Aéroport régional de Montgomery - Montgomery Regional Airport

Aéroport régional de Montgomery

Champ Dannelly
Aéroport régional de Montgomery ; Champ Dannelly
	PNIA 2006 orthophotographie
	IATA : MGM; OACI : KMGM; COUVERCLE FAA : MGM; OMM : 72226;
Sommaire
Type d'aéroport	Publique
Propriétaire	Ville de Montgomery
Opérateur	Autorité aéroportuaire de Montgomery
Sert	Montgomery, Alabama
Élévation AMSL	221 pi / 67 m
Coordonnées	32°18′02″N 086°23′38″W / 32.30056°N 86.39389°W Coordonnées: 32°18′02″N 086°23′38″W / 32.30056°N 86.39389°W
Site Internet	flymgm .com
Carte
	MGM Emplacement en Alabama MGM MGM (États-Unis)
Pistes
Héliports
Statistiques
Opérations aériennes (2017)
Opérations aériennes (2017)	71 431
Avion basé (2018)	125
Passagers au départ (12 mois se terminant en février 2018)	281 000
	Source : Administration fédérale de l'aviation

L'aéroport régional de Montgomery ( IATA : MGM , ICAO : KMGM , FAA LID : MGM ) (Dannelly Field) est un aéroport civilo-militaire situé à sept miles au sud-ouest de Montgomery , la capitale de l' Alabama . Propriété de la Montgomery Airport Authority, il est utilisé pour l'aviation générale et l'aviation militaire , et accueille deux compagnies aériennes.

Le plan national des systèmes aéroportuaires intégrés de la Federal Aviation Administration (FAA) pour 2017-2021 l'a classé comme une installation de service commercial principale sans plaque tournante. Les dossiers de la Federal Aviation Administration indiquent que l'aéroport a enregistré 157 958 embarquements au cours de l'année civile 2013, soit une baisse par rapport aux 182 313 en 2012.

Histoire

L'aviation commerciale et l'aviation militaire se sont mêlées à Montgomery. Les premiers services aériens commerciaux à Montgomery fonctionnaient à Maxwell Field , une installation militaire fondée par les frères Wright à l' ouest de la ville. Pour assurer l'aviation commerciale, la ville de Montgomery a ouvert son aéroport municipal d'origine en 1929 à l'est de la ville. Cette installation fut plus tard nommée Gunter Field et était desservie par un prédécesseur d' American Airlines . Eastern Air Lines a ensuite repris le service à Gunter.

En 1940, le ministère de la Guerre a choisi Gunter Field pour un nouveau centre de formation des pilotes. Gunter est rapidement devenu congestionné, Eastern Airlines a été forcée de déménager temporairement à Maxwell, et la ville a acheté une voie au sud-ouest du centre-ville sur la US 80 pour remplacer Gunter pour l'aviation civile. Séparément, l' Army Air Forces a identifié un besoin de sept champs auxiliaires à proximité de Gunter et de la ville et l'USAAF a convenu que le site nouvellement acheté de la ville servirait également de champ auxiliaire n°6 à Gunter. Il a ouvert ses portes en 1943 et a été nommé en l'honneur de l' ENS Clarence Moore Dannelly Jr., USN, un pilote de la Navy tué dans un accident d'entraînement en 1940 et considéré comme la première victime de la Seconde Guerre mondiale à Montgomery. Les anciens hangars de l'Army Air Forces font désormais partie du complexe Montgomery Aviation. Les trois pistes d'origine et leurs dimensions d'origine étaient :

3/21 : 4 000 sur 150 pieds (1 219 m × 46 m). Existe encore.
27/09 : 3 500 sur 150 pieds (1 067 m × 46 m). Étendu à 7 000 pi (2 100 m) en 1955. Étendu à 9 000 pi (2 700 m) en 1963. Redésigné 10/28 en 1992.
15/33 : 4 000 sur 150 pieds (1 219 m × 46 m). Fermé en 1981. Certaines portions restent comme voie de circulation et aire de trafic.

Lorsque Dannelly Field a ouvert ses portes, Eastern y a déménagé ses opérations. La ville a pris le titre de Dannelly en 1946, bien que l'utilisation commerciale et militaire conjointe se soit poursuivie, et a érigé un terminal passagers permanent et une tour de contrôle au nord de la piste 9/27 en 1955. Alors que la piste 9/27 était en cours de reconstruction en 1963, puis à nouveau en 1970. , les vols commerciaux ont été temporairement détournés vers Maxwell AFB .

Utilisation militaire

La Garde nationale aérienne de l' Alabama de 187e Fighter Wing (187 FW), basé sur le côté ouest de l'aéroport de Montgomery base aérienne de la Garde nationale , exploite un escadron de
F-16C avions. Le 187th Fighter Wing est issu du 160th Tactical Reconnaissance Squadron qui a commencé à opérer à Dannelly Field en 1953. Au cours de son histoire, le 187th et son prédécesseur ont basé plusieurs types d'avions à Montgomery, dont le RF-51 Mustang , le RF-80 Shooting Star , RF-84 Thunderflash , RF-4 Phantom II, F-4 Phantom II et C-131 Samaritain .

La garde nationale de l'armée de l'Alabama dispose également d'une installation de soutien à l'aviation de l'armée du côté sud de l'aéroport. Bien que principalement orientés vers les opérations d'hélicoptères, les aéronefs à voilure fixe peuvent également être accueillis. Le 31e bataillon d'aviation a été créé ici en 1986 et est devenu le 1er bataillon du 131e régiment d'aviation un an plus tard.

Une unité de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aéronefs de la Garde nationale aérienne (ARFF) est située à l'aéroport, équipée de plusieurs véhicules de lutte contre l'incendie et de sauvetage, afin d'augmenter l'unité civile ARFF de l'aéroport.

Installations

Terminal de l'aéroport en 2011

L'aéroport régional de Montgomery couvre 1 907 acres (772 ha ) à une altitude de 221 pieds (67 m). Il a deux pistes d' asphalte . La piste 10/28 mesure 9 020 sur 150 pieds (2 749 x 46 m) et avait un ILS CAT I et des feux d'approche aux deux extrémités. La piste 3/21 mesure 4 011 par 150 pieds (1 223 x 46 m). Il a un héliport d' asphalte , 100 par 100 pieds (30 x 30 m).

Le terminal aérien a été agrandi et modifié à plusieurs reprises depuis 1955. Un programme d'investissement de 40 millions de dollars qui s'est terminé en novembre 2006 a doublé la taille du terminal, transformé son apparence et l'a modernisé avec un embarquement au deuxième étage, des ponts d'embarquement et une rotonde. avec un plafond en forme de dôme qui simule les levers, couchers de soleil et étoiles la nuit.

Le tablier, la piste principale et les voies de circulation peuvent accueillir des avions aussi gros que le Boeing 747 et l'Antonov 124. Certaines équipes de football universitaires en visite à l'Université d'Auburn affrètent des avions plus gros à Montgomery.

Il existe de nombreux hangars et installations de soutien pour l'aviation d'affaires. Une proposition visant à étendre la piste 3/21 à 8 000 pieds (2 400 m) est à l'étude. Une nouvelle tour de contrôle a été construite en 1996 au sud de la piste 10/28.

En 2017, l'aéroport comptait 71 431 opérations aériennes, en moyenne 199 par jour : 48 % militaires, 39 % d' aviation générale , 11 % de taxi aérien et 2 % de compagnies aériennes. En mai 2018, 125 avions étaient basés sur cet aéroport : 46 militaires, 52 monomoteurs, 16 multimoteurs, 9 à réaction et 2 hélicoptères .

Compagnies aériennes et destinations

Connexion Delta CRJ-900

Compagnies aériennes proposant des vols réguliers sans escale vers :

Compagnies aériennes	Destinations
Aigle américain	Charlotte , Dallas/Fort Worth , Washington–National
Connexion delta	Atlanta

Carte des destinations
Montgomery Atlanta Dallas/Fort Worth Charlotte Washington–National Destinations toute l'année depuis l'aéroport régional de Montgomery

Statistiques

Parts de transporteur : (août 2019 - juillet 2020)
Transporteur	Passagers (à l'arrivée et au départ)
CielOuest	128 000 (48,57 %)
Piémont	53 330 (20,22 %)
Mesa	25 400 (9,63 %)
Envoyé	21 470 (8,14 %)
Message d'intérêt public	18 870 (7,15 %)
Autre	16 570 (6,28 %)

Principales destinations nationales : (août 2019 - juillet 2020)
Rang	Aéroport	Passagers	Compagnie aérienne
1	Hartsfield–Jackson Atlanta International (ATL)	63 280	Delta
2	Dallas/Fort Worth International (DFW)	33 090	américain
3	Charlotte Douglas International (CLT)	29 340	américain
4	Washington-National (DCA)	6 870	américain

Embarquement annuel

**Embarquement annuel chez MGM**
Année	Embarquement	Changer	Année	Embarquement	Changer
1999	231 061	-	-	-	-
2000	239 806	3,6%	2010	194 540	15,8%
2001	212 459	12,9%	2011	188 177	3,4%
2002	215 365	1,3%	2012	182 313	3,2%
2003	212 660	1,3%	2013	157 958	15,4%
2004	215 553	1,3%	2014	167 000	6,67 %
2005	203 557	5,9%	2015	175 619	3,45%
2006	188 329	8,1%	2016	173 210	1,37%
2007	181 231	3,9%	2017	152 773	11,80 %
2008	169 956	6,6%	2018	170 036	11,3%
2009	163 864	3,7%

Top 10 des destinations finales (2013)

Washington DC
New York, NY/Newark, NJ
Philadelphie, Pennsylvanie
Chicago, Illinois
Houston, TX
Los Angeles, CA
Dallas/Ft. Worth, Texas
Séoul, Corée du Sud
Denver, CO
Sud de la Floride (Palm Beach, Fort Lauderdale, Miami)

Anciennes compagnies aériennes et vols

Les anciennes compagnies aériennes depuis 1943 incluent Eastern Air Lines , Eastern Metro Express, Waterman Airlines, Southern Airways , Republic Airlines , Piedmont Aviation , Sun Airlines, Southeast Commuter Airlines, South Central Air Transport (SCAT), Air Illinois , Trans Air Express, Ocean Airways , Continental Airlines , Continental Express , Northwest Airlink , US Airways Express et Via Airlines. Les jets régionaux de 50 à 90 passagers sont maintenant les avions de ligne habituels, mais dans le passé, des compagnies aériennes telles que Delta ont programmé le DC-9 , le MD-80 , le 737 , le 727 et même le DC-8 .

Northwest Airlink a volé à Memphis jusqu'à sa fusion avec Delta; Delta a retiré la route un an et demi après avoir acquis Northwest. Continental Express a volé sans escale à Houston Intercontinental. Les itinéraires Delta antérieurs incluent des vols vers la Nouvelle-Orléans, Jackson, Cincinnati et Dallas. Les vols de l'Est étaient à destination d'Atlanta, Birmingham, Dothan, Mobile et Pensacola. Les vols Southern/Republic étaient à destination de Birmingham, Dothan, Panama City, Orlando, Tallahassee et Memphis.

Avant la fusion avec American en octobre 2015, US Airways Express volait directement vers Charlotte trois fois par jour. American Eagle a continué la route après la fusion.

Via Airlines a effectué des vols sans escale vers Orlando-Sanford de mai 2018 à mai 2019.

Plan directeur

Le plan directeur de 98 millions de dollars sur 20 ans prévoit que le nombre d'embarquements atteindra 245 000 par an en 2030. Le plan prévoit de doubler la longueur de la piste 3/21 à 8 000 pieds, et avec l'extension, les compagnies aériennes commerciales pourront l'utiliser. Le plan prévoit également de nouveaux hangars d'entreprise. Deux nouvelles compagnies aériennes et de nouveaux vols directs devraient arriver à l'aéroport d'ici 2019. Le plan prévoit une récupération des bagages repensée qui a déjà été achevée, une zone terminale rénovée et de nouveaux vendeurs de nourriture.