Modélisation du transport ferroviaire - Rail transport modelling

Un modèle à l'échelle de Berlin de Bahnhof Zoo au chemin de fer modèle LOXX Berlin.
Un modèle de chemin de fer japonais à l' échelle H0e .
Le Miniatur Wunderland à Hambourg , en Allemagne, est le plus grand chemin de fer miniature au monde par le nombre de voies. Deuxième est Northlandz Dans Flemington, New Jersey
L'une des plus petites ( échelle Z , 1∶220) placée sur la barre tampon de l'un des plus gros modèles (à vapeur vive , 1∶8).
Modèle à l'échelle HO (1∶87) d'un commutateur de cabine central nord-américain illustré avec un crayon pour la taille.
Scène à l'échelle Z (1∶220) d'une locomotive à vapeur 2-6-0 tournée. Un chasse-neige Russell construit à partir de zéro est garé sur un tronçon (Val Ease Central Railroad).

La modélisation ferroviaire (Royaume-Uni, Australie, Nouvelle-Zélande et Irlande) ou le modélisme ferroviaire (États-Unis et Canada) est un passe - temps dans lequel les systèmes de transport ferroviaire sont modélisés à une échelle réduite .

Les modèles réduits comprennent des locomotives , du matériel roulant , des tramways , des voies , des signaux , des grues et des paysages, notamment : campagne, routes, ponts, bâtiments, véhicules, ports, paysage urbain, figurines , lumières et éléments tels que rivières , collines , tunnels , et des canyons .

Les premiers chemins de fer miniatures étaient les « chemins de fer à tapis » dans les années 1840. Le premier chemin de fer modèle documenté était le chemin de fer du prince impérial (français : Chemin de fer du Prince impérial) construit en 1859 par l'empereur Napoléon III pour son fils alors âgé de 3 ans, également Napoléon, dans le parc du château de Saint -Nuage à Paris. Il était propulsé par une horloge et fonctionnait en huit. Les trains électriques sont apparus vers le début du 20e siècle, mais il s'agissait de ressemblances grossières. Les trains miniatures d'aujourd'hui sont plus réalistes, en plus d'être beaucoup plus avancés sur le plan technologique. Aujourd'hui, les modélisateurs créent des plans de chemin de fer miniatures , recréant souvent des lieux et des périodes réels à travers l'histoire. Le plus ancien chemin de fer miniature en état de marche au monde est un modèle conçu pour former des signaleurs sur le chemin de fer du Lancashire et du Yorkshire . Il est situé au National Railway Museum , York, Angleterre et date de 1912. Il est resté en service jusqu'en 1995. Le modèle a été construit comme exercice d'entraînement par des apprentis de l'usine Horwich de l'entreprise et fourni avec du matériel roulant par Bassett-Lowke .

Description générale

L'implication va de la possession d'un train à la dépense d'heures et de grosses sommes d'argent sur un modèle grand et exigeant d'un chemin de fer et le paysage qu'il traverse, appelé « agencement ». Les amateurs, appelés « modélistes ferroviaires » ou « modélistes ferroviaires », peuvent entretenir des modèles suffisamment grands pour rouler (voir Vapeur vive , Chemin de fer miniature Ridable et Chemin de fer d'arrière - cour ).

Les modélistes peuvent collecter des trains miniatures, créant ainsi un paysage que les trains traverseront. Ils peuvent également exploiter leur propre chemin de fer en miniature. Pour certains modélisateurs, le but de la construction d'un réseau est de le faire fonctionner comme s'il s'agissait d'un vrai chemin de fer (si le réseau est basé sur la fantaisie du constructeur) ou comme le faisait le vrai chemin de fer (si le réseau est basé sur un prototype ). Si les modélisateurs choisissent de modéliser un prototype, ils peuvent reproduire des reproductions voie par voie du vrai chemin de fer en miniature, souvent à l'aide de prototypes de schémas de voie et de cartes historiques.

Les dispositions varient d'un cercle ou d'un ovale de piste à des reproductions réalistes de lieux réels modélisés à l'échelle. Le plus grand paysage modèle du Royaume-Uni se trouve probablement au Pendon Museum de l' Oxfordshire , au Royaume - Uni , où un modèle à jauge EM (même échelle 1∶76,2 que 00 mais avec une jauge de voie plus précise) de la vallée de White Horse dans les années 1930 est en construction. . Le musée abrite également l'un des premiers modèles scéniques - la disposition de la vallée de la Madder construite par John Ahern. Il a été construit de la fin des années 1930 à la fin des années 1950 et a apporté une modélisation réaliste, faisant l'objet d'une couverture des deux côtés de l'Atlantique dans les magazines Model Railway News et Model Railroader . Bekonscot dans le Buckinghamshire est le plus ancien village modèle et comprend un chemin de fer miniature datant des années 1930. Le plus grand chemin de fer miniature au monde à l' échelle H0 est le Miniatur Wunderland à Hambourg , en Allemagne . Le plus grand réseau à vapeur vive, avec 25 miles (40 km) de voies, est « Train Mountain » à Chiloquin, Oregon , États-Unis. Ces aménagements peuvent devenir extrêmement complexes avec des itinéraires multiples, des schémas de déplacement et des horaires d'exploitation. Le chemin de fer miniature britannique de Banbury Connections est l'un des chemins de fer miniatures les plus complexes au monde.

Des clubs de modélisme ferroviaire existent où les passionnés se rencontrent. Les clubs affichent souvent des modèles pour le public. Une branche spécialisée se concentre sur des échelles et des écartements plus grands , utilisant généralement des écartements de voie de 3,5 à 7,5 pouces (89 à 191 mm). Les modèles de ces échelles sont généralement construits à la main et alimentés à la vapeur vive ou au diesel-hydraulique, et les moteurs sont souvent assez puissants pour transporter des dizaines de passagers humains.

Le Tech Model Railroad Club (TMRC) du MIT dans les années 1950 a été le pionnier du contrôle automatique de la commutation des voies en utilisant des relais téléphoniques.

La société la plus ancienne est 'The Model Railway Club' (créée en 1910), près de Kings Cross, Londres , Royaume-Uni. En plus de construire des chemins de fer miniatures, il possède 5 000 livres et périodiques. De même, la « The Historical Model Railway Society » à Butterley , près de Ripley, dans le Derbyshire, se spécialise dans les questions historiques et met des archives à la disposition des membres et des non-membres.

Balances et jauges

Une locomotive 242A1 et une voie à écartement standard à certaines échelles de modélisme ferroviaire

Les mots échelle et jauge semblent à première vue interchangeables mais leurs significations sont différentes. L'échelle est la mesure du modèle en proportion de l'original, tandis que la jauge est la mesure entre les rails.

La taille des moteurs dépend de l'échelle et peut varier de 700 mm (27,6 pouces) de hauteur pour les plus grandes échelles à vapeur vive comme 1∶4, jusqu'à la taille de la boîte d'allumettes pour la plus petite : échelle Z (1∶220) ou T échelle (1∶450). Un moteur HO typique (1∶87) mesure 50 mm (1,97 in) de haut et 100 à 300 mm (3,94 à 11,81 in) de long. Les plus populaires sont les échelles: l' échelle G , jauge 1 , échelle de O , échelle S , échelle HO (en Grande - Bretagne, la même OO ), échelle TT et N échelle (1:160 aux États-Unis, mais dans le 1:148 ROYAUME-UNI). HO et OO sont les plus populaires. Les échelles à voie étroite populaires incluent Sn3 , HOn3 et Nn3 , qui ont la même échelle que S, HO et N sauf avec un espacement plus étroit entre les pistes (dans ces exemples, une échelle de 3 pi ( 914 mm ) au lieu de 4 pi  8+1 / 2  à(1435 mmcalibre standard)).

La plus grande échelle commune est 1∶8, avec 1∶4 parfois utilisé pour les manèges. L'échelle G (Jardin, échelle 1∶24 ) est la plus populaire pour la modélisation d'arrière-cour. Il est plus facile d'installer un modèle à l'échelle G dans un jardin et de garder un paysage proportionnel aux trains. La jauge 1 et la jauge 3 sont également populaires pour les jardins. Les échelles O, S, HO et N sont plus souvent utilisées à l'intérieur.

Échelle Rapport
T 1∶450
ZZ 1∶300
Z 1∶220
N 1∶160
2 mm 1∶152
TT 1∶120
3 mm 1∶101
HO 1∶87
OO 1∶76,2
S 1∶64
O 1∶48
1 1∶32
g 1∶22,5

Au début, les chemins de fer miniatures n'étaient pas à l'échelle. Aidés par des associations professionnelles telles que la National Model Railroad Association (NMRA) et Normen Europäischer Modellbahnen (NEM), les fabricants et les amateurs sont rapidement arrivés à des normes de facto pour l'interchangeabilité, telles que l'écartement, mais les trains n'étaient qu'une approximation approximative de la réalité. Des échelles officielles pour les jauges ont été établies mais pas au début rigoureusement suivies et pas nécessairement correctement proportionnées pour la jauge choisie. Les trains à voie 0 (zéro), par exemple, circulent sur des voies trop espacées aux États-Unis car l'échelle est acceptée comme 1∶48 alors qu'en Grande-Bretagne, la voie 0 utilise un rapport de 43,5∶1 ou 7 mm/1 pied et la voie est proche de corriger. Les normes OO britanniques fonctionnent sur des voies nettement trop étroites. L'échelle de 4 mm/1 pied sur un écartement de 16,5 mm ( 0,65 in ) correspond à un écartement de voie de 4 pi  1+Une / deux  dans(1.257 mm), 7 pouces ou 178 millimètres (trop petit). Jauge de16,5 mm(0,65po) correspond à4 pi  8+1 / 2  à(1435 mm) à écartement standard H0 (demi-0) 3,5 mm / 1 pied ou 1:87. Cela est dû au fait que les locomotives et le matériel roulant britanniques étaient plus petits que ceux trouvés ailleurs, ce qui a entraîné une augmentation de l'échelle pour permettre l'utilisation des mécanismes à l'échelle H0. La plupart des balances commerciales ont des normes qui incluent desboudins derouetrop profonds, des bandes de roulement de roue trop larges et desvoies ferréestrop grandes. A l'échelle H0, les hauteurs de rail sont les codes 100, 87, 53

Plus tard, les modélisateurs sont devenus insatisfaits des inexactitudes et ont développé des normes dans lesquelles tout est correctement mis à l'échelle. Ceux-ci sont utilisés par les modélisateurs mais ne se sont pas étendus à la production de masse car les imprécisions et les propriétés de suréchelle des balances commerciales garantissent un fonctionnement fiable et permettent des raccourcis nécessaires au contrôle des coûts. Les normes à grande échelle incluent le P4 du Royaume-Uni et le S4 encore plus fin, qui utilise les dimensions de la piste à l' échelle du prototype. Cette modélisation de 4 mm:1 pi utilise des roues de 2 mm (0,079 po) ou moins de large fonctionnant sur piste avec un écartement de 18,83 mm ( 0,741 po ). Les dégagements du rail de contrôle et du rail d' aile sont tout aussi précis.

Un compromis de P4 et OO est 'EM' qui utilise une jauge de 18,2 mm ( 0,717 in ) avec des tolérances plus généreuses que P4 pour les jeux de contrôle. Il donne une meilleure apparence que OO bien que le pointwork ne soit pas aussi proche de la réalité que P4. Il convient à beaucoup où le temps et l'apparence améliorée sont importants. Il existe un petit nombre de OO à échelle fine qui utilise la même jauge de 16,5 mm que l'OO, mais avec les roues à échelle plus fine et les jeux plus petits utilisés avec EM, il s'agit essentiellement de «EM-moins-1,7 mm».

Modules

De nombreux groupes construisent des modules, qui sont des sections de mises en page, et peuvent être réunis pour former une mise en page plus grande, pour des réunions ou pour des occasions spéciales. Pour chaque type de système de modules, il existe une norme d'interface, de sorte que les modules fabriqués par différents participants peuvent être connectés, même s'ils n'ont jamais été connectés auparavant. Bon nombre de ces types de modules sont répertoriés dans la section Organisations de normalisation de mise en page de cet article.

Coupleurs et connecteurs

En plus des différentes échelles, il existe également différents types de coupleurs pour connecter des voitures, qui ne sont pas compatibles entre eux.

En HO, les américains ont standardisé les horn-hook, ou coupleurs X2F. Les coupleurs à crochet en corne ont largement cédé la place à une conception connue sous le nom de coupleur à articulation de travail qui a été popularisé par Kadee Quality Products Co., et qui a ensuite été imité par un certain nombre d'autres fabricants ces dernières années. Les coupleurs fonctionnels sont une approximation plus proche des coupleurs "automatiques" utilisés sur le prototype là-bas et ailleurs. Toujours en HO, les fabricants européens ont standardisé, mais sur un support de coupleur, pas un coupleur : de nombreuses variétés de coupleurs peuvent être branchées (et déconnectées) du boîtier de coupleur NEM. Aucun des coupleurs populaires ne ressemble aux prototypes de chaînes à trois maillons généralement utilisés sur le continent.

Pour les modélistes britanniques, dont l'échelle la plus populaire est OO, le coupleur normal est un coupleur à verrouillage par tension, qui, encore une fois, n'a pas la prétention de reproduire les prototypes habituels de coupleurs de chaîne à trois maillons. Bachmann et plus récemment Hornby ont commencé à proposer des modèles équipés de poches de coupleur NEM. Cela permet théoriquement aux modélisateurs des chemins de fer britanniques de remplacer tout autre coupleur NEM362, bien que de nombreux modèles Bachmann placent la poche du coupleur à la mauvaise hauteur. Une alternative assez courante consiste à utiliser des représentations d'accouplements à chaînes telles que trouvées sur le prototype, bien que celles-ci nécessitent l'utilisation de courbes à grand rayon pour éviter les déraillements.

D'autres balances ont des gammes similaires de coupleurs non compatibles disponibles. Dans toutes les échelles, les coupleurs peuvent être échangés, avec divers degrés de difficulté.

Aménagement paysager

Un simple chemin de fer miniature à l'échelle H0 (1∶87), composé de trois modules interconnectés, chacun mesurant 70 x 100 cm. Il a deux ovales de voie concentriques et quelques aiguillages vers des déviations. Il ne prétend pas être une copie de la "vraie vie". Utilisant des pièces d'aménagement paysager à faible coût, des kits de maison et du matériel roulant, il a été construit pour un total de seulement quelques centaines de dollars.
Une disposition à l'échelle H0e , de 47 cm × 32 cm (18,5 po × 12,6 po).
Le paysage de cette ville à l' échelle N comprend des bâtiments altérés et de hautes herbes non coupées.

Certains modélistes sont attentifs à l' aménagement paysager de leur aménagement, à la création d'un monde fantastique ou à la modélisation d'un lieu réel, souvent historique. L'aménagement paysager est appelé « bâtiment de paysage » ou « scenicking ».

Construire un décor implique de préparer un sous-terrain à l'aide d'une grande variété de matériaux de construction, y compris (mais sans s'y limiter) du fil de fer, un treillis de bandes de carton ou des piles sculptées de feuilles de polystyrène expansé (styromousse). Une base de décor est appliquée sur le sous-terrain ; la base typique comprend le plâtre coulé, le plâtre de Paris , la pâte à papier hybride ( papier mâché ) ou un composite léger mousse/fibre de verre/enveloppe à bulles comme dans Geodesic Foam Scenery.

La base du paysage est recouverte de substituts pour la couverture du sol, qui peuvent être de l' herbe statique ou du scatter . La dispersion ou le troupeau est une substance utilisée dans la construction de dioramas et de chemins de fer miniatures pour simuler l'effet de l'herbe, des coquelicots, de l'épilobe, du ballast de voie et d'autres couvre-sols scéniques. La dispersion utilisée pour simuler le ballast de voie est généralement du granit broyé à grain fin . La dispersion qui simule l'herbe colorée est généralement de la sciure de bois teintée , des copeaux de bois ou de la mousse broyée . De la mousse ou du lichen naturel ou des matériaux de dispersion commerciaux peuvent être utilisés pour simuler des arbustes. Une alternative à la dispersion, pour l'herbe, est l'herbe statique qui utilise l'électricité statique pour que son herbe simulée se dresse réellement.

Les bâtiments et les structures peuvent être achetés en kits, ou construits en carton, balsa , tilleul , autres bois tendres, papier , polystyrène ou autre plastique. Les arbres peuvent être fabriqués à partir de matériaux tels que l' armoise occidentale , le candytuft et la caspia, sur lesquels un adhésif et un feuillage modèle sont appliqués; ou ils peuvent être achetés prêts à l'emploi auprès de fabricants spécialisés. L'eau peut être simulée à l'aide de résine de moulage de polyester , de polyuréthane ou de verre ondulé. Les roches peuvent être coulées en plâtre ou en plastique avec un support en mousse. Les moulages peuvent être peints avec des taches pour donner de la coloration et des ombres.

Érosion

L'altération consiste à donner à un modèle l'air d'être utilisé et exposé aux intempéries en simulant la saleté et l'usure sur de vrais véhicules, structures et équipements. La plupart des modèles sortent de la boîte avec un aspect neuf, car les finitions inaltérables sont plus faciles à produire. De plus, l'usure subie par un wagon ou un bâtiment dépend non seulement de son âge, mais aussi de l'endroit où il est utilisé. Les wagons dans les villes accumulent la saleté provenant des gaz d'échappement et des graffitis des bâtiments et des automobiles , tandis que les voitures dans les déserts peuvent être soumises à des tempêtes de sable qui décapent ou décapent la peinture. Un modèle patiné ne s'adapterait pas à autant de configurations qu'un modèle vierge qui peut être patiné par son acheteur.

Il existe de nombreuses techniques météorologiques qui incluent, sans s'y limiter, la peinture (par brossage à sec ou à l' aérographe ), le ponçage, la rupture et même l'utilisation de produits chimiques pour provoquer la corrosion. Certains procédés deviennent très créatifs selon l'habileté du modéliste. Par exemple, plusieurs mesures peuvent être prises pour créer un effet de rouille afin d'assurer non seulement une coloration appropriée, mais également une texture et un lustre appropriés.

L'altération des modèles achetés est courante, à tout le moins, l'altération vise à réduire la finition semblable au plastique des modèles réduits. La simulation de la crasse, de la rouille, de la saleté et de l'usure ajoute du réalisme. Certains modélisateurs simulent des taches de carburant sur les réservoirs ou la corrosion sur les boîtiers de batteries. Dans certains cas, des preuves d'accidents ou de réparations peuvent être ajoutées, telles que des bosses ou des pièces de rechange fraîchement peintes, et les modèles patinés peuvent être presque impossibles à distinguer de leurs prototypes lorsqu'ils sont photographiés de manière appropriée.

Méthodes de pouvoir

Le moteur électrique de la taille d'un cube de sucre dans une locomotive modèle à l'échelle Z. L'ensemble du moteur ne mesure que 50 mm (2") de long.
Maquette de la locomotive à vapeur WP (taille 1∶3) à Guntur , Inde .

Les modèles de diorama statiques ou les modèles réduits à pousser sont une branche des chemins de fer miniatures pour les locomotives non motorisées, des exemples sont les modèles Lone Star et Airfix . Les chemins de fer miniatures motorisés sont maintenant généralement exploités par de l' électricité à courant continu (CC) basse tension fournie par les voies, mais il existe des exceptions, telles que Märklin et Lionel Corporation , qui utilisent le courant alternatif (CA). Les systèmes modernes de contrôle de commande numérique (DCC) utilisent du courant alternatif. D'autres locomotives, en particulier les grands modèles, peuvent utiliser de la vapeur. Les moteurs à vapeur et mécaniques sont toujours recherchés par les collectionneurs.

Horlogerie

La plupart des premiers modèles pour le marché du jouet étaient actionnés par un mécanisme d'horlogerie et contrôlés par des leviers sur la locomotive. Bien que cela rende le contrôle brut, les modèles étaient suffisamment grands et robustes pour que la manipulation des contrôles soit pratique. Divers fabricants ont introduit des voies de ralentissement et d'arrêt qui pourraient déclencher des leviers sur la locomotive et permettre des arrêts en gare.

Électricité

Trois rails

Les premiers modèles électriques utilisaient un système à trois rails avec les roues reposant sur une piste métallique avec des traverses métalliques qui conduisaient l'énergie et un rail central qui alimentait un patin sous la locomotive. Cela avait du sens à l'époque car les modèles étaient en métal et conducteurs. Les plastiques modernes n'étaient pas disponibles et l'isolation était un problème. De plus, la notion de modèles précis n'avait pas encore évolué et les trains et les rails jouets étaient en fer blanc brut. Une variante du système à trois rails, Trix Twin , permettait de contrôler indépendamment deux trains sur une voie, avant l'avènement du Digital Command Control .

Deux rails

À mesure que la précision devenait importante, certains systèmes adoptaient une alimentation à deux rails dans laquelle les roues étaient isolées les unes des autres et les rails transportaient l'alimentation positive et négative, le rail droit portant le potentiel positif.

Contact de goujon

D'autres systèmes tels que Märklin ont plutôt utilisé de fins goujons métalliques pour remplacer le rail central, permettant aux modèles à trois rails existants d'utiliser une voie plus réaliste.

La ligne aérienne

Lorsque le modèle est celui d'une locomotive électrique , il peut être alimenté par des lignes aériennes , comme la locomotive pleine grandeur. Avant que le contrôle de commande numérique ne soit disponible, il s'agissait d'un moyen de contrôler deux trains séparément sur la même voie. Le modèle à contour électrique serait alimenté par le fil aérien et l'autre modèle pourrait être alimenté par l'un des rails de roulement. L'autre rail de roulement servirait de retour commun.

Batterie

Les premiers trains électriques fonctionnaient sur des batteries au sol car peu de maisons à la fin du XIXe siècle et au début du XXe siècle avaient l'électricité. Aujourd'hui, les rames bon marché fonctionnant sur piles sont à nouveau courantes, mais considérées comme des jouets et rarement utilisées par les amateurs. Les batteries situées dans le modèle alimentent souvent les chemins de fer de jardin et les systèmes à plus grande échelle en raison de la difficulté d'obtenir une alimentation électrique fiable via les rails extérieurs. La consommation d'énergie élevée et la consommation de courant des modèles de jardin à grande échelle sont satisfaites plus facilement et en toute sécurité avec des batteries rechargeables internes. La plupart des modèles alimentés par batterie à grande échelle utilisent la radiocommande.

Vapeur en direct

Les moteurs alimentés à la vapeur vive sont souvent construits dans de grandes jauges extérieures de 5 pouces (130 mm) et 7+1 / 2 pouces (190 mm), sont également disponibles dans Gauge 1 , échelle G , échelle de 16 mm et peuvent être trouvés dans O et OO / HO. Les chemins de fer Hornby produisent des locomotives à vapeur vives en OO, basées sur des conceptions élaborées pour la première fois par un modéliste amateur. D'autres modélisateurs ont construit des modèles à vapeur vive en HO/OO, OO9 et N, et il y en a un en Z en Australie .

Combustion interne

De temps en temps, des modèles essence- électriques, inspirés de véritables locomotives diesel-électriques, apparaissent parmi les amateurs et des entreprises comme Pilgrim Locomotive Works ont vendu de telles locomotives. Des modèles essence-mécaniques et essence-hydrauliques à grande échelle sont disponibles mais inhabituels et plus chers que les versions électriques.

Bâtiment à gratter

Les techniques de fabrication modernes peuvent permettre aux modèles fabriqués en série d'atteindre de manière rentable un degré élevé de précision et de réalisme. Dans le passé, ce n'était pas le cas et la construction à l'égratignure était très courante. Des modèles simples sont fabriqués à l'aide de techniques d' ingénierie en carton . Des modèles plus sophistiqués peuvent être fabriqués en utilisant une combinaison de feuilles de laiton gravées et de moulages à basse température . Les pièces qui nécessitent un usinage , telles que les roues et les accouplements sont achetées.

Les kits gravés sont toujours populaires, toujours accompagnés de moulages à basse température. Ces kits produisent des modèles qui ne sont pas couverts par les principaux fabricants ou à des échelles qui ne sont pas produites en série. Les techniques d' usinage au laser ont étendu cette capacité à des matériaux plus épais pour la vapeur à l'échelle et d'autres types de locomotives. Les constructeurs de grattage peuvent également fabriquer des moules en caoutchouc de silicone des pièces qu'ils créent et les couler dans diverses résines plastiques (voir Coulée de résine ) ou plâtres. Cela peut être fait pour éviter la duplication des efforts ou pour vendre à d'autres. Des "kits d'artisans" en résine sont également disponibles pour une large gamme de prototypes.

Contrôler

Mise en page de train miniature à pièces en Allemagne

Les premières locomotives à mouvement d'horlogerie (à ressort) et à vapeur vive ont fonctionné jusqu'à épuisement du courant, sans aucun moyen pour l'opérateur d'arrêter et de redémarrer la locomotive ou de varier sa vitesse. L'avènement des trains électriques, apparus commercialement dans les années 1890, a permis de contrôler la vitesse en faisant varier le courant ou la tension. Au fur et à mesure que les trains ont commencé à être alimentés par des transformateurs et des redresseurs, des papillons plus sophistiqués sont apparus, et bientôt les trains alimentés en courant alternatif contenaient des mécanismes pour changer de direction ou passer au point mort lorsque l'opérateur mettait le courant. Les trains alimentés en courant continu peuvent changer de direction en inversant la polarité.

L'électricité permet le contrôle en divisant le réseau en blocs isolés, où les trains peuvent être ralentis ou arrêtés en abaissant ou en coupant l'alimentation d'un bloc. La division d'un réseau en blocs permet aux opérateurs de faire circuler plus d'un train avec moins de risque qu'un train rapide attrape et heurte un train lent. Les blocs peuvent également déclencher des signaux ou d'autres accessoires, ajoutant du réalisme ou de la fantaisie. Les systèmes à trois rails isolent souvent l'un des rails communs sur une section de voie et utilisent un train qui passe pour compléter le circuit et activer un accessoire.

De nombreux constructeurs de réseaux choisissent le fonctionnement numérique de leurs réseaux plutôt que la conception DC plus traditionnelle. Parmi les nombreux systèmes concurrents, le système de commande proposé par la majorité des fabricants en 2020 était une variante du Digital Command Control (DCC). Les avantages du DCC sont que la tension de la voie est constante (généralement de l'ordre de 20 volts CA) et que la manette des gaz de commande envoie un signal à de petites cartes de circuits imprimés, ou décodeurs, cachés à l'intérieur de l'équipement qui contrôlent plusieurs fonctions d'une locomotive individuelle, y compris la vitesse, le sens de la marche, les lumières, la fumée et divers effets sonores. Cela permet un fonctionnement plus réaliste dans la mesure où le modélisateur peut faire fonctionner indépendamment plusieurs locomotives sur le même tronçon de voie. Plusieurs fabricants proposent également des logiciels permettant de contrôler par ordinateur les réseaux DCC.

À grande échelle, en particulier pour les chemins de fer de jardin , la radiocommande et le DCC dans le jardin sont devenus populaires.

Constructeurs de trains miniatures

Les magazines

Exposition de trains miniatures au Musée des sciences et de l'industrie de Chicago
Un chemin de fer miniature basé sur un lieu fictif aux États-Unis.

Organismes de normalisation

Plusieurs organisations existent pour établir des normalisations pour la connectivité entre les sections de mise en page individuelles (communément appelées « modules »). C'est ainsi que plusieurs (ou des centaines, avec suffisamment d'espace et de puissance) de personnes ou de groupes peuvent rassembler leurs propres modules, les connecter avec le moins de problèmes possible et faire fonctionner leurs trains. Malgré des philosophies de conception et de fonctionnement différentes, différentes organisations ont des objectifs similaires ; extrémités normalisées pour faciliter la connexion avec d'autres modules construits selon les mêmes spécifications, électriques, équipements, rayons de courbure normalisés.

  • ausTRAK , N Scale, deux voies principales avec troisième voie cachée (peut être utilisé comme troisième voie principale de NTRAK, comme retour/boucle continue, ou cour cachée/revêtement/stockage en ligne). Paysages australiens et matériel roulant modélisés en voie standard.
  • FREMO une organisation européenne axée sur une ligne à voie unique, HO Scale. Définit également les normes pour les modules N Scale. Les normes sont considérablement plus flexibles dans la forme des modules que NTRAK, et se sont étendues au fil des ans pour s'adapter à plusieurs variations de paysages.
  • Free-mo Développé à l'origine par le San Luis Obispo Model Railroad Club en 1995 (Californie), il s'est développé à travers l'Amérique du Nord et s'étend à travers le monde. L'objectif de la norme Free-mo est de fournir une plate-forme pour la modélisation de prototypes dans un environnement flexible et modulaire. Les modules Free-mo fournissent non seulement une piste pour faire fonctionner des modèles réalistes, mais mettent également l'accent sur des paysages réalistes et plausibles; des voies réalistes et fiables ; et les opérations. Free-Mo a été conçu pour aller au-delà de la configuration traditionnelle en boucle fermée en créant une conception modulaire "de forme libre" véritablement universelle, axée sur les opérations et fortement influencée par les prototypes de chemin de fer. Ceci est souligné dans la devise de Free-mo, "Plus qu'un simple standard".
  • MOROP , Union européenne des amateurs de modélisme ferroviaire et ferroviaire, l'organisme européen de normalisation.
  • NMRA , National Model Railroad Association, la plus grande organisation consacrée au développement, à la promotion et à la jouissance du passe-temps du modélisme ferroviaire.
  • N-orma , organisation de modules polonais à l'échelle N (1∶160).
  • NTRAK , ligne principale standardisée à trois voies (opération lourde) avec plusieurs avançons en option. Se concentre sur l'écartement standard , mais a également des spécifications pour l' écartement étroit . En raison de sa popularité, il peut être trouvé dans des variations régionales, notamment les conversions de mesure impériales en métriques. A tendance à être utilisé davantage pour « l'affichage sans surveillance » que pour « l'opération ».
  • oNeTRAK , similaire du point de vue opérationnel à FREMO, se standardise autour d'une ligne principale à voie unique, avec des modules de tailles et de formes variables. Conçu avec la spécification NTRAK existante à l'esprit, est entièrement compatible avec de tels modules.
  • Sipping and Switching Society of NC est une société/association d'individus qui a développé un système de modules HO, qui se caractérisent par une construction légère en gaufre utilisant une sous-couche en contreplaqué de lauan de 5 mm et une interface qui dépend de l'utilisation d'un gabarit en métal pour localiser 1 pouce (25 mm) pour s'accoupler aux trous de 1 pouce dans le module adjacent. Les rails des voies sont positionnés dans une relation exacte avec les chevilles. Les rails arrivent jusqu'à l'extrémité des modules, de sorte que les rails des modules adjacents n'ont pas besoin de voie de jonction, mais dépendent de la précision du placement des rails pour permettre aux trains de passer d'une section à l'autre. Ce style de module permet une installation très rapide, par rapport aux systèmes de modules qui utilisent des rails de menuiserie.
  • sTTandard , organisation des modules polonais à l'échelle TT (1∶120).
  • T-TRAK , est un système modulaire qui utilise des modules de table, 2+34 pouces (70 mm) de haut, qui sont posés sur des tables, qui ne font pas partie des modules, mais se trouvent souvent sur des sites où les membres se rencontrent. Il utilise une interface de piste spécifique, qui a des raccords qui maintiennent les modules ensemble, ce qui permet une installation et un démontage rapides.
  • Z-Bend Track , utilise une ligne principale à double voie descendant des deux côtés d'un module. Les modules peuvent être de n'importe quelle longueur ou largeur au milieu et de n'importe quelle forme globale. Le "standard" appelé Z-Bend Track ne s'applique qu'aux derniers 5 pouces (130 mm) de l'interface du module avec les autres modules, l'interface électrique et la hauteur du module.

Dans la culture populaire

Maladie du chemin de fer modèle
  • Dans Retour vers le futur III , Doc Brown construit un rail miniature électrifié « brut » « pas à l'échelle » pour démontrer son expérience de voyage dans le temps à Marty en 1885.
  • Dans Hinterland Saison 1, Épisode 4 ("La fille dans l'eau"), une semi-recluse qui vit et travaille à la gare de Borth entretient un train miniature avec des composants sur mesure; l'ensemble et certains composants contribuent à la mort et fournissent des indices importants pour une enquête sur un meurtre. Au cours de l'enquête, DCI Tom Mathias révèle que son défunt frère était un passionné de trains miniatures.
  • Dans Les Sopranos , Bobby Baccalieri est un passionné de trains miniatures. Il est représenté portant une casquette d'ingénieur alors qu'il joue avec des trains miniatures dans son garage.
  • Dans Trailer Park Boys , saison 7, épisode 4, "Friends of the Dead", le chanteur de heavy metal Sebastian Bach est l'invité vedette de la convention de trains miniatures de Bangor et est présenté comme "notre champion du monde de trains miniatures compétitifs". Il exprime son aversion pour le concurrent présumé du train miniature, Patrick Swayze . Les participants à l'événement familial sont choqués par l'utilisation d'obscénités par Sebastian alors qu'il tente de travailler la foule à la manière d'un concert de rock en criant: "Je sais, je sais juste, qu'il y a de super trains f ** king ici à Bangor!"

Célèbres modélistes ferroviaires

Voir également

Affichages et mises en page célèbres
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Les références

Liens externes