Camion monstre - Monster truck

Camion monstre Superman

Un camion monstre est un camion spécialisé doté d'une suspension robuste , d'une direction à quatre roues et de pneus surdimensionnés conçus pour la compétition et le divertissement. Créés à l'origine en modifiant les camionnettes et les véhicules utilitaires sport (SUV), ils sont devenus des véhicules spécialement conçus avec un châssis à cadre tubulaire et des carrosseries en fibre de verre plutôt qu'en métal. Un camion monstre de compétition mesure généralement 3,7 m de haut et est équipé de pneus tout-terrain de 1,7 m (66 pouces).

Les camions monstres se sont développés à la fin des années 1970 et sont devenus publics au début des années 1980 en tant qu'acteurs secondaires lors d' événements populaires de motocross , de traction de tracteur et de boue , où ils ont été utilisés lors de démonstrations de broyage de voitures. Aujourd'hui, ils sont généralement l'attraction principale avec le motocross , la boue, les courses de VTT ou les derbies de démolition comme événements de soutien.

Événements

Une piste typique pour les spectacles de camions monstres d' arène . Les voitures ont des rampes d'un côté pour la course et sont laissées nues de l'autre côté pour le freestyle. Les sauts autour du périmètre sont pour les courses de VTT

Les spectacles de camions monstres ont généralement deux événements principaux, une course et une compétition de conduite acrobatique acrobatique. Les courses se déroulent sous la forme d'un tournoi à élimination directe sur des pistes courtes et symétriques, qui peuvent inclure des obstacles tels que des voitures indésirables ou des monticules de terre. La longueur et la complexité de la piste peuvent varier en fonction de la taille du site, les parcours dans les arènes intérieures étant généralement plus courts avec moins d'obstacles.

Dans les épreuves de style libre, chaque pilote réalise une performance composée de cascades telles que des sauts d'obstacles, des backflips, des wheelies et des beignets . Un panel de juges attribue des points à chaque performance et le pilote avec le plus de points est déclaré vainqueur. Historiquement, des véhicules supplémentaires à écraser par les conducteurs, tels que des camping-cars et des autobus scolaires, étaient placés sur la piste spécifiquement pour l'épreuve de style libre, mais des incidents de débris volant dans les tribunes et causant des blessures graves ont poussé la plupart des organisateurs d'événements à se détourner de de tels obstacles. La plupart des parcours de freestyle se composent désormais principalement de grands monticules et de rampes érigées pour permettre aux camions d'effectuer de grands sauts et des wheelings à l'atterrissage. Les performances de freestyle ont une limite de temps et un seul camion est autorisé sur la piste à la fois par mesure de sécurité. Les épreuves de style libre sont généralement la compétition finale d'un spectacle, car des dommages aux camions les rendraient incapables de courir.

Histoire

Afterburner sur le thème de l'US Air Force lors de la finale mondiale Monster Jam à Las Vegas en mars 2008

À la fin des années 1970, les camionnettes fortement modifiées devenaient populaires et les sports de boue et de traction de camions gagnaient en popularité. Plusieurs propriétaires de camions ont créé levé camions pour participer à de tels événements, et la concurrence bientôt détenir le titre de « plus grand camion » développé. Les camions qui ont attiré le plus d'attention au niveau national étaient le Bigfoot de Bob Chandler , le USA-1 d' Everett Jasmer, le Bear Foot de Fred Shafer et Jack Willman Sr. et le King Kong de Jeff Dane. À l'époque, les plus gros pneus que les camions utilisaient avaient un diamètre de 48 pouces (1,2 m).

En avril 1981, Bob Chandler a roulé sur des voitures abandonnées à Bigfoot dans ce que l'on pense souvent être le premier camion monstre à écraser des voitures. Chandler a conduit Bigfoot sur une paire de voitures dans un champ pour tester la capacité du camion et l'a filmé pour l'utiliser comme outil promotionnel dans son magasin de performance à quatre roues motrices. Un promoteur de l'événement a vu la vidéo du béguin pour la voiture et a demandé à Chandler de le faire devant une foule. Au départ hésitant à cause de l'image "destructrice" qui pourrait être associée à Bigfoot, Chandler a finalement accepté. Après quelques spectacles plus modestes, Chandler a réalisé l'exploit dans le Pontiac Silverdome en 1982. Lors de ce spectacle, Chandler a également lancé une nouvelle version de Bigfoot avec des pneus de 66 pouces. Lors d'un événement précédent au début des années 1980, lorsque Bigfoot utilisait encore des pneus de 48 pouces, Bob George, l'un des propriétaires d'une société de promotion du sport automobile nommée Truck-a-rama - plus tard connue sous le nom de United States Hot Rod Association (USHRA) – aurait inventé l'expression « camion monstre » en se référant à Bigfoot. Le terme « monster truck » est devenu le nom générique de tous les camions équipés de pneus surdimensionnés.

King Kong et Bear Foot ont chacun suivi Bigfoot avec des pneus de 66 pouces de diamètre (1,7 m), et bientôt d'autres camions monstres, tels que King Krunch, Maddog et Virginia Giant ont été construits. Ces premiers camions étaient construits sur un châssis de série fortement renforcé, utilisaient une suspension à ressort à lames, une carrosserie de série et des essieux lourds provenant de véhicules aux spécifications militaires pour supporter les pneus.

Pendant la majeure partie du début des années 1980, les camions monstres ont présenté principalement des expositions en marge des événements de traction de camions ou d'enlisement de boue. En août 1983, Bigfoot et USA-1 ont participé à la première course de camions monstres côte à côte, qui a été filmée pour l'émission télévisée That's Incredible . En 1985, les principaux promoteurs, tels que l'USHRA et TNT Motorsports , faisaient régulièrement la course avec des camions monstres. En 1988, TNT Motorsports a créé une série pour établir le premier championnat national de courses de camions monstres ; USA-1 et le pilote recrue Rod Litzau ont devancé Bigfoot, conduit par Rich Hoosier, pour le titre.

En 1988, pour normaliser les règles de construction et de sécurité des camions, Bob Chandler, Braden et George Carpenter ont formé la Monster Truck Racing Association (MTRA). Le MTRA a créé des règles de sécurité standard pour régir les camions monstres. L'organisation joue toujours un rôle majeur dans le développement du sport aux États-Unis et dans l'UE.

La course ayant pris le pas, plusieurs équipes ont commencé à réfléchir à de nouvelles façons de construire les camions. Vers la fin de 1988, Gary Cook et David Morris ont lancé Equalizer, un camion avec une combinaison de ressorts hélicoïdaux et d'amortisseurs comme principale source de suspension plutôt que la norme de ressorts à lames et d'amortisseurs. En 1989, Jack Willman Sr., maintenant avec son propre camion, Taurus, a lancé un nouveau camion qui utilisait un système de suspension à essieu rigide composé de suspensions parallèles à quatre bras et de coilovers qui pesaient ensemble près de 9 000 livres (4 100 kg). Cependant, la plus grande innovation est venue de Chandler, également en 1989, lorsque le Bigfoot #8 conçu par CAO a fait ses débuts avec un châssis tubulaire complet et un système de suspension à long débattement composé de suspensions triangulées à quatre bras, de butées, de sangles de limite, de porte -à- faux , et des amortisseurs chargés d' azote gazeux. Le camion a révolutionné la façon dont les camions monstres étaient construits et, en quelques années, la plupart des équipes de haut niveau ont construit des véhicules similaires.

En 1991, TNT a été acheté par l'USHRA et leurs séries de points ont été fusionnées. Le championnat des événements spéciaux a commencé à gagner en popularité auprès des équipes car il avait des places de qualification ouvertes que le championnat USHRA sur invitation seulement n'avait pas. La série d'événements spéciaux a perdu son parrainage Pendaliner en 1997. La série de courte durée ProMT a commencé en 2000.

Même si la course était dominante en tant que compétition, les événements de l'USHRA ont commencé à avoir des expositions de style libre dès 1993. Ces expositions ont été développées en tant que pilotes, notamment Dennis Anderson du très populaire Grave Digger , ont commencé à demander du temps pour sortir et se produire s'ils perdaient dans premiers tours de course. Les promoteurs ont commencé à remarquer la popularité du freestyle parmi les fans, et en 2000, l'USHRA a commencé à organiser le freestyle en tant que compétition jugée lors d'événements, et maintenant même décerne un championnat de freestyle.

Promoteurs

La série Monster Jam de l' USHRA , maintenant détenue par Feld Entertainment , est actuellement la plus importante, en tournée aux États-Unis, au Canada et dans certaines régions d'Europe. Parmi les autres promoteurs d'événements de camions monstres, citons le Toughest Monster Truck Tour, le Monster X Tour et Hot Wheels Monster Trucks Live.

Construction de camions

Cette image de Grave Digger , moins une grande partie de sa carrosserie, révèle à quel point les conceptions de camions monstres sont éloignées des camions traditionnels auxquels elles ressemblent quelque peu.

Les premiers camions monstres construits étaient des camionnettes et des VUS qui ont été modifiés avec une suspension plus large et des pneus plus gros. Aujourd'hui, les camions ont maintenant un châssis tubulaire sur mesure, avec une suspension à quatre bras pour fournir jusqu'à quatre pieds de dégagement, et ils ont également maintenant des corps en fibre de verre qui se fixent au châssis séparément et sont conçus pour être facilement retirés et facilement remplacés en cas de dommage. L'utilisation de carrosseries à panneaux en fibre de verre a permis aux propriétaires de camions monstres de développer une grande variété de camions conceptuels thématiques qui ressemblent à peine aux camions de stock modifiés qui sont devenus les premiers camions monstres.

Les moteurs sont désormais généralement montés derrière le conducteur sur la plupart des camions et sont généralement suralimentés, fonctionnent avec un carburant à base de méthanol et ont une cylindrée allant jusqu'à 575 pouces cubes (9,42 L). Les essieux proviennent principalement de camions militaires lourds ou de véhicules routiers tels que les autobus scolaires, et sont modifiés pour avoir une réduction à engrenage planétaire au niveau du moyeu pour aider à faire tourner les pneus. Tous les camions ont une direction hydraulique à l'avant et à l'arrière ( direction à quatre roues ), les roues avant étant contrôlées par le volant et les roues arrière par un interrupteur à bascule .

Les pneus sont généralement des pneus "terra" utilisés sur le matériel agricole et ont un diamètre de 66 pouces, une largeur de 43 pouces et s'adaptent sur des jantes de 25 pouces de diamètre (168 × 109-63 cm).

La plupart des camions utilisent une transmission automatique modifiée ou conçue sur mesure, telle qu'une transmission Turbo 400 , Powerglide , Ford C6 ou Torque-flite 727. Un nombre limité de camions utilisent une transmission Lenco, qui trouve ses racines dans les courses de dragsters . La plupart des transmissions automatiques sont fortement modifiées avec des transfreins , des corps de soupapes manuels et des jeux d'engrenages robustes. Les camions équipés d'un Lenco utilisent un embrayage centrifuge par opposition à un convertisseur de couple , qui est utilisé dans les transmissions automatiques. Les transmissions Lenco se trouvent généralement dans des configurations à deux ou trois vitesses et sont généralement déplacées à l'aide de dioxyde de carbone comprimé.

Les camions ont de nombreuses caractéristiques de sécurité, dont plusieurs sont nécessaires uniquement pour courir dans les arènes couvertes que les camions fréquentent. Les camions sont équipés de trois interrupteurs d'arrêt : un interrupteur d'allumage à distance (RII), qui permet aux commissaires de l'événement d'arrêter un camion à distance, un interrupteur à portée de main du conducteur dans la cabine et un autre à l'arrière du camion afin que tous les l'alimentation peut être coupée en cas de retournement.

De nombreux camions sont construits avec le conducteur assis au centre de la cabine pour plus de visibilité. La plupart des cabines sont blindées avec du Lexan ou du polycarbonate comparable, qui non seulement protège le conducteur des débris de la piste, mais permet également une visibilité accrue. Les conducteurs sont tenus de porter firesuits , harnais de sécurité , les casques et les appuie-tête et du cou . La plupart des pièces mobiles du camion sont également protégées et les composants haute pression sont dotés de sangles de retenue, à la fois en cas d'explosion.

Les accidents

Il y a eu peu d'accidents ayant fait des blessés ou des morts.

Le 16 janvier 2009, lors d'un événement Monster Jam à Tacoma, Washington, Sebastian Hizey , 6 ans, a été mortellement blessé lorsqu'il a été heurté par des débris volants du camion Natural High. Hizey a succombé à ses blessures le lendemain matin.

Le 25 janvier 2009, le camion monstre Samson a été impliqué dans un accident à Madison, dans le Wisconsin, qui a causé la mort de l'annonceur George Eisenhart, Jr. après avoir accidentellement marché devant Samson alors qu'il se déplaçait.

Le 6 octobre 2013, le camion monstre Big Show a foncé sur une foule de spectateurs dans la ville de Chihuahua , au Mexique, tuant 8 personnes et en blessant 79 autres dans l' accident du camion monstre de Chihuahua . Il s'agit de l'incident de camion monstre le plus meurtrier de l'histoire du sport.

Le 29 septembre 2014, un camion monstre a foncé sur une foule de spectateurs à Haaksbergen, aux Pays - Bas , tuant trois personnes.

Records du monde Guinness

Le plus gros camion monstre du monde est le Bigfoot 5 , construit en 1986, avec des pneus qui mesurent 10 pieds (3,0 m).

Le camion monstre le plus long du monde est le Sin City Hustler, qui mesure 9,8 m de long et a été créé par Brad et Jen Campbell en 2014.

Le record de vitesse le plus rapide pour un camion monstre a été atteint le 24 juin 2020 par Bryce Kenny dans Great Clips Mohawk Warrior à une vitesse de 100,31 miles par heure (161,43 km/h) dans le cadre de Monster Jam Breaking World Records à Bradenton , Floride .

Le plus long saut de rampe effectué par un camion monstre a été réalisé en 2013 par Joey Sylvester dans Bad Habit à une distance de 237,7 pieds (72,5 m).

Le premier backflip de monster truck dans une compétition notée a été réalisé en 2010 par Cam McQueen dans Nitro Circus.

Le premier flip avant de monster truck dans une compétition notée a été réalisé en 2017 par Lee O'Donnell dans Mad Scientist de VP Racing Fuels à Monster Jam World Finals 18.

En juin 2020, avec la suspension des tournées en raison de la pandémie de COVID-19 , Monster Jam a organisé un événement à la carte appelé Monster Jam Breaking World Records à Bradenton, en Floride . Dans le cadre de l'événement, de nombreux nouveaux records du monde reconnus par Guinness ont été établis. Il s'agit notamment du plus haut saut de rampe par un camion monstre de Krysten Anderson dans Grave Digger à une hauteur de 10,3 mètres (34 pieds), le plus de camions monstres sautés par un camion monstre, d'Adam Anderson à Megalodon, sautant par-dessus 8 camions, le plus beignets (tours) dans un camion monstre en une minute de Bari Musawir dans Zombie, tournant 44 fois, les beignets (tours) les plus consécutifs, également de Musawir, avec 58, le stoppie (nose wheelie) le plus long de Tom Meents dans Max-D , à 63,77 mètres (209,2 pieds), le vélo le plus éloigné (wheelie latéral) de Ryan Anderson dans Son Uva Digger, à 271,83 mètres (891,8 pieds), et le plus long wheelie de camion monstre était celui d'Adam Anderson dans Grave Digger, à 190,46 m ( 624 pieds 10,44 pouces).

Voir également

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Ce fichier audio a été créé à partir d'une révision de cet article datée du 17 juin 2006 , et ne reflète pas les modifications ultérieures. ( 2006-06-17 )

Les références