Midland Great Western Railway - Midland Great Western Railway

Midland Great Western Railway
Carte Rail Irlande Viceregal Commission 1906.jpg
Carte des chemins de fer d'Irlande préparée pour une commission vice-royale en 1906
Aperçu
Quartier général Dublin
Dates d'opération 1845-1924
Successeur Grands chemins de fer du Sud
Technique
Écartement de voie 1 600 mm ( 5 pi 3 po )
Longueur 538 milles (866 km)

La Midland Great Western Railway (MGWR) était la troisième plus grande compagnie ferroviaire irlandaise à écartement ( 1 600 mm ( 5 pi 3 po )) en Irlande. Il a été incorporé en 1845 et absorbé dans le Great Southern Railways en 1924. À son apogée, le MGWR avait un réseau de 538 miles (866 km), ce qui en fait le troisième plus grand réseau d'Irlande après le Great Southern and Western Railway (GS&WR) et le Great Chemin de fer du Nord de l'Irlande .

Le MGWR desservait une partie du Leinster , le comté de Cavan en Ulster et une grande partie du Connacht . Son réseau était entièrement à l'intérieur de ce qui est devenu en 1922 l' État libre d'Irlande .

Développement précoce

Le Midland Great Western Railway Act a reçu la sanction royale en juillet 1845, l'autorisant à lever un capital de 1 000 000 £ et à construire un chemin de fer de Dublin à Mullingar et Longford et à acheter le canal royal . La construction de la ligne principale a commencé à partir de Dublin en janvier 1846 et s'est déroulée vers l'ouest par étapes, supervisée par l'ingénieur en chef GW Hemans . Il a ouvert ses portes de Dublin Broadstone jusqu'à Enfield en mai 1847, à Hill of Down en décembre 1847 et à Mullingar en octobre 1848.

Dublin à Galway

La rivalité existait entre le MGWR et le GS&WR, dont chacun voulait construire la ligne vers Galway . Le MGWR a étendu sa ligne à partir de Mullingar et le GS&WR à partir de sa ligne à Portarlington . Le MGWR fut le premier, passant par Athlone et atteignant Galway, à 126,5 miles (203,6 km) de Dublin, en août 1851. Ce n'est qu'en 1859 que le GS&WR arriva jusqu'à Athlone. Le GS&WR était obligé d'exploiter son service sur la voie MGWR entre Athlone et Galway, payant le MGWR 65% des passagers et 55% des réceptions de marchandises. Le GS&WR a conservé une station distincte, qui est maintenant la seule station d'exploitation, car le dernier service vers la station MGWR a fonctionné le 13 janvier 1985. La branche doit être transformée en une piste ferroviaire dans le cadre du Dublin-Galway Greenway d'ici 2020 .

Galway à Clifden

En 1890, le gouvernement accorda au MGWR 264 000 £ pour construire un chemin de fer vers Clifden sur la côte atlantique du comté de Galway . Il a ouvert ses portes jusqu'à Oughterard en janvier 1895 et jusqu'à Clifden en juillet 1895. En raison de sa route intérieure, il ne desservait pas la majeure partie de la population de la région, c'est pourquoi le GSR l'a fermé en 1935.

Un embranchement similaire a été construit en même temps de Westport à Achill sur la côte atlantique du comté de Mayo . La MGW a construit la première section, l'ouvrant jusqu'à Newport en février 1894 et Mulranny en mai 1894. Le Board of Works a construit la section de Mulranny à Achill, qui a ouvert en mai 1895. La GSR a fermé la ligne en 1937.

Lignes secondaires

Tunnel à Newport sur l'embranchement de Westport à Achill.

A son apogée, le MGWR avait un certain nombre d' embranchements :

  • Clonsilla à Navan (ouvert sous le nom de Dublin and Meath Railway 1862, loué au MGWR 1869, vendu au MGWR 1888)
  • extension de Navan à Kingscourt , (ouvert par le Navan and Kingscourt Railway 1865, vendu au MGWR 1888)
  • Kilmessan Junction à Athboy (ouvert en 1864, fermé en 1963)
  • Nesbitt Junction (près d' Enfield ) à Edenderry (ouvert en 1877, fermé en 1963)
  • Streamstown à Clara, comté d'Offaly (ouvert en 1863, fermé en 1963)
  • Attymon Junction to Loughrea ( chemin de fer léger exploité par le MGWR, ouvert en 1890)
  • Galway à Clifden (ouvert en 1895, fermé en 1935)
  • Westport à Achill (ouvert en 1895, fermé en 1937)
  • Inny Junction à Cavan Town (ouvert en 1856, fermé en 1960)
  • Gare de Kilfree Junction à Ballaghaderreen (ouverte par la Sligo and Ballaghaderreen Railway 1874, vendue à la MGWR 1877, fermée en 1963)
  • Crossdoney à Killeshandra (ouvert en 1886, fermé en 1960)
  • Athlone à Westport (ouvert par le Great Northern and Western Railway 1860–66, loué au MGWR 1870, vendu au MGWR 1890)
  • Claremorris à Ballinrobe (train léger exploité par le MGWR, ouvert en 1892, fermé en 1960)
  • Manulla à Ballina, comté de Mayo (ouvert en 1873)
  • extension de Ballina à Killala (ouvert en 1893, fermé en 1937)

Consolidation

En 1924, l' Oireachtas de l'État libre d'Irlande a adopté la loi sur les chemins de fer, qui en novembre a fusionné le MGWR avec le Great Southern and Western Railway (GS&WR), Cork, Bandon et South Coast Railway pour former le Great Southern Railway. En janvier 1925, elle fut rejointe par la Dublin and South Eastern Railway pour former la Great Southern Railways .

En 1907 dans un bus MGWR.

Locomotives et matériel roulant

Voir aussi : Locomotives à vapeur d'Irlande § Midland Great Western Railway (1847-1924)

Les locomotives et le matériel roulant ont été entretenus à l'usine Broadstone de MGWR à Dublin .

Livrée

La MGWR a peint toutes ses locomotives en émeraude brillant jusqu'à environ 1902, lorsque la première des nouvelles locomotives express de classe A 4-4-0 a été livrée en bleu royal. Cela ne s'est pas bien passé et en 1905, la société a adopté le vert gazon. À partir de 1913 environ, les locomotives ont été peintes en noir brillant jusqu'à ce que la MGWR fasse partie de la GSR en 1925. À partir de ce moment-là, toutes les locomotives ont été progressivement repeintes en gris foncé sans doublure.

Les voitures de voyageurs étaient finies en vernis ou en peinture brune jusqu'à l'introduction de la livrée bleue en 1901. Comme sur les locomotives, celle-ci a mal résisté et à partir de 1905, la MGWR est revenue au brun, qui après 1910 n'était plus aussi bien garnie de doublure. À partir d'octobre 1918, les voitures ont été peintes dans un cramoisi très foncé et après 1924, la GSR a utilisé une teinte similaire pendant quelques années.

Préservation

MGWR Dargan Saloon chez Cultra

Aucune locomotive MGWR n'a été conservée mais plusieurs de ses voitures à six roues existent.

  • N° 25 - Chemin de fer Downpatrick et County Down . A l'origine un 2ème complet, ce carrosse est exposé dans la galerie des voitures en attente de restauration.
  • N° 47 - Musée du folklore et des transports d'Ulster . Construit en 1844 et remarquable pour être utilisé comme le salon privé de William Dargan . Entièrement restauré.
  • N° 47M - Cette voiture était autrefois basée à la DCDR, mais a malheureusement dû être mise au rebut.
  • N° 53 - Chemin de fer Downpatrick et County Down. A l'origine un 2ème complet, ce carrosse est exposé dans la galerie des voitures en attente de restauration.
  • N° 62M - Société de préservation des chemins de fer d'Irlande . Un 3ème complet, ce chariot est destiné à être en cours de restauration pour une utilisation au DCDR .
  • N° 84 - Clifden. Destiné à être restauré dans le cadre de la collection du Station House Hotel.

Aujourd'hui

Celles des lignes principales de l'ancienne MGWR qui sont encore ouvertes sont détenues et exploitées par Iarnród Éireann . Les liaisons entre Dublin et Sligo, Athlone et Galway, Athlone et Westport et la branche Ballina restent ouvertes au trafic de passagers. La campagne Meath on Track fait campagne pour que la ligne Navan - Clonsilla (à ne pas confondre avec l'ancienne ligne GNR Navan - Drogheda) soit rouverte plus tôt que la date de 2030 annoncée dans le cadre de la politique actuelle d'Iarnród Éireann. Les embranchements Edenderry, Clifden, Achill, Cavan, Killeshandra, Ballaghaderreen , Ballinrobe, Killala et Loughrea sont tous fermés.

Les utilisateurs ferroviaires irlandais ont proposé d'exploiter certains services Galway-Dublin via la gare MGWR d' Athlone et l'itinéraire désaffecté via Moate à Mullingar, rétablissant l'itinéraire du premier service MGWR via l'ancienne ligne GS&WR. Le service actuel de Galway part de Dublin Heuston . Cette proposition n'ira pas de l'avant car le chemin de fer doit être remplacé par la voie verte Dublin-Galway à partir de 2020.

L'ancienne station MGWR à Clifden, maintenant le Clifden Station House Hotel

Trois anciennes stations MGWR sont maintenant des hôtels, dont deux sont appelés "Station House Hotel" mais ne sont pas reliés par la propriété. Il s'agit de l'ancienne gare agrandie de Clifden dans le comté de Galway, de Kilmessan Junction dans le comté de Meath et de l'hôtel Mullranny Park à Mulranny , dans le comté de Mayo.

Le Great Western Greenway est une voie ferrée verte qui emprunte le tracé de l'ancien embranchement Westport — Achill.

Personnes âgées

Présidents
  • Lord Dunsandle (1845-1847)
  • John Ennis (1847-1865)
  • William Maunsell (1865-1865 - 2 jours)
  • Sir Ralph Smith Cusack (1865-1905)
  • Honorable Richard Nugent, plus jeune fils du neuvième comte de Westmeath (1905-1912)
  • Major HC Cusack (1912-)
Vice-présidents

Ce poste n'était pas toujours pourvu.

  • John Ennis (1845-1847)
  • Honorable Richard Nugent (brièvement en 1903)
  • Major HC Cusack (1905-1912)
Directeurs généraux
  • Joseph Tatlow (1890-1912)
Ingénieur en chef mécanicien/surintendant de locomotive

Voir également

Remarques

Sources

Lectures complémentaires

  • O'Cuimin, Padraig (1972). Les lignes baronnies du MGWR, Loughrea et Ballinrobe . Associés de recherche en transport. ISBN 0-901552-00-3.

Liens externes