.3:1 | 205 | Carb | 4200-4600 | |||||
| 1991-1995 | 5.7L | 5.7L (350) | V8 | 9.3:1 | 235 | Carb | 4200-4600 | |||||
| 1991-1995 | 350 MAG | 5.7L (350) | V8 | 9.3:1 | 250 | Carb | 4400-4800 | |||||
| 2010 | 3.0L (181) | I4 | 9.3:1 | 135 | TKS | 4400-4800 | 2,00, 2,40 (635) | |||||
| 2010 | 3.0L (181) | I4 | 9.3:1 | 135 | IPM | 4400-4800 | 2,00, 2,40 (695) | |||||
| 2010 | 4.3L (262) | V6 | 9.4:1 | 190 | TKS | 4400-4800 | 1,62, 1,81, 2,00 (848) | 2,00, 2,20 (893) | 2,20, 2,43 (902) | |||
| 2010 | 4.3L (262) | V6 | 9.4:1 | 220 | IPM | 4400-4800 | 1,47, 1,62, 1,81 (865) | 2,00, 2,20 (912) | 2,20, 2,43 (921) | |||
| 2010 | 5.0L (305) | V8 | 9.4:1 | 220 | TKS | 4400-4800 | 1,62, 1,81 (946) | 1,50, 1,65 (987) | 2,00, 2,20 (1004) | 2,00, 2,20, 2,43 (1013) | ||
| 2010 | 5.0L (305) | V8 | 9.4:1 | 260 | IPM | 4600-5000 | 1,47, 1,62, 1,81 (952) | 1,50, 1,65 (993) | 2,00, 2,20 (1010) | 2,00, 2,20, 2,43 (1019) | ||
| 2010 | 350 MAG | 5.7L (350) | V8 | 9.4:1 | 300 | IPM | 4800-5200 | 1,47 (946) | 1,36, 1,50, 1,65 (987) | 2,00, 2,20 (1004) | 2,00. 2,20, 2,43 (1013) | |
| 2010 | 377 MAG | 6,2 L (377) | V8 | 9.0:1 | 320 | IPM | 4800-5200 | 1,36, 1,50, 1,65 (993) | 2,00, 2,20 (1010) | 2,00, 2,20, 2,43 (1019) | ||
| 2010 | 496 MAG | 8,1 L (496) | V8 | 9.1:1 | 375 | IPM | 4400-4800 | 1,36, 1,50, 1,65 (1199) | 1,81, 2,00, 2,20 (1214) | 1,26, 1,35, 1,50 (1224) | ||
| 2010 | 496 MAG HO | 8,1 L (496) | V8 | 9.1:1 | 425 | IPM | 4600-5000 | 1,36, 1,50, 1,65 (1199) | 1,81, 2,00, 2,20 (1214) | 1,81, 2,00, 2,20 (1224) | ||
| 2010 | 8.2 MAG | 8,2 L (502) | V8 | 8.75:1 | 380 | IPM | 4400-4800 | 1080 | 1,26, 1,35, 1,36, 1,50, 1,65 | 1,81, 2,00, 2,20 | 1,65, 1,81, 2,00, 2,20, 2,43 | |
| 2010 | 8.2 MAG HO | 8,2 L (502) | V8 | 8.75:1 | 430 | IPM | 4600-5000 | 1080 | 1,26, 1,35, 1,36, 1,50, 1,65 | 1,81, 2,00, 2,20 | 1,65, 1,81, 2,00, 2,20, 2,43 | |
| 2019 | 300 Vérado | 4,6 L (279) | V8 | 300 | 5200-6000 | 600 |
Aujourd'hui
À l'heure actuelle, les marques de produits Mercury comprennent les hors-bord Mercury, Mercury Racing, MerCruiser et Mariner (vendus en dehors des États-Unis). Les tailles de hors-bord vont de 2,5 chevaux (1,9 kW) à 600 chevaux (450 kW). Les sterndrives et inboards MerCruiser vont de 135 à 430 chevaux (320 kW) et les moteurs hors-bord Mercury Racing produisent jusqu'à 450 chevaux (340 kW) et les sterndrives jusqu'à 1 750 chevaux (1 300 kW). Les filiales comprennent les pièces et accessoires de précision Mercury ainsi que les hélices Mercury et les moteurs à réaction Mercury. Les hors-bord Mercury de 30 CV et moins sont fabriqués par Tohatsu au Japon.
Mercury a récemment développé une gamme de moteurs hors-bord dotés d'un processeur appelé le moteur hors-bord « Verado ». Le système « Verado » intègre le moteur hors-bord dans un système complet, y compris la direction « fly-by-wire » et les diagnostics avancés. Les moteurs Verado sont disponibles en 250 ch et 300 ch (V8), 350 ch et 400 ch (suralimenté en ligne 6) et 600 ch (V12) à partir de début 2021.
En 2007, Mercury Marine a commencé à vendre son système d'entraînement Zeus. Développé par Mercury et sa coentreprise Cummins MerCruiser Diesel (CMD), le Zeus Drive est un système d'entraînement de pod à deux moteurs. Certains des avantages les plus notables de cette conception de classe pour les plaisanciers seront un meilleur contrôle de la barre. En cours de route, une fonction de contrôle de l'assiette automatisée simplifie le fonctionnement. De plus, Zeus comprend l'ancre électronique Skyhook qui maintiendra un navire à un emplacement fixe dans une plage étroite. Le système pourrait être appelé tout temps car il maintiendra son emplacement dans des courants et des vents forts.
Mercury Marine est l'un des principaux fournisseurs mondiaux de propulsion marine. En tant que division de 2,3 milliards de dollars de Brunswick Corporation, Mercury et ses 6 200 employés dans le monde fournissent des moteurs, des bateaux, des services et des pièces pour les applications marines récréatives, commerciales et gouvernementales.
Le portefeuille de marques de Mercury comprend Mercury et Mariner, les transmissions en Z et les moteurs in-bord Mercury MerCruiser, les moteurs de pêche à la traîne MotorGuide, les hélices Mercury et Teignbridge, les bateaux pneumatiques Mercury, l'électronique Mercury SmartCraft et les pièces et huiles Mercury et Quicksilver. Les commandes électroniques MotoTron faisaient également partie de Mercury Marine, mais en octobre 2008, Brunswick Corp. a vendu MotoTron et ses propriétés intellectuelles au gouverneur Woodward de Fort Collins, Colorado .
SeaCore est une marque de systèmes de propulsion marine à entraînement en Z fabriqués aux États-Unis par MerCruiser. La conception du moteur SeaCore utilise des matériaux, des technologies et des systèmes, créés spécifiquement pour Mercury Marine, pour empêcher la corrosion galvanique dans son moteur, son tableau arrière et sa transmission. La propulsion SeaCore comprend des modèles générant entre 220 et 425 chevaux (317 kW). SeaCore est conçu pour une grande variété de navires exploités ou amarrés en eau salée.
Mercury Marine propose également divers programmes de formation par le biais de sa division de formation appelée Mercury University.
Les références
Liens externes
Médias liés à Mercury Marine sur Wikimedia Commons