Pont Morandi - Ponte Morandi

Pont Morandi
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Ponte Morandi en 2010, vu de l'ouest
Coordonnées 44°25′33″N 08°53′20″E / 44.42583°N 8.88889°E / 44.42583; 8.88889 Coordonnées: 44°25′33″N 08°53′20″E / 44.42583°N 8.88889°E / 44.42583; 8.88889
Porte Quatre voies de chaussée
Des croix
Lieu Gênes , Italie
Nom officiel Viadotto Polcevera
Caractéristiques
Concevoir Pont suspendu
Longueur totale 1 182 mètres (1 293 yd)
Hauteur Piers 90 mètres (300 pi),
Road Deck 45 mètres (148 pi)
Portée la plus longue 210 mètres (690 pieds)
Dégagement ci-dessus 40 mètres (130 pieds)
Histoire
Designer Riccardo Morandi
Début des travaux 1963
Fin du chantier 1967
Ouvert 4 septembre 1967 ( 1967-09-04 )
S'est effondré 14 août 2018 ( 2018-08-14 )
Détruit 28 juin 2019 ( 2019-06-28 )
Emplacement

Ponte Morandi (anglais : pont Morandi), officiellement Viadotto Polcevera (anglais : viaduc de Polcevera), était un viaduc routierà Gênes (Italie), construit entre 1963 et 1967 le long de l'autoroute italienne A10 sur la rivière Polcevera , d'où il tire son nom officiel . Le pont a été largement appelé "Ponte Morandi" d' après son concepteur de structure, le célèbre ingénieur Riccardo Morandi .

Le pont était un point de repère technique et architectural depuis sa construction. Il reliait les districts de Sampierdarena et de Cornigliano à Gênes à travers la vallée de Polcevera . Elle offrait également une artère critique de la route européenne E80 , reliant l'Italie et la France.

Lorsqu'une section de 210 mètres (690 pieds) du viaduc s'est effondrée lors d'une tempête de pluie le 14 août 2018, 43 personnes sont décédées, entraînant un état d'urgence d'un an dans la région de la Ligurie , une analyse approfondie de la défaillance structurelle et une affectation très variable. de responsabilité.

Les vestiges du pont d'origine ont été démolis en août 2019. Le pont de remplacement, le Viadotto Genova-San Giorgio ("viaduc Gênes-Saint George") a été inauguré en août 2020.

Histoire

Concevoir

Le pont a été conçu par l'ingénieur civil Riccardo Morandi . Il était similaire à sa conception antérieure de 1957 pour le pont General Rafael Urdaneta au Venezuela, à l'exception des haubans, qui sur le pont vénézuélien ne sont pas recouverts de béton précontraint .

Le Ponte Morandi était un pont à haubans caractérisé par une structure en béton précontraint pour les piles , les pylônes et le tablier , très peu de haubans , aussi peu que deux par travée, et un système hybride pour les haubans construits à partir de câbles d'acier avec des coques en béton précontraint coulées au. Le béton n'a été précontraint qu'à 10  MPa (1 500 psi), ce qui le rend vulnérable aux fissures, à l'infiltration d'eau et à la corrosion de l'acier interne.

Construction

Le président Giuseppe Saragat lors de l'inauguration, le 4 septembre 1967

Le viaduc a été construit entre 1963 et 1967 par la Società Italiana per Condotte d'Acqua , coûtant 3,8 milliards de lires italiennes et ouvert le 4 septembre 1967. Il avait une longueur de 1 182 mètres (3 878 pieds), une hauteur au-dessus de la vallée de 45 mètres (148 pi) au niveau de la route, et trois pylônes en béton armé atteignant 90 mètres (300 pi) de hauteur; la portée maximale était de 210 mètres (690 pieds). Il comportait des haubans diagonaux , avec des supports verticaux en forme de tréteaux constitués d'ensembles de Vs : un ensemble portant le tablier de la chaussée, tandis que l'autre paire de V inversés soutenait les extrémités supérieures de deux paires de haubans diagonaux .

Le viaduc a été officiellement inauguré le 4 septembre 1967 en présence du président italien Giuseppe Saragat .

Entretien et renforcement

Le pont avait fait l'objet de travaux de restauration continus à partir des années 1970 en raison d'une évaluation initiale incorrecte des effets du fluage du béton. Cela a entraîné un déplacement différé excessif du pont des véhicules de sorte qu'il n'était ni de niveau ni plat; aux pires points, il ondulait dans les trois dimensions. Ce n'est qu'après des mesures continues, une nouvelle conception et des travaux de structure associés que le pont des véhicules a été considéré comme acceptable, s'approchant de l'horizontale au milieu des années 1980.

Dans un rapport de 1979, Morandi lui-même recommandait aux autorités « d'enlever toute trace de rouille sur l'exposition des renforts, de remplir les patchs de résine époxy , et de recouvrir le tout d' élastomère à très haute résistance chimique ». Dans les années 1990, les tendons du pilier 11 semblaient les plus endommagés. Environ 30% des tendons étaient corrodés. La charge du pont était de 7 000 kg (15 000 lb) par tendon, alors que les tendons étaient à l'origine capables de supporter 15 000 kg (33 000 lb). Un seul camion peut peser jusqu'à 44 000 kg (97 000 lb). Au moment de l'effondrement du pont, seul le pilier 11 avait été inspecté intérieurement dans les années 1990, montrant des torons sectionnés et oxydés. A partir de 1990, le pilier 11 le plus oriental voit ses haubans renforcés en les flanquant de câbles extérieurs en acier. Le pilier 10 a fait renforcer les haubans du haut avec un revêtement en acier dans les années 1990. Suite à l'effondrement, de nombreuses questions ont été soulevées sur les séjours. Le pont similaire de Morandi au Venezuela a subi une ou plusieurs ruptures de haubans en 1979/1980, avec un effondrement imminent.

Le ministre des infrastructures et des transports en charge jusqu'au 1er juin 2018, Graziano Delrio , a été informé à plusieurs reprises au parlement italien en 2016 que le pont Morandi avait besoin d'entretien.

En 2017, un rapport universitaire confidentiel à Gênes notait de graves disparités dans le comportement des séjours du pilier 9 qui s'effondrerait. Le procès-verbal d'une réunion gouvernementale de février 2018 rapporte que les mesures de résistance et de réflectométrie indiquaient une réduction « moyenne » de la section transversale des câbles de 10 à 20 %. Une fissure dans la route était apparue au moins 14 jours avant l'effondrement, près de l'étai sud-est du pilier 9 qui s'était effondré par la suite. La fissure pouvait indiquer que l'étai s'était étiré. À aucun moment, aucune suggestion n'a été faite pour réduire la charge sur le pont. Traditionnellement, les ponts étaient conçus pour une durée de vie de 50 ans; le pont a échoué un peu moins de 51 ans après son ouverture.

Le 3 mai 2018, la société Autostrade avait lancé un appel d'offres pour une mise à niveau structurelle du viaduc d'un montant de 20 159 000 €, avec une échéance au 11 juin 2018. Les travaux de renforcement des haubans des piliers 9 et 10 seraient devaient être terminés dans les cinq ans.

Les ouvriers installaient de nouvelles barrières Jersey en béton lourd sur le Ponte Morandi avant qu'il ne s'effondre, réduisant la précontrainte de compression déjà faible sur le béton des haubans et augmentant les charges.

Analyses modales 2017

En 2017, Carmelo Gentile et Antonello Ruccolo de l' Université polytechnique de Milan ont étudié les fréquences modales et les déformations des haubans du pont. Sur le pilier 9, ils n'ont pu identifier que quatre modes globaux, et les déformations de deux de ces modes identifiés n'étaient pas totalement conformes. Les fréquences modales étaient différentes de plus de 10 %, notamment sur les séjours sud. Dans les poutres en béton précontraint, une telle différence pourrait représenter tout l'effet des précontraintes non linéaires. Aussi peu que 2% de décalage pourrait représenter de graves dommages. La précontrainte dans le Ponte Morandi a été qualifiée de relativement faible dès le départ. En revanche, avec des tendons nus qui sont relativement sous-contraints comme les cordes d'un piano, l'effet de la précontrainte est dominant dans la détermination de la fréquence de résonance. Outre la précontrainte, des changements de géométrie, tels que la corrosion des câbles, pourraient avoir un impact sur la fréquence de résonance. Les effets seraient atténués par le caractère composite des séjours lors de l'observation des modes globaux. Gentile avait effectué des analyses modales similaires sur le pilier 11 dans les années 1990. D'autres méthodes connexes ont été appliquées sur les haubans de Ponte Morandi dans les années 1990, comme la réflectométrie, qui permettait de mesurer la tension mais pas la résistance des tendons.

Propositions de remplacement

Au milieu des années 2000, la route A10 à travers Gênes et sur le pont était devenue très encombrée. Le conseil municipal a demandé des propositions pour l'amélioration de la circulation à Gênes, avec la société Autostrade en 2009 proposant le projet "Gronda di Ponente" pour améliorer la circulation, en déplaçant le trafic vers un système d'échange Autostrada nouvellement construit situé au nord de la ville. Dans le cadre de l'étude et du rapport initial, la société Autostrade a mesuré que le pont assurait 25,5 millions de transits par an, le trafic ayant quadruplé au cours des 30 dernières années et « destiné à croître, même en l'absence d'intervention, de 30 % supplémentaires. dans les 30 prochaines années". L'étude a mis en évidence comment le volume de trafic, avec des files d'attente quotidiennes aux heures de pointe rejoignant l' autoroute Serravalle , produisait « une dégradation intense de la structure du pont soumise à des contraintes considérables », avec la nécessité d'un entretien continu. L'étude a montré que, dans l'option d'amélioration de ce que l'on a appelé la « gouttière basse », il serait plus économique de remplacer le pont par un nouveau au nord de son emplacement actuel, puis de démolir le pont existant.

Effondrer

L'effondrement du pont Morandi
Ponte morandi crollato.jpg
La section effondrée du Ponte Morandi
Date 14 août 2018
Temps 11h36 heure locale (09h36 UTC)
Causer Sous enquête
Victimes
43 morts
16 blessés

Le 14 août 2018 vers 11h36 heure locale (09h36 UTC ), lors d'une pluie torrentielle, une section de 210 mètres (690 pieds) du Ponte Morandi s'est effondrée. La travée effondrée était centrée sur le pilier à haubans le plus à l'ouest, le pilier 9, et traversait la rivière Polcevera ainsi qu'une zone industrielle de Sampierdarena . Des témoins oculaires ont rapporté que le pont avait été frappé par la foudre avant de s'effondrer. Entre 30 et 35 voitures et 3 camions seraient tombés du pont.

Une grande partie du pont effondré et les véhicules qui s'y trouvaient sont tombés dans la Polcevera gonflée par la pluie. D'autres pièces ont atterri sur les voies des chemins de fer Turin-Gênes et Milan-Gênes , et sur des entrepôts appartenant à Ansaldo Energia , une société italienne d'ingénierie énergétique. Ces derniers étaient fortuitement en grande partie vides car l'effondrement s'est produit à la veille d'un grand jour férié italien, Ferragosto .

Les hypothèses initiales étaient qu'une faiblesse structurelle ou un glissement de terrain a causé l'effondrement. Le pont aurait subi des travaux de maintenance au moment de l'effondrement, notamment le renforcement des fondations de la route.

Il a été rapporté que les haubans sud ont cédé de manière explosive en raison de la corrosion et des dommages. Avec seulement quatre haubans, l'un d'entre eux aurait pu suffire pour que la structure perde de sa stabilité. Un rapport d'enquête préliminaire a suggéré que le pilier lui-même s'était peut-être effondré en premier, mais les procureurs de Gênes n'avaient pas fourni aux auteurs du rapport une vidéo locale montrant que les séjours du sud avaient cédé en premier. Il y a des spéculations selon lesquelles la foudre aurait pu frapper les haubans ou un glissement de terrain aurait pu déstabiliser la base.

La partie effondrée du pont est indiquée en rouge

En juillet 2019, une vidéo montrant la chute du pont a été rendue publique. Il provient des caméras voisines de la société Ferrometal, montrant que les haubans sud et les sections de route localement attachées au pilier no. 9 ont commencé à tomber pratiquement simultanément. Du mouvement de la traverse supérieure, il apparaît que les câbles de tension de l'étai sud-est ont cédé. Immédiatement, la route complète sur le pilier et peu après également le pilier lui-même est tombé. Cependant, Autostrade, la société qui a entretenu le pont, a objecté que la vidéo ne montrait toujours pas toutes les structures du pont et qu'elle n'expliquait donc pas vraiment la cause.

Au moment de l'effondrement, le pont était géré par Atlantia SpA (anciennement Autostrade SpA), une société holding exploitant des autoroutes à péage et des aéroports, qui est contrôlée par la famille Benetton . La famille a attendu deux jours pour publier une déclaration publique de l'entreprise offrant ses condoléances aux victimes et à leurs familles.

La catastrophe a provoqué une controverse politique majeure sur le mauvais état des infrastructures en Italie et a soulevé des questions plus larges sur l'état des ponts à travers l'Europe.

Selon le Corriere della Sera , il s'agit du 11e effondrement d'un pont en Italie depuis 2013.

Il a été décidé plus tard que le pont ne serait pas réparé mais démoli. La démolition a commencé en février 2019 et s'est achevée le 28 juin 2019.

Victimes et sauvetage

Quarante-trois personnes ont été confirmées mortes et 16 blessées. Les morts étaient 29 citoyens d'Italie, quatre de France, trois du Chili, deux d'Albanie et un de Colombie, de Jamaïque, de Moldavie, du Pérou et de Roumanie.

Localisation de l'effondrement, qui a entraîné la coupure de l'autoroute A10 et la fermeture des lignes de chemin de fer de Gênes à Milan et Turin .

De nombreux survivants ont été transportés dans des hôpitaux voisins, dont beaucoup dans un état critique. Davide Capello , l'ancien gardien de Cagliari , a survécu sans blessure et a pu s'éloigner de sa voiture, même si elle a chuté de 30 mètres (100 pieds) avant de se coincer entre des parties du pont tombé.

La zone sous la partie restante du pont, y compris plusieurs maisons, a été évacuée. À 02h00 le lendemain (minuit UTC), 12 personnes étaient toujours portées disparues et des voix pouvaient être entendues appelant sous les débris; les efforts de sauvetage se poursuivaient à la lumière des projecteurs en utilisant des techniques couramment déployées après les tremblements de terre.

Conséquences et réactions

Les chemins de fer reliant Gênes Sampierdarena (et Gênes Piazza Principe ) à Gênes Borzoli et Gênes Rivarolo ont été immédiatement fermés à la suite de l'effondrement du pont. Un service de bus de remplacement ferroviaire a été mis en place entre les gares.

Le lendemain de l'effondrement, le Premier ministre Giuseppe Conte a déclaré l'état d'urgence pour la région de la Ligurie, qui durerait un an. Selon le vice-ministre des Infrastructures Edoardo Rixi , l'ensemble du pont serait démoli.

La Fédération italienne de football a annoncé qu'une minute de silence serait observée pour les victimes de l'effondrement avant tous les événements de football à travers le pays au cours du week-end qui a suivi l'incident. Le 16 août, la Lega Serie A a reporté les matchs d' ouverture de la Serie A 2018-19 pour les deux clubs de football génois de Gênes et de la Sampdoria qui étaient initialement prévus pour le 19 août.

Le ministre italien des Transports Danilo Toninelli, qui avait pris ses fonctions le 1er juin 2018, a qualifié l'incident d'"immense tragédie", mais il a été souligné que son parti politique du Mouvement cinq étoiles avait déclaré en 2012 que le risque d'effondrement de Morandi Bridge n'était qu'un conte de fées idiot, car "le pont aurait duré encore cent ans" , citant une évaluation de 2009 par Autostrade.

Le gouverneur Giovanni Toti a déclaré que la perte du pont était un "incident de vastes proportions sur une artère vitale, non seulement pour Gênes, mais pour tout le pays". La catastrophe a entraîné une chute du cours de l'action de l'opérateur de la route, Atlantia , de 5 % le même jour et de 25 % deux jours plus tard.

Des funérailles nationales ont eu lieu le 18 août, à l'intérieur de l'arène événementielle Fiera di Genova, pour 18 victimes de l'effondrement, ainsi qu'une reconnaissance pour les pompiers et autres secouristes. Certaines des familles des victimes ont refusé d'assister au service et ont plutôt organisé des funérailles privées. Les funérailles ont été suivies par des hommes politiques italiens, tels que le président Sergio Mattarella , le Premier ministre Giuseppe Conte , le ministre de l'Intérieur Matteo Salvini , le ministre des Transports Danilo Toninelli , et le secrétaire du Parti démocrate Maurizio Martina .

À la mi-2020, le contrôle de la société d'infrastructure a été rendu au gouvernement après que les législations eurent réduit la pénalité pour changement de structure de propriété.

Infrastructure

Vue du pont après l'effondrement en août 2018

L'effondrement a suscité des inquiétudes quant à l'état général des infrastructures en Europe, des études en Italie, en France et en Allemagne suggérant qu'un nombre important de ponts ont besoin d'être rénovés ou remplacés en raison de la corrosion et de la détérioration structurelle. Les investissements dans les infrastructures en Italie ont été considérablement réduits après la crise financière de 2008 . Un habitant de Gênes a déclaré aux journalistes: "Le gouvernement central fera de la société des ponts le bouc émissaire, la société fera le bouc émissaire de quelqu'un d'autre – ils sont tous à blâmer. Nous savons tous à quel point notre infrastructure est mauvaise en Italie."

La coalition au pouvoir a fait pression sur les gestionnaires de la route, Autostrade per l'Italia (qui fait partie du groupe Atlantia). Le vice-Premier ministre Luigi Di Maio a affirmé qu'ils étaient « définitivement à blâmer ». Le ministre de l'Intérieur Matteo Salvini a également blâmé les prétendues limites des dépenses de l'UE pour les infrastructures, mais cela a été immédiatement rejeté et réfuté par les fonctionnaires de la Commission européenne. La position de la famille Benetton , dont la société détient 30% d'Atlantia, a également fait l'objet d'un examen minutieux. Le directeur général d'Autostrade per l'Italia, Giovanni Castellucci , a déclaré que le pont serait reconstruit dans les huit mois.

Commission d'enquête

La commission d'enquête devait être présidée par Roberto Ferrazza et avoir comme membre expert Antonio Brencich. Cependant, ces deux membres du comité ont immédiatement été critiqués pour avoir fait partie des signataires du rapport gouvernemental de février 2018 qui n'avait pas imposé de mesures de précaution sur le pont fragilisé. Le 23 août 2018, Brencich a démissionné de la commission d'inspection et le ministre Danilo Toninelli a révoqué Ferrazza à la présidence, pour « des raisons d'opportunité par rapport à toutes les institutions impliquées dans cette affaire ».

Recherche de données satellitaires de la NASA

Les scientifiques de la NASA du Jet Propulsion Laboratory à Pasadena, en Californie , a développé une méthode d'analyse des données par satellite pour détecter les changements millimétriques. Leur analyse suggère que le tablier entre la jetée 10 et la jetée 11 a eu des mouvements minimes jusqu'au début de 2015, et qu'entre mars 2017 et août 2018, il y a eu une augmentation significative des changements structurels (notant que la jetée effondrée est la jetée 9, sans aucun dommage consécutif à jetées 10 et 11, et l'entrepont). Les recherches et les images ont été transmises aux autorités italiennes pour une évaluation plus approfondie.

symbole

Un camion Volvo FM appartenant à Damonte Trasporti SRL et en service pour Basko Supermercati , peint en bleu et vert, est devenu un symbole largement médiatisé de la catastrophe car il est resté debout presque au bord de la section effondrée. Le conducteur de 37 ans au moment de l'accident a raconté aux médias à quel point il avait l'air choqué alors que le pont occupé par une circulation dense s'effondrait devant lui, alors qu'il arrêtait son véhicule et revenait en courant jusqu'à ce qu'il atteigne la position ferme. sol.

Démolition et remplacement

Les deux derniers piliers haubanés (10 et 11) du pont ont été démolis à l' aide d'une tonne d'explosifs le 28 juin 2019. Le pont complet devait être retiré, ainsi que plusieurs maisons aux alentours.

La construction du pont de remplacement Gênes-Saint-Georges , conçu par l'architecte italien d'origine génoise Renzo Piano , a commencé le 25 juin 2019 et s'est achevée au printemps 2020. Il a été inauguré le 3 août 2020.

Voir également

Les références

Liens externes