Vélomoteur - Moped

Cyclomoteur Honda Hobbit PA 50 /Camino (marché européen)

Un cyclomoteur ( / m p ɛ d / MS -ped ) est un type de petite motocyclette , ayant généralement une condition de licence moins strictes que les motocyclettes complètes ou neuves . Le terme désignait un véhicule similaire à l'exception des deux pédales de vélo et d'un moteur de moto . Les cyclomoteurs ne voyagent généralement qu'un peu plus vite que les vélos sur les routes publiques. Les cyclomoteurs se distinguent des scooters en ce que ces derniers ont tendance à être plus puissants et soumis à plus de réglementation.

Certains cyclomoteurs ont une conception de cadre pas à pas , tandis que d'autres ont des conceptions de cadre de moto , y compris une colonne vertébrale et un réservoir de carburant surélevé, montés directement entre la selle et le tube de direction . Certains ressemblent à des vélos motorisés . La plupart sont similaires à une moto ordinaire mais avec des pédales et un pédalier qui peuvent être utilisés avec ou à la place de l'entraînement par moteur. Bien que les cyclomoteurs aient généralement deux roues, certaines juridictions classent les véhicules à trois ou quatre roues de faible puissance (y compris les VTT et les karts à pédales ) comme des cyclomoteurs.

Dans certains pays, un cyclomoteur peut être n'importe quelle moto avec une cylindrée inférieure à 100 cc (le plus souvent 50 cc ou moins).

Étymologie

Le cyclomoteur d'origine – un vélo équipé d'un moteur

Le mot cyclomoteur a été inventé par le journaliste suédois Harald Nielsen en 1952, comme un portemanteau des mots suédois motor et pedaler . La dérivation revendiquée du terme de la vélocipède est incorrecte. Selon Douglas Harper , les termes suédois proviennent de "( trampcykel med ) mo (tor och ) ped (aler )", qui signifie "cycle à pédales avec moteur et pédales" (les premières versions avaient des pédales auxiliaires). Comme certaines des premières motos à deux roues, tous les cyclomoteurs étaient autrefois équipés de pédales de vélo.

Le terme cyclomoteur a maintenant été appliqué par certains gouvernements régionaux aux véhicules sans pédales tels que les scooters , sur la base de critères de cylindrée, de vitesse et/ou de puissance de sortie restreinte. C'est un terme impropre, car ils ne sont plus du tout des "cyclomoteurs" et pourraient plutôt être appelés "noped" s'ils semblent ressembler exactement à un cyclomoteur typique, mais n'incluent plus de pédales.

D' autres termes utilisés pour les cycles de faible puissance comprennent moto , motorbicycle , bicyclette motorisé , cyclomoteur , et goped (planche à roulettes en ligne motorisé avec T-bar).

Histoire

Ce Douglas 1912 a une transmission par chaîne moderne mais a toujours des pédales
1947 Cyclomoteur de fabrication italienne exposé au Cole Land Transportation Museum à Bangor , Maine

Le terme "cyclomoteur" ne s'applique désormais qu'aux véhicules à faible puissance (souvent super-économiques), mais des pédales ont été installées sur certaines des premières motos, telles que la Douglas 1912 sur la photo. Pédaler loin de l'arrêt était une grande amélioration par rapport à « courir et sauter » et l'assistance légère au pédalage (LPA) était précieuse pour gravir des collines. De meilleures transmissions avec des gammes plus larges, de meilleurs embrayages et de bien meilleures performances du moteur ont rendu les pédales obsolètes sur la plupart des motos en 1918, mais les pédales des cyclomoteurs sont restées précieuses pour leurs objectifs d'origine jusque dans les années 1990.

Une femme conduisant un VéloSoleX Black'n Roll S4800 2005 en France

Les premiers cyclomoteurs étaient des vélos avec un moteur auxiliaire à divers endroits, par exemple au-dessus de la roue avant ; ils étaient aussi appelés motomoteurs. Un exemple de ce type est la marque VéloSoleX , qui a simplement un rouleau entraînant le pneu avant.

Une conception plus innovante était connue au Royaume-Uni sous le nom de Cyclemaster . Celui-ci avait une roue arrière entièrement motorisée qui remplaçait simplement la roue arrière du vélo, qui provenait d'une conception de deux ingénieurs DKW en Allemagne. Des machines légèrement plus grandes, généralement équipées d'un moteur de 98 cc (6,0 pouces cubes), étaient connues sous le nom de cycles automatiques. D'autre part, certains cyclomoteurs, comme le Jawa de fabrication tchèque , étaient dérivés de motos.

Une autre catégorie de deux-roues à faible puissance existe aujourd'hui dans certaines juridictions pour les vélos avec moteurs d'assistance - ceux-ci sont souvent définis comme des vélos à assistance électrique ou des vélos motorisés . D'autres juridictions peuvent catégoriser les mêmes machines comme des cyclomoteurs, créant une certaine confusion. Dans de nombreux pays, les trois-roues et les microvoitures sont classés comme des cyclomoteurs ou des variantes de ceux-ci. Cette pratique n'est pas limitée au tiers monde ; La France et la Belgique classent les microvoitures comme l' Aixam de manière similaire ou en " quadricycles légers ". L' Ariel 3 , un trois-roues motorisé est classé parmi les cyclomoteurs.

En 1977, la Convention de Vienne sur la circulation routière considère comme cyclomoteur tout véhicule à deux ou trois roues équipé d'un moteur à combustion interne d'une cylindrée n'excédant pas 50 cm3.

Émissions

Les cyclomoteurs peuvent atteindre une économie de carburant de plus de 100 mpg ‑US (2,4 L/100 km; 120 mpg ‑imp ). Les émissions des cyclomoteurs ont fait l'objet de multiples études. Des études ont montré que les cyclomoteurs à deux temps de 50 cc, avec ou sans pot catalytique, émettent dix à trente fois les émissions d'hydrocarbures et de particules des normes automobiles Euro 3 obsolètes . Dans la même étude, les cyclomoteurs à quatre temps , avec et sans pot catalytique, émettaient trois à huit fois les émissions d'hydrocarbures et de particules des normes automobiles Euro 3. Une parité approximative avec les automobiles a été atteinte avec les émissions de NOx dans ces études. Les performances en matière d'émissions ont été testées sur une base ag/km et n'ont pas été affectées par l'économie de carburant. Actuellement aux États-Unis, l'EPA permet aux motos, scooters et cyclomoteurs avec des cylindrées inférieures à 280 cm3 d'émettre dix fois plus de NOx et six fois plus de CO que la moyenne des réglementations automobiles Tier II bin 5. Un problème supplémentaire de qualité de l'air peut également découler de l'utilisation de cyclomoteurs et de scooters au-dessus des automobiles, car une densité plus élevée de véhicules motorisés peut être prise en charge par l'infrastructure de transport existante.

Sécurité

Conduire un cyclomoteur en toute sécurité nécessite la plupart du temps les mêmes considérations que conduire une moto en toute sécurité . Cependant, les vitesses inférieures réduisent certains dangers et augmentent d'autres. Le plus grand danger est que les autres véhicules ne remarquent pas la présence d'un cyclomoteur ; des vêtements clairs et des accessoires réfléchissants aident. Les conducteurs peuvent même voir le cyclomoteur, le reconnaître comme inoffensif pour eux et simplement oublier qu'il est là, se retirant des virages latéraux pour se mettre sur son chemin. De même, une voiture s'approchant d'un cyclomoteur par derrière s'en approchera plus rapidement que le conducteur ne s'y attend, et l'attention du conducteur peut être plus attentive aux autres véhicules automobiles qu'au cyclomoteur, ce qui augmente la probabilité d'un accident. Il s'agit d'un problème particulier pour les cyclomoteurs utilisés sur des routes à grande vitesse où ils peuvent ne pas être destinés à circuler.

Les cyclomoteurs sont souvent réglés illégalement pour des vitesses, des puissances ou des cylindrées supérieures à celles autorisées. Pour que cela soit légal, ces véhicules devraient être réenregistrés en tant que motos, et leurs exigences en matière de permis de conduire, de taxes, de frais d'assurance et d'âge minimum du conducteur seraient plus élevés. Un véhicule réglé, non conçu pour des vitesses plus élevées, n'est pas aussi sûr qu'une moto spécialement conçue. Une enquête auprès d'élèves finlandais du secondaire a révélé que 80 % et 70 % de leurs cyclomoteurs étaient réglés, respectivement, pour les étudiants en formation professionnelle et en gymnase . Seulement 10 % des étudiants des écoles de métiers possédaient un cyclomoteur conforme à la législation. La vitesse maximale moyenne était de 72 km/h, bien supérieure aux 45 km/h légalement autorisés. Une autre étude a rapporté que parmi les propriétaires de cyclomoteurs d'âge scolaire, 50 % des garçons et 15 % des filles ont un cyclomoteur réglé illégalement.

Pays/régions individuels

Pays
/ Région
Réglementations et variantes, chevauchement avec d'autres deux-roues motorisés
Australie Différentes lois s'appliquent à différents États. Pour conduire un scooter de plus de 50cc, vous avez besoin d'un permis moto dans tous les états, mais vous pouvez conduire un scooter (max 50cc, 50 km/h) avec un permis voiture à QLD et SA et avec un permis cyclomoteur spécifique à WA sinon une moto générale une licence est requise. Cyclomoteurs qui ne répondent pas aux spécifications de conception australienne ne sont pas autorisés sur la voie publique, à l'exception des vélos électriques avec la conformité UE Pedelec ou équipés d'une alimentation source électrique maigre (moteurs à combustion ne peuvent pas être utilisés) de seulement 200 W (0,27 PS; 0,27 bhp). Les soi-disant « singes-bikes » ont rapidement été rendus illégaux car ils ont gagné en popularité.

Les cyclomoteurs en Australie doivent être immatriculés et donc approuvés ADR pour pouvoir circuler sur les routes australiennes. Toutes les exigences sont répertoriées sur le site Web de la consommation.

Les casques sont obligatoires.

L'Autriche En Autriche, un cyclomoteur est défini comme un vélo motorisé avec au plus 50 cc (3,1 cu in) et une vitesse maximale de 45 km/h (28 mph), ce qui est proche de la limite de vitesse dans les villes (50 km/h ( 31 mph)). Depuis septembre 2009, les conducteurs de cyclomoteurs doivent être âgés d'au moins 15 ans et être en possession d'un laissez-passer cyclomoteur ou d'un permis de conduire régulier.
Brésil Au Brésil, la définition du cyclomoteur et les réglementations concernant son utilisation ont varié au fil des ans. De 1985 à 1997, un cyclomoteur a été défini comme un véhicule à propulsion humaine aidé par un moteur déplaçant moins de 50 cc (3,1 pouces cubes), pas plus de 3,0 ch (2,2 kW; 3,0 PS), ayant une vitesse maximale de pas plus de 50 km/h (31 mph) et ayant des pédales similaires à celles d'un vélo. Aucune licence n'était requise.

A partir de 1997, la définition légale du cyclomoteur a changé pour "un véhicule à deux ou trois roues ayant un moteur à combustion interne avec une cylindrée inférieure à 50 cc (3,1 cu in) et une vitesse maximale d'usine de moins de 50 km/h (31 mph )". Le nouveau code de transport de 1997 stipulait également que toute personne âgée de 14 ans ou plus pouvait conduire un cyclomoteur à condition qu'elle sache lire et soit physiquement apte. Cependant, en 1998, la limite d'âge minimum a été modifiée à 18 ans, car la loi brésilienne n'autorise pas la responsabilité pénale des mineurs, ce qui contredit le nouveau code de transit de 1997, qui stipule que la responsabilité pénale est une exigence pour pouvoir obtenir une Licence.

Canada Au Canada, le cyclomoteur a été abrogé du Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles . Néanmoins, le véhicule lui-même est toujours réglementé dans diverses provinces.

En Alberta , les cyclomoteurs jusqu'à 49 cc (3,0 cu in) et plus de 55 kg (121 lb) nécessitaient auparavant un permis de moto de classe 6 . En 2009, les restrictions de poids ont été supprimées et la limite de vitesse est passée de 50 km/h à 70 km/h. Un permis de classe 7 est l'exigence minimale pour conduire un cyclomoteur. Ils sont autorisés à transporter plus d'une personne à condition que l'utilisateur ait plus de 18 ans. Les cyclomoteurs sont soumis aux mêmes règles de circulation que les autres véhicules, et tous les conducteurs doivent porter un casque, tout en s'assurant que leur cyclomoteur est assuré et immatriculé.

La réglementation a changé : depuis le 1er juillet 2009, il n'y a plus de restriction de poids et la vitesse est passée à 70 km/h.

En Colombie-Britannique , les cyclomoteurs (motocyclettes à vitesse limitée) et les cycles à moteur assisté (MAC) ont des classifications et des exigences séparées et distinctes. Les critères suivants s'appliquent à un cyclomoteur (moto à vitesse limitée) :

Définition d'une moto à vitesse limitée :

  • pas plus de 50 cc (3,1 cu in) de cylindrée ou 1,5 kilowatt (2,04 PS; 2,01 bhp) puissance nominale du moteur
  • ne nécessite pas d'embrayage ou de changement de vitesse après l'engagement du système d'entraînement
  • a une vitesse maximale sur terrain plat de 70 km/h (43 mph)
  • ne pèse pas plus de 95 kg (209 lb) hors carburant et batteries
  • les roues doivent avoir un diamètre de 25,4 cm (10,0 po) ou plus

Exigences pour le fonctionnement d'un cyclomoteur (moto à vitesse limitée) :

  • le véhicule doit être immatriculé, immatriculé et assuré pour un usage routier
  • l'opérateur doit avoir un permis de conduire (toute classe)
  • l'opérateur doit porter un casque

En Ontario , « un cyclomoteur est un vélo à moteur équipé de pédales qui peut être actionné en tout temps et qui a une vitesse maximale de 50 km/h (31 mph) ». Un vélo à moteur est un vélo :

a) qui est équipé de pédales qui peuvent être actionnées en tout temps pour propulser la bicyclette,
(b) qui ne pèse pas plus de 55 kg (121 lb),
(c) qui n'a pas d'embrayage ou de boîte de vitesses à commande manuelle ou au pied entraîné par le moteur et transférant la puissance à la roue motrice,
(d) qui a un moteur attaché entraîné par l'électricité ou dont la cylindrée du piston n'excède pas 50 centimètres cubes (3,1 pouces cubes), et
(e) qui n'a pas une puissance suffisante pour permettre au vélo d'atteindre une vitesse supérieure à 50 kilomètres par heure (31 mph) sur un terrain plat à une distance de 2 kilomètres (1,2 mi) à partir d'un départ arrêté ; ("cyclomoteur")

Depuis le 28 novembre 2005, les conducteurs de cyclomoteurs sont tenus d'avoir un permis M complet ou un permis restreint de classe M pour circuler légalement sur les routes de l'Ontario. Avant que les pilotes de date requise uniquement une licence G . Le permis G est un permis « général » pour les conducteurs d' automobiles tels que les voitures, les petites fourgonnettes et les camions.

Danemark Les cyclomoteurs au Danemark sont divisés en "petits cyclomoteurs" et "grands cyclomoteurs". Les "petits" cyclomoteurs ont une limite de vitesse de 30 km/h (19 mph) et les "gros" cyclomoteurs en ont une à 45 km/h (28 mph). Entre 15 et 18 ans, un permis de conduire cyclomoteur est requis pour conduire le petit cyclomoteur. Un permis de conduire ou de moto est nécessaire et le conducteur doit avoir au moins 18 ans pour conduire un gros. Tous les cyclomoteurs neufs (des deux types) achetés après le 1er juin 2006 doivent être immatriculés avec une plaque d'immatriculation et avoir une assurance. Les anciens modèles ne sont pas tenus d'avoir une plaque d'immatriculation. Tous les cyclomoteurs doivent désormais être assurés au Danemark.
Union européenne La catégorie de permis de conduire pour les cyclomoteurs à travers l'UE est désormais le permis de conduire AM . Ce permis s'applique aux scooters et cyclomoteurs de 50 cm3 maximum (3,1 pouces cubes) et d'une vitesse maximale de 45 km/h (28 mph). Les pays membres de l'UE qui n'avaient pas pleinement mis en œuvre la directive de l'UE qui fait référence aux cyclomoteurs et aux autres catégories de permis de conduire devaient le faire en 2013 au plus tard.

Le « cyclomoteur UE » est un scooter, cyclomoteur (ou similaire) à deux, trois ou quatre roues, une vitesse maximale de 45 km/h (28 mph) et une plaque d'immatriculation obligatoire comme preuve d'assurance. De nombreux pays de l'UE n'exigent que des plaques émises par un assureur spécial, et non des plaques émises par l'État.

Finlande Les cyclomoteurs peuvent être conduits avec un permis de conduire de classe AM, qui peut être obtenu à l'âge de 15 ans. Les personnes nées avant 1985 peuvent conduire un cyclomoteur sans permis. La puissance d'un cyclomoteur à moteur à combustion interne est limitée à 2,5 chevaux, la limite de vitesse est de 45 km/h (28 mph) et la cylindrée du moteur peut être au maximum de 50 cc (3,1 cu in) (avec moteur électrique , la puissance maximale est limité à 4,0 kilowatts (5,4 PS ; 5,4 ch)). Les cyclomoteurs sont autorisés à transporter un passager avec le conducteur si le cyclomoteur est enregistré comme ayant deux sièges. Le conducteur et le passager sont tenus de porter un casque. Après l'adhésion de la Finlande à l'Union européenne, la réglementation de l'UE a augmenté le poids maximum des cyclomoteurs et la limite de vitesse a été augmentée de 40 à 45 km/h (25 à 28 mph). En Finlande, comme dans tous les pays de l'UE, il est illégal de conduire un cyclomoteur sans casque de sécurité homologué.
Allemagne La loi allemande a deux catégories pour les cyclomoteurs. La première catégorie et la plus lente est la soi-disant Mofa , avec une vitesse maximale de conception de pas plus de 25 km/h (16 mph) et seul le conducteur est autorisé sur le vélo, pas de passager. L'âge minimum est de 15 ans et aucune licence n'est requise, mais un test écrit doit être complété.

La deuxième catégorie est le cyclomoteur, avec une vitesse nominale maximale de 45 km/h (28 mph), l'âge minimum est de 16 ans, un permis de conduire est requis, un passager est autorisé si le cyclomoteur ou le scooter est certifié pour un passager.

Les deux types nécessitent une plaque d'immatriculation émise par l'assureur, qui est beaucoup plus petite que les plaques émises par l'État, qui doivent être renouvelées tous les 12 mois, en changeant la couleur des plaques chaque année. Étant donné qu'un jeune de 16 ans peut désormais conduire un vélo de 125 cc (7,6 pouces cubes) et que les scooters de la catégorie « cyclomoteurs » permettent de transporter confortablement un passager, les cyclomoteurs, même s'ils ont moins de puissance, plus d'attrait et d'espace, ont presque disparu à cause des nouvelles lois de l'UE. La plupart des adolescents qui n'ont pas l'argent pour le coûteux permis de conduire A1 (première étape vers le permis moto complet), qui leur permet de conduire un scooter ou une moto 125 cc (7,6 pouces cubes), optent pour le permis de conduire AM moins cher , ce qui leur permet de conduire un cyclomoteur ou un scooter avec une vitesse maximale de 45 km/h (28 mph), mais moins de 1% ont choisi un cyclomoteur plutôt qu'un vélo basé sur un scooter. La conception et les équipements modernes des scooters ont effectivement changé la façon dont les adolescents choisissent leur premier jeu de roues en Allemagne.

Grèce Papi (généralement 125cc) ou papaki (généralement 50cc) est le nom local commun pour les cyclomoteurs en Grèce. Les cyclomoteurs sont généralement propulsés par de petits moteurs à deux ou quatre temps , allant de 50 à 125 cc (3,1 à 7,6 pouces cubes). Ils sont très appréciés des jeunes en raison de leur petit prix, du faible coût d'entretien et du vaste stock de pièces (d'origine ou tuning). Ils sont largement utilisés par tous les groupes d'âge, généralement 13 ans et plus. Le « caneton » le plus connu était le cyclomoteur Honda 50 cc des années 1980 , qui est toujours utilisé aujourd'hui. (L'utilisation de ces cyclomoteurs nécessite une licence [catégorie A1] et des examens passés avant d'obtenir la licence.)
Hongrie Pour qu'un véhicule rentre dans cette catégorie, il doit être alimenté par un moteur de 50 cc (3,1 cu in) et ne peut avoir qu'une vitesse maximale de 45 km/h (28 mph). Il peut avoir 2, 3 ou 4 roues, si le véhicule dispose d'un espace passager couvert comme une voiture cyclomoteur, par exemple : (La micro voiture Aixam ) le port du casque moto est facultatif, sinon il est obligatoire, et le non port d'un peut être condamné à une amende par la police. Pour conduire un cyclomoteur, il faut obtenir un permis européen de type M ("cyclomoteur"), que l'on peut obtenir au-delà de 14 ans. Parce que les cyclomoteurs sont bon marché par rapport à d'autres formes de transport motorisé, et les frais de fonctionnement sont faibles (le troisième -l'assurance fête n'est que de 4000 Ft-12 $- 12 €), et comme ils peuvent être conduits après avoir obtenu un permis de cyclomoteur peu coûteux, ou avoir un permis de conduire de type "A", "B", "C" ou "D", ils sont devenus très populaires dans les grandes villes. Les véhicules immatriculés en tant que cyclomoteurs ne comptent pas comme des véhicules à moteur, ils ne peuvent donc utiliser que les routes de campagne régulières entre les villes. Les autoroutes et les autoroutes sont interdites pour eux. Les cyclomoteurs ne peuvent pas transporter de passagers (même s'ils ont de la place pour un) et de remorques. L'utilisation des pistes cyclables ou des pistes cyclables à l'intérieur des limites de la ville est interdite. Ils peuvent utiliser les voies réservées aux bus, s'ils ne ralentissent pas la circulation des bus. En dehors des limites de la ville, les pistes cyclables peuvent être utilisées à une vitesse maximale de 30 km/h (19 mph). Leur vitesse maximale autorisée sur n'importe quelle route est de 40 km/h (25 mph). Vous n'avez pas besoin d'avoir une plaque d'immatriculation, mais il est obligatoire d'avoir une assurance payée (et prouvée par une vignette annuelle et les papiers d'assurance doivent être emportés) pour circuler sur les routes communes.
Indonésie Les cyclomoteurs ne sont pas autorisés sur les routes à péage indonésiennes. Les conducteurs doivent avoir plus de 17 ans, obtenir le permis de conduire, enregistrer les véhicules et porter un casque. Les détenteurs de permis de conduire moto peuvent également les conduire. La vitesse maximale légale est de 100 km/h (62 mph)).
Irlande Un cyclomoteur est défini comme étant un "vélo" à propulsion mécanique équipé d'un moteur d'une cylindrée inférieure à 50 cm3 et d'une vitesse maximale par conception ne dépassant pas 45 km/h. En revanche, une moto est définie de la même manière, sauf qu'elle a un moteur de plus de 50 cm3 ou une vitesse de pointe supérieure à 45 km/h. La catégorie de licence pour un cyclomoteur est "M". L'âge minimum pour obtenir un permis provisoire (apprenti) ou complet est de 16 ans, le même que pour une moto de classe A1 (125 cc/11 kW). Les titulaires de permis voiture, camion ou bus délivrés avant le 21 octobre 2006 ont automatiquement droit à un permis cyclomoteur complet sans examen. Comme pour les motos de catégorie A (sans restriction) et A1, un titulaire de permis provisoire ne peut pas transporter de passager.
Italie Les cyclomoteurs ne sont pas autorisés sur les autoroutes. Pour en conduire un, vous devez avoir le permis de conduire de classe AM qui peut être obtenu à 14 ans. Les propriétaires de permis voiture ou vélo peuvent les conduire librement. L'immatriculation (avec plaque) et l'assurance sont obligatoires. La loi dicte que tous les cyclomoteurs soient limités à 45 km/h (28 mph), mais cela est largement ignoré et il est courant que les concessionnaires les vendent sans restriction si cela leur est demandé au préalable; cela n'est pas toléré par les autorités. La nouvelle loi augmente les peines jusqu'à 1338,59 €. Les casques sont obligatoires. Depuis 2006, un passager peut être transporté sur des cyclomoteurs convenablement construits (double siège) et immatriculés. Le conducteur doit avoir plus de 18 ans. Les cyclomoteurs immatriculés avant cette date qui satisfont aux exigences techniques et légales peuvent être réenregistrés (une nouvelle plaque est délivrée) et utilisés pour transporter un passager.
Japon Moto avec un maximum de 50 cc (3,1 cu in) moteurs à essence ou 0,6 kW (PS 0,82; 0,80 ch) notés générateurs électriques sont classés bicyclette motorisé (原動機付自転車, gendoukitsuki-Jitensha ) . Les conducteurs doivent avoir plus de 16 ans, obtenir le permis de conduire, immatriculer les véhicules et porter un casque. Les titulaires d'un permis de conduire peuvent également les conduire. La vitesse maximale légale est de 30 km/h (19 mph).
Malaisie En Malaisie et dans certains autres pays d'Asie du Sud-Est, les petites motos sont classées différemment, la plupart des machines connues sous le nom de cyclomoteurs en Occident (par exemple Honda Super Cub ) sont appelées underbones ( kapchai en Malaisie). Ce sont les machines connues ailleurs sous le nom de scooters ou parfois de « step-throughs ». Les kapchais ont des moteurs jusqu'à 150 cc (9,2 pouces cubes), peuvent atteindre des vitesses de 120 à 130 km/h (75 à 81 mph) et sont utilisés sur les routes publiques et les autoroutes . Certaines personnes ont réglé leurs cyclomoteurs pour les courses illégales sur l'autoroute, augmentant la vitesse de pointe de certains cyclomoteurs à plus de 200 km/h.
Pays-Bas Aux Pays-Bas, les cyclomoteurs peuvent être conduits à partir de 16 ans et avoir le permis de conduire de catégorie AM. Si vous avez un permis de conduire voiture ou moto, vous obtenez gratuitement la catégorie AM. Il existe 2 catégories de cyclomoteurs : La version 25 km/h (appelée snorfiets / snorscooter) qui se conçoit comme un vélo de route et ne nécessite pas de casque, et peut emprunter les pistes cyclables obligatoires. Le 8 avril 2019, Amsterdam a interdit les cyclomoteurs légers de certaines pistes cyclables dans les zones à 30 km/h (18 mph), et Utrecht avait prévu de suivre fin 2019. . Il existe également une version à 45 km/h (appelée bromfiets / brommer) qui impose le port du casque, et doit emprunter la chaussée, sauf sur les pistes cyclables-cyclomoteurs. La police vérifie souvent dans des villages et des villes au hasard si les cyclomoteurs dépassent la vitesse maximale avec un dynamomètre portable. S'il dépasse, la police peut mettre un drapeau rouge sur votre numéro de plaque émis par l'État, et vous devrez à nouveau restreindre le cyclomoteur pour retirer votre numéro de plaque aux services de la circulation de l'État (appelés RDW). À partir de 2018, tous les nouveaux cyclomoteurs devraient avoir une qualification d'émission EURO4 pour être enregistrés pour une utilisation sur la route.
Nouvelle-Zélande Les cyclomoteurs peuvent être conduits avec n'importe quelle classe de permis de conduire. Les cyclomoteurs sont classés comme ayant une cylindrée ne dépassant pas 50 cc (3,1 cu in) et une vitesse maximale ne dépassant pas 50 km/h (31 mph). Les cyclomoteurs électriques doivent avoir un moteur entre 0,6 et 2 kilowatts (0,82 à 2,72 PS ; 0,80 à 2,68 ch). Les cyclomoteurs ne nécessitent pas de tests de sécurité (appelés Warrant of Fitness en Nouvelle-Zélande) et sont soumis à des coûts de licence inférieurs à ceux des motos, bien qu'il faille toujours le bon équipement (casque, etc.). Mais le motard doit autoriser le cyclomoteur (obtenir des plaques, etc.).
Norvège Toutes les motos de moins de 50 cc (3,1 cu in) (et certaines "Mopedcars") sont limitées à 45 km/h (28 mph) en Norvège. Tous les véhicules à deux roues de plus de 50 cm3 sont considérés comme des motos. Vous devez avoir 16 ans et avoir un permis (cher) pour en conduire un. Les cyclomoteurs n'ont qu'une TVA de 25 % et sont donc assez bon marché. Les jeunes de seize ans peuvent également conduire des vélos 125cc, et le permis n'est que légèrement plus cher qu'un permis cyclomoteur. Mais les motos/scooters 125cc reçoivent une taxe d'environ 1000-1200 euros ET 25% de TVA en plus. Par conséquent, ils coûtent 2 à 3 fois plus cher qu'un cyclomoteur.

Les cyclomoteurs en Norvège roulaient à au moins 50 km/h (généralement de 55 à 65 km/h) avant l'adaptation des réglementations de l'UE. Avec le réglage de la limite de vitesse à 45 km/h, les moteurs sont courants. Jusqu'au 1er août 2013, les opérateurs pouvaient embarquer un passager s'ils avaient moins de 10 ans, mais à partir de cette date, un passager n'est plus autorisé.

Philippines De nombreux underbones, en particulier les Honda XRM et Honda Bravo , sont modifiés, certains sont "pimpés" avec des systèmes stéréo et des néons, tandis que d'autres sont réglés, voire dépouillés de leurs cadres, pour les courses de rue illégales. D'autres, cependant, sont modifiés pour l'esthétique (allant de la carrosserie uniquement à des modifications importantes, souvent pour ressembler à un superbike complet), ou parfois pour une utilisation en tant que véhicule capable de transport (généralement par l'ajout d'un wagon latéral fait sur mesure). Un cyclomoteur (comme toute moto légère) est libre d'utilisation mais nécessite toujours un permis de conduire. Cependant, les cyclomoteurs et les motos légères ne sont pas autorisés à être utilisés sur l'autoroute ou le système skyway de Manille.
Pologne En Pologne, un cyclomoteur (appelé « motorower », de « motocyclette » ; ce nom s'applique également aux scooters etc.) est un véhicule à moteur à deux ou trois roues qui ne nécessite pas l'utilisation de pédales, équipé d'un moteur de 50 cc (3,1 cu in) ou moins, avec une vitesse maximale ne dépassant pas 45 km/h (28 mph) (artificiellement limitée sur certains modèles). Jusqu'au 19 janvier 2013, toute personne âgée de 18 ans ou plus était autorisée à conduire un cyclomoteur sans permis, uniquement avec une carte d'identité. Depuis 2013, toute personne majeure avant le 19 février 2013 est autorisée à conduire un cyclomoteur, mais les plus jeunes doivent obtenir un permis approprié (catégories AM, A ou B). Cette loi a entraîné une baisse spectaculaire des ventes de cyclomoteurs et des offres d'emploi (comme la livraison de pizzas) pour les jeunes sans expérience professionnelle ou sans argent pour un permis de conduire.
le Portugal Au Portugal, un cyclomoteur est un véhicule à moteur à deux ou trois roues avec un moteur de 50 cc (3,1 cu in) ou moins, ou ayant un moteur de plus de 50 cc mais avec une vitesse maximale de pas plus de 45 km/ h (28 mph). Un permis de classe M (cyclomoteur) est requis pour conduire de tels véhicules. Cette licence peut être obtenue avec un âge minimum de 14 ans.
Russie Le cyclomoteur (ou easy-rider) est défini par la loi comme un véhicule à deux ou trois roues avec une cylindrée maximale de 50 cc (3,1 cu in) et une vitesse maximale d'au plus 50 km/h (31 mph). De tels véhicules nécessitent désormais un permis , au moins les passagers de type M. Pillion ne sont pas autorisés.
Slovénie Les cyclomoteurs ne sont pas autorisés sur les autoroutes. L'âge requis est de 14 ans, mais une licence spécifique ("vozniško") est requise. Les propriétaires de permis voiture ou vélo peuvent les conduire librement. L'immatriculation (avec plaque) et l'assurance sont obligatoires. La loi dicte que tous les cyclomoteurs soient limités à 45 km/h (28 mph), mais cela est largement ignoré et il est courant que les concessionnaires les vendent sans restriction si cela leur est demandé au préalable. Le principal fabricant en Slovénie est Tomos
Espagne Les cyclomoteurs ne sont pas autorisés sur les autoroutes. Les casques sont obligatoires. En Espagne, un cyclomoteur est défini comme un véhicule à moteur à deux ou trois roues avec un moteur de 50 cc (3,1 cu in) ou moins avec une vitesse maximale de pas plus de 45 km/h (28 mph). Le permis nécessaire pour conduire un cyclomoteur est le « AM » ou Permiso de Conducir AM , qui peut être obtenu à l'âge de 15 ans. Le conducteur n'est pas autorisé à transporter des passagers sur le siège arrière avant l'âge de 18 ans.
Afrique du Sud En Afrique du Sud, un cyclomoteur est défini comme un scooter avec un moteur de 50 cc (3,1 cu in) avec une vitesse maximale de pas plus de 45 km/h (28 mph). Il n'y a pas besoin de permis pour conduire un cyclomoteur et vous pouvez rouler à partir de 16 ans. Le conducteur n'est pas autorisé à transporter des passagers sur le siège arrière avant l'âge de 18 ans.
Suède Les cyclomoteurs sont disponibles en deux classes. Les cyclomoteurs de classe 1 - également connus sous le nom de cyclomoteurs de l'UE , car ils ont été introduits pour se conformer aux règles de l'Union européenne - sont conçus pour une vitesse maximale de 45 km/h (28 mph) propulsés par un moteur de 50 cc (3,1 cu in) ou, s'il a un moteur électrique, a une puissance maximale de 4,0 kW (5,44 PS; 5,36 ch). Un permis de conduire de type A (moto), ou B (voiture), ou un permis de cyclomoteur de classe 1 (type AM, âge minimum 15) est requis pour conduire un cyclomoteur de classe 1. Dans la classe de circulation 1, les cyclomoteurs sont considérés comme des motocyclettes, mais ne peuvent pas être conduits sur les autoroutes ou les voies rapides , et doivent être immatriculés et avoir une plaque d'immatriculation. Ils sont cependant exonérés d'impôt. Les cyclomoteurs de classe 2 sont conçus pour une vitesse maximale de 25 km/h (16 mph) et ont un moteur avec un maximum de 1,0 kW (1,36 PS ; 1,34 ch). Aucun permis n'est requis, mais le conducteur doit avoir au moins 15 ans, avoir passé un examen théorique et porter un casque. Dans la circulation, ils sont considérés comme des vélos et sont autorisés aux mêmes endroits, à moins qu'il n'y ait des panneaux qui les interdisent explicitement. Les cyclomoteurs immatriculés avant le 17 juin 2003, sont appelés cyclomoteurs hérités et sont soumis aux mêmes règles que les cyclomoteurs de classe 2, mais peuvent avoir une vitesse maximale de 30 km/h (19 mph).
la Suisse Un cyclomoteur est considéré comme un véhicule à deux roues qui a des pédales, un moteur de moins de 50 cc (3,1 cu in) et une vitesse maximale de 30 km/h (19 mph). Le cyclomoteur doit être immatriculé et doit avoir une plaque d'immatriculation avec un autocollant pour cette année indiquant que le véhicule est taxé et assuré. L'assurance est gérée par le gouvernement. Ces véhicules sont considérés comme des vélos dans la circulation et ne sont donc pas autorisés sur les autoroutes. Pour conduire ce véhicule, il faut avoir un permis de catégorie M (qui accompagne tout permis auto et moto) ainsi qu'un casque moto. Un permis de catégorie M peut être obtenu à l'âge de 14 ans. À l'âge de 16 ans, on peut obtenir un permis A1 pour conduire une moto 50 cc qui n'est pas conforme à la limite de 30 km/h (19 mph) et n'est donc pas considéré comme un vélo plus.
Thaïlande La réglementation des motos en ville est différente de la réglementation pour un usage domestique. Les motos en ville nécessitent le paiement d'une taxe de circulation et doivent avoir un numéro de plaque d'immatriculation valide. Cependant, pour un usage domestique, une moto peut ne pas avoir besoin d'être enregistrée et la moto ne pourra être utilisée que dans des fermes ou une petite ville. Le port du casque est indispensable pour rouler sur un grand axe routier et en ville. Il y a une limite maximale d'un passager sur les vélos.
Turquie Toutes les motos ayant moins de 50 cc (3,1 cu in) et sont limitées à 45 km/h (28 mph) considérées comme des cyclomoteurs. Tous les véhicules à deux roues de plus de 50 cm3 sont considérés comme des motos. Vous devez avoir 16 ans et avoir un permis de conduire de classe M pour en conduire un. La licence de classe M ne peut pas être obtenue seule. Lorsque le permis de conduire de classe A1 ou de classe B est obtenu, la classe M est également obtenue. Les cyclomoteurs ne peuvent pas être assurés en Turquie contrairement aux motos.
Royaume-Uni
Yamaha FS1E des années 1970
Le terme cyclomoteur (attribué à la catégorie AM sur un permis de conduire britannique) décrit tout cycle à moteur de faible puissance avec une cylindrée non supérieure à 50 cc (3,1 cu in) et une vitesse maximale de conception ne dépassant pas 45 km/h (28 mph).

Avant le 19 janvier 2013, la limitation de vitesse était de 50 kilomètres par heure (31 mph) et les cyclomoteurs immatriculés avant le 1er septembre 1977 devaient avoir une assistance au pédalage.

Un permis provisoire, un permis moto complet ou voiture est nécessaire pour conduire un cyclomoteur. Un certificat supplémentaire de formation de base obligatoire (CBT) est également requis pour conduire un cyclomoteur sur la voie publique, sauf pour toute personne ayant obtenu son permis de conduire avant le 1er février 2001 (bien que le gouvernement britannique recommande que tous les nouveaux conducteurs suivent un cours CBT). Un permis provisoire de cyclomoteur peut être obtenu à l'âge de 16 ans, alors que les permis standard de voiture et de moto ne sont disponibles qu'à l'âge de 17 ans. Les permis provisoires nécessitent des plaques d'apprenti et expirent au bout de deux ans si le titulaire du permis n'a pas réussi un peut être prolongé de deux ans en reprenant le CBT. Les cyclomoteurs sont soumis aux mêmes lois sur la circulation et la réglementation des véhicules que les autres véhicules, y compris l'affichage d'une plaque d'immatriculation arrière conforme . Il est interdit à tous les cycles motorisés, motos et cyclomoteurs de moins de 50 cc d'utiliser les autoroutes britanniques.

États Unis
Le français Motobécane "Moby" était un cyclomoteur populaire vendu aux États-Unis dans les années 1970

Avant les années 1970, l'utilisation de cyclomoteurs aux États-Unis était relativement rare en raison des restrictions légales sur les appareils dans de nombreux États. En 1972, Serge Seguin, après avoir rédigé un mémoire de maîtrise sur le cyclomoteur européen, reçoit deux cyclomoteurs et une petite somme d'argent de la société française Motobécane pour promouvoir le véhicule. Après avoir fait pression sur le Congrès sur ses avantages en matière d'efficacité énergétique, Seguin a réussi à convaincre plus de 30 États de concevoir une classification de véhicule spécifique pour les cyclomoteurs. Produits par des fabricants américains tels que American Machine and Foundry (AMF), les cyclomoteurs avaient de très petits moteurs et ne pouvaient souvent pas dépasser 30 mph (48 km/h). Ce qu'ils pouvaient faire, cependant, était de parcourir jusqu'à 220 miles (350 km) avec un seul réservoir de carburant. En raison des problèmes causés par la 1970 crise énergétique , les cyclomoteurs sont rapidement devenus populaires, avec plus de 250.000 personnes dans la possession d' un en 1977. États-Unis Cependant, comme l' essence des prix finalement déplacés vers le bas, les lois de licences ont fait des ravages, et les entreprises automobiles ont conçu plus voitures efficaces, la popularité du cyclomoteur a commencé à s'estomper.

Les termes et définitions juridiques des cycles de faible puissance varient d'un État à l'autre et peuvent inclure « cyclomoteur », « motocyclette », « moto », « vélo motorisé », « scooter », « scooter », « goped », « motor- cycle entraîné", et d'autres. La vitesse d'un cyclomoteur ne doit généralement pas dépasser 30 mph (48 km/h) sur un terrain plat, même s'il est capable d'aller plus vite. Dans quelques États, ce nombre est de 20 ou 25 mph (32 ou 40 km/h), et dans la plupart des États, la cylindrée maximale du moteur est de 50 cc (3,1 cu in). Cependant, le Kansas ("Motorized Bicycle" KSA 8-126, 8-1439a) autorise jusqu'à 130 cc (7,9 cu in). Certains états exigent des pédales, tandis que d'autres ne le font pas.

Viêt Nam Certaines parties du Vietnam (par exemple les grandes villes de Hanoi et Ho Chi Minh-Ville ) sont parmi les derniers endroits au monde où le transport personnel à deux roues est plus important que le transport à quatre roues. Les cyclomoteurs, les underbones/scooters et les motos sont partout, en partie à cause de la nature étroite de nombreuses rues et ruelles secondaires.

Cyclomoteur de sport

Au Royaume-Uni au cours des années 1970, une dérivation haute performance du concept de cyclomoteur a été développée, destinée aux jeunes de 16 ans. Il a été créé afin de contourner la législation gouvernementale visant à forcer les jeunes motards à quitter la route. Ces nouvelles lois, appelées « loi des seize ans », ont été introduites par John Peyton , alors ministre des Transports du Parti conservateur en 1971. les a limités à des machines de 50 cc jusqu'à l'âge de 17 ans. La loi a incité les constructeurs de motos à développer une nouvelle classe de motos qui étaient alors appelées "cyclomoteurs de sport" ou, familièrement, "seizeer specials" et ont fait l'objet de nombreuses critiques. Le marché pour ces derniers était principalement les jeunes hommes.

Les cyclomoteurs de sport étaient en apparence des motos de 50 cc, capables de faire plus de 50 mph dans certains cas, avec des pédales de style vélo ajoutées qui, selon la loi, étaient capables de propulser le véhicule. Les modèles ont été produits par les constructeurs japonais Honda, Yamaha et Suzuki, et des sociétés européennes telles que Puch, Fantic, Gilera, Gitane et Garelli à partir de 1972, dont la plus célèbre était la Yamaha FS1-E . Ils comprenaient des roadsters, des enduro et des motocross , des café racers et des choppers ou des scooters, et ont suscité un intérêt croissant pour la moto, similaire à la période des rockers du début des années 1960 . Le gouvernement a de nouveau réagi en introduisant une législation encore plus restrictive en 1977 qui limitait les cyclomoteurs à un poids de 250 kg et une vitesse de pointe à 30 mph. Cette décision a contribué à la disparition du marché britannique de la moto. En Europe continentale, de telles restrictions n'existaient pas et ces véhicules pouvaient être conduits par des jeunes de 14 ans.

Voir également

Les références

Liens externes