Grève générale de Minneapolis de 1934 - Minneapolis general strike of 1934
| Grève générale de Minneapolis de 1934 | |||
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 Bataille ouverte entre des routiers en grève armés de tuyaux et la police dans les rues de Minneapolis
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| Date | 16 mai 1934 - 21 août 1934 | ||
| Emplacement |
44°58′52″N 93°16′37″W / 44.98111°N 93.27694°O Coordonnées: 44°58′52″N 93°16′37″W / 44.98111°N 93.27694°O |
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| Buts | La syndicalisation | ||
| Méthodes | Grèves , Manifestation , Manifestations | ||
| Parties au conflit civil | |||
| Chiffres clés | |||
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| Victimes | |||
| Des morts) | 4 | ||
| Blessures | 67+ | ||
| Arrêté | Beaucoup | ||
La grève générale de 1934 Minneapolis est née d'une grève par Teamsters contre la plupart des entreprises de camionnage opérant dans Minneapolis , le principal centre de distribution pour le Haut - Midwest . La grève a commencé le 16 mai 1934 dans le quartier du marché (l'actuel quartier des entrepôts ). Le pire jour a été le vendredi 20 juillet, appelé "Bloody Friday" , lorsque la police a tiré sur des grévistes lors d'une bataille de camions au centre-ville, tuant deux personnes et en blessant 67. La violence qui s'ensuivit a duré périodiquement tout l'été. La grève a officiellement pris fin le 22 août.
Avec une coalition formée par des dirigeants locaux associés à la Trotskyist Communist League of America , un groupe qui fonda plus tard le Socialist Workers Party (États-Unis) , la grève a ouvert la voie à l'organisation des chauffeurs routiers et à la croissance du Syndicat des Teamsters . Cette grève, ainsi que la grève des débardeurs de la côte ouest de 1934 et la grève Auto-Lite de Toledo de 1934 dirigée par l' American Workers Party , ont également été d'importants catalyseurs de la montée du syndicalisme industriel dans les années 1930, dont une grande partie a été organisée par le biais du Congrès de l'industrie. Organisations .
Avant la grève
La Fraternité internationale des Teamsters, sous la direction de Daniel Tobin en 1933, était un syndicat conservateur opposé aux grèves. Alors que les membres du syndicat étaient souvent appelés à soutenir les grèves d'autres syndicats, étant donné que leur rôle dans les transports les mettait en contact avec des travailleurs de nombreuses autres industries syndiquées et qu'ils avaient développé de fortes traditions de solidarité dans certains domaines, l'Union internationale elle-même s'est montrée prudente au point d'avoir une résistance à frapper quoi que ce soit. Les dispositions des statuts internationaux qui exigeaient un vote des deux tiers des membres pour autoriser toute action de grève et qui donnaient au président international le pouvoir de suspendre les indemnités de grève s'il croyait qu'un syndicat local avait fait grève prématurément, il a également divisé ses membres en syndicats selon les filières artisanales ou industrielles : chauffeurs de wagons de glace dans un local, chauffeurs de production dans un autre, chauffeurs de lait dans un troisième, etc.
Les Teamsters avaient également un certain nombre de sections locales générales; La section locale 574 de Minneapolis, qui ne comptait pas plus de 75 membres en 1934, en faisait partie. Un certain nombre de membres, dont plusieurs membres du Parti communiste qui étaient allés à la nouvelle Ligue communiste d'Amérique (Opposition de gauche) lors de la scission interne suivant l' expulsion de Trotsky , sont devenus membres de la section locale 574 au début des années 1930.
Ces membres – Ray Dunne , ses frères Miles et Grant, Carl Skoglund et plus tard Farrell Dobbs – ont commencé par organiser les chauffeurs de charbon par une grève dans la partie la plus froide de 1933 qui a ignoré à la fois les lourdes procédures d'approbation établies en vertu de la Constitution de l'Internationale et les procédures de médiation inefficaces. offert en vertu de la loi nationale sur la reprise industrielle . Cette victoire a donné au syndicat une grande crédibilité auprès des conducteurs et de leurs employeurs. Le syndicat a commencé à organiser les chauffeurs partout où ils pouvaient être trouvés.
Le syndicat a également commencé à se préparer à la grève de plusieurs manières. Elle louait une grande salle qui pouvait servir de quartier général de grève, de cuisine et d'infirmerie. Il a organisé une auxiliaire féminine pour doter le quartier général. Enfin, il entame des discussions avec les dirigeants sympathisants des organisations d'agriculteurs et de chômeurs pour obtenir leur soutien à la grève à venir.
La grève
La grève a commencé le 16 mai 1934. La grève a été remarquablement efficace, fermant la plupart des transports commerciaux de la ville à l'exception de certains agriculteurs, qui ont été autorisés à apporter leurs produits en ville, mais livrant directement aux épiciers, plutôt qu'aux zone de marché, que le syndicat avait fermée.
Le marché devait être le théâtre des combats les plus acharnés pendant la première partie de la grève. Le samedi 19 mai 1934, la police de Minneapolis et des gardes privés ont battu un certain nombre de grévistes essayant d'empêcher les briseurs de grève de décharger un camion dans cette zone et ont attaqué plusieurs grévistes qui avaient répondu à un rapport selon lequel des briseurs de grève déchargeaient du papier journal dans les deux principaux quotidiens. ' quais de chargement. Lorsque ces grévistes blessés ont été ramenés au siège de la grève, la police les a suivis ; les grévistes, cependant, ont non seulement refusé de laisser la police entrer dans le quartier général, mais en ont laissé deux inconscients sur le trottoir à l'extérieur.
Les combats se sont intensifiés le lundi 21 mai suivant, lorsque la police, augmentée de plusieurs centaines de nouveaux députés de l' Alliance des citoyens , une organisation patronale, a tenté d'ouvrir le marché du camionnage. Les combats ont commencé lorsqu'un camion chargé a commencé à quitter un quai de chargement. La bataille est devenue une mêlée générale lorsque des centaines de piquets armés de gourdins de toutes sortes se sont précipités dans la région pour soutenir les piqueteurs; lorsque les policiers ont dégainé leurs armes comme pour tirer, le syndicat a envoyé un camion chargé de piqueteurs dans la masse des policiers et des députés afin de les empêcher de tirer sans se tirer dessus.
D'autres syndicats, en particulier dans les métiers du bâtiment, ont commencé à faire grève en sympathie avec les Teamsters. La Fédération américaine du travail du Conseil central du travail à Minneapolis a offert un soutien financier et moral à la grève, ce qui permet au syndicat de coordonner certaines de ses activités de piquetage de son siège.
Les combats ont repris le mardi 22 mai. Les piqueteurs ont pris l'offensive et ont réussi à chasser les policiers et les députés du marché et des environs du siège du syndicat. Sur les quelques centaines de "police spéciale" adjointe, deux (C. Arthur Lyman et Peter Erath) ont été acculés et tués. Dans l'« émeute générale » qui a suivi, environ deux douzaines de policiers spéciaux, de policiers municipaux et de grévistes ont été battus ou blessés.
Négociations
Le Conseil central du travail, le Conseil des métiers de la construction et le Conseil mixte des Teamsters ont approché Mike Johannes, le chef de la police de Minneapolis, pour proposer une trêve, en vertu de laquelle la section locale cesserait de faire du piquetage pendant vingt-quatre heures si la police et les employeurs cessaient d'essayer de déplacer des camions. Les employeurs, les Teamsters et les métiers de la construction ont signé un accord de trêve formel. Johannes a cependant déclaré que la police déplacerait les camions une fois la trêve expirée, ce qui a amené le syndicat à annoncer qu'il reprenait le piquetage.
À ce stade, le gouvernement de la ville a demandé au gouverneur Floyd B. Olson de mobiliser la Garde nationale, la 34e division d'infanterie (États-Unis) sous le commandement de l'adjudant général Ellard A. Walsh . Olson l'a fait, mais s'est arrêté avant de les déployer, ne voulant pas s'aliéner ses partisans syndicaux. Olson avait déjà tenté de négocier le conflit. Le 25 mai, les employeurs et le syndicat sont parvenus à un accord sur un contrat prévoyant la reconnaissance syndicale, la réintégration de tous les grévistes, l'ancienneté et une clause de non-discrimination. Les membres l'ont approuvé à une écrasante majorité.
La grève reprend
Le syndicat pensait avoir l'accord des employeurs pour inclure les "travailleurs de l'intérieur", les employés de l'entrepôt ainsi que les chauffeurs et les chargeurs. Lorsque les employeurs sont revenus sur cet accord, la grève a repris le mardi 17 juillet. Le gouverneur Olson a de nouveau mobilisé, mais n'a pas déployé, la Garde nationale.
La direction du syndicat avait choisi d'utiliser différentes tactiques dans cette grève ; il a ordonné à ses membres de faire du piquetage sans porter de gourdins ni d'armes d'aucune sorte. La police, d'autre part, s'est armé de fusils anti-émeute qui ont pulvérisé de la chevrotine sur un large arc.
Vendredi 20 juillet, un seul camion jaune s'est rendu au marché central escorté par une cinquantaine de policiers armés. Le camion a effectué la petite livraison avec succès, mais un véhicule transportant des piqueteurs brandissant des bâtons a coupé le camion. La police a ouvert le feu sur le véhicule avec des fusils de chasse, puis a braqué ses armes sur les grévistes qui remplissaient les rues environnantes. Un témoin oculaire a rapporté que lorsque les piquets se sont déplacés pour aider leurs camarades tombés au combat, "Ils ont coulé directement dans le feu de la chevrotine ... Et les flics les ont laissés l'avoir pendant qu'ils ramassaient leurs blessés. Des lignes de vie, des hommes solides sont tombés, se sont cassés, vacillant. " Il a également déclaré avoir vu un homme "marcher sur ses propres intestins, brillant et éclatant dans la rue, et un autre tenant son bras coupé dans sa main droite". A la fin des hostilités, deux attaquants (Henry Ness et John Belor) étaient morts et soixante-sept blessés.
Les violences policières ont déclenché une manifestation de soutien d'autres syndicats et une journée de grève des travailleurs des transports. Chaque camp s'est retiré de la confrontation: le chef Johannes et le maire Bainbridge ont été appelés à demander leur destitution, tandis que le syndicat a continué d'exhorter ses membres à ne donner à la police aucune justification pour de nouvelles attaques, désarmant un certain nombre de piqueteurs qui voulaient riposter par le feu. . Le syndicat n'a pas fait d'efforts manifestes pour arrêter ces quelques camions accompagnés de convois de quarante voitures de police chacun qui tentaient de livrer des marchandises, mais a envoyé tellement de voitures avec des piquets pour accompagner ces convois que la police n'a jamais pu en guider plus de quelques-uns. camions de livraison un jour donné.
Loi martiale et règlement
Une commission publique, mise en place plus tard par le gouverneur, a rapporté :
La police a visé directement les piquets et a tiré pour tuer. La sécurité physique de la police n'a à aucun moment été menacée. Aucune arme n'était en possession des piquets.
Le 26 juillet, et ces morts de manifestants aux mains de la police, le gouverneur Farmer-Travail Olson décrète la loi martiale et mobilise quatre mille gardes nationaux du 34e d'infanterie. Suite à cette mobilisation, il n'y a eu aucune autre perte de vie.
Entre le 26 juillet et le 1er août, la Garde nationale a commencé à délivrer des permis d'exploitation aux chauffeurs de camion et à s'engager dans des patrouilles itinérantes, des couvre-feux et des détails de sécurité. Le 1er août, les troupes de la Garde nationale ont saisi le quartier général de la grève et ont placé les dirigeants syndicaux arrêtés dans une palissade au parc des expositions de l'État à Saint-Paul. Le lendemain, le siège a été restitué au syndicat et les dirigeants ont été libérés de la palissade, alors que la Garde nationale effectuait un raid symbolique sur le siège de l'Alliance des citoyens.
Le syndicat a lancé un appel à la Central Labour Union pour une grève générale et le gouverneur a lancé un ultimatum selon lequel il arrêterait tous les camions avant minuit, le 5 août, s'il n'y avait pas de règlement. Néanmoins, le 14 août, des milliers de camions circulaient avec des permis militaires. Bien que la grève ait été gravement affaiblie par la loi martiale et les pressions économiques, les dirigeants syndicaux ont clairement indiqué qu'elle se poursuivrait.
Le 21 août, un médiateur fédéral a obtenu l'acceptation d'une proposition de règlement d'AW Strong, chef de la Citizens Alliance, reprenant les principales revendications du syndicat. Le règlement a été ratifié et le dos de la résistance des employeurs à la syndicalisation à Minneapolis a été brisé. En mars 1935, le président international Daniel Tobin a expulsé la section locale 574 de la Fraternité internationale des Teamsters (IBT). Cependant, en août 1936, Tobin a été forcé de céder et de réaffréter la section locale sous le nom de 544. Les dirigeants de la 544 ont continué à développer la négociation de zone et de conférence qui existe aujourd'hui dans l'IBT.
La section locale 544 est restée sous direction socialiste jusqu'en 1941, lorsque dix-huit dirigeants du syndicat et du Socialist Workers Party ont été condamnés à une prison fédérale, les premières victimes de la Smith Act anti-radicalaire , une loi finalement jugée inconstitutionnelle par la Cour suprême des États-Unis. . Noms des membres condamnés à la prison : James P.Cannon, Grace Carlson, Jake Cooper, Oscar Coover, Harry DeBoer, Farrell Dobbs, VR Dunne, Max Geldman, Albert Goldman, Clarence Hamel, Emil Hansen, Carlos Hudson, Karl Kuehn, Felix Morrow , Edward Palmquist, Alfred Russel, Oscar Schoenfeld, Carl Skoglund.
Impacter
La grève a changé Minneapolis, qui avait été une citadelle à magasins ouverts sous le contrôle de la Citizens Alliance pendant des années avant 1934. À la suite de cette grève, des milliers d'autres travailleurs d'autres industries se sont organisés avec l'aide de la section locale 574.
La grève a également donné à la Ligue communiste , rebaptisée plus tard le Parti des travailleurs d'Amérique , une position forte dans la section locale 574 et dans d'autres sections locales des Teamsters de la région métropolitaine de Minneapolis. La force trotskyste a augmenté à plus de 100 membres. Cela a donné la direction aux trotskystes à travers les différents syndicats qu'ils dirigeaient au sein du Conseil central du travail. Comme mentionné ci-dessous, en organisant le premier contrat régional pour tout syndicat en dehors du rail, les trotskystes ont établi des sections locales de leur parti partout où il y avait des sections locales de Teamster, du Dakota du Sud à l'Iowa en passant par le Colorado. Le parti a ensuite été chassé de cette section locale par des poursuites en vertu de la Smith Act et d'une tutelle imposée par Tobin au début des années 1940.
Plus important encore, la grève a lancé la carrière de Farrell Dobbs , qui a joué un rôle important dans l'organisation des chauffeurs routiers dans tout le Midwest. Ces efforts ont conduit à leur tour à la transformation des Teamsters d'un syndicat de métier, composé de sections locales axées sur leur propre métier et leur propre localité, en un syndicat véritablement national.
Voir également
- La violence syndicale aux États-Unis
- 34e division d'infanterie (États-Unis)
- Vendredi sanglant (Minneapolis)
- Ligue communiste d'Amérique
- Ellard A. Walsh
- Floyd B. Olson
- Fraternité internationale des Teamsters
- Histoire de Minneapolis
- Service de police de Minneapolis
- Meurtre de travailleurs dans des conflits du travail aux États-Unis
Les références
- Dobbs, Farrell. Rébellion des Teamsters. Édition de poche. New York : Pathfinder Press, 1998. ISBN 0-87348-845-8
- Dobbs, Farrell. Pouvoir des Teamsters. New York : Pathfinder Press, 1973. ISBN 0-913460-20-6
- Korth, Philippe. Grève des Teamsters de Minneapolis de 1934. East Lansing, Michigan: Michigan State University Press, 1995. ISBN 0-87013-385-3
- Walker, Charles Rumford. Ville américaine : Une histoire de rang et de fichier. Réédition brochée. Minneapolis : University of Minnesota Press, 2005. (Initialement publié en 1937.) ISBN 0-8166-4607-4
- Zieger, Robert H. et Gilbert J. Gall. Travailleurs américains, syndicats américains Le vingtième siècle (le moment américain) . New York : The Johns Hopkins UP, 2002. Impression. Page 74. ISBN 0-8018-7078-X
- Palmer, Bryan D., Teamsters révolutionnaires : les grèves des camionneurs de Minneapolis de 1934 . Livres Haymarket 2014.