Groupe Monsun - Monsun Gruppe

L'U-848 était en route pour rejoindre le groupe Monsun lorsqu'il a été photographié par un avion américain attaquant. Après que les dommages causés par les bombes l' aient empêché de plonger, le sous-marin IXD a été coulé de toutes les mains dans l'Atlantique.

Le Gruppe Monsun ou Mousson groupe était une force allemande des sous-marins ( sous - marins ) qui opéraient dans le Pacifique et l' océan Indien pendant la Seconde Guerre mondiale . Bien que des conventions de dénomination similaires aient été utilisées pour des groupements temporaires de sous-marins dans l'Atlantique, la durée plus longue des patrouilles dans l'océan Indien a fait que le nom a été associé de manière permanente au nombre relativement faible de sous-marins opérant à partir de Penang (principalement sa capitale, George Town ). . Après 1944, les sous-marins du groupe Monsun sont placés opérationnellement sous l'autorité de la région des sous-marins d'Asie du Sud-Est .

L'océan Indien était le seul endroit où les forces allemandes et japonaises combattaient sur le même théâtre . Pour éviter les incidents entre Allemands et Japonais, les attaques contre d'autres sous-marins étaient strictement interdites. Au total, 41 sous-marins de tous types, y compris les transports, seraient envoyés ; un grand nombre d'entre eux, cependant, ont été perdus et seulement une petite fraction est revenue en Europe.

Routes commerciales de l'océan Indien

L'océan Indien était considéré comme stratégiquement important, contenant l' Inde , ainsi que les routes maritimes et les matières premières stratégiques dont les Britanniques avaient besoin pour l'effort de guerre. Dans les premières années de la guerre, les raiders marchands et les cuirassés de poche allemands avaient coulé un certain nombre de navires marchands dans l'océan Indien ; Cependant, au fur et à mesure que la guerre progressait, il leur devint plus difficile d'opérer dans la région et, en 1942, la plupart furent coulés ou dispersés. À partir de 1941, des sous-marins ont également été envisagés pour un déploiement dans cette zone, mais en raison des périodes de succès connues sous le nom de premier et deuxième temps heureux , il a été décidé que l'envoi de sous-marins dans l'océan Indien serait une diversion inutile. Il n'y avait pas non plus de bases étrangères à partir desquelles les unités pouvaient opérer et être réapprovisionnées, elles opéreraient donc aux limites de leur portée. En conséquence, les Allemands se sont concentrés principalement sur leur campagne de sous-marins dans l' Atlantique Nord .

L'entrée en guerre du Japon en 1941 a conduit à la capture de colonies européennes d'Asie du Sud-Est telles que la Malaisie britannique et les Indes orientales néerlandaises . En mai et juin 1942, des sous-marins japonais commencèrent à opérer dans l'océan Indien et avaient engagé les forces britanniques à Madagascar . Les Britanniques avaient envahi l' île contrôlée par Vichy afin de l'empêcher de tomber entre les mains des Japonais - cependant, comme le Japon n'a jamais été connu (d'après l'évaluation d'après-guerre) pour avoir eu des plans pour placer Madagascar dans sa propre sphère d'influence , la défense britannique de l'île aurait également pu être supposé avoir été une défense plausible contre toute possibilité que Madagascar tombe sous les propres ambitions de l'Allemagne .

Axe matières premières stratégiques

UIT-24 (l'ancien commandant italien Cappellini au Japon en 1944.

L'invasion allemande de l' Union soviétique en 1941 avait mis fin à l'utilisation des routes terrestres destinées à la livraison de matériel stratégique en provenance d'Asie du Sud-Est, et peu de navires de l'Axe ont pu éviter les patrouilles alliées de l'Atlantique Nord. Le Japon était intéressé par l'échange de technologie militaire avec l'Allemagne, le sous - marin japonais I-30 initia le transport immergé de matériaux stratégiques à la mi-1942 en livrant 1500 kg de mica et 660 kg de gomme laque . Les sous-marins japonais conçus pour les vastes distances du Pacifique étaient des transports plus capables que les sous-marins allemands compacts conçus pour les opérations autour de l'Europe côtière; mais les grands sous-marins italiens s'étaient révélés inefficaces pour les attaques de convois. La Royal Navy italienne ( Regia Marina ) a converti sept sous-marins italiens opérant à partir de BETASOM en « sous-marins de transport » afin d'échanger des marchandises rares ou irremplaçables avec le Japon. Ce sont : Le Bagnolin , le Barbarigo , le Cappellini (rebaptisé Aquilla III en mai 1943), le Finzi , le Giuliani , le Tazzoli et le Torelli .

Opérations conjointes dans l'océan Indien

L'ancien U-511 après avoir été présenté au Japon comme IJN RO-500 .

L'idée de stationner des sous-marins en Malaisie et dans les Indes orientales pour des opérations dans l'océan Indien a été proposée pour la première fois par les Japonais en décembre 1942. Comme aucun ravitaillement n'était disponible à l'un ou l'autre endroit, l'idée a été rejetée, bien qu'un certain nombre de sous-marins bateaux exploités autour du cap de Bonne-Espérance à l'époque. Quelques jours après que Cappellini ait atteint les Indes orientales, le U-511 est devenu le premier sous-marin à terminer le voyage. Ce bateau transportait l'attaché naval japonais, l'amiral Naokuni Nomura, de Berlin à Kure . Le bateau a été donné au Japon sous le nom de RO-500 ; son équipage allemand est retourné à Penang pour fournir du personnel de remplacement pour la principale base de sous-marins en cours d'établissement dans une ancienne station d' hydravions britannique sur la côte ouest de la péninsule malaise. Une deuxième base a été établie à Kobe ; de petites bases de réparation étaient situées à Singapour , Jakarta et Surabaya . Dans le cadre de la dispersion des opérations de sous-marins à la suite de lourdes pertes dans l'Atlantique Nord au début de 1943, Wilhelm Dommes reçut l'ordre de faire naviguer son U-178 depuis sa zone d'opération au large de l'Afrique du Sud pour prendre le commandement à Penang.

Les premières patrouilles sous-marines à Penang

  • Le sous - marin japonais I-30 a navigué le 22 août 1942 transportant des torpilles allemandes , un Torpedo Data Computer , un radar de recherche , un Metox , un réseau d' hydrophones , 50 machines Enigma et 240 charges de contre-mesure sonar Bolde . Il heurte une mine et coule au large de Singapour le 13 octobre 1942.
  • Le Tazzoli a navigué en configuration cargo le 21 mai 1943 et a été coulé par avion dans le golfe de Gascogne.
  • Le Barbarigo a navigué en configuration cargo le 17 juin 1943 et a été coulé par avion dans le golfe de Gascogne.
  • Comandante Cappellini a navigué dans une configuration cargo le 11 mai 1943 avec 160 tonnes de mercure , aluminium , soudure en acier , 20 mm canons , munitions , bombes prototypes , viseurs et réservoir plans ; elle atteint Singapour le 13 juillet 1943.
  • L'U-511 a navigué le 10 mai 1943 et a coulé le Liberty Ship américain de 7 200 tonnes Samuel Heintzelman avant d'atteindre Penang le 17 juillet 1943.
  • Le Giuliani a navigué en configuration cargo le 16 mai 1943 et a atteint Singapour le 1er août 1943.
  • L'U-178 appareilla le 28 mars 1943 et coula le cargo hollandais de 6 600 tonnes Salabangka , le cargo norvégien de 2 700 tonnes Breiviken , le cargo britannique de 6 700 tonnes City of Canton , le Liberty ship américain de 7 200 tonnes Robert Bacon et le 4 800 tonnes Les cargos grecs Michael Livanos et Mary Livanos avant d'atteindre Penang le 27 août 1943.
  • Le Torelli a navigué en configuration cargo le 18 juin 1943 et a atteint Penang le 27 août 1943.

Première vague de sous-marins Monsun Gruppe

Une fois la base établie, douze sous-marins ont été affectés au "Monsun Gruppe" et ont reçu l'ordre de se rendre à Penang, patrouillant le long des routes commerciales alliées pendant la durée de leur voyage. Le nom du groupe reflétait une intention ; que l'ouverture de la campagne des sous-marins dans l'océan Indien coïncide avec la saison des moussons . L' armistice italien avec les alliés est devenu effectif au fur et à mesure que l'opération avançait. Le sous-marin italien Ammiraglio Cagni se rendit à Durban , en Afrique du Sud, plutôt que de continuer jusqu'à Penang. Les sous - marins convertis cargo italiens ont été pris en charge par l' Allemagne nazie de Kriegsmarine et renumérotés avec des préfixes I'UIT.

  • L'U-200 appareilla le 11 juin 1943 et fut coulé au large de l' Islande par un PBY Catalina le 24 juin.
  • L'U-514 a navigué le 3 juillet 1943 et a été coulé par un B-24 Liberator du224 Squadronde la RAF dans le golfe de Gascogne le 8 juillet.
  • L'U-506 appareilla le 6 juillet 1943 et fut coulé par un B-24 Liberator du 1er escadron A/S américain dans le golfe de Gascogne le 12 juillet.
  • L'U-509 a navigué le 3 juillet 1943 et a été coulé par un avion de l' USS Santee le 15 juillet.
  • L'U-516 appareille le 8 juillet 1943 mais rentre en France le 23 août après avoir transféré son carburant à d'autres bateaux, leur permettant de continuer lorsque leur pétrolier est coulé.
  • L'U-847 a navigué le 29 juillet 1943 mais a été endommagé par les glaces dans le détroit du Danemark et a été détourné pour ravitailler d'autres bateaux dans l'Atlantique Nord avant d'être coulé par un avion de l' USS Card le 27 août.
  • Ammiraglio Cagni navigua en configuration de combat début juillet 1943 mais se rendit après l'entrée en vigueur de l'armistice italien le 8 septembre 1943.
  • L'U-533 a navigué le 6 juillet 1943 et a été coulé par un Bristol Blenheim du 244 Squadron RAF, à 29 miles (46 km) au large de Khor Fakkan dans le golfe d'Oman le 16 octobre.
  • L'U-183 appareilla le 3 juillet et atteignit Penang le 27 octobre 1943, et fut coulé deux ans plus tard dans la mer de Java par l' USS  Besugo  (SS-321) .
  • L'U-188 appareilla le 30 juin 1943 et coula le navire américain Liberty de 7 200 tonnes Cornelia P. Spencer avant d'atteindre Penang le 31 octobre.
  • L'U-532 appareille le 3 juillet 1943 et coule un cargo norvégien, un indien et deux britanniques avant d'atteindre Penang le 31 octobre.
  • L'U-168 appareilla le 3 juillet 1943 et coula le cargo britannique Haiching de 2 200 tonnesavant d'atteindre Penang le 11 novembre.

Une deuxième vague de sous-marins Monsun Gruppe a été envoyée d'Europe pour compenser les pertes en transit.

  • L'U-219 a participé à unemission de mouillage de mines le 22 octobre 1943 mais est revenu en France le 1er janvier 1944 après avoir été détourné pour ravitailler d'autres bateaux dans l'Atlantique Nord.
  • L'U-848 a navigué le 18 septembre 1943 et a coulé le cargo britannique Baron Semple de 4 600 tonnesavant d'être coulé par la marine américaine PB4Y Liberators dans l'Atlantique Sud le 5 novembre.
  • L'U-849 a navigué le 2 octobre 1943 et a été coulé par un USN PB4Y Liberator dans l'Atlantique Sud le 25 novembre.
  • L'U-850 a navigué le 18 novembre 1943 et a été coulé par un avion de l' USS Bogue le 20 décembre.
  • L'U-510 appareilla le 3 novembre 1943 et coula le pétrolier britannique de 7385t San Alvaro , le 9970t norvégien Erling Brøvig , le cargo américain 9181t EGSeubert , le 7229t norvégien Tarifa , le 7176t américain John A. Poor et le chalutier dragueur de mines britannique 249t Maaløy avant d'atteindre Penang le 5 mai 1944.

Départs ultérieurs d'Europe

Les sous-marins qui tentaient d'atteindre Penang depuis l'Europe ont subi une forte attrition, d'abord à cause des bombardiers dans le golfe de Gascogne , puis des patrouilles aériennes dans le détroit médio-atlantique et autour du cap de Bonne-Espérance, et enfin des sous-marins alliés qui rôdaient autour de Penang avec l'aide de informations déchiffrées d'arrivée et de départ.

  • Le sous - marin japonais I-8 a navigué le 5 septembre 1943 avec une cargaison de canons anti-aériens, de torpilles et de moteurs d'avion, et dix techniciens allemands ; et atteint Singapour le 5 décembre 1943.
  • L'U-177 a navigué le 2 janvier 1944 et a été coulé par un USN PB4Y Liberator dans l'Atlantique Sud le 6 février 1944.
  • Le Bagnolini a navigué dans une configuration cargo sous le nom d' UIT-22 le 26 janvier 1944 et a été coulé au large du Cap de Bonne-Espérance par le 262e Escadron Catalinas de la RAF le 11 mars.
  • L'U-801 a navigué le 26 février 1944 et a été coulé par un avion de l' USS Block Island le 16 mars.
  • L'U-1059 a navigué le 12 février 1944 avec une cargaison de torpilles et a été coulé par un avion de l'USS Block Island le 19 mars.
  • L'U-851 a navigué le 26 février 1944 avec une cargaison de mercure et 500 batteries de sous- marins , et a disparu en mars 1944.
  • L'U-852 a navigué le 18 janvier 1944 et a coulé le cargo grec Peleus de 4 700 tonneset le cargo britannique Dahomian de 5 300 tonnesavant d'être coulé dans la mer d'Oman par la RAF Vickers Wellingtons le 3 avril.
  • L'U-1062 appareille le 3 janvier 1944 avec une cargaison de torpilles et atteint Penang le 19 avril.
  • L'U-1224 a navigué sous le nom de RO-501 japonaisen avril 1944 et a été coulé dans l'Atlantique par l' USS Francis M. Robinson le 13 mai 1944.
  • L'U-843 a navigué le 18 février 1944 et a coulé le cargo britannique Nebraska de 8 300 tonnesavant d'atteindre Jakarta le 11 juin.
  • L'U-490 a navigué dans uneconfiguration de pétrolier le 6 mai 1944 avec une cargaison de fournitures, de pièces de rechange et d'électronique ; il est coulé par un avion de l' USS Croatan le 12 juin 1944.
  • L'U-860 a navigué le 11 avril 1944 et a été coulé dans l'Atlantique Sud par un avion de l' USS Solomons le 15 juin.
  • Le sous - marin japonais I-29 a navigué le 16 avril 1944 avec 10 machines Enigma et la dernière technologie radar allemande ; il est torpillé par l' USS Sawfish le 26 juillet 1944.
  • L'U-537 appareille le 25 mars 1944 et atteint Jakarta le 2 août.
  • L'U-181 appareilla le 16 mars 1944 et coula le cargo britannique de 7 100 tonnes Tanda , le cargo néerlandais de 7 100 tonnes Garoet et les cargos britanniques de 5 300 tonnes Janeta et King Frederick avant d'atteindre Penang le 8 août.
  • L'U-196 appareilla le 16 mars 1944 et coula le cargo britannique de 5 500 tonnes Shahzada avant d'atteindre Penang le 10 août.
  • L'U-198 a navigué le 20 avril 1944 et a coulé le cargo sud-africain Columbine de 3 300 tonnes, le cargo britannique Director de 5 100 tonnes, le cargo britannique de7 300 tonnes Empire City et le cargo britannique de 7 200 tonnes Empire Day avant d'être coulé dans l'océan Indien. le 12 août 1944 par un groupe de chasseurs-tueurs de la Royal Navy construit autour de Shah et Begum .
  • Le U-180 a navigué dans une configuration de pétrolier le 20 août 1944 et a été coulé par des mines quittant le port.
  • L'U-862 appareille le 3 juin 1944 et coule cinq navires avant d'atteindre Penang le 9 septembre.
  • L'U-861 a navigué le 20 avril 1944 et a coulé le navire de troupes brésilien de 1 700 tonnes Vital de Oliveira , le Liberty Ship américain de 7 200 tonnes William Gaston , le cargo britannique de 7 500 tonnes Berwickshire et le cargo grec de 5 700 tonnes Ioannis Fafalios avant d'atteindre Penang le 22 septembre.
  • L'U-859 a navigué le 4 avril 1944 avec une cargaison de mercure et a coulé le cargo panaméen Colin de 6 300 tonnes, le Liberty ship américain de 7 200 tonnes John Berry et le cargo britannique de 7 400 tonnes Troilus avant d'être torpillé au large de Penang par le HMS Trenchant le 23 Septembre.
  • L'U-871 a appareillé le 31 août 1944 et a été coulé par un B-17 de la RAF le 26 septembre 1944.
  • L'U-863 a navigué le 26 juillet 1944 et a été coulé par l'USN PB4Y le 29 septembre.
  • L'U-219 a navigué en configuration cargo le 23 août 1944 et a atteint Jakarta le 11 décembre.
  • L'U-195 a navigué dans une configuration de pétrolier le 20 août 1944 et a atteint Jakarta le 28 décembre.
  • L'U-864 a navigué avec une cargaison de mercure, des plans et des pièces pour leschasseurs Messerschmitt Me 163 et Me 262 le 5 février 1945 et a été torpillé par le HMS Venturer le 9 février.
  • L'U-234 a navigué en configuration cargo avec 74 tonnes de plomb , 26 tonnes de mercure, 12 tonnes d'acier, sept tonnes de verre optique, 43 tonnes de plans et pièces d'avion, 560 kg d' oxyde d'uranium et un Me 262 démonté le 1 avril 1945 et se rendit au chantier naval de Portsmouth à la fin de la guerre.

Patrouilles sous-marines de Penang

Bien que les opérations de Penang aient été initialement envisagées comme des patrouilles le long des routes commerciales tout en transportant des matériaux stratégiques vers l'Europe, beaucoup ont été refoulées après que les patrouilles alliées ont coulé les ressources de ravitaillement de l'Atlantique Sud.

  • Le sous - marin japonais I-30 appareille le 22 avril 1942 et atteint la France le 2 août.
  • Le sous - marin japonais I-8 a navigué le 27 juin 1943 transportant du tungstène et un équipage supplémentaire pour le U-1224 , et a atteint la France fin août 1943.
  • Le sous - marin japonais I-34 a navigué le 12 novembre 1943 et a été torpillé par le HMS Taurus le lendemain.
  • L'U-178 appareilla le 27 novembre 1943 avec une cargaison de 121 tonnes d' étain , 30 tonnes de caoutchouc et deux tonnes de tungstène. Il a coulé le navire américain Liberty de 7 200 tonnes Jose Navarro avant d'atteindre la France le 25 mai.
  • Le sous - marin japonais I-29 a navigué le 16 décembre 1943 avec une cargaison de caoutchouc, de tungstène et deux tonnes d' or ; elle atteint la France le 11 mars 1944.
  • U-532 a navigué le 4 janvier 1944 avec une cargaison d'étain, de caoutchouc, de tungstène, de quinine et d' opium ; et a coulé le navire américain Liberty de 7 200 tonnes Walter Camp deux navires avant de retourner à Penang après lenaufrage duravitailleur de carburant Brake .
  • L'U-188 a navigué le 9 janvier 1944 avec une cargaison d'étain, de caoutchouc, de tungstène, de quinine et d'opium ; et a coulé sept cargos britanniques avant d'atteindre la France le 19 juin.
  • L'U-168 a navigué le 28 janvier 1944 avec 100 tonnes d'étain, de tungstène, de quinine et d'opium ; et a coulé un cargo grec de 4 400 tonnes et le navire de réparation britannique de 1 400 tonnes Salviking avant de retourner à Jakarta après le naufrage du Brake .
  • Le commandant Cappellini s'embarqua pour la France dans une configuration cargo sous le nom d' UIT-24 avec environ 130 tonnes de caoutchouc, 60 tonnes de zinc , cinq tonnes de tungstène, 2 tonnes de quinine et 2 tonnes d'opium le 9 février 1944 ; mais est retourné à Penang après le naufrage du Brake .
  • L'U-183 a navigué le 10 février 1944 avec une cargaison d'étain, de caoutchouc, de tungstène, de quinine et d'opium ; et a coulé le cargo britannique Palma de 5 400 tonnes, le pétrolier britannique de 7 000 tonnes British Loyalty et le cargo britannique de 5 300 tonnes Helen Moller avant de retourner à Penang aprèsle naufrage du Brake .
  • Giuliani a navigué pour la France dans une configuration cargo sous le nom d' UIT-23 le 15 février 1944 et a été torpillé trois jours plus tard par le HMS Tally-Ho .
  • Le sous - marin japonais I-52 appareilla pour la France en configuration cargo le 23 avril 1944 avec une cargaison comprenant deux tonnes d'or et fut coulé par le Grumman TBF Avengers de l'USS Bogue le 23 juin 1944.
  • L'U-183 a navigué le 17 mai 1944 et a coulé un navire avant de retourner à Penang le 7 juillet.
  • L'U-1062 appareille pour la France en configuration cargo le 6 juillet 1944 et est coulé dans l'Atlantique le 5 octobre.
  • L'U-168 a navigué le 4 octobre 1944 et a été torpillé deux jours plus tard par le HNLMS Zwaardvisch .
  • L'U-181 a navigué le 19 octobre 1944 et a coulé un navire avant de retourner à Jakarta le 5 janvier 1945.
  • L'U-537 a navigué le 8 novembre 1944 et a été torpillé le lendemain par l' USS Flounder .
  • U-196 a navigué le 11 novembre 1944 et a disparu en traversant un champ de mines allié.
  • L'U-862 a navigué le 18 novembre 1944 et a coulé deux navires dans le seul sous-marin allemand de patrouille du Pacifique de la guerre avant de retourner à Jakarta le 15 février 1945. Les navires coulés étaient le Robert J Walker le 25 décembre 1944 et le Peter Sylvester le 5 Février 1945 près de Fremantle.
  • L'U-843 s'embarqua pour la Norvège le 10 décembre 1944 et fut coulé dans le Kattegat par les Mosquitoes de la RAF le 2 avril 1945.
  • L'U-510 a navigué pour la Norvège avec 150 tonnes de tungstène, d'étain, de caoutchouc, de molybdène et de caféine le 6 janvier 1945 ; et a coulé le cargo canadien de 7 100 tonnes SS  Point Pleasant Park avant de se rendre en France.
  • L'U-532 s'embarqua pour la Norvège le 13 janvier 1945 avec une cargaison de 110 tonnes d'étain, huit tonnes de tungstène, huit tonnes de caoutchouc, quatre tonnes de molybdène et de plus petites quantités de sélénium , de quinine et de cristaux. Le bateau de type IXC40 a coulé le cargo britannique Baron Jedburgh de 3 400 tonneset le pétrolier américain Oklahoma de 9 300 tonnes; et se rendit à Liverpool à la fin de la guerre.
  • L'U-861 a navigué le 14 janvier 1945 avec 144 tonnes de tungstène, d' iode , d'étain et de caoutchouc ; et est arrivé en Norvège le 18 avril.
  • L'U-195 a navigué pour la Norvège dans une configuration de graisseur le 17 janvier 1945 mais est revenu à Jakarta le 3 mars après avoir rencontré des problèmes de moteur.
  • L'U-183 a navigué le 24 avril 1945 et a été torpillé deux jours plus tard par l' USS Besugo .

récupération japonaise

Six bateaux restant sur le territoire japonais ont été repris par la marine impériale japonaise lors de la capitulation de l'Allemagne en 1945.

  • Le U-181 (croiseur de type IXD2) est devenu le I-501 et a été démoli à Singapour après la capitulation du Japon.
  • Le U-862 (croiseur de type IXD2) est devenu le I-502 et a été démoli à Singapour après la capitulation du Japon.
  • UIT-24 (à l'origine Comandante Cappellini , puis Aquilla III ) est devenu I-503 et a été trouvé à Kobe lorsque le Japon s'est rendu et sabordé par la marine américaine à Kii Suido .
  • UIT-25 (à l'origine Torelli ) est devenu I-504 et a été trouvé à Kobe lorsque le Japon s'est rendu et sabordé par l'USN à Kii Suido.
  • U-219 (type XB minelayer ) est devenu I-505 et a été mis au rebut à Jakarta après la capitulation du Japon.
  • Le U-195 (huileur de type IXD1) est devenu le I-506 et a été démoli à Jakarta après la capitulation du Japon.

Remarques

Liens externes