Gare de Moorgate -Moorgate station

Moorgatemétro londonien Chemin de fer national
Entrée de la station de métro, côté ouest de Moorgate, Londres - geograph.org.uk - 1408534.jpg
Entrée de Moorgate avant les travaux de Crossrail
Moorgate est situé dans le centre de Londres
Moorgate
Moorgate
Emplacement de Moorgate dans le centre de Londres
Emplacement Moorgate
Autorité locale Ville de Londres
Dirigé par métro londonien
Propriétaire Transport pour
le réseau ferroviaire de Londres
Indicatif de gare MINOU
Catégorie DfT E
Nombre de plateformes 10 (7 en cours d'utilisation)
Zone tarifaire 1
OSI Rue de Liverpool Ligne Elisabeth métro londonien Londres aérien Chemin de fer national
Entrée et sortie annuelles du métro de Londres
2017 Diminuer26,87 millions
2018 Diminuer23,86 millions
2019 Augmenter25,05 millions
2020 Diminuer5,84 millions
2021 Augmenter8,79 millions
Entrée et sortie annuelles de National Rail
2017-2018 Diminuer10,434 millions
- échange  Augmenter0,903 million
2018-2019 Augmenter11,509 millions
- échange  Diminuer0,733 million
2019-2020 Diminuer9,994 millions
- échange  Diminuer0,675 million
2020-21 Diminuer1,935 million
- échange  Diminuer0,232 million
2021–22 Augmenter3,346 millions
- échange  Augmenter0,430 million
Dates clés
23 décembre 1865 Ouvert (MR)
25 février 1900 Ouvert (C&SLR)
14 février 1904 Ouvert (GN&CR)
24 octobre 1924 Moorgate renommé
20 mars 2009 Retiré (Thameslink)
24 mai 2022 Accès ouvert à Liverpool Street (EL)
Les autres informations
Liens externes
WGS84 51°31′07″N 0°05′19″O / 51.5186°N 0.0886°W / 51,5186 ; -0,0886 Coordonnées : 51.5186°N 0.0886°W51°31′07″N 0°05′19″O /  / 51,5186 ; -0,0886
 Portail des transports de Londres

Moorgate est un terminus ferroviaire du centre de Londres et une station de métro reliée à Moorgate dans la City de Londres . Les services ferroviaires principaux pour Hertford , Welwyn Garden City , Stevenage et Letchworth sont exploités par Great Northern , tandis que la station de métro est desservie par les lignes Circle , Hammersmith & City , Metropolitan et Northern .

La gare a été ouverte sous le nom de Moorgate Street en 1865 par le Metropolitan Railway . En 1900, le City & South London Railway a ajouté la gare à son réseau, et le Great Northern & City Railway a commencé à desservir la gare en 1904. En 1975, les plates-formes de la Northern City Line ont été le site de l'accident du tube de Moorgate - à l'époque. , le pire accident en temps de paix de l'histoire du métro de Londres - dans lequel 43 personnes ont été tuées. Les services de la succursale Thameslink ont ​​été supprimés au début du 21e siècle et, en 2022, une nouvelle billetterie a été construite, reliée à la ligne Elizabeth récemment ouverte à Liverpool Street , avec un accès direct au reste de la station de métro de Liverpool Street.

Localisation et disposition de la gare

Sous-surface en direction est / dans le sens des aiguilles d'une montre, quai 1 à la station Moorgate avant les travaux de Crossrail

La station a des entrées à la fois sur Moorgate lui-même et sur Moorfields , qui est parallèle. Les entrées publiques depuis la rue donnent accès à tous les services ferroviaires de la gare, il y a trois niveaux distincts.

Les lignes de métro Circle , Hammersmith & City et Metropolitan utilisent les quais 1 et 2, qui sont traversants. Pour terminer les trains aux heures de pointe, il existe des quais 3 et 4 qui sont des baies orientées à l'ouest. À côté de ceux-ci se trouvent les quais 5 et 6 de l'ancien service de trains Thameslink de Bedford via St Pancras. Ceux-ci sont désaffectés suite à la fermeture de la succursale Moorgate de la jonction Farringdon dans le cadre du programme Thameslink et sont maintenant utilisés pour le stockage.

La ligne nord du métro utilise les quais 7 et 8, qui se trouvent dans une section de tube profonde de la station. Les services de National Rail sur la Northern City Line utilisent les plates-formes 9 et 10, qui sont des plates-formes terminales. Les services de train circulent via la ligne principale de la côte est jusqu'à Welwyn Garden City et jusqu'à Hertford North , Stevenage. Pour cette raison, Moorgate fait partie du groupe des gares de Londres et accepte les billets marqués "London Terminals".

Les lignes 21 , 43 , 76 , 100 , 141 et 153 des London Buses desservent la gare.

Histoire

1861–1950

Plan de la gare de Moorgate Street en 1886

La gare a été ouverte sous le nom de Moorgate Street par le Metropolitan Railway en tant que première extension vers l'est du terminus d'origine à Farringdon . Le pouvoir parlementaire avait été obtenu pour construire une gare à Moorgate en 1861, deux ans avant la section initiale, et elle fut achevée le 23 décembre 1865. L'augmentation du trafic d'autres entreprises, y compris le trafic de marchandises du Great Northern Railway , a conduit à la ligne entre King's Cross et Moorgate étant élargis à quatre voies ; l'itinéraire s'appelait City Widened Lines et comprenait un nouveau tunnel à Clerkenwell qui était de 16 pieds (4,9 m) plus bas que l'original. Les lignes élargies furent ouvertes de Moorgate à Farringdon le 1er juillet 1866 et à King's Cross le 17 février 1868. Les services de banlieue du Midland Railway passaient par Kentish Town et le Great Northern Railway passait par King's Cross. En 1874, le directeur du Metropolitan, Edward Watkin , décrit Moorgate Street comme "votre grand terminus" et recommande la construction d'un hôtel de 100 chambres au-dessus de la gare.

Les plates-formes désormais de la ligne Northern faisaient à l'origine partie d'une extension du City & South London Railway (C&SLR) au-delà de Borough vers Angel , formant le terminus nord de ses services depuis Stockwell au sud de la Tamise . Un acte d'extension avait été autorisé en 1893 et ​​comprenait une déviation vers l'est de la ligne d'origine sous la Tamise. La nouvelle gare a ouvert le 25 février 1900. La ligne a été prolongée jusqu'à Angel le 17 novembre de l'année suivante.

La Northern City Line vers Moorgate a été ouverte par le Great Northern & City Railway (GN&CR) le 14 février 1904, offrant un service vers Finsbury Park . Il avait une connexion par escalator vers les autres plates-formes Moorgate. L'itinéraire a été construit dans des tunnels tubulaires, mais ils ont été construits à un diamètre capable d'accueillir des trains de grandes lignes (contrairement à la majorité des tunnels tubulaires de Londres qui sont beaucoup plus petits). La ligne a été la première à utiliser la signalisation automatique sur toute sa longueur sans pièces mobiles. Bien qu'il s'agisse d'un itinéraire populaire, il a décliné après que le Metropolitan Railway a acheté l'itinéraire le 1er juillet 1913. Par conséquent, les services de transit prévus vers la ligne principale du Great Northern Railway n'ont jamais été mis en œuvre.

La ligne CS&LR (reprise par le Underground Group en 1913) a fermé les services entre Moorgate et Euston le 9 août 1922 afin d'élargir les tunnels à 11 pieds 8+14  pouces (3,56 m). La section de Moorgate à Clapham Common a été travaillée pendant la nuit tandis que les services de jour continuaient de fonctionner, mais a complètement fermé le 28 novembre 1923 à la suite d'un effondrement du toit à Newington Causeway la veille. Les services vers Euston ont ouvert le 20 avril 1924, ainsi qu'une connexion vers Camden Town et les gares plus au nord. Les services vers Clapham Common ont repris le 1er décembre. La station a été renommée de Moorgate Street à Moorgate le 24 octobre de la même année.

1950 – présent

Plates-formes de la ligne Circle de la station Moorgate en 1969, avant que les plates-formes souterraines ne soient franchies.
L'entrée de Moorfields à la gare de Moorgate

Les services de British Rail vers Moorgate étaient initialement à vapeur. Un service commémoratif s'est déroulé le 6 juin 1971 de Moorgate au dépôt de Neasden , propulsé par une locomotive-citerne 0-6-0 . La vapeur a été remplacée par des unités multiples diesel construites par Cravens et des locomotives de la classe 31 de British Rail transportant du matériel hors corridor qui est restée en service jusqu'en 1976, date à laquelle elle a été remplacée par des appareils électriques de classe 313 de British Rail .

La connexion Northern City Line pour le tube Moorgate à Finsbury Park a été fermée au-delà de Drayton Park le 5 octobre 1964 pour permettre des travaux sur la ligne Victoria . La ligne n'a jamais rouvert complètement, mais à la place, la ligne a été reliée à la gare de Finsbury Park British Rail , afin de fournir une connexion pour les services de banlieue vers Moorgate. Le nouveau service a ouvert le 1er septembre 1968.

La gare de Moorgate a été entièrement modernisée au niveau des quais et de la rue dans les années 1960, et la partie Widened Lines de la gare a été étendue à six quais. Le réalignement des plates-formes a permis de redresser environ 500 yd (460 m) de la ligne vers Barbican et de les déplacer vers le sud pour faciliter le développement du domaine Barbican .

Un train à vapeur métropolitain patrimonial à la gare de Moorgate en 2014

British Rail (Eastern Region) a pris le contrôle de la Northern City Line du métro de Londres en 1975, dans le cadre de l' électrification de banlieue des Great Northern lines . La branche Highbury de la ligne Northern a été résiliée. Les services de Finsbury Park à Moorgate ont été détournés vers la Northern City Line des City Widened Lines l'année suivante. Les lignes City Widened ont été renommées ligne Moorgate lorsque l'électrification aérienne a été installée en 1982, permettant au service Midland City Line de fonctionner de Bedford via la ligne principale Midland à Moorgate sur le service Thameslink.

La succursale Moorgate Thameslink a été réduite aux services aux heures de pointe uniquement en 2003 et fermée définitivement le 20 mars 2009 dans le cadre des mises à niveau du programme Thameslink. La fermeture était nécessaire afin d'allonger les quais de Farringdon pour prendre les trains à grande distance, ce qui ne pouvait se faire que vers le sud en direction de Moorgate car il y avait une pente trop raide vers le nord.

Dans le cadre des travaux de Crossrail , la billetterie ouest de la gare de Liverpool Street du projet sera située juste à l'est de la gare de Moorgate. Cela reliait les plates-formes de la ligne nord à Moorgate à la ligne centrale à Liverpool Street via les plates-formes de la ligne Elizabeth couvrant les deux.

L'entrée rénovée de Moorfields a ouvert ses portes le 5 juillet 2021. Elle offre un accès sans marche aux plates-formes des lignes Circle, Elizabeth, Metropolitan et Hammersmith and City.

Accidents et incidents

Plaque commémorative aux victimes de l' accident du tube de Moorgate

Le 13 septembre 1905, un train déraille en gare. Il y a eu deux blessés.

Le 28 février 1975, 43 personnes ont été tuées et 74 grièvement blessées dans l' accident du tube de Moorgate , lorsqu'un train de la Northern City Line en direction du sud s'est écrasé au bout du tunnel sans issue au-delà de la plate-forme. L'accident a causé le plus de morts dans le métro en temps de paix et a été considéré comme le pire jamais survenu dans le système. La cause était l'échec inexpliqué du conducteur à s'arrêter ou même à ralentir à la plate-forme, faisant rouler le train à grande vitesse dans le tunnel sans issue, heurtant les tampons puis le mur. Les services ont été immédiatement suspendus, reprenant le 1er mars de Drayton Park à Old Street uniquement. L'épave n'a été entièrement nettoyée que le 6 mars et la station a été entièrement rouverte quatre jours plus tard.

Infrastructure

Les trains utilisant les plates- formes profondes de la Northern City Line (9 et 10) sont alimentés en courant continu de 750 V via le troisième rail , supervisé par la York Electrical Control Room. La signalisation est un bloc de circuit de voie , des signaux lumineux de couleur avec TPWS , les mécanismes de tripcock ayant été supprimés en mai 2022, contrôlés par le York Rail Operating Center .

Les anciennes plates-formes souterraines de la baie de Thameslink (5 et 6) étaient équipées d' un équipement de ligne aérienne à courant alternatif de 25 kilovolts , supervisé par la salle de contrôle électrique de York. La signalisation était un bloc de circuit de voie, des signaux lumineux de couleur à aspects multiples, contrôlés par West Hampstead PSB .

Le bouclier Greathead à l'extrémité sud de la plate-forme 10

Au sud de la plate-forme 10 de Northern City se trouve un bouclier de tunnel Greathead . Le bouclier a servi à creuser une partie d'une très courte extension prévue au sud de Lothbury , rapidement abandonnée.

Prestations de service

métro londonien

Les lignes Metropolitan, Hammersmith & City et Circle desservent la gare entre Barbican à l'ouest et Liverpool Street à l'est. Les trois lignes partagent la même paire de voies de Baker Street Junction à Aldgate Junction.

Ligne de cercle

Le service typique en trains par heure (tph) est :

  • 6 tph Dans le sens des aiguilles d'une montre via Liverpool Street et Tower Hill
  • 6 t/h dans le sens anti-horaire via Kings Cross St Pancras et Paddington

Ligne Hammersmith et City

Le service typique en trains par heure (tph) est :

  • 6 t/h en direction est jusqu'à Barking
  • 6 t/h en direction ouest vers Hammersmith via Paddington

Ligne métropolitaine

La Metropolitan Line est la seule ligne à exploiter des services express depuis Moorgate, et uniquement aux heures de pointe. Des services rapides circulent sans escale entre Wembley Park , Harrow-on-the-Hill et Moor Park ; des services semi-rapides circulent sans escale entre Wembley Park et Harrow-on-the-Hill.

Le service typique hors pointe en trains par heure (tph) est :

  • 12 t/h en direction est vers Aldgate
  • 2 t/h en direction ouest vers Amersham (toutes les gares)
  • 2 t/h en direction ouest vers Chesham (toutes les gares)
  • 8 t/h en direction ouest vers Uxbridge (toutes les gares)

Les services hors pointe vers / depuis Watford se terminent à Baker Street

Le service typique aux heures de pointe en trains par heure (tph) est :

  • 14 t/h en direction est vers Aldgate
  • 2 t/h en direction ouest vers Amersham (rapide uniquement en soirée)
  • 2 t/h en direction ouest vers Chesham (rapide uniquement en soirée)
  • 4 t/h en direction ouest vers Watford (semi-rapide en pointe du soir uniquement)
  • 6 t/h en direction ouest vers Uxbridge (toutes les gares)

Ligne nord

La ligne Northern dessert la gare entre Old Street au nord et Bank au sud faisant partie de la branche City de la ligne Northern via Bank.

Le service typique hors pointe en trains par heure (tph) est :

Le service typique aux heures de pointe en trains par heure (tph) est :

Auparavant, les services typiques hors pointe comprenaient la terminaison à Colindale au nord et à Tooting Broadway au sud.

Chemin de fer national

Ligne de la ville du nord

La Northern City Line , qui faisait autrefois partie du métro de Londres en tant que ligne de métro autonome entre Moorgate et Finsbury Park qui était exploitée dans le cadre d'une branche de la ligne Northern, fait partie de la Great Northern Route (elle-même partie de la East Coast Main Doubler). Services typiques à Moorgate hors pointe du lundi au vendredi (tous exploités par Great Northern):

Pendant les heures de pointe, il y a 4 tph vers Welwyn Garden City, ainsi que 2 tph supplémentaires qui se terminent à Gordon Hill et 2 tph qui se terminent à Hertford North.

Great Northern a introduit un service le week-end à partir du 13 décembre 2015.

Station précédente Souterrain (pas de texte).svg métro londonien Gare suivante
Barbacane Ligne de cercle
Rue de Liverpool
Barbacane Ligne Hammersmith & City Rue de Liverpool
vers Barking
Barbacane Ligne métropolitaine Rue de Liverpool
vers Aldgate
Ancienne rue Ligne nord
Agence bancaire
Banque
vers Morden
Station précédente Chemin de fer national Chemin de fer national Gare suivante
Grand Nord Terminus
Connexion interne
Station précédente Cocarde de la ligne Elizabeth (pas de texte).svg Ligne Elisabeth Gare suivante
Farringdon Ligne Elisabeth
transfert à Liverpool Street
Whitechapel
Chemins de fer désaffectés
Station précédente Chemin de fer national Chemin de fer national Gare suivante
Barbacane   Premières
lignes élargies Capital Connect City
  Terminus
Anciens services
Station précédente Souterrain (pas de texte).svg métro londonien Gare suivante
Ancienne rue Ligne métropolitaine
Succursale de la ville du nord
(1913-1939)
Terminus
Ligne nord
Succursale de la ville du nord
(1939-1964)
Ancienne rue Ligne nord
Succursale de la ville du nord
(1964-1975)
Barbacane Ligne métropolitaine Rue de Liverpool
vers Barking
Proposition abandonnée de Northern Heights
Ancienne rue Ligne nord Terminus
Extension abandonnée de la Northern City Line
Station précédente Souterrain (pas de texte).svg métro londonien Gare suivante
Vieille rue
vers Finsbury Park
  Ligne de la ville du nord du chemin de fer métropolitain
  Gare de Lothbury

Les références

Citations

Sources

  • Blake, Jim (2015). Chemins de fer de Londres 1967–1977 : un instantané dans le temps . Wharncliffe. ISBN 978-1-473-83384-5.
  • David, Gareth (2017). Renaissance ferroviaire: les chemins de fer britanniques après Beeching . Plume et épée. ISBN 978-1-473-86202-9.
  • Jour, John R (1979). L'histoire du métro de Londres (6e éd.). Transports de Londres. ISBN 0-85329-094-6.
  • Jackson, Alan (1986). Chemin de fer métropolitain de Londres . David et Charles. ISBN 0-7153-8839-8.

Liens externes