Transit Miami-Dade - Miami-Dade Transit

Transit Miami-Dade
Transit au Government Center.jpg
Metrorail (en haut), Metromover (au milieu) et Metrobus (en bas) au Government Center
Aperçu
Propriétaire Comté de Miami-Dade
Lieu Grand Miami
Type de transport Transport en commun rapide , Transport de personnes du centre - ville , autobus de transport en commun
Nombre de lignes 2 lignes Metrorail
3 boucles Metromover
90 lignes Metrobus
1 Transitway
Nombre de gares Centre intermodal de Miami
Government Center
23 (Metrorail)
22 (Metromover)
28 (South Dade Transitway)
Achalandage quotidien 391 000+ par jour
Directeur général Eulois Cléckley
Quartier général 701 NW 1st Court
Miami , Floride , 33132
Opération
Début de l'exploitation 2 août 1960
Les opérateurs) Transit Miami-Dade
Nombre de véhicules 817 bus
136 voitures Metrorail
42 voitures Metromover
Technique
Longueur du système 31 miles (50 km) (Métro surélevé; 2012 )
Écartement de voie 1 435 mm ( 4 pi  8+12  po) (jauge standard)
Transport ferroviaire en Floride du Sud
Parc Mangonia
Tri-Rail
Plage de Palme Ouest
Tri-Rail Service d'argent Lignes de lévriers
Plage de Palme Ouest
Ligne lumineuse
La valeur du lac
Tri-Rail
Tarif Tri-Rail
limite de zone
Plage de Boynton
Tri-Rail
Plage Delray
Tri-Rail Service d'argent
Tarif Tri-Rail
limite de zone
Boca Raton
Tri-Rail
Boca Raton
(prévu) Ligne lumineuse
Plage de Deerfield
Tri-Rail Service d'argent
Plage de Pompano
Tri-Rail
Tarif Tri-Rail
limite de zone
Ruisseau Cypress
Tri-Rail
Fort Lauderdale
Ligne lumineuse
Fort Lauderdale
Tri-Rail Service d'argent
Tarif Tri-Rail
limite de zone
Aéroport de Fort Lauderdale
Tri-Rail
Rue Sheridan
Tri-Rail Lignes de lévriers
Hollywood
Tri-Rail Service d'argent
Tarif Tri-Rail
limite de zone
Aventura
(prévu) Ligne lumineuse
Clairières dorées
Tri-Rail Lignes de lévriers
Opa-locka
Tri-Rail
Miami
Service d'argent
Palmier nain
Okeechobee
Hialeah
Transfert Tri-Rail et Metrorail
Tri-Rail
Côté nord
Lien Tri-Rail Downtown Miami
(ouverture fin 2020)
Dr Martin Luther King Jr. Plaza
Brownsville
Marché de Hialeah
Tri-Rail
Hauteurs d'Earlington
Allah
Centre intermodal de Miami
Tri-Rail Lignes de lévriers
Aéroport international de Miami
agrandir…
Santa Clara
Centre civique
Commission scolaire
Centre Adrienne Arsht
Culmer
Parc du Musée
Onzième rue
Parc Ouest
Tour de la Liberté
PortMiami
(prévu) Ligne lumineuse
Overtown historique/Théâtre lyrique
Wilkie D. Ferguson Jr.
MiamiCentral
Ligne lumineuse agrandir…
Centre du gouvernement
Collège Nord
Collège/Bayside
Première rue
Parc Bayfront
Avenue de Miami
Troisième rue
Centre Chevalier
Riverwalk
Rivière Miami
Cinquième rue
Centre-ville de Brickell
Dixième rue/promenade
Brickell
Quartier financier
Biscaye
Cocotiers
Chemin Douglas
Université
Sud de Miami
Dadeland Nord
Dadeland Sud
Metrobus (comté de Miami-Dade)#South Dade Transitway

Amtrak , Brightline et Tri-Rail
Métrorail
Metromover
Déménageur MIA
Accès handicapés
Toutes les gares sont accessibles

Miami-Dade Transit ( MDT ) est la principale autorité de transport en commun de Miami, Floride , États-Unis et de la grande région du comté de Miami-Dade . C'est le plus grand système de transport en commun de Floride et le 15e plus grand système de transport en commun des États-Unis . L'achalandage a chuté de 27 % de 2010 à 2018. De 2014 à 2018, il y a chaque année moins de passagers que l'année précédente.

MDT exploite le Metrorail , le Metromover et le Metrobus avec leurs systèmes de transport adapté STS gérés par LSF. Metrorail est composé de deux lignes ferroviaires (lignes verte et orange) avec 23 stations rayonnant du centre-ville vers les quartiers périphériques au nord et au sud du centre-ville. Metromover opère dans les quartiers Downtown, Omni et Brickell et est composé de trois boucles ferroviaires et de 22 stations. Metrobus exploite plus de 93 itinéraires, dont le South Dade Transitway. Les principales stations de transit de MDT sont le Government Center au centre-ville et le Miami Intermodal Center à Grapeland Heights , qui peut accéder à l' aéroport international de Miami .

À partir de 2011, MDT a une fréquentation quotidienne de 336 067 passagers et représente plus de 15 % du transport quotidien des Miamians. MDT a connu une augmentation de l'achalandage des passagers depuis 1998, avec une augmentation de 79 % de l'achalandage depuis lors. L'ouverture de la nouvelle ligne orange Metrorail en avril 2012 devrait augmenter considérablement l'utilisation du système. Bien qu'il ne soit pas sous le contrôle de MDT, Tri-Rail est le système ferroviaire de banlieue de Miami-Dade et relie le centre intermodal de Miami et la station de transfert Metrorail Tri-Rail à Fort Lauderdale et West Palm Beach .

Actuellement, le directeur par intérim de l'autorité est l'ancien directeur de la ville de Miami Beach et commissaire du comté de Miami-Dade, Jimmy Morales. Le siège social de MDT est situé dans l'Overtown Transit Village au centre-ville de Miami .

Histoire

En 1960, la Commission du comté de Dade a adopté une ordonnance créant la Metropolitan Transit Authority (MTA) pour unifier les différentes opérations de transit en un seul service à l'échelle du comté. Cette ordonnance prévoyait l'achat, le développement et l'exploitation d'un système de transport en commun adéquat par le comté. Ces sociétés comprenaient la Miami Transit Company, la Miami Beach Railway Company, les South Miami Coach Lines et la Keys Transit Company sur Key Biscayne et seraient gérées par la National City Management Company . National City a été licencié en tant que directeur en 1974. Au fil des ans et sous diverses administrations, MTA a évolué pour devenir la Metro-Dade Transportation Administration, la Metro-Dade Transit Agency, la Miami-Dade Transit Agency, et est maintenant connue simplement sous le nom de Miami-Dade. Transit (MDT).

Miami-Dade Transit, un département du comté de plus de 4 000 employés, est la plus grande agence de transport en commun de l'État de Floride et représente plus de la moitié des déplacements effectués en transport en commun dans l'État. MDT exploite un système accessible et intégré de plus de 93 itinéraires Metrobus ; le système de transport en commun rapide Metrorail de 22 milles (35 km) ; Metromover , un centre - ville libre déménageur des gens du système; et le Service de transport spécial de la division Transport adapté. Les itinéraires Metrobus couvrent plus de 35 millions de miles par an, y compris un service limité vers les comtés de Broward et Monroe . En 2004, Metrorail, Metromover et Metrobus de MDT ont transporté plus de 96 millions de passagers, contre 85 millions l'année précédente.

enquête fédérale de 2011

Miami-Dade Transit faisait l'objet d'une enquête fédérale de la Federal Transit Administration qui comprend plusieurs audits et une enquête criminelle sur l'agence de transit en raison de préoccupations concernant la mauvaise gestion de l'argent au sein de l'agence. Cela a provoqué un gel des fonds fédéraux accordés à l'agence du comté. Fin 2010, le directeur du comté a affirmé qu'il ne s'agissait pas d'une fraude, mais plutôt d'erreurs comptables, d'une mauvaise gestion et d'informations erronées fournies aux auditeurs qui ont déclenché l'enquête, notamment un retrait de 15 millions de dollars via le programme ECHO effectué par un transit officiel deux heures après qu'une lettre est arrivée en septembre 2010 de la FTA leur disant que les retraits avaient été limités. L'enquête et le manque de financement ont conduit l'agence à envisager des coupes dans les services d'urgence de Metrorail, Metrobus et Metromover d'ici la mi-2011, six mois après le début de l'enquête et le manque de financement qui a commencé en novembre 2010, faisant perdre à MDT 185 millions de dollars. en argent de subvention. La directrice adjointe du comté, Ysela Llort, est devenue responsable du transport en commun Miami-Dade après le départ du directeur Harpal Kapoor en avril 2011. De plus, le financement de la liaison aéroportuaire Metrorail a été compromis par le gel du financement. La FTA a décidé de continuer à financer sous un contrôle strict afin d'éviter des coupures de services.

Projets d'amélioration

  • Le gouvernement du comté de Miami-Dade a reçu des fonds fédéraux pour acheter de nouveaux wagons à Hitachi Rail Italy pour un coût de 325 millions de dollars.
  • Technologie et du Corridor de l' amélioration : Deux couloirs, totalisant 24,4 miles (39,3 km) de transport en commun rapide, ont terminé la phase de planification et sont prêts à entrer dans la conception finale et construction du Corridor Nord et le Corridor Est-Ouest .

Métrorail

Metrorail est un système de transport en commun rapide sur rail lourd surélevé. Il a deux lignes sur 24,4 mi (39 km) de voie ferrée avec des terminus à l' ouest de Hialeah , à l'aéroport international de Miami et à Kendall .

Metrorail dessert le noyau urbain de Miami, reliant les centres urbains de l'aéroport international de Miami , le Civic Center , le centre - ville de Miami et Brickell avec les quartiers développés du nord de Hialeah et Medley au nord-ouest, et à la banlieue The Roads , Coconut Grove , Coral Gables , et South Miami , se terminant à Dadeland South à Kendall .

Metromover

un train à deux unités Metromover dans le quartier des arts et du divertissement (2012)

Metromover est un transport en commun gratuit, élevés, automatisés moteur de personnes qui fonctionne sur trois boucles: le centre - ville de Inner Loop, boucle Brickell, et l'Omni boucle. Les systèmes totalisent 4,4 miles (7,1 km) avec 22 stations à peu près tous les deux pâtés de maisons dans le grand centre-ville. Metromover dessert les quartiers de Downtown , Arts & Entertainment District , Brickell , Park West et Overtown .

Métrobus

NABI 40-LFW , photographié en 2019
Nouveau Flyer DE60LFA à la gare routière Adrienne Arsht Center (2012)

Le réseau Metrobus fournit un service de bus dans tout le comté de Miami-Dade 365 jours par an. Il se compose d'environ 93 itinéraires et 880 bus, qui relient également la plupart des points du comté et une partie du sud du comté de Broward . Sept de ces itinéraires fonctionnent 24 heures sur 24 : itinéraires 3, 11, 27, 38, 77 (dernier bus du centre-ville de Miami à 1h10  , premier bus du centre-ville de Miami à 4h10  ), L (pas de service 24h/24 vers Hialeah , tous les trajets se terminent à Northside Station) et S. Routes 246 Night Owl (desservies par LSF) et Route 500 Midnight Owl (exploitée par le comté) qui fonctionnent de minuit à 5  heures du matin. La plupart des autres itinéraires fonctionnent de 4h30  à 1h30 du  matin. Tous les Metrobus sont accessibles aux fauteuils roulants, conformément à l' Americans with Disabilities Act de 1990 , et tous les bus du comté, à l'exception des itinéraires privés, sont équipés de supports à vélos. Certains camions de routes privatisées reçoivent des supports à vélos mais très limités.

La ligne de bus 301 (Dade-Monroe Express) s'étend jusqu'au comté de Monroe , atteignant Marathon , où un transfert est disponible vers un bus de Key West Transit se rendant plus loin dans les Keys. Avec les transferts en bus appropriés, on peut voyager de Key West à Jupiter entièrement en bus de transport en commun.

Transport adapté (STS)

Les services de transport adapté/spécial de transport (STS) sont disponibles pour les personnes ayant un handicap mental ou physique qui ne peuvent pas utiliser Metrobus, Metrorail ou Metromover. Pour 3,50 $ par aller simple, STS propose des trajets partagés de porte à porte dans des véhicules accessibles dans la majeure partie du comté de Miami-Dade, dans certaines parties du sud du comté de Broward et dans le centre et le nord des Keys . STS fonctionne 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, y compris la plupart des jours fériés. Le service est géré par une entreprise privée.

Tarifs

REMARQUE : tous les tarifs sont gratuits depuis fin mars 2020 jusqu'à nouvel ordre, par respect de l' épidémie de COVID-19 .

Le système « EASY Card » est un système de péage régional avec des cartes à puce et des équipements interopérables. Les informations suivantes sont spécifiques à Miami-Dade Transit :

Depuis le 1er octobre 2009, Miami-Dade Transit utilise le système EASY Card pour la collecte des billets.

Le 13 décembre 2009, les transferts en bus sur papier ont été interrompus et les transferts de bus à bus sont désormais gratuits uniquement en utilisant une carte EASY ou un ticket EASY.

  • Une EASY Card peut être achetée pour 2 $ dans les points de vente EASY Card, les distributeurs automatiques dans les stations Metrorail, en appelant le 3-1-1 dans le comté de Miami-Dade ou en ligne. L'argent peut être rechargé sur la carte aux mêmes endroits et emplacements. La carte est en plastique durable et dure 20 ans à compter de la première utilisation depuis 2013.
  • Alternativement, un billet EASY peut être acheté sans frais de vente. Cependant, les billets EASY sont limités au type de tarif initialement chargé et expirent 60 jours après l'achat. Les billets EASY ne peuvent pas non plus être achetés en ligne ou par téléphone.
  • Avec le changement, les transferts papier sont éliminés en transit. Les personnes payant leurs billets en espèces devront payer le plein tarif lors du transfert. Les transferts seront disponibles uniquement en payant avec une carte ou un billet EASY et en utilisant à nouveau la carte dans les 3 heures suivant l'embarquement.

Le tarif standard actuel est de 2,25 $ et le tarif réduit est de 1,10 $. Un laissez-passer mensuel standard coûte 112,50 $ et 56,25 $ pour un tarif réduit (étudiants collégiaux). Le Metropass mensuel est chargé sur la EASY Card. Les barrières tarifaires de toutes les gares Metrorail n'acceptent aucun type d'argent liquide et nécessitent une carte/un billet EASY, un appareil sans contact ou une carte de débit/crédit sans contact pour entrer et sortir des gares.

Les tarifs réduits ne sont disponibles que pour les bénéficiaires de Medicare , les personnes handicapées et les étudiants de Miami-Dade de la maternelle à la 12e année. Le tarif est gratuit pour les enfants mesurant moins de 42 pouces (110 cm) avec un passager payant. Les étudiants à temps plein peuvent également acheter un billet College EASY pour prendre le Metrobus ou le Metrorail à 56,25 $ dans leur collège / université avec une carte d'étudiant valide. Les employés du comté de Miami-Dade peuvent également bénéficier de tarifs mensuels réduits et d'économies avant impôt en s'inscrivant au programme de retenue sur la paie du laissez-passer mensuel.

Tous les seniors de Miami-Dade âgés de 65 ans et plus et bénéficiant de la sécurité sociale voyagent gratuitement avec un pass Golden Passport. Les vétérans résidant à Miami-Dade et gagnant moins de 22 000 $ par an voyagent gratuitement avec le pass Patriot Passport.

Depuis le 21 août 2019 et le 23 décembre 2019, les passagers peuvent utiliser leurs smartphones/montres intelligentes et leurs cartes de crédit/dette sans contact pour monter à bord du Metrorail et du Metrobus. (Accepter Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay, Fitbit Pay etc.).

Finances

En 2018, les dépenses d'exploitation annuelles s'élevaient à 552 millions de dollars; le chiffre d'affaires annuel était de 106 millions de dollars. Chaque voyage de passager coûte 6,77 $. Les allers simples sur Metrobus et Metrorails coûtent 2,25 $; les trajets sur Metromover étaient gratuits pour les passagers.

Achalandage de passagers

Passagers au Government Center

En février 2011, le nombre de passagers du transport en commun Miami-Dade s'élevait à 336 067 passagers, y compris toutes les lignes Metrorail, Metromover et Metrobus. Avec une population d'environ 2,5 millions d'habitants dans le comté de Miami-Dade, Miami-Dade Transit représente 15 % du mode de transport quotidien de la population. Remarque : Ce chiffre n'inclut pas Tri-Rail , l' opérateur de trains de banlieue de Miami .

Depuis les débuts d'Uber dans la région de Miami, le nombre d'usagers a diminué chaque année, en particulier dans les bus. En 2018, il y avait moins de passagers qu'en 1999. En 2018, Metrorail et Metromover ont commencé à fermer plus tôt dans la soirée ; la flotte de pointe en service a été réduite de 4 % ; et les miles de service ont été réduits de 2 millions.

Achalandage annuel de passagers

Année Métrobus Métrorail Metromover Achalandage total
1995 61 516 400 14 445 400 4 168 600 80 130 400
1996 60 466 700 14 245 000 3 847 400 78 559 100
1997 62 344 200 13 923 700 4 175 200 80 443 100
1998 62 358 100 13.298.900 4 064 900 79 721 900
1999 64 252 400 13 769 400 4 069 700 82 091 500
2000 65 689 800 14 023 600 4 256 500 83 969 900
2001 65 067 100 13 678 000 4 951 800 83 696 900
2002 63 423 500 13 932 100 5 171 700 82 527 300
2003 65 046 900 14 318 500 6 978 900 86 344 300
2004 77 909 300 15 987 600 8 686 300 102 583 200
2005 78 373 000 17 001 000 8 537 500 103 911 500
2006 83 080 500 17 388 100 8 389 500 108 858 100
2007 84 218 300 17 672 000 8 838 800 110 729 100
2008 86 409 200* 19 075 900* 8 723 700 114 208 800*
2009 73 104 900 17 792 100 7 986 100 98 883 100
2010 70 942 000 17 438 400 8 121 000 96 501 400
2011 76 858 200 18 295 500 9 219 600* 104 373 300
2016 - - - 96 228 800
2018 - - - 81 600 000

* Record des sommets

Moyennes d'achalandage des passagers en semaine

Année Métrobus Métrorail Metromover Nombre total de passagers quotidiens
1998 207 048 44 871 13 269 265 188
1999 209 111 46 774 13.880 269 ​​765
2000 212 927 47 256 14 383 274 566
2001 211 823 46 664 16 849 275 336
2002 204 941 47 064 16 444 268 449
2003 215 306 51 248 25 521 292 076
2004 234 109 55 294 28 192 317 595
2005 246 023 59 700 28 473 334 195
2006 259.375 58 358 27 042 344 775
2007 264 467
(record record)
59 708 28 058 352 233
(record record)
2008 259.018 63 710
(record record)
26 682 349.410
2009 233 858 59 992 25 883 319 733
2010 227 883 59 900 27 175 314 958
2011 245 358 62 559 29 775
(record record)
337 692

Voir également

Les références

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Liens externes