Charles Minthorn Murphy - Charles Minthorn Murphy

Charles Minthorn Murphy dans le monoplan de la police de New York en 1914

Charles Minthorn Murphy (octobre 1870 - 16 février 1950), également connu sous le nom de Mile-a-Minute Murphy , était un athlète cycliste américain. Il a été le premier homme à parcourir un mile à vélo en moins d'une minute. Il a réalisé cet exploit en 1899 en tirant derrière une voiture de tourisme de Long Island Rail Road (LIRR) le long de la branche centrale de la LIRR entre Farmingdale et Babylone à Long Island .

Biographie

Il est né en octobre 1870 d'Eliza G. et Martin J. Murphy. Le 27 mai 1891, il épouse Elizabeth E. "Libbie" Puhl à Brooklyn. Après la mort de ce dernier en 1922, Murphy épousa alors Catherine Kissel.

Balade d'un kilomètre par minute

Murphy a persuadé une compagnie de chemin de fer d'embarquer dans deux milles de voie et de faire fonctionner un train afin qu'il puisse parcourir un mille en une minute dans son sillage . Cela lui a pris 57,8 secondes. Il a déclaré dans le Farmingdale Post que l'idée lui était venue après une dispute avec des amis chez lui à Brooklyn , New York. "On m'a demandé de donner un avis sur la qualité et la vitesse relative de divers coureurs éminents de l'époque", se souvient Murphy. "Ma réponse était qu'il n'y avait pas de limite à la vitesse d'un cycliste, cette vitesse dépendait en grande partie du vélo, des engrenages, des chenilles et du stimulateur cardiaque. J'ai déclaré qu'il n'y avait pas de locomotive construite qui puisse m'échapper. Plus les gens riaient , plus je devenais déterminé à accomplir l'exploit. J'ai pensé que la locomotive rapide expulserait l'air à un point tel que je pourrais suivre dans le vide derrière. "

Murphy avait parcouru un mile en 37 secondes sur des rouleaux statiques et donc, avec un bouclier assez grand, a-t-il dit, il pouvait aller aussi vite qu'il le souhaitait.

« Par hasard » , at - il dit, «j'ai rencontré Hal Fullerton , agent spécial de la Long Island Rail Road à Howes Roadhouse . J'ai fait remarquer qu'une exposition de ce genre prouverait au monde que le Long Island Railroad avait tout aussi bon roulement stock , plates-formes et employés comme n'importe quelle autre route dans le monde." Le contrat a été signé dans les 48 heures. James Edward Sullivan , secrétaire de l'union d'athlétisme américaine, était arbitre et il y avait cinq chronométreurs. Le groupe est arrivé à Babylone, New York , à 17h00 le 21 juin 1899, a monté le train et a regardé.

Fullerton avait étendu un tapis de planches de trois kilomètres de Babylone à Farmingdale et construit des ailes latérales de 11 pieds et un petit toit jusqu'à la plate-forme du dernier wagon. Murphy a dit à Sam Booth, conducteur de la locomotive 39, d'aller aussi vite qu'il le pouvait. Murphy a réussi un temps de 16,4 secondes pour le premier quart de mille, 33,6 pour la mi-temps, 49,2 pour les trois quarts et le mille en 1:08.

Fullerton était gêné que sa locomotive ne soit pas parvenue à 60 mph. Son poids a fait couler et monter la piste en bois et Murphy a été forcé de surfer sur une vague. Lors de la dernière course réussie, Murphy a tenu le compartiment de stimulation jusqu'à ce qu'il ait fait rouler son vélo et Fullerton a dit à Sam Booth, le conducteur, d'ouvrir le régulateur.

"Avec les yeux collés sur la bande verticale blanche à l'arrière de la voiture… j'ai ressenti une sensation totalement différente de celle de ma précédente balade", se souvient Murphy. "Les officiels savaient qu'il y avait quelque chose qui n'allait pas, que je travaillais dans de grandes difficultés. Je ne pouvais pas comprendre la vibration violente de la piste, comme si je roulais sur une ondulation au lieu d'une piste de niveau; sentir des missiles chauds frapper mon visage et mon corps J'ai appris par la suite qu'il brûlait du caoutchouc sous la voiture.

« En cinq secondes, la vitesse était fantastique ; je roulais dans un maelström de poussière tourbillonnante, de cendres chaudes, de papier et d'autres particules de matière. La sensation de scie à fouet à travers une véritable tempête de feu est devenue plus difficile à chaque seconde. plus faible à chaque seconde, j'ai vu le ridicule, le mépris, la honte et un rêve de toute une vie partir en fumée.

Le demi-mile est passé en 29,4 secondes.

"Vaillant d'avant en arrière, mais gagnant toujours, la poussière, l'odeur de caoutchouc brûlé… La voiture était pleine d'hommes habitués à voir tout ce qui était dangereux, mais les hurlements et les cris de robustes fonctionnaires et de journalistes de tous les États-Unis qui se tenait sur le quai mettait tout à cran. Du coup, les trois quarts étaient passés en 43 4/5 secondes. Je m'attendais à sortir de la voie, en roulant plus vite que le train, avec la terrible tempête de poussière , des cailloux, du caoutchouc chaud et des cendres. J'ai levé les yeux d'un air vide. J'arrivais à un point où je pouvais m'attendre à tout."

Enfin, il a vu les étoiles et rayures ondulantes qui marquaient l'arrivée. Il était à ce moment-là à 15 pieds derrière le train, ayant eu du mal à rester avec. À ce moment-là, cependant, il comblait l'écart et roulait donc plus vite que le train. Sam Booth coupa la vapeur. Murphy a percuté le train. Le vélo a basculé et Murphy a lâché prise et a attrapé une barre verticale. Fullerton a attrapé un bras et un homme appelé Joseph H. Cummin l'autre et ils ont tiré le vélo et le cycliste jusqu'à la plate-forme.

« Je restais immobile, face contre terre, sur le quai. J'étais à fond. J'étais à moitié porté jusqu'à un lit de camp au bout du wagon ; le rugissement du train était défié par des cris hystériques. Des hommes adultes s'embrassaient et s'embrassaient. Un homme s'est évanoui et un autre est devenu hystérique, tandis que je restais sans voix sur le dos, de couleur cendrée et endolorie partout", a déclaré Murphy.

Booth, le chauffeur, était inquiet. Il avait vu Murphy reculer lors du premier trajet et avait cherché à ce qu'il fasse de même lors du second. Quelques secondes après avoir coupé la vapeur, il a atteint la fin de la piste de course et a pensé que Murphy s'était entassé dans des traverses non protégées (Royaume-Uni : traverses) entre les rails. En le voyant soigné pour des brûlures causées par des cendres volantes, il pensa qu'il était mort.

James Edward Sullivan , l'arbitre, a déclaré qu'il ne participerait plus jamais à un tel événement. Murphy, cependant, a continué à courir. Il faisait partie des 600 professionnels du tourisme sur le Grand Circuit au milieu des années 1890, a remporté le championnat américain de tandem en 1891 et des titres américains de un à cinq milles, établissant 17 records nationaux. En 1895, il revendique 7 records du monde, 17 records américains et 29 records d'État.

Carrière de la police de New York

Il part en tournée dans le circuit Keith Vaudeville , puis rejoint le service de police de la ville de New York . Il a été félicité quatre fois et cité cinq fois. Il se vantait d'être le premier policier au monde à piloter un avion et le premier à New York à conduire une moto en uniforme. En tant que policier à moto , il a eu trois accidents, dont deux graves. Son premier a eu lieu en 1914, ce qui l'a mis à l'écart pendant un certain temps. La seconde s'est produite le 19 septembre 1915, lorsqu'il a heurté une voiture de tourisme à sa poursuite (il a été éjecté de sa moto et la voiture de tourisme est passée sur ses jambes, mais il n'a pas été grièvement blessé). Le dernier s'est produit le 3 septembre 1916, se cassant une jambe à trois endroits après une collision avec une automobile sur le pont de Manhattan. Ce dernier accident l'a contraint à prendre sa retraite du service de police de New York le 29 janvier 1917.

Décès

Il est décédé des complications d'un diabète à Jamaica, Queens , le 17 février 1950, à l'âge de 79 ans. Une jambe avait été amputée en 1948 d'une gangrène . Il est enterré au cimetière Green-Wood à Brooklyn , New York .

Honneurs et récompenses

Le Farmingdale Post l'a décrit comme "l'un des hommes qui ont ajouté une touche de couleur à l'histoire de Farmingdale". Il a été élu au Temple de la renommée du cyclisme des États-Unis en 1991.

Voir également

Les références

Liens externes