Allée MiG -MiG Alley

Carte des combats aériens pendant la guerre de Corée.

"MiG Alley" était le nom donné par les pilotes des Nations Unies (ONU) pendant la guerre de Corée à la partie nord-ouest de la Corée du Nord , où le fleuve Yalu se jette dans la mer Jaune . C'était le site de nombreux combats aériens entre les pilotes de chasse de l'ONU et leurs adversaires de Corée du Nord (dont certains officieusement équipés d' aviateurs soviétiques ) et de la République populaire de Chine . Les Mikoyan-Gurevich MiG-15 de construction soviétique étaient les avions utilisés pendant la majeure partie du conflit, et le surnom de la région en est dérivé. C'était le site des premières batailles aériennes jet contre jet à grande échelle, avec le F-86 Sabre nord-américain .

Histoire

1950

Les Nord-Coréens ont commencé leur guerre contre la Corée du Sud le 25 juin 1950 avec un petit nombre d'avions soviétiques retenus de la Seconde Guerre mondiale . Ceux-ci étaient pilotés par des pilotes sous-formés et inexpérimentés. Après que les États-Unis et leurs alliés les plus proches ont engagé leurs unités aériennes auprès de l'ONU, l' armée de l'air de l'armée populaire nord-coréenne (KPAAF) a été rapidement épuisée. Pendant plusieurs mois, des bombardiers et des chasseurs à hélices , comme le B-29 et le P-51 Mustang – et les premiers chasseurs à réaction comme le F-80 Shooting Star , le F-84 Thunderjet et le Grumman F9F Panther – ont survolé la Corée pratiquement sans opposition. .

En octobre, les principales puissances communistes - la Chine et l' Union soviétique - ont commencé à apporter un soutien militaire non officiel à la Corée du Nord. Les Soviétiques se sont également engagés à fournir à la Corée du Nord et à la Chine ses derniers chasseurs MiG-15 et à former des pilotes coréens et chinois pour les piloter. La Chine est officiellement entrée en guerre pour soutenir la Corée du Nord le 25 octobre 1950. Alors que ses forces terrestres dépassaient initialement les forces de l'ONU, l' Armée de l'air de l'Armée populaire de libération chinoise ( PLAAF) était, à l'époque, petite et pas mieux équipée que la KPAAF.

Alors que l'Union soviétique n'est jamais officiellement entrée en guerre, le 1er novembre 1950, le 64th Fighter Aviation Corps (64 IAK) des forces aériennes soviétiques est rattaché à la PLAAF, sous la 1st United Air Army . Le même jour, des MiG-15 pilotés par les Soviétiques ont commencé à opérer au-dessus de la Corée du Nord et les premiers affrontements entre des MiG-15 et des avions américains se sont produits, lorsque huit avions de l'armée de l'air soviétique ont intercepté environ 15 Mustangs P-51 de l'armée de l'air américaine volant au sol. missions de soutien. Le premier lieutenant Fiodor Chizh a abattu et tué le pilote du Mustang, le premier lieutenant Aaron Abercrombie . Plus tard dans la journée, le premier combat aérien entre jets a eu lieu, lorsque trois MiG-15 ont attaqué environ 10 F-80 de l'USAF. Alors que le premier lieutenant Frank Van Sickle , dans un F-80C, a été tué, un dossier américain indique qu'il a été abattu par des tirs AA. Le premier lieutenant Semyon F. Khominich (appelé Jominich dans certaines sources) - a été crédité d'un meurtre par les autorités soviétiques. Le 9 novembre 1950, un MiG-15 a été détruit au combat pour la première fois, lorsque le capitaine de corvette William T. Amen de l' US Navy , dans un F9F-2B Panther, a abattu et tué le capitaine Mikhail F. Grachev .

En réponse au déploiement des MiG-15, les escadrons P-51 de l'ONU ont commencé à se convertir aux chasseurs à réaction. Dans le cas de l'USAF, il s'agissait du F-86 Sabre .

F-86A-5-NA Sabre 49-1223 . Cet avion a servi avec le 335th FI Squadron, 4th F-IW en Corée. Il a été abattu par des MiG près de Wonsan le 3 février 1952 ; le pilote s'est éjecté.

Les ordres permanents du Commandement de l'ONU interdisaient aux pilotes de franchir la frontière chinoise. Le 17 décembre, le lieutenant-colonel Bruce H. Hinton a dirigé une formation à quatre doigts de Sabres du 336e Escadron de chasse lors d'une patrouille, un aller-retour de 485 milles (780 km), le long de la rivière Yalu , dans une tentative d'attirer le MiG pilotes au combat. Les pilotes de Sabre sont restés en dessous de 475 mph (765 km / h), pour donner l'impression sur les écrans radar que les Sabre étaient un avion plus lent. La vitesse plus lente et deux réservoirs de largage de 120 gallons US (450 l; 100 gal imp) sur chaque F-86 ont également fourni un temps d'air maximal. Quarante minutes après le décollage, les Sabres s'approchaient du Yalu à 32 000 pieds (9 800 m). Quatre MiG ont été repérés à 7 000 pieds (2 100 m) sous les Sabres et sur le point de passer sous eux. Les Américains ont largué leurs chars de largage et lorsque les MiG sont passés en dessous, les Sabres ont tourné à gauche et ont plongé sur les chasseurs soviétiques. Lorsque les pilotes de MiG ont réalisé que leurs adversaires n'étaient pas des jets plus anciens dont ils pouvaient facilement s'éloigner, ils ont rompu la formation et se sont dirigés vers la frontière. Hinton a rattrapé l'ailier du chef, le major Yakov Efromeenko , et a tiré 1 500 cartouches de balles de calibre .50. De la fumée s'échappait de son tuyau de jet et des flammes enveloppaient la section de queue. Après l'éjection d'Efromeenko, le MiG s'est écrasé à environ 16 km au sud du Yalu.

Le matin du 22 décembre, un Sabre a été détruit par un pilote de MiG-15 pour la première fois. Le F-86 du capitaine Lawrence V. Bach a été touché à l'emplanture de l'aile par des tirs de canon d'un pilote MiG inconnu et Bach a été capturé après s'être éjecté. Cet après-midi-là, huit Sabres de la 4e Escadre de chasseurs-intercepteurs de l'USAF (4e F-IW), opérant à partir d'une base avancée à K-14 Kimpo (Gimpo), ont attaqué environ 15 MiG à 30 000 pieds (9 100 m) et ont poursuivi quelques au Yalu, réclamant six sans perte.

1951–1953

Le 1er janvier 1951, une offensive communiste a chassé les forces de l'ONU de la région de Kimpo; Le K-14 a été dépassé et le 4e F-IW a été retiré au Japon . En mars 1951, les deux premiers escadrons de Sabre, du 4e F-IW, retournèrent en Corée, juste à temps pour rencontrer une nouvelle accumulation de forces aériennes communistes conçues pour assurer la supériorité aérienne sur le nord-ouest de la Corée, en prélude à un grand offensive terrestre.

Alors que le gouvernement australien avait tenté de commander le F-86, pour remplacer les Mustang opérés en Corée par le No. 77 Squadron RAAF , McDonnell-Douglas devait donner la priorité au rééquipement de l'USAF. Le Gloster Meteor F.8 britannique était la seule alternative viable. Le 77e Escadron a commencé à se convertir aux météores au Japon en avril 1951.

Les pilotes de l'USAF surnommés le 12 avril 1951 "jeudi noir", après que 30 MiG-15 aient attaqué 48 bombardiers B-29 escortés par environ 100 F-80 et F-84. Les MiG ont été assez rapides pour engager les B-29 et s'éloigner de leurs escortes. Trois B-29 ont été abattus et sept autres ont été endommagés, sans faire de victimes du côté communiste. Suite à cela, les sorties de bombardiers de l'USAF au-dessus de la Corée ont été interrompues pendant environ trois mois. Les commandants de bombardiers ont été contraints d'interrompre les raids de jour et de passer aux missions de nuit par de petites formations.

Au cours des cinq premiers mois de 1951, le 4e F-IW a effectué 3 550 sorties et remporté 22 victoires. Aucun F-86 Sabre n'a été abattu par des MiG, bien qu'un certain nombre aient été perdus en raison d'accidents.

Le 10 juillet 1951, des pourparlers de trêve entre les représentants de la Corée du Nord et de l'ONU s'ouvrent à Kaesong . Les forces terrestres étaient pratiquement bloquées au 38e parallèle , mais dans les airs, les deux escadrons du 4e F-IW pilotaient les seuls Sabres du théâtre. Certaines sources de renseignement ont estimé que 500 MiG étaient exploités par la 1st United Air Army.

Bien que le 77e Escadron RAAF ait précédemment opéré en Corée en tant qu'unité d'attaque au sol, nombre de ses pilotes étaient des vétérans des unités de chasse de la Seconde Guerre mondiale et on s'attendait à ce que le Gloster Meteor lui permette de revenir à son ancien rôle d'interception. Avec 22 Meteors, le 77 Squadron est rattaché fin juillet au 4th F-IW de l'USAF à Kimpo. Pendant quelques semaines, les pilotes de MiG-15 ont scruté les performances des Meteors et ont utilisé leur vitesse supérieure pour éviter d'engager les Meteors. Les premiers décès de Meteor se sont produits le 22 août, lorsque deux avions sont entrés en collision en vol alors qu'ils retournaient à Kimpo après un balayage.

Les pilotes de Meteor et de MiG-15 se sont affrontés pour la première fois le 25 août, sans qu'aucun des deux camps ne marque de coups. Quatre jours plus tard, huit météores et 16 sabres ont combattu 12 MiG ; un Australien s'est éjecté après que son avion a été abattu et un deuxième Meteor a été endommagé. La semaine suivante, un Meteor a subi de graves dommages lors d'un combat aérien avec des MiG. À la suite de ces pertes, les commandants supérieurs de la RAAF ont décidé de se concentrer sur les sorties d'escorte et de défense aérienne.

Trois hommes en tenue de vol marchant parmi des avions militaires biréacteurs
Pilotes du 77e Escadron et leurs météores à Kunsan, Corée du Sud, juin 1954.

Le lieutenant d'aviation RL "Smoky" Dawson a enregistré la première réclamation de combat à réaction du 77e Escadron lorsqu'il a endommagé un MiG lors d'une mission d'escorte près d' Anju , en Corée du Nord, le 26 septembre 1951. Le 27 octobre, le lieutenant d'aviation Les Reading a été crédité d'avoir endommagé un autre MiG. tout en couvrant les B-29 au-dessus de Sinanju ; il a ensuite été confirmé qu'il avait été détruit, ce qui en fait le premier MiG "kill" de l'escadron. L'escadron a reçu la Citation d'unité présidentielle de la République de Corée pour "service et héroïsme exceptionnellement méritoires" le 1er novembre.

Le 1er décembre 1951, au-dessus de Sunchon , au moins 20 MiG pilotés par les Soviétiques du 176th Guards Fighter Air Regiment ( 176 GvIAP ) attaquèrent une formation de 14 Meteors. Les deux camps ont apparemment surestimé l'ampleur de la bataille et les dégâts infligés à leurs adversaires : alors que trois météores ont été perdus, les pilotes soviétiques ont revendiqué la destruction de neuf météores ; Les pilotes australiens ont revendiqué un MiG abattu et un autre endommagé, à partir d'une formation d'au moins quarante MiG, tandis que des sources russes suggèrent que tous les MiG sont retournés à la base et que moins de 25 MiG étaient disponibles pour 176 GvIAP à l' époque .

Les F86-As et F86E du 4e F-IW étaient maintenant résolument usés au combat et il a été décidé que la 51e Escadre de chasseurs-intercepteurs (51e F-IW) était en mesure de commencer ses opérations à partir de Suwon le 1er décembre sous le commandement du colonel Francis S. "Gabby" Gabreski . Néanmoins, le 4e F-IW a réclamé 13 MiG dans des batailles aériennes le 13 décembre.

Le 26 décembre 1951, la RAAF a réaffecté le 77e Escadron aux sorties d'attaque au sol, un rôle qu'il poursuivra jusqu'à la fin de la guerre. Ses pilotes ont continué à rencontrer des MiG et ont remporté deux autres victoires sur eux, toutes deux dans la région de Pyongyang , les 4 et 8 mai 1952.

En août 1952, la marée de la bataille au-dessus de "MIG Alley" avait tourné en faveur des Nations Unies. Au cours de ce mois, 63 MiG ont été abattus pour la perte de seulement neuf Sabres. Une raison importante de la supériorité croissante de la puissance aérienne de l'ONU était le nouveau F86-F, qui avait été délivré à deux escadrons de la 51e Escadre en juin et juillet et avait commencé à atteindre la 4e Escadre en septembre. Ce développement Sabre avait un moteur J47 plus puissant développant une poussée de 5910 lbf (26300 N), des manilles d'aile pour des réservoirs de largage de 200 gallons US (760 l; 170 imp gal) (portant le rayon de combat à 463 miles ou 745 kilomètres) et un viseur de pistolet radar A4 simplifié qui était plus efficace que le viseur gyroscopique MkXVIII utilisé sur la plupart des F86-A et plus facile à entretenir que le viseur radar A1CM plutôt peu fiable installé sur les derniers F86-A et Es.

Un Meteor a été abattu et un autre endommagé par des MiG à la suite d'une mission d'attaque au sol le 2 octobre 1952. Le 77e Escadron a été crédité d'avoir abattu son dernier MiG au sud-est de Pyongyang le 27 mars 1953.

Une variante spéciale de chasseur-bombardier du F86-F est arrivée en Corée en janvier 1953 - le F86-F-30 avec des supports à double magasin sous chaque aile. Ce Sabre pouvait transporter soit un réservoir de largage de 120 gallons US (450 l; 100 imp gal) soit une bombe de 1000 livres (450 kg) sur les raccords intérieurs, ainsi qu'un réservoir de 200 gallons US (760 l; 170 imp gal) réservoir largable sur chacun des points extérieurs. Les nouveaux chasseurs-bombardiers ont été délivrés au 18th Fighter Bomber Wing , qui comprenait le 2 Squadron , South African Air Force (auparavant une unité P-51). En février, la 8th Fighter Bomber Wing a commencé à remplacer ses F-80 par des chasseurs-bombardiers Sabre.

Le 27 juillet 1953, le cessez-le-feu est entré en vigueur. À ce moment-là, il y avait 297 Sabres en Corée face à environ 950 MiG sino-coréens. Pendant le conflit, les pilotes de F-86 ont affirmé avoir détruit 792 MiG en combat air-air pour une perte de 78 Sabres - un ratio phénoménal de 10 pour 1 tués sur pertes. En septembre, la défection d'un pilote de MiG-15 (avec son avion) ​​a permis aux pilotes américains d'évaluer de première main leur ancien adversaire. Le MiG que le lieutenant No Kum-sok a fait voler à Kimpo le 21 septembre était l'un des derniers MiG-15SD.

Des recherches plus récentes menées par Dorr, Lake et Thompson ont cependant affirmé que le rapport réel est plus proche de 2 pour 1. Les Soviétiques ont affirmé avoir abattu plus de 600 Sabres, ainsi que les affirmations chinoises. Un récent rapport de la RAND a fait référence à une "récente bourse" du combat F-86 contre MiG-15 au-dessus de la Corée et a conclu que le rapport réel kill: loss pour le F-86 était de 1,8 à 1 dans l'ensemble, et probablement plus proche de 1,3 à 1 contre MiG pilotés par des pilotes soviétiques. Cependant, ce ratio ne comprend pas le nombre d'avions d'autres types (B-29, A-26, F-80, F-82, F-84...) abattus par des MiG-15.

Rôle soviétique

Bande de caméra de pistolet montrant un MiG-15 soviétique au-dessus de la Corée, avril 1953.

Selon Budiansky, « fin mars 1951, le 1er RSM ( 1er escadron radio, mobile ), toujours en activité au Japon, capta des contrôleurs au sol russes en communication vocale avec des avions de combat soviétiques MiG opérant au-dessus de la Corée du Nord. Cela devint une « aubaine du renseignement ». ", parce que "la doctrine soviétique appelait à un contrôle strict des chasseurs par des stations au sol suivant l'emplacement des avions amis et ennemis sur le radar tout au long de la bataille." Ces interceptions radio donnaient un avertissement supplémentaire au-delà de la portée du radar. Cette percée dans le renseignement électromagnétique, centralisé dans une seule installation de l'USAFSS à Séoul, signifiait une écoute en temps réel des contrôleurs et des chasseurs russes et la transmission ultérieure d'informations aux pilotes américains. les opérations au-dessus de la Corée du Nord étaient pilotées par des Russes. »

L'Union soviétique a gardé secrète la participation de ses équipages à la guerre de Corée pendant de nombreuses années, bien qu'elle ait été largement suspectée par les forces de l'ONU. Les avions soviétiques étaient ornés de marques nord-coréennes ou chinoises et les pilotes portaient soit des uniformes nord-coréens, soit des vêtements civils, pour déguiser leurs origines. Pour la communication radio, ils ont reçu des cartes avec des mots coréens courants pour divers termes de vol épelés phonétiquement en caractères cyrilliques . Cependant, ces subterfuges ne survécurent pas longtemps à la fureur des combats air-air et on entendit bientôt des pilotes communiquer en russe.

Les régiments soviétiques de MiG-15 étaient basés sur des champs chinois en Mandchourie, où, selon les règles d'engagement existantes de l'ONU, ils ne pouvaient pas être attaqués. De nombreux régiments soviétiques ont suivi une formation préliminaire dans des bases soviétiques du district militaire maritime soviétique voisin . Les troupes de défense aérienne soviétiques ont également commencé à arriver le long du Yalu, installant des installations radar, des centres de contrôle au sol, des projecteurs et un grand nombre de canons antiaériens pour dissuader toute attaque contre les aérodromes chinois.

Alors que les pilotes de l'ONU s'irritaient des restrictions imposées à l'attaque des aérodromes chinois du MiG, on n'a su que plusieurs années plus tard que les pilotes du MiG eux-mêmes opéraient sous des restrictions strictes. Pour conserver l'impression que les pilotes soviétiques ne combattaient pas en Corée, il leur était interdit de survoler un territoire non contrôlé par les communistes ou à moins de 30 à 50 milles (50 à 80 km) des lignes de front alliées. Un pilote soviétique qui a été abattu dans un territoire contrôlé par l'ONU s'est suicidé avec son pistolet plutôt que d'être fait prisonnier. Un autre pilote qui a sauté dans la mer Jaune a été mitraillé pour l'empêcher d'être capturé. Les pilotes soviétiques n'étaient pas autorisés à poursuivre les avions de l'ONU au-dessus de la mer Jaune contrôlée par l'ONU.

Malgré les restrictions, de nombreux pilotes américains ont profité d'une exception de "poursuite à chaud" pour survoler la Chine pour poursuivre des MiG à travers la rivière Yalu. Plus tard, la «poursuite à chaud» est devenue une chasse active au MiG au-dessus de la Mandchourie, les pilotes américains maintenant un «code de silence» sur les patrouilles. Les chefs de vol ont choisi des ailiers qui garderaient le silence, et de nombreux rouleaux de séquences de caméras d'armes à feu incriminantes ont "mystérieusement" disparu.

L'ONU a mené l'opération Moolah pour inciter les pilotes communistes, en particulier les pilotes soviétiques, à faire défection en Corée du Sud avec un MiG-15. L'opération visait à obtenir une analyse des performances de vol du MiG-15, ainsi qu'à servir un objectif psychologique sapant les pilotes soviétiques.

Avec la fin de la guerre froide, la participation soviétique à la guerre de Corée est devenue largement reconnue lorsque les pilotes qui ont participé au conflit ont révélé leur rôle.

Conséquences

Des MiG-15 se courbent pour attaquer les B-29 de l'USAF , 1951.

Les batailles de MiG Alley ont produit de nombreux as de la chasse . Les meilleurs as étaient russes. Nikolay Sutyagin a fait 21 victimes, dont neuf F-86, un F-84 et un Gloster Meteor en moins de sept mois. Son premier meurtre fut le F-86A de Robert H. Laier le 19 juin 1951 (classé par les Américains comme porté disparu), et son dernier fut le 11 janvier 1952, lorsqu'il abattit et tua Thiel M. Reeves, qui était pilotant un F-86E (Reeves est également répertorié comme MIA). Parmi les autres as soviétiques célèbres, citons Yevgeni G. Pepelyayev, qui a été crédité de 19 victoires, et Lev Kirilovich Shchukin, qui a été crédité de 17 victoires, bien qu'il ait lui-même été abattu deux fois.

Le meilleur as de la guerre de l'ONU, le capitaine Joseph C. McConnell , a réclamé 16 MiG, dont trois en une journée. Son histoire en vedette dans un film intitulé The McConnell Story , mettant en vedette Alan Ladd et June Allyson . Le deuxième as de l'ONU ayant obtenu le meilleur score, le major James Jabara , a été le premier as de l'ONU jet contre jet. Un autre as, Frederick C. "Boots" Blesse , a réclamé neuf MiG-15 dans son F-86 Sabre et a écrit plus tard No Guts, No Glory , un manuel de combat aérien qui est encore étudié aujourd'hui. James P. Hagerstrom a remporté 8,5 victoires. George Andrew Davis, Jr. est devenu l'un des premiers membres de la nouvelle US Air Force à recevoir la médaille d'honneur après avoir été tué alors qu'il dirigeait sa section de deux F-86 contre 12 MiG-15 alors qu'il tentait de tous les abattre. .

Sept as ont également émergé de la nouvelle armée de l'air de l'Armée populaire de libération de Chine. Parmi eux, Jiang Daoping a abattu le meilleur as américain Joseph C. McConnell . Hoyt Vandenberg , le chef d'état-major de l'USAF , a déclaré que la PLAAF était devenue une puissance aérienne majeure.

Plus de trente pilotes de Sabre auraient été abattus derrière les lignes ennemies et leur sort n'a jamais été définitivement établi. Les pilotes survivants, capturés puis rapatriés après l'armistice, ont déclaré avoir été interrogés par des Coréens, des Russes et des Chinois. Pendant des années après la fin de la guerre de Corée en 1953, des rumeurs ont persisté sur des pilotes retenus captifs par les Soviétiques.

Un certain nombre de jeux vidéo informatiques basés sur le combat dans MiG Alley ont été produits, parmi lesquels MiG Alley Ace , sorti par MicroProse en 1983.

Voir également

Les références

Citations

Sources

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Liens externes