Ligne principale de Midland - Midland Main Line
Ligne principale de Midland |
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Chemin de fer de Midland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Midland Main Line est une importante ligne de chemin de fer en Angleterre reliant Londres à Nottingham et Sheffield dans le nord de l'Angleterre. La ligne est sous la description Network Rail de la Route 19; il comprend les lignes de la gare St Pancras de Londres via Leicester , Derby / Nottingham et Chesterfield dans les East Midlands .
Les services express de passagers sur la ligne sont exploités par East Midlands Railway . La ligne est électrifiée entre St Pancras et Corby et la section au sud de Bedford forme la moitié nord du réseau Thameslink , avec un service semi-rapide vers Brighton et d'autres services de banlieue. Une partie nord de la route, entre Derby et Chesterfield, fait également partie de la route de ski de fond exploitée par CrossCountry . Les pistes de Nottingham à Leeds via Barnsley et Sheffield sont partagées avec Northern . East Midlands Railway exploite également des services régionaux et locaux en utilisant des parties de la ligne.
Histoire
Les premiers développements des comtés de Midland
La Midland Main Line a été construite par étapes entre les années 1830 et 1870. La première section a été ouverte par le Midland Counties Railway entre Nottingham et Derby le 4 juin 1839. Le 5 mai 1840, la section de la route de Trent Junction à Leicester a été ouverte.
La ligne à Derby a été rejointe le 1er juillet 1840 par le North Midland Railway jusqu'à Leeds Hunslet Lane via Chesterfield , Rotherham Masborough , Swinton et Normanton .
Le 10 mai 1844 , le North Midland Railway , le Midland Counties Railway et le Birmingham and Derby Junction Railway fusionnèrent pour former le Midland Railway .
Extensions sud de la ligne principale de Midland
Sans sa propre route vers Londres, le Midland Railway comptait sur une jonction à Rugby avec la ligne de chemin de fer de Londres et de Birmingham pour accéder à la capitale à Londres Euston . Dans les années 1850, le carrefour de Rugby était devenu très encombré. Le Midland Railway employa Thomas Brassey pour construire une nouvelle route de Leicester à Hitchin via Kettering , Wellingborough et Bedford donnant accès à Londres via le Great Northern Railway depuis Hitchin. La guerre de Crimée a entraîné une pénurie de main-d'œuvre et de finances, et seulement 900 000 £ (équivalent à 86 490 000 £ en 2019) étaient disponibles pour la construction, soit environ 15 000 £ pour chaque mile. Pour réduire les coûts de construction, la voie ferrée a suivi les contours naturels, ce qui a entraîné de nombreuses courbes et pentes. Sept ponts et un tunnel ont été nécessaires, avec des déblais de 60 pieds à Desborough et Sharnbrook. Il existe également des sommets majeurs à Kibworth, Desbrough et à Sharnbrook où une pente de 1 sur 119 depuis le sud sur 3 milles porte la ligne à 340 pieds (100 m) au-dessus du niveau de la mer. Cette route a été ouverte au trafic de charbon le 15 avril 1857, de marchandises le 4 mai et de passagers le 8 mai. La section entre Leicester et Bedford fait toujours partie de la Midland Main Line.
Bien que cela ait réduit une partie de la pression sur la route à travers Rugby, le GNR a insisté pour que les passagers pour Londres descendent à Hitchin, achetant des billets dans le court laps de temps disponible, pour prendre un train GNR pour terminer leur voyage. James Allport a conclu un accord de sept ans avec le GN pour se heurter à Kings Cross pour un montant garanti de 20 000 £ par an (équivalent à 1 920 000 £ en 2019). Des services directs à destination de Londres ont été introduits en février 1858.
Cette ligne a rencontré des problèmes de capacité similaires à Hitchin que l'ancienne route via Rugby, donc une nouvelle ligne a été construite de Bedford via Luton à St Pancras qui a ouvert le 1er octobre 1868. La construction de l'extension de Londres a coûté 9 millions de livres (équivalent à £ 816 millions en 2019).
Au fur et à mesure que le trafic augmentait, le Midland Railway a ouvert une nouvelle déviation juste au nord de la gare de Market Harborough le 26 juin 1885 pour supprimer le croisement à plat du Rugby and Stamford Railway .
Sections les plus au nord
Les plans du Midland Railway pour construire une ligne directe de Derby à Manchester ont été contrecarrés en 1863 par les constructeurs de la ligne Buxton qui cherchaient à monopoliser la West Coast Main Line .
En 1870, le Midland Railway a ouvert une nouvelle route de Chesterfield à Rotherham qui passait par Sheffield via le tunnel Bradway .
Au milieu des années 1870, la ligne Midland s'étend vers le nord à travers les Yorkshire Dales et l' Eden Valley sur ce qu'on appelle maintenant le chemin de fer Settle-Carlisle .
Avant les fermetures de lignes de l' ère Beeching , les lignes vers Buxton et via Millers Dale pendant la plupart des années présentaient une ligne principale alternative (et concurrente) de Londres à Manchester, transportant des express nommés tels que le Palatine et le « Blue Pullman » à moteur diesel Manchester - Service de Londres (le Midland Pullman ). Les trains express vers Leeds et l'Écosse, tels que le Thames-Clyde Express, utilisaient principalement la ligne Erewash Valley corollaire de Midland , y retournaient, puis utilisaient la ligne Settle-Carlisle . Les express à destination d' Édimbourg Waverley , tels que The Waverley, ont traversé Corby et Nottingham.
Sous British Railways et privatisation
La plupart des trains de voyageurs locaux Leicester-Nottingham ont été repris par des unités diesel à partir du 14 avril 1958, prenant environ 51 minutes entre les deux villes.
Lorsque la Great Central Main Line a fermé ses portes en 1966, la Midland Main Line est devenue la seule liaison ferroviaire directe entre Londres et les East Midlands et certaines parties du South Yorkshire .
Les coupures de Beeching et l'électrification de la West Coast Main Line ont mis fin au service légèrement plus long Londres-Manchester via Sheffield .
En 1977, le Comité parlementaire spécial sur les industries nationalisées a recommandé d'envisager l' électrification d'une plus grande partie du réseau ferroviaire britannique , et en 1979, BR a présenté une gamme d'options qui incluaient l'électrification de la Midland Main Line de Londres au Yorkshire d'ici 2000. En 1983, la ligne avait été électrifié de Moorgate à Bedford, mais les propositions de poursuivre l'électrification à Nottingham et Sheffield n'ont pas été mises en œuvre.
L'introduction du train à grande vitesse ( TGV ) en mai 1983, à la suite de la resignalisation de la région de Leicester, a entraîné une augmentation de la vitesse de la ligne en vigueur sur les lignes rapides de 90 milles à l'heure (140 km/h) à 110 milles à l'heure ( 180 km/h).
Entre 2001 et 2003, la ligne entre Derby et Sheffield a été améliorée de 100 miles par heure (160 km/h) à 110 miles par heure (180 km/h) dans le cadre de l'opération Princess, la mise à niveau de l'itinéraire CrossCountry financée par Network Rail.
En janvier 2009, une nouvelle station, East Midlands Parkway , a été ouverte entre Loughborough et Trent Junction, pour servir de station de stationnement incitatif pour les voyageurs de banlieue des villes d' East Midlands et pour desservir l'aéroport d'East Midlands à proximité .
Depuis lors, la course à pied à 125 miles par heure (201 km/h) a été introduite sur des tronçons prolongés. L'amélioration de la signalisation, l'augmentation du nombre de voies et la relance des propositions visant à étendre l'électrification de Bedford à Sheffield sont en cours. Une grande partie de cette mise à niveau de 70 millions de livres sterling, y compris certaines augmentations de la vitesse de ligne, a été mise en ligne le 9 décembre 2013 (voir ci-dessous).
Stratégie d'itinéraire de Network Rail pour le fret 2007
Network Rail a publié une stratégie d'utilisation des routes pour le fret en 2007 ; au cours des prochaines années, une route de fret à travers le pays sera développée, améliorant la ligne Birmingham-Peterborough , augmentant la capacité via Leicester et remodelant les jonctions Syston et Wigston .
Plan d'itinéraire Network Rail 2010
Les niveaux de trafic sur la Midland Main Line augmentent plus rapidement que la moyenne nationale, avec des augmentations continues prévues. En 2006, la Strategic Rail Authority a élaboré une stratégie d'utilisation des routes pour la ligne principale de Midland afin de proposer des moyens de répondre à cette demande; Network Rail a lancé une nouvelle étude en février 2008 et celle-ci a été publiée en février 2010.
Après l'électrification, les villes du nord du Northamptonshire (Wellingborough, Kettering et Corby) devraient disposer d'un « service de banlieue extérieure » supplémentaire vers Londres St Pancras, similaire aux services Crewe – Londres Euston des trains West Midlands , pour répondre aux besoins croissants des navetteurs. marché. Le North Northamptonshire est une zone de croissance majeure, avec plus de 7 400 nouvelles maisons prévues à Wellingborough et 5 500 nouvelles maisons prévues à Kettering.
Les faits saillants comprennent :
- Travaux liés à l'augmentation de la vitesse des lignes, suppression des passages piétons et remplacement par des passerelles
- Améliorations de la capacité pour le fret
- Nouvelle signalisation de l'ensemble de l'itinéraire, qui devrait être terminée d'ici 2016, lorsque toute la signalisation sera contrôlée par le centre de signalisation d'East Midlands à Derby
- Reconstruire Bedford et Leicester
- Améliorations de l'accessibilité à Elstree & Borehamwood , Harpenden , Loughborough , Long Eaton , Luton et Wellingborough d' ici 2015
- Signalisation d'approche améliorée (aspects jaunes clignotants) ajoutée aux jonctions clés - Radlett, Harpenden et Leagrave permettant aux trains de les traverser à des vitesses plus élevées
- Allongement des quais aux gares de Wellingborough, Kettering, Market Harborough, Loughborough, Long Eaton et Beeston ainsi que travaux liés au programme Thameslink (voir ci-dessous)
- Réalignement de la voie et construction de nouvelles plates-formes pour augmenter la vitesse autorisée à travers la gare de Market Harborough de 60 mph à 85 mph, économisant entre 30 et 60 secondes
- Électrification (voir ci-dessous)
- Redoublement de la ligne Kettering-Oakham entre Kettering North Junction et Corby ainsi que re-signalisation vers Syston Junction via Oakham, permettant un service passagers de Londres à Corby toutes les demi-heures (du point de vue de l'infrastructure) à partir de décembre 2017 et créant des voies supplémentaires pour le rail cargaison.
Électrification
Le 16 juillet 2012, le ministère des Transports a annoncé son intention de reconfigurer la section électrifiée existante entre Londres et Bedford et d'électrifier la majeure partie de la ligne d'ici 2020 pour un coût prévu de 800 millions de livres sterling. En janvier 2013, Network Rail prévoyait que le projet coûterait 500 millions de livres sterling et serait entrepris par étapes entre 2014 et 2019 , avec Bedford à Corby électrifié d'ici 2017 et Kettering à Derby et Nottingham d'ici 2019. La section finale, de Derby à Sheffield, a été devrait être achevé en 2020. Network Rail a également recommandé la classe 801 en formations de 10 voitures pour les services InterCity, des boucles de voie de 775 mètres (848 yd) au sud de Bedford et entre Kettering et Leicester pour les trains de marchandises plus longs et plus lourds, une infrastructure supplémentaire pour accueillir des trains de marchandises et de voyageurs supplémentaires, et un arrêt supplémentaire à Kettering pour les services semi-rapides de Londres à Sheffield. Le plan faisait partie du projet " Electric Spine ", désormais largement annulé , consistant en une série de lignes électrifiées.
Le développement a été interrompu en juin 2015 par le secrétaire aux Transports , Patrick McLoughlin . Plus tard en 2015, le ministère des Transports a annoncé une date d'achèvement révisée de 2019 pour l'électrification de la ligne vers Corby et Kettering, et 2023 vers Leicester, Nottingham et Sheffield. En juillet 2017, les plans d'électrification de la route au-delà de Kettering ont été annulés et il a été annoncé que la route serait desservie par des trains bimodes . En novembre 2017, Carillion Powerlines a remporté un contrat de 260 millions de livres sterling par Network Rail pour électrifier la ligne de Bedford à Kettering et Corby. Carillion a également obtenu un contrat distinct de 62 millions de livres sterling pour la modernisation des voies sur la route. En janvier 2021, l'électrification de Corby était terminée.
En février 2019, Andrew Jones , sous-secrétaire d'État parlementaire aux Transports, a annoncé que l'électrification serait étendue de Kettering à Market Harborough, permettant le raccordement de la ligne à un nouveau point d'alimentation électrique à Braybrooke. En février 2021, Network Rail a annoncé que les travaux de préparation avaient commencé. En mai 2021, Boris Johnson et Grant Shapps ont déclaré que cela irait de l'avant, mais qu'ils décidaient de la manière de s'interfacer avec Northern Powerhouse Rail .
Programme Thameslink
Le programme Thameslink a allongé les quais de la plupart des gares au sud de Bedford à une capacité de 12 voitures. St Pancras, Cricklewood, Hendon et Luton Airport Parkway étaient déjà assez longs, mais les ponts de Kentish Town signifient qu'il ne peut pas s'étendre au-delà de la longueur actuelle de la plate-forme de 8 voitures. West Hampstead Thameslink a une nouvelle passerelle et un nouveau bâtiment de gare. En septembre 2014, la franchise Thameslink Great Northern actuelle a été attribuée et les trains sur cette route sont actuellement exploités par Thameslink . En 2018, le réseau Thameslink s'étendra lorsque certains services du Sud y seront fusionnés.
Améliorations de la gare
En 2013/14, la gare de Nottingham a été rénovée et les quais restructurés.
Dans le cadre du développement de Stanton Cross à Wellingborough, la gare de Wellingborough doit être agrandie.
Ilkeston entre Nottingham et Langley Mill a ouvert ses portes le 2 avril 2017.
Deux nouvelles gares sont prévues :
- Brent Cross West entre Cricklewood et Hendon dans le cadre du développement de Brent Cross Cricklewood dans le nord de Londres.
- Wixams entre Flitwick et Bedford dans le cadre de la nouvelle ville juste à l'extérieur de Bedford. Devrait être construit d'ici 2015 mais maintenant prévu pour 2019.
De nouvelles stations ont été proposées :
- Clay Cross entre Chesterfield et Ambergate/Alferton.
- Irchester ( Rushden Parkway ) entre Wellingborough et Bedford.
- Ampthill entre Bedford et Flitwick.
Définition d'itinéraire
Le terme Midland Main Line a été utilisé à partir de la fin des années 1840 pour décrire tout itinéraire du Midland Railway sur lequel des trains express étaient exploités.
Il est enregistré pour la première fois sous forme imprimée en 1848 dans l'almanach des chemins de fer de Bradshaw de cette année-là. En 1849, il commence à être mentionné régulièrement dans des journaux tels que le Derby Mercury .
En 1867, le Birmingham Journal utilise le terme pour décrire le nouveau chemin de fer reliant la gare de St Pancras .
En 1868, le terme a été utilisé pour décrire la route principale du Midland Railway du nord au sud à travers Sheffield et également sur les routes vers Manchester, Leeds et Carlisle.
Sous British Rail, le terme était utilisé pour définir la route entre St Pancras et Sheffield, mais depuis lors, Network Rail l'a restreint dans sa description de la Route 19 aux lignes entre St. Pancras et Chesterfield.
Les accidents
- 26 septembre 1860 Accident du pont Bull ; effondrement du pont
- 2 septembre 1861 accident ferroviaire à Kentish Town ; collision
- 2 septembre 1898 accident ferroviaire à Wellingborough ; déraillement dû à un chariot postal sur la voie
- 24 décembre 1910 Accident ferroviaire de Hawes Junction ; signaleur a oublié le train
- 2 septembre 1913 accident ferroviaire Ais Gill ; collision
- 3 décembre 1923 Nunnery Colliery
- 13 décembre 1926 Accident d'Orgreave Paddy Mail
- 1er février 2008 Accident ferroviaire de Barrow upon Soar
Les opérateurs
Chemin de fer des Midlands de l'Est
L'opérateur principal est East Midlands Railway , qui exploite quatre trains InterCity toutes les heures depuis Londres St Pancras avec deux trains par heure vers Nottingham et Sheffield . EMR utilise des trains de classe 222 Meridian et de classe 180 Adelante dans diverses formations de transport pour ses services interurbains.
EMR exploite également un service de navette toutes les deux heures de Londres St Pancras à Corby , qui est sous la marque EMR Connect, en utilisant des trains électriques Class 360 Desiro.
Thameslink
Thameslink fournit des services de banlieue fréquents 24 heures sur 24 au sud de Bedford dans le cadre de son itinéraire Thameslink vers London Bridge , l'aéroport de Gatwick , Brighton et Sutton , en utilisant des trains électriques de classe 700 à 8 et 12 voitures .
Autres opérateurs
CrossCountry propose des services toutes les demi-heures entre Derby et Sheffield sur sa route entre le sud-ouest et le nord-est, et des services horaires de Nottingham à Birmingham et Cardiff. Northern propose un service horaire de Leeds à Nottingham via Barnsley et Alfreton.
D'autres opérateurs incluent TransPennine Express dans la région de Sheffield.
Description de l'itinéraire
Les villes, villes et villages actuellement desservis par le MML sont énumérés ci-dessous. Les stations en gras ont une utilisation élevée. Ce tableau comprend les extensions historiques de Manchester (où elle est reliée à la ligne principale de la côte ouest) et de Carlisle (via Leeds où elle rencontre la ligne principale « moderne » de la côte est).
Network Rail regroupe toutes les lignes des East Midlands et la route au nord jusqu'à Chesterfield et au sud jusqu'à Londres comme la route 19. La ligne actuelle s'étend au-delà de celle-ci dans les routes 10 et 11.
Londres à Nottingham et Sheffield (Network Rail Route 19)
Gare | Village/ville/ville et département |
Référence de la grille de l' Ordnance Survey |
Année d'ouverture | Accès sans étape | Nombre de plates-formes | Utilisation 2015/16 (millions) |
Branches et boucles |
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Londres St Pancras | St Pancras , Londres | 1868 | 15 | 31.724 | La grande vitesse 1 diverge au nord de St Pancras | ||
Ville du Kent | Kentish Town , Londres | 1868 | 4 | 2.844 | Branche de la ligne Gospel Oak à Barking au nord de la gare | ||
West Hampstead Thameslink | West Hampstead , Londres | 1871 | 4 | 3.710 | |||
Cricklewood | Cricklewood , Londres | 1868 | 4 | 1.057 | Dudding Hill Line diverge au nord de Cricklewood | ||
Hendon | Hendon , Londres | 1868 | 4 | 1.178 | Dudding Hill Line diverge au sud de Hendon | ||
Mill Hill Broadway | Mill Hill , Londres | référence de grille TQ213918 | 1868 | 4 | 1.949 | ||
Elstree et Borehamwood | Borehamwood , Hertfordshire | 1868 | 4 | 3.382 | |||
Radlett | Radlett , Hertfordshire | référence de grille TQ164998 | 1868 | 4 | 1.188 | ||
Ville de St Albans | St Albans , Hertfordshire | référence de grille TL155070 | 1868 | 4 | 7.451 | ||
Harpenden | Harpenden , Hertfordshire | référence de grille TL137142 | 1868 | 4 | 3.337 | ||
Promenade de l'aéroport de Luton | Luton , Bedfordshire | référence de grille TL105205 | 1999 | 4 | 3.188 | ||
Luton | Luton, Bedfordshire | référence de grille TL092216 | 1868 | 5 | 3,626 | ||
Leagrave | Leagrave , Luton, Bedfordshire | référence de grille TL061241 | 1868 | 4 | 1.915 | ||
Harlington | Harlington , Bedfordshire | référence de grille TL034303 | 1868 | 4 | 0,336 | ||
Flitwick | Flitwick , Bedfordshire | référence de grille TL034350 | 1870 | 4 | 1.480 | ||
Bedford Midland | Bedford , Bedfordshire | référence de grille TL041497 | 1859 | 5 | 3.830 | La ligne Marston Vale diverge au sud de Bedford | |
Wellingborough | Wellingborough , Northamptonshire | référence de grille SP903681 | 1857 | 4 | 0,969 | ||
Kettering | Kettering , Northamptonshire | référence de grille SP863780 | 1857 | 4 | 1.042 | La ligne Oakham-Kettering diverge au nord de Kettering à Glendon Jun | |
via Corby & route de dérivation | |||||||
Corby | Corby , Northamptonshire | référence de grille SP891886 | 2009 | 1 | 0,278 | Ligne Oakham–Kettering | |
Oakham | Oakham , Rutland | référence de grille SK856090 | 1848 | 2 | 0,213 | Ligne Birmingham-Peterborough | |
Melton Mowbray | Melton Mowbray , Leicestershire | référence de grille SK752187 | 1848 | 2 | 0,266 | ||
Ligne principale via Market Harborough | |||||||
Marché Harborough | Marché Harborough , Leicestershire | référence de grille SP741874 | 1850 | 2 | 0,870 | ||
Leicester | Leicester , Leicestershire | référence de grille SK593041 | 1840 | 4 | 5.247 | Birmingham à Peterborough Line diverge au sud de Leicester à Wigston Junction | |
Syston | Syston , Leicestershire | référence de grille SK621111 | 1994 | 1 | 0,210 | La ligne de Birmingham à Peterborough diverge au nord de Syston | |
Sileby | Sileby , Leicestershire | référence de grille SK602151 | 1994 | 2 | 0,123 | ||
Barrow-upon-Soar | Barrow-upon-Soar , Leicestershire | référence de grille SK577172 | 1994 | 2 | 0,098 | ||
Loughborough | Loughborough , Leicestershire | référence de grille SK543204 | 1872 | 3 | 1,298 | ||
Promenade des Midlands de l'Est | Ratcliffe-on-Soar , Nottinghamshire (pour East Midlands Airport ) | référence de grille SK496296 | 2007 | 4 | 0,306 | Trent Junction à Clay Cross Junction via Derby (la ligne d'origine), la branche Nottingham et la ligne Erewash Valley divergent chacune au nord de East Midlands Parkway | |
Par Derby | |||||||
Long Eaton | Long Eaton , Derbyshire | référence de grille SK481321 | 1888 | 2 | 0,660 | Cordon au sud de Long Eaton jusqu'à la branche de Nottingham | |
Spondon | Spondon , Derby , Derbyshire | référence de grille SK397351 | 1839 | 2 | 0,026 | ||
Derby | Derby , Derbyshire | référence de grille SK362355 | 1839 | 6 | 3.767 | La route de cross-country et la ligne Crewe-Derby divergent au sud de Derby | |
Duffield | Duffield , Derbyshire | référence de grille SK345435 | 1841 | 3 | 0,061 | ||
Belper | Belper , Derbyshire | référence de grille SK348475 | 1840 | 2 | 0,225 | ||
Ambergate | Ambergate, Derbyshire | référence de grille SK348516 | 1840 | 1 | 0,042 | La ligne de Derwent Valley diverge à Ambergate Junction | |
Via Nottingham | |||||||
Attenborough | Attenborough, Nottinghamshire | référence de grille SK518346 | 1856 | 2 | 0,112 | ||
Beeston | Beeston, Nottinghamshire | référence de grille SK533362 | 1839 | 2 | 0,574 | ||
Nottingham Midland | Nottingham , Nottinghamshire | référence de grille SK574392 | 1904 | 7 | 7.200 | Les trains en direction nord font marche arrière vers Langley Mill. D'autres traversent la gare sur la ligne Robin Hood , la ligne Grantham ou la ligne Lincoln . | |
Via Erewash Valley (en contournant ou en appelant à Nottingham) | |||||||
Ilkeston | Ilkeston , Derbyshire | 2017 | 2 | ||||
Moulin de Langley | Moulin de Langley , Derbyshire | référence de grille SK449470 | 1847 | 2 | 0,116 | Les lignes Erewash Valley et Trent Nottingham rejoignent le sud de Langley Mill. | |
Alfredton | Alfreton , Derbyshire | référence de grille SK422561 | 1862 | 2 | 0,283 | ||
Clay Cross Junction à Leeds | |||||||
Chesterfield | Chesterfield , Derbyshire | référence de grille SK388714 | 1840 | 3 | 1.731 | Trent Junction à Clay Cross via les lignes Derby et Erewash Valley se rejoignent au sud de Chesterfield. | |
Dronfield | Dronfield , Derbyshire | référence de grille SK354784 | 1981 | 2 | 0,200 | La ligne de Hope Valley diverge au nord de Dronfield | |
Sheffield | Sheffield , Yorkshire du Sud | référence de grille SK358869 | 1870 | 9 | 9.213 |
Hope Valley Line diverge au sud de Sheffield Sheffield à Lincoln Line diverge au nord de Sheffield |
|
Échangeur Meadowhall | Sheffield , Yorkshire du Sud | référence de grille SK390912 | 1990 | 4 NR | 2.138 | Les lignes Hallam et Penistone divergent à Meadowhall | |
Via Doncaster | |||||||
Doncaster | Doncaster , Yorkshire du Sud | référence de grille SE571032 | 1838 | 8 | 3.752 | Se connecte à la ligne principale de la côte est au sud de Doncaster | |
Contourner Doncaster | |||||||
Wakefield Westgate | Wakefield , Yorkshire de l'Ouest | référence de grille SE327207 | 1867 | 2 | 2.519 | Se connecte avec la East Coast Main Line au sud de Wakefield Westgate | |
Leeds | Leeds , Yorkshire de l'Ouest | référence de grille SE299331 | 1938 | 17 | 29.724 | Lignes de la ville de Leeds |
Tunnels, viaducs et grands ponts
Les principales structures de génie civil de la Midland Main Line sont les suivantes.
Structure ferroviaire | Longueur | Distance depuis Londres St Pancras International | ELR | Emplacement |
---|---|---|---|---|
Tunnel de la rive est | 80 verges (73 m) | 158 milles 05 chaînes – 158 milles 01 chaînes | TJC1 | Au sud de la gare de Sheffield |
Tunnel de Bradway | 1 mille 266 yards (1853 m) | 153 milles 61 chaînes – 152 milles 49 chaînes | Au nord de la gare de Dronfield | |
Viaduc de dépierre (drone fluvial) | 6 chaînes (120 m) | 149 milles 75 chaînes – 149 milles 69 chaînes | Entre les gares de Dronfield et Chesterfield | |
Ancien tunnel de la maison à balais | ||||
Viaduc de Whitting Moor Road | 148 milles 45 chaînes | |||
Tunnel d'Alfreton | 840 verges (770 m) | 135 milles 50 chaînes – 135 milles 11 chaînes (via Toton) | CCT | Ligne Erewash Valley entre les stations Alfreton et Langley Mill |
Canal de Cromford | 132 milles 67 chaînes (via Toton) | |||
Canal d'Erewash | 128 milles 09 chaînes (via Toton) | Ligne Erewash Valley au sud de la station Langley Mill | ||
Tunnel de la Croix d'Argile | 1 mile 24 yards (1631 m) | 147 milles 22 chaînes – 146 milles 21 chaînes | SPC8 | Entre les gares de Chesterfield et Belper |
Ambre de rivière | 140 milles 40 chaînes | |||
Tunnel de Wingfield | 261 verges (239 m) | 139 milles 59 chaînes – 139 milles 47 chaînes | ||
Tunnel de Toadmoor | 129 verges (118 m) | 138 milles 12 chaînes – 138 milles 07 chaînes | ||
Viaducs de la rivière Derwent / Broadholme | 6 chaînes (120 m), 7 chaînes (140 m) |
136 milles 47 chaînes – 136 milles 41 chaînes, 136 milles 18 chaînes – 136 milles 11 chaînes | ||
Viaduc de Swainsley (rivière Derwent) | 4 chaînes (80 m) | 134 milles 61 chaînes – 134 milles 57 chaînes | Entre les gares de Belper et Duffield | |
Tunnel de Milford | 855 verges (782 m) | 134 milles 25 chaînes – 133 milles 67 chaînes | ||
Viaduc de Burley (rivière Derwent) | 4 chaînes (80 m) | 131 milles 58 chaînes – 131 milles 54 chaînes | Entre les gares Duffield et Derby | |
Viaduc de Nottingham Road | 3 chaînes (60 m) | 128 milles 43 chaînes – 128 milles 40 chaînes | ||
Viaduc de la rivière Derwent | 3 chaînes (60 m) | 128 milles 06 chaînes – 128 milles 03 chaînes | ||
Viaduc de Trente | 11 chaînes (220 m) | 119 milles 08 chaînes – 118 milles 77 chaînes | SPC6 | Entre Long Eaton et la station East Midlands Parkway |
Tunnels de Redhill | 154 verges (141 m), 170 verges (160 m) |
118 milles 74 chaînes – 118 milles 66 chaînes | ||
Montée de la rivière | 112 milles 74 chaînes | SPC5 | Entre les stations East Midlands Parkway et Loughborough | |
Ouvertures contre les inondations | 2 chaînes (40 m) | 112 milles 60 chaînes – 112 milles 58 chaînes | ||
Ouvertures d'inondation du ruisseau Hermitage | 3 chaînes (60 m) | 111 milles 41 chaînes – 111 milles 38 chaînes | Au sud de la gare de Loughborough | |
Montée de la rivière | 109 milles 55 chaînes | Au nord de la gare de Barrow-upon-Soar | ||
Ruisseau de la rivière | 104 milles 60 chaînes | Au sud de la gare de Sileby | ||
Tunnel de Knighton | 104 verges (95 m) | 98 milles 07 chaînes – 98 milles 02 chaînes | SPC4 | Au sud de la gare de Leicester |
Viaduc de Knighton | 4 chaînes (80 m) | 97 milles 34 chaînes – 97 milles 30 chaînes | ||
Viaducs de Wellingborough (rivière Ise) | 6 chaînes (120 m) | 64 milles 57 chaînes – 64 milles 51 chaînes | SPC2 | Au sud de la gare de Wellingborough |
Viaducs d'Irchester ( rivière Nene ) | 7 chaînes (140 m) | 63 milles 67 chaînes – 63 milles 60 chaînes | ||
Tunnel Sharnbrook (ligne lente seulement) | 1 mile 100 yards (1 701 m) | 60 milles 04 chaînes – 59 milles 00 chaînes | WYM | Entre les gares de Wellingborough et Bedford |
Viaducs de Sharnbrook | 9 chaînes (180 m) | 56 milles 25 chaînes – 56 milles 16 chaînes | SPC2 | |
Viaducs de Radwell | 143 verges (131 m) | 55 milles 03 chaînes – 54 milles 76½ chaînes | ||
Viaducs de Milton Ernest | 8 chaînes (160 m) | 54 milles 25 chaînes – 54 milles 17 chaînes | ||
Viaducs d'Oakley | 6 chaînes (120 m) | 53 milles 35 chaînes – 53 milles 29 chaînes | ||
Viaducs de Clapham (rivière Ouse) | 6 chaînes (120 m) | 52 milles 04 chaînes – 51 milles 78 chaînes | ||
Viaducs de Bromham (rivière Ouse) | 7 chaînes (140 m) | 50 milles 79 chaînes – 50 milles 72 chaînes | ||
Viaduc de la rivière Great Ouse | 5 chaînes (100 m) | 49 milles 38 chaînes – 49 milles 33 chaînes | SPC1 | Entre les gares de Bedford et Flitwick |
Tunnels d'Amphill | 715 verges (654 m) | 42 milles 52 chaînes – 42 milles 19 chaînes | ||
Viaduc Hyde/Chiltern Green ( rivière Lea ) | 6 chaînes (120 m) | 26 milles 72 chaînes – 26 milles 66 chaînes | Au sud de la gare de Luton Airport Parkway | |
Tunnels d'Elstree | 1 058 verges (967 m) | 12 milles 06 chaînes – 11 milles 38 chaînes | Au sud d' Elstree et de la gare de Borehamwood | |
Viaduc Stoneyfield/Deans Brook | 4 chaînes (80 m) | 10 milles 36 chaînes – 10 milles 32 chaînes | Entre les gares d'Elstree & Borehamwood et Hendon | |
Welsh Harp/Brent Viaduc ( Rivière Brent ) | 10 chaînes (200 m) | 6 milles 31 chaînes – 6 milles 21 chaînes | Gare au sud d' Hendon | |
Tunnel lent de Belsize | 1 mille 107 yards (1 707 m) | 3 milles 34 chaînes – 2 milles 29 chaînes | Entre les stations West Hampstead Thameslink et Kentish Town | |
Tunnel rapide de Belsize | 1 mile 11 yards (1619 m) | 3 milles 32 chaînes – 2 milles 33 chaînes | ||
Tunnel du cirque de Lismore | 110 verges (100 m) | 2 milles 22 chaînes – 2 milles 17 chaînes | ||
Tunnel de Hampstead | 44 verges (40 m) | 1 mile 76 chaînes – 1 mile 74 chaînes | ||
Tunnels routiers de Camden | 308 verges (282 m) | 1 milles 13 chaînes – 0 milles 79 chaînes | Au sud de la gare de Kentish Town | |
Tunnels-canaux | 820 verges (750 m) | 0 milles 0 chaînes – 0 milles 0 chaînes | Connexion au CELV à Belle Island Junction |
Équipement de surveillance côté ligne
L'équipement de surveillance des trains côté ligne comprend des détecteurs de boîtes d'essieux chaudes (HABD) et des détecteurs de charge d'impact de roue (WILD) « Wheelchex », ceux-ci sont situés comme suit.
Nom/Type | Ligne | Emplacement (distance de St. Pancras) | Référence de ligne d'ingénieurs |
---|---|---|---|
Dore HABD (hors d'usage ?) | Bas Principal | 154 milles 72 chaînes | TJC1 |
Belper HABD (en remplacement de Duffield HABD) | Haut Principal | 134 milles 70 chaînes | SPC8 |
Duffield Junction HABD (retrait prévu) | Haut Principal | 132 milles 63 chaînes | |
Moulin de Langley HABD | Up Erewash rapide, Up & Down Erewash lent | 129 milles 27 chaînes | CCT |
Loughborough HABD | Haut rapide, haut lent | 111 milles 05 chaînes | SPC5 |
Barrow-up-on-Soar HABD | Bas rapide, bas lent | 108 milles 72 chaînes | |
Thurmaston Wheelchex | Descente rapide, montée rapide, montée et descente lente | 101 milles 78 chaînes | |
East Langton HABD | Bas Principal, Haut Principal | 86 milles 20 chaînes | SPC3 |
Harrowden Junction HABD | Bas rapide, haut et bas lent | 67 milles 36 chaînes | |
Oakley HABD | Haut rapide, haut lent | 53 milles 60 chaînes | SPC2 |
Vert Chiltern HABD | Bas rapide, bas lent | 27 milles 69 chaînes | SPC1 |
Napsbury HABD | Haut rapide, haut lent | 18 milles 00 chaînes |
Jonction d'Ambergate à Manchester
Pour le marketing et le franchisage, ce n'est plus considéré comme faisant partie de la Midland Main Line : voir Manchester, Buxton, Matlock and Midlands Junction Railway
La ligne était autrefois la route du Midland Railway de Londres St Pancras à Manchester , se ramifiant à Ambergate Junction le long du Manchester, Buxton, Matlock et Midlands Junction Railway , maintenant connue sous le nom de ligne Derwent Valley . Autrefois, il comportait des express nommés tels que The Palatine . Beaucoup plus tard au XXe siècle, il portait le Midland Pullman .
Ville/Ville | Gare |
Référence de la grille de l' Ordnance Survey |
---|---|---|
Ambergate | Ambergate | |
Quoi de neuf | Quoi de neuf | |
Cromford | Cromford | |
Bain Matlock | Bain Matlock | |
Matlock | Matlock | |
Stations section fermée | ||
Darley Dale | Darley Dale | |
Rowsley | Rowsley | |
Bakewell | Bakewell | |
Hassop | Hassop | |
Grande Pierre Longue | Grand Longstone pour Ashford | |
Vallée de Monsal | Vallée de Monsal | |
Meuniers Dale | Meuniers Dale | |
Moulin de Blackwell | Moulin de Blackwell | |
Buxton | Buxton | |
Forêt de pic | Forêt de pic | |
Chapelle-en-le-Frith | Chapelle-en-le-Frith Central | |
Fait maintenant partie de la ligne Hope Valley ou d'autres lignes | ||
Chinley | Chinley | |
Bugsworth | Buxworth (maintenant fermé) | |
Nouveaux moulins | New Mills Central | |
Strines | Strines | |
Marple | Marple | |
Romley | Romley | |
Bredbury | Bredbury | |
Brinnington | Brinnington | |
Rougeâtre | Nord rougeâtre | |
Gorton | Sourcils Ryder | |
Belle Vue / Gorton | Belle Vue | |
Stockport | Stockport Tiviot Dale | |
Manchester | Manchester Central (Fermé maintenant) |
Cette ligne a été fermée dans les années 1960 entre Matlock et Buxton , coupant une liaison importante entre Manchester et les East Midlands , qui n'a jamais été remplacée de manière satisfaisante par aucun mode de transport. Une section de l'itinéraire reste entre les mains du groupe de préservation Peak Rail , opérant entre Matlock et Rowsley au nord.
Leeds à Carlisle
Pour le marketing et le franchisage, ce n'est plus considéré comme faisant partie de la Midland Main Line : voir Settle-Carlisle Railway .
La Première Guerre mondiale a empêché le Midland Railway de terminer sa route directe à travers le West Riding pour rejoindre le Settle et Carlisle (ce qui aurait coupé six milles du trajet et évité la nécessité d'une inversion à Leeds ).
La première partie de l'extension West Riding de Midland de la ligne principale à Royston (Yorks.) à Dewsbury a été ouverte avant la guerre. Cependant, la deuxième partie de l'extension n'a pas été achevée. Cela impliquait un viaduc à Dewsbury sur la rivière Calder , un tunnel sous Dewsbury Moor et un nouveau chemin de fer d'approche dans Bradford du sud à un niveau inférieur à celui du chemin de fer existant (dont une bonne partie devait être dans le tunnel) menant à Bradford Midland (ou Bradford Forster Square ).
L'écart de 500 yards (460 m) entre les stations de Bradford existe toujours. La fermer aujourd'hui nécessiterait également de prendre en compte les différents niveaux entre les deux stations de Bradford, une tâche rendue plus facile à l'époque de la traction électrique plutôt que de la traction à vapeur, permettant des pentes plus raides que ce qui était possible au moment de l'extension proposée de Midland.
Deux viaducs impressionnants restent sur la partie achevée de la ligne entre Royston Junction et Dewsbury, témoignant de l'ambition de Midland d'achever une troisième route anglo-écossaise directe. La ligne desservait deux gares de marchandises et offrait un itinéraire pour des trains express occasionnels de voyageurs avant sa fermeture éventuelle en 1968.
L'échec à terminer cette section a mis fin aux espoirs du Midland d'être un concurrent sérieux sur les routes vers l'Écosse et a finalement mis hors de tout doute que Leeds, et non Bradford, serait la principale ville de West Riding. Les trains de Midland vers l'Ecosse ont donc continué à faire escale à Leeds avant de voyager le long de la vallée de l'Aire jusqu'à Settle et Carlisle . De Carlisle, ils ont ensuite voyagé via la route de Glasgow et du sud-ouest ou de Waverley . Autrefois, la ligne bénéficiait d'express nommés tels que le Thames-Clyde Express et le Waverley .
-
Leeds le long de la ligne Airedale
- Voici Apperley Junction pour la ligne Wharfedale
- Shipley : voici la jonction triangulaire de l'embranchement desservant Bradford Forster Square
- Saltaire
- Bingley
- Crossflatts
-
Keighley
- Voici la jonction de Worth Valley Branch à Oxenhope .
- Steeton et Silsden
- Cononley
-
Skipton
- Voici Settle Junction pour la ligne vers Morecambe
- Giggleswick
-
Clapham
- Voici la jonction pour Ingleton et une jonction de fin via Sedbergh à Low Gill sur la ligne principale de la côte ouest du London and North Western Railway (LNW)
- Bentham
-
Lancaster Green Ayre
- A cet endroit la ligne se divise : une jonction triangulaire pour les deux lignes :
- Morecambe
- Heysham Port , y compris une gare pour Middleton Road Heysham
- A cet endroit la ligne se divise : une jonction triangulaire pour les deux lignes :
- Voici Settle Junction pour la ligne vers Morecambe
- Régler
- Horton-in-Ribblesdale
- Ribblehead
- Bosse
-
Garsdale
- À la gare de Hawes , sur la branche à l'est de la ligne principale, il y avait une jonction avec la ligne North Eastern Railway (NER) à travers les Pennines jusqu'à Northallerton
- Kirkby Stephen
- Appleby
- Langwathby
- Armathwaite
- Cumwhinton
- Carlisle
Anciennes gares
Comme pour la plupart des lignes de chemin de fer en Grande-Bretagne, la route desservait autrefois beaucoup plus de gares qu'elle ne le fait actuellement (et passe par conséquent à proximité de colonies qu'elle ne dessert plus). Les endroits que la ligne principale actuelle desservait incluent
- Londres à Leicester
- Route de Camden
- Colline Haverstock
- Chemin Finchley
- Harpe galloise
- Napsbury
- Vert Chiltern
- Ampthill
- Oakley
- Sharnbrook
- Irchester
- Finedon
- Isham et Burton Latimer
- Glendon et Rushton
- Desborough
- Langton-Est
- Kibworth
- Grand Glen
- Wigston Magna
- Leicester à Trent Junction
- Leicester Humberstone Road
- Porte de Cossington
- Hathern
- Kegworth
- Trente
- Vallée de la Derwent
- Breaston (plus tard Sawley – voir Long Eaton )
- Draycott
- Borrowash
- Derby Nottingham Road
- Wingfield
- Stretton
- Croix d'Argile
- Vallée d'Erewash
- Long Eaton (la gare d'origine des comtés de Midland n'est pas l'actuelle)
- Stapleford et Sandiacre
- Porte Stanton
- Truelle
- Ilkeston Junction et Cossall - rouvert sous le nom d'Ilkeston
- Porte de Shipley
- Parc Codnor et Ironville
- Pont de Pye
- Westhouses et Blackwell
- Colline de biche
- Chesterfield à Leeds
- Staveley
- Eckington et Renishaw
- Killamarsh Ouest
- Beighton
- Moulin à bois
- Treeton
- Pont de berger
- Dépierrer
- Beauchef
- Moulins
- Heeley
- Route d'Attercliffe
- Le bon côté
- Holmes
- Rotherham Masborough
- Parkgate et Rawmarsh
- Kilnhurst
- Swinton Ouest (réouvert Swinton )
Ce qui suit sur l'original du chemin de fer du Nord Midland ligne
- Vers le nord
- Darfield
- Cudworth
- Royston et Notton
- Oakenshaw (à l'origine pour Wakefield)
- Normanton
- Methley Nord
- Woodlesford - gare toujours ouverte
En regardant vers le sud le long de la Midland Main Line à St Albans
Train à grande vitesse près de Chesterfield
La gare de Leeds , un ancien point d'inversion clé sur la Midland Main Line sur la route nord
Voir également
- Modernisation de la ligne principale de Midland
- Great Central Main Line – Ancienne ligne principale concurrente
- Ligne principale de la côte est
- Ligne principale de la côte ouest
- Grande ligne principale de l'Ouest
- Ligne principale des Highlands
Notes et références
- Remarques
- Les références
Liens externes
Carte du parcours :
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