Morgan Motor Company - Morgan Motor Company

Morgan Motor Company
Taper Privé
Industrie Automobile
Fondé 1910 ; il y a 111 ans ( 1910 )
Fondateur HFS Morgan
Quartier général
Malvern , Worcestershire
,
Angleterre
Personnes clés
Présidents :
H. George Morgan (1910-1933)
HFS Morgan (1910-1959)
Peter Morgan (1959-2003)
Alan Garnett (2003-2006)
Andrew Duncan (2013-2016)
Dominic Riley (2016-2019)
Steve Morris (2019) -présent)
Des produits Automobiles
Revenu (Toutes les divisions) 26 millions de livres (UK Companies House 2015 Financials)
Propriétaire Investindustrial
famille Morgan
Nombre d'employés
246 ( Divers , janvier 2020)
Site Internet Morgan-Motor.com

La Morgan Motor Company est un constructeur automobile anglais familial fondé en 1910 par Henry Frederick Stanley Morgan .

Morgan est basée à Malvern Link , une région de Malvern , dans le Worcestershire , et emploie environ 220 personnes. Morgan produit 850 voitures par an, toutes assemblées à la main. La liste d'attente pour une voiture est d'environ six mois, mais peut parfois aller jusqu'à dix ans.

Les voitures Morgan sont inhabituelles dans la mesure où le bois est utilisé dans leur construction depuis un siècle et est toujours utilisé au 21e siècle pour encadrer la carrosserie. Un centre d'accueil et un musée présentent des expositions sur l'histoire de l'entreprise de l'époque édouardienne à nos jours, les développements de la technologie automobile et une exposition d'automobiles. Des visites guidées de l'usine sont également organisées.

Histoire de l'entreprise

Morgan Runabout monoplace, similaire à la voiture de 1909 de HFS Morgan
Vue arrière, montrant la suspension arrière du bras oscillant

HFS Morgan a quitté la Great Western Railway en 1904 et a co-fondé un garage de vente et d'entretien de moteurs à Malvern Link. En 1909, il a conçu et construit une voiture pour son propre usage. Auparavant, il avait développé la première suspension avant indépendante dans l'atelier d'ingénierie du Malvern College . Il a commencé la production un an plus tard et l'entreprise a prospéré. La production de trois-roues a approché 1000 par la Première Guerre mondiale et a rapidement repris avec des modèles de course et de tourisme. Le premier quatre-roues de Morgan est arrivé en 1935 et les trois-roues ont été progressivement supprimés en 1952. Morgan a continué à le faire fonctionner jusqu'à sa mort à l'âge de 77 ans en 1959.

Peter Morgan , fils de HFS, a dirigé l'entreprise jusqu'à quelques années avant sa mort en 2003. Il a été remplacé en tant que président par Alan Garnett, un administrateur non familial, de 2003 à 2006. Après la démission de Garnett, une équipe de direction de quatre personnes a été établi.

Charles Morgan (fils de Peter), Matthew Parkin, Tim Whitworth et Steve Morris formaient la nouvelle équipe de direction, et en 2010, après la démission de Parkin, Charles Morgan a été nommé directeur général. En 2010, la MMC est devenue inactive et tous les actifs ont été vendus à une nouvelle société appelée Morgan Technologies pour un montant impayé de 15 millions et qui a repris tous les anciens actifs de la Morgan Motor Company, Aero Racing, la Morgan M3W Company et toutes les autres sociétés portant le nom Morgan. Cela a corrigé l'équité négative qui s'était produite pendant le mandat de Charles Morgan. Maison de la société britannique

En janvier 2013, Morgan a été démis de ses fonctions de directeur général, remplacé par Morris, mais a continué en tant que directeur de la stratégie jusqu'en octobre 2013, date à laquelle il a été démis de ses fonctions à la fois en tant qu'employé et membre du conseil d'administration.

Fin 2013, les actionnaires ont nommé Andrew Duncan, avocat local et ami très proche de feu Peter Morgan, comme président. En 2016, il a démissionné de ses fonctions de président et d'administrateur de la société et a été remplacé en tant que président par un nouvel administrateur, Dominic Riley.

En janvier 2016 , la société était à nouveau financée par le gouvernement britannique grâce à une subvention de 6 millions de livres sterling du gouvernement britannique après une série de visites de politiciens et de membres de la famille royale britanniques. En août 2018, le nom de Morgan Technologies a été autorisé à changer le nom de ITS en The Morgan Motor Company tandis que la société d'origine, fondée par HFS Morgan en 1957, a changé de nom pour devenir une société à numéro et, par conséquent, enregistrée à la UK Companies House. .

Pendant la majeure partie de son histoire, la société appartenait à la famille Morgan. Un communiqué de presse en date du 5 mars 2019 a annoncé l'acquisition d'une participation majoritaire dans Morgan Motor Company Ltd par le groupe d'investissement italien Investindustrial . Bien qu'il ait été annoncé que dans le cadre de l'investissement d'Investindustrial, la direction et le personnel ont été récompensés par des actions de la société, cela n'apparaît nulle part dans les informations enregistrées à Companies House. Et bien qu'il ait également été annoncé que la famille Morgan conservait une participation minoritaire et continuerait à être impliquée dans la société, cela n'apparaît sur aucune déclaration déposée auprès de Companies House. Le prix de vente était approximativement le montant de la subvention gouvernementale de 2016 qui a été utilisée, à l'époque, pour racheter le terrain et les bâtiments sur Pickersleigh Road, qui avaient été vendus en 2005/6 pour financer l'entreprise.

Les premières voitures : les trois-roues et les 4/4

Les premières voitures étaient des trois-roues à deux ou quatre places , et sont donc considérées comme des cyclecars . Les véhicules à trois roues échappaient à la taxe britannique sur les voitures en étant classés parmi les motos . La concurrence des petites voitures comme l' Austin 7 et la Morris Minor originale , avec une économie et un prix comparables et un meilleur confort, rendait les cyclecars moins attrayants.

V-Twin à trois roues (1911-1939)

1912 Morgan Runabout Deluxe
1926 Morgan Aero 2 places Sport
1935 Supersport
1935 Supersport
1937 Morgan Super Sports

La première conception de voiture de HFS Morgan était un runabout monoplace à trois roues , qui a été fabriqué pour son usage personnel en 1908, avec l'aide de William Stephenson-Peach, le père d'amis et le maître d'ingénierie du Malvern College . Propulsée par un moteur bicylindre Peugeot de 7  ch (5,2  kW ; 7,1  ch ) (issu d'un projet de moto abandonné ), la voiture avait un châssis de base, une idée retenue pour tous les trois-roues Morgan suivants, et utilisait aussi peu de matériel et de main-d'œuvre que Morgan pourrait gérer. Un trois-roues monoplace avec suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux, inhabituel à l'époque, l'arbre de transmission traversait le tube de la colonne vertébrale jusqu'à une transmission à deux vitesses (sans marche arrière) et un entraînement par chaîne à chacune des roues arrière. La direction était par barre franche et il y avait des freins à bande. Il n'avait pas non plus de corps.

Avec l'aide financière de son père et de sa femme, la voiture est entrée en production dans les locaux de Pickersleigh Road, Malvern Link. Trois monoplaces ont été exposées au salon de l'automobile de 1910 à l' Olympia de Londres. Malgré le grand intérêt manifesté, seules quelques commandes ont été prises et Morgan a décidé qu'un biplace était nécessaire pour répondre à la demande du marché. Cela a été construit en 1911, ajoutant un capot, un pare-brise, une direction de roue et un démarrage à manivelle; il a été exposé au salon du cycle automobile de 1911. Une agence a été reprise par le grand magasin Harrod's à Londres, avec un prix de vente de 65 £ . La Morgan est devenue la seule voiture à apparaître dans une vitrine chez Harrods.

L'intérêt pour son runabout l'a amené à breveter sa conception et à commencer la production. Alors qu'il a d'abord montré des versions monoplace et biplace de son runabout à l'Exposition automobile d'Olympia de 1911, il était convaincu lors de l'exposition qu'il y aurait une plus grande demande pour un modèle à deux places. La Morgan Motor Company n'a été enregistrée en tant que société à responsabilité limitée qu'en 1912 avec HFS Morgan en tant que directeur général et son père, qui avait investi dans l'entreprise de son fils, en tant que premier président.

En 1912, Morgan entreprend de remporter le trophée offert par The Light Car & Cyclecar pour la plus grande distance parcourue en une heure, à Brooklands . La monoplace a parcouru 55 mi (89 km), seulement pour être battue de justesse par un GWK ; Morgan est revenu plus tard la même année, atteignant près de 60 mi (97 km).

Morgan a établi sa réputation via des compétitions telles que gagner le Grand Prix Cyclecar 1913 à Amiens en France, conduit par WG McMinnies , avec une vitesse moyenne de 42 mph (68 km/h) pour la distance de 163 mi (262 km). Cela est devenu la base du modèle « Grand Prix » de 1913 à 1926, à partir duquel ont évolué les modèles « Aero » et « Sports ». Morgan lui-même a remporté le "très difficile" ACU Six Days' Trial en 1913, dans la catégorie side - car . La même année, la société entame l' essai de fiabilité du MCC , qu'elle poursuit jusqu'en 1975.

Le succès en course a conduit à une demande que l'entreprise s'est avérée incapable de satisfaire.

Ces modèles utilisaient des variantes refroidies par air ou par liquide de moteurs de moto. Le moteur était placé en avant de l'axe des roues avant dans un châssis constitué de tubes d'acier brasés dans des oreilles coulées.

Après la Première Guerre mondiale , l'entreprise a introduit une roue arrière facile à changer, que les clients recherchaient depuis plusieurs années. Le 1921 Popular, propulsé par un JAP de 8 ch (6,0 kW; 8,1 ch) et carrossé en peuplier , s'est vendu pour 150 £. Ce fut un succès commercial, le prix tombant à 128 £ et le nom changeant pour Standard, en 1923, lorsqu'un moteur Blackburne était également disponible. Le Grand Prix était au prix de 155 £, et la famille (avec deux sièges enfants théoriques derrière la banquette avant, la définition d'un 2 + 2 standard suivrait pendant des générations) était de 148 £ avec moteur refroidi par air, ou 158 £ avec moteur refroidi par eau . L' Aero propulsé par Anzani était également disponible, pour 148 £. Les moteurs MAG étaient également en option.

Les efforts de course de Morgan ont subi un coup dur en 1924, lorsque la voiture à moteur JAP d'EB Ware a roulé au JCC 200 mi (320 km) à Brooklands; Ware a été grièvement blessé, entraînant une interdiction des trois-roues en compétition en tant que voitures.

Les lampes frontales électriques ont été mises à disposition en 1924, au prix de 8 £. La Popular, propulsée par un moteur de 976 cm3 (59,6 pouces cubes), vendue 110 £, l'Aero 1 098 cm3 (67 pouces cubes) à 148 £ et la monoplace 160 £.

Comme les motos, les Morgans avaient des accélérateurs à main, des mécanismes de commande à fil Bowden et une lubrification au goutte à goutte.

Racing Morgans comprenait la spéciale à moteur Blackburne de 1 096 cm3 (66,9 pouces cubes) de Harold Beart , avec un rapport supérieur de 3,33:1 et une carrosserie profilée de 20 kg (43 lb) , qui a parcouru 147,22 km (91,48 mi) en une heure d'essai. à Brooklands, avec une vitesse de pointe de plus de 100 mph (160 km/h).

En 1925, le prix de la Standard était tombé à 95 £, et l'Aero à 130 £, contre 149 £ pour une Austin Chummy . L'éclairage électrique par dynamo est devenu la norme cette année-là.

Les freins aux roues avant et le démarrage électrique (une option à 10 £) sont devenus disponibles en 1927, tandis que le prix de la norme est tombé à 89 £, avec un pare-brise à double épaisseur et un "sirène électrique". À la fin de l' année, la norme était encore moins cher, £ 85, tandis que les nouveaux Super Sports a fait ses débuts, avec une soupape en tête JAP 10/40 Vee bicylindre refroidi à l' eau, au prix de £ 155. Le moteur 10/40 était également disponible dans l'Aero, à 132 £, tandis qu'un Aero à moteur JAP refroidi par air plus calme est allé à 119 £. La famille était au prix de 102 £ (refroidissement par air) ou 112 £ (refroidissement par eau). Ces nouveaux prix inférieurs ont persisté jusqu'en 1928. Ils seraient encore plus bas en 1929 : la Standard et la Famille à 87 £ 10 s , l'Aero à 110 £ et la Super Sports à 145 £. En 1933, la famille était au prix de seulement 80 £.

Le programme de course de Morgan en 1927 a valu à la marque onze médailles d'or et trois d'argent sur quatorze participants aux seuls essais de Londres-Édimbourg du MCC. L'équipe a été rejointe par Clive Lones et CT Jay , qui ont remporté le Grand Prix Cyclecar de 1929 à Brooklands, au volant d'une Morgan-JAP de 750 cm3 (46 pouces cubes), avec une vitesse moyenne de 104,1 km/h. Et en 1930, Gwenda Stewart a atteint une vitesse de 113 mph (182 km/h) dans une Super Sports de course.

Les trois-roues Morgan bénéficiaient d'une taxe annuelle de seulement 4 £, soit la moitié de la taxe sur l' Austin 7 , à condition qu'ils restent inférieurs à 8 quintaux .

Les Morgan ont également été construites sous licence en France par Darmont .

En 1930, cependant, les voitures à quatre roues bon marché proliféraient, dirigées par la Ford Popular à 100 £ . Morgan et son partenaire George Goodall , ont répliqué en mettant le moteur Ford de 8 ch (6,0 kW; 8,1 PS) 933 cc (56,9 cu in) et 10 hp (7,5 kW; 10 PS) 1 172 cc (71,5 cu in) dans leurs propres voitures .

Les derniers bicylindres en V de Morgan étaient propulsés par des moteurs Matchless déplaçant 990 cc (60 cu in); ils ont été livrés en Australie après la Seconde Guerre mondiale .

Les modèles vee-twin n'ont pas été remis en production après la Seconde Guerre mondiale.

Le Morgan Club s'est reformé en 1927.

Trois-roues de la série F (1932-1952)

1936 Morgan F4 Open Tourer

Le Morgan F-4 a été présenté en 1933 au Olympia Motor Cycle Show. Le F-4 avait un nouveau châssis en acier embouti, le moteur Ford Sidevalve à quatre cylindres utilisé dans le modèle Y et une carrosserie à quatre places. Le F-4 a été complété par le F-2 biplace en 1935 et le F Super plus sportif, avec des ailes de type cycle et des capots à lamelles, en 1937. La production des trois-roues à moteur Ford s'est poursuivie jusqu'en 1952.

4/4

1939 Morgan 4/4 Série I

Le premier quatre-roues de Morgan, désigné par l'usine comme le 4/4 car il avait un moteur à quatre cylindres et quatre roues, a été rendu public en 1936. Propulsé par un moteur de 34  ch (25  kW ; 34  PS ) 1 122 cc ( Moteur Coventry Climax de 68,5 pouces cubes et transportant une paire de roues de secours montées à l'arrière, le nouveau 4/4 à deux places s'est vendu pour 185 guinées (194 5 s ). Il s'est avéré populaire et un modèle à quatre places a été ajouté en 1937, rejoint par un drophead de 236 £ en 1938.

Coventry Climax a finalement cessé de fabriquer des moteurs disponibles, alors Morgan est passé à un Standard Motor Company Ten réglé de 1 267 cm3 (77,3 pouces cubes) , produisant 39  ch (29  kW ; 40  PS ).

En 1938, une 4/4 est engagée au Mans . Cela a conduit à la production de répliques d'usine, avec pare-brise rabattable, garde-boue (garde-boue) , moteur de plus petite cylindrée et roues de secours simples, au prix de 250 £.

Les voitures d'après-guerre

Morgane +4

1952 "radiateur plat" +4
1963 +4

La Morgan +4 a été introduite en 1950 en tant que voiture à moteur plus gros ("plus") que la 4/4. Le +4 utilisait initialement le moteur Vanguard standard de 2 088 cc (127,4 cu in) et à l'introduction vendu pour 625 £ (biplace) ou 723 £ (coupé).

Le +4 utilisait des moteurs Triumph TR2 (en 1953), TR3 (1956) ou TR4A (jusqu'en 1969). La production de Plus 4 a été suspendue en 1969 mais ramenée en 1985 avec un moteur Fiat (1985-1988) puis un moteur Rover 4 cylindres (1988-2000). La production a de nouveau été suspendue et le Plus 4 est revenu une fois de plus en 2004 avec un 4 cylindres Ford de 155 ch (116 kW; 157 PS).

D'octobre 1965 à avril 1967, Morgan a produit le biplace +4 Competition, dont seulement 42 ont été construits, dont environ 11 survivent.

Une édition limitée Plus 4 a été réintroduite en 2014 sous le nom de Plus 4 Super Sports. Seules 60 voitures ont été mises à disposition, toutes à conduite à droite.

Morgane +4+

Une version du +4, le +4+, a été fabriquée de 1964 à 1967 avec une carrosserie de coupé en fibre de verre. Le poids léger et la traînée réduite ont amélioré les performances du +4+ par rapport au +4 standard dans tous les aspects. Cependant, les passionnés traditionnels de Morgan n'ont pas adopté cette dérogation à la coutume Morgan, et les passionnés du grand public n'ont pas adopté le châssis +4 apparemment archaïque. Cinquante étaient prévus, mais seulement 26 ont été construits.

Morgane 4/4

1974 Morgan 4/4
Morgans à Ystad 2019.

La production du 4/4 a été interrompue pendant la Seconde Guerre mondiale mais a repris par la suite. La production s'est à nouveau arrêtée en 1950 lorsque le moteur Standard a cessé d'être disponible, mais a repris en 1955 lorsqu'un remplacement approprié, le moteur Ford 100E à soupapes latérales de 1 172 cm3 a été trouvé et a continué depuis.

Le 4/4 utilise désormais le châssis +8 et un moteur Ford.

Morgane +8

Face à la diminution de la disponibilité de gros moteurs à quatre cylindres pour leurs modèles +4, Morgan a commencé à installer le moteur Rover V8 récemment disponible dans ses voitures en 1968, donnant à ces voitures la désignation de modèle "+8".

La cylindrée du moteur est passée de 2,3 L du moteur Triumph TR4 à 3,5 L, puis 3,9 L (1990), 4,0 (1998-2004) avec un 4,6 L (1996-2000) en option, tous basés sur le même bloc Land Rover. Cependant, ce V-8 n'était pas plus lourd que le moteur Triumph. Ces caractéristiques ont permis au +8 d'accélérer beaucoup plus rapidement que le premier +4 et ont également amélioré sa capacité de tenue de route.

La puissance (143-204 ch), le poids et les performances ont varié en fonction des émissions et des lois structurelles tout au long de son histoire. Ainsi propulsée, la voiture pouvait accélérer de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes. Dans sa forme finale, le GEMS Land Rover V8 développait 190 ch (140 kW).

Roadster au 76e International Motorshow Genève 2006

Roadster

En 2004, Morgan a sorti un modèle de style traditionnel pour remplacer le Plus 8. Les Roadsters Mk I avec le Ford UK Mondeo V6 produisaient 223 ch (166 kW, 226 ch) à 6150 tr/min. Elle avait une boîte de vitesses Getrag à entraînement direct en 5ème avec un rapport de pont de 3,08. Plus tard, Marks avait une boîte de vitesses Ford à entraînement direct en 4e avec un rapport de pont de 3,73. L'engrenage global est pratiquement le même. Les derniers Roadsters étaient propulsés par un Ford UK Mondeo V6 produisant 204 ch (152 kW; 207 PS). En 2007, le moteur Mondeo a été remplacé par une version aux spécifications américaines du même moteur dans le Roadster II. En 2011-12, le moteur a été remplacé par le moteur 3.7 Duratec Cyclone et la puissance est passée à 280 ch (209 kW; 284 PS). La société appelle ce dernier modèle le Roadster 3.7.

Morgan Aero 8 (série IV)

Une Morgan Aero 8 moderne au Concours Scarsdale

En 2000, la Morgan Aero 8 a été introduite et, comme toujours, la sous-structure de la carrosserie en bois était en frêne . (Contrairement au mythe populaire, cependant, le châssis est en métal; aluminium pour l'Aero 8.) L'Aero 8, avec un moteur BMW V8 dans une voiture pesant moins qu'une BMW Z4 et considérablement moins qu'une BMW M3 , (bien que plus de Morgans traditionnelles) est encore plus rapide que la Plus 8, offrant ce que le magazine Autoweek a qualifié de performances de supercar . Le plus récent Aero 8 (série V), présenté en mars 2015, développe 367 ch (274 kW) à 6 100 tr/min, la société suggérant une vitesse de pointe de plus de 170 mph (270 km/h). En raison de la légèreté de l'Aero 8, il peut faire de 0 à 62 mph (100 km/h) en 4,5 secondes.

Au cours de sa vie de production client (2002-2009), l'Aero a été configuré en cinq versions officielles (I, II, III, IV, l'Aero America et V) avec de légères variations dans le style, les moteurs, les transmissions, le freinage et la suspension. La société a annulé le modèle en 2009, mais l'a relancé en 2015 pour les livraisons de 2016. L'année de la production la plus élevée pour toutes les variantes Aero était 2002.

Morgan AeroMax

Morgan AeroMax, montrant l'arrière distinct de la queue du bateau

L'Aero a été suivie par l'Aeromax, une édition limitée de 100 unités produites entre 2008 et début 2010. L'Aeromax était une variante de coupé de l'Aero 8. Parmi les clients figuraient Richard Hammond , Rowan Atkinson et Paul O'Grady .

Morgan Aero SuperSports

Le Morgan Aero SuperSports est une version à toit targa de l'AeroMax, partageant son châssis en aluminium collé et sa carrosserie inférieure avec le coupé. Il a été lancé au salon de l'automobile de Pebble Beach 2009 en Californie. Son annulation a été annoncée en mars 2015.

Morgan Aero Coupé

Le Morgan Aero Coupé est une version à toit rigide de l'Aero SuperSports, partageant son châssis, sa carrosserie, sa suspension et son moteur en aluminium collé. Il a été lancé fin 2011. Il n'est pas disponible aux États-Unis. Son annulation a été annoncée en mars 2015.

Morgan Aero Plus 8

Le nouveau Morgan Plus 8 est une version de carrosserie classique des Aero SuperSports et Aero Coupé, partageant leur châssis, carrosserie, suspension et moteur en aluminium collé. Il a été lancé fin 2011. Il n'est pas disponible aux États-Unis. En 2019, Morgan a annoncé son annulation.

Morgan Plus E

Morgan Plus E

Le Morgan Plus E est une version électrique d'un Morgan classique, un projet conjoint de Morgan avec Zytek et Radshape (Radshape Sheet Metal Ltd.), financé par le gouvernement britannique. Il a été présenté au salon de l'automobile de Genève 2012 . Il n'a jamais été produit et le projet a été abandonné.

Morgan Eva GT

Basée sur le même châssis que l'Aero Supersports, l'Eva GT aurait été une grande routière 2+2, et en tant que telle, sa carrosserie serait plus longue. L'Eva GT utiliserait BMW N54 biturbo 6 cylindres en ligne produisant 302 ch, conforme aux normes d'émissions Euro-6. Présenté à Pebble Beach dans de l'argile en 2010 et dont la commercialisation est prévue en 2012, des gisements sont prélevés depuis 2010. Fin 2011, Morgan a annoncé qu'il utiliserait une nouvelle technologie de magnésium pour le corps et qu'il ne serait donc pas représenté avant 2014 avec des livraisons après cela. En 2013, les concessionnaires ont confirmé que l'EvaGT avait été annulée.

Morgan 3-Roues

Morgan 3-roues (2012)

La Morgan Motor Company a annoncé qu'elle lancerait le "3 Wheeler" en 2011 au Salon de l'automobile de Genève . Le 3 Wheeler était initialement doté d'un moteur bicylindre en V Harley-Davidson Screaming Eagle et d'une transmission manuelle Mazda à 5 vitesses, et il était estimé qu'il délivrait 115 ch (86 kW) à la roue arrière. Cependant, le prototype présenté à Genève était équipé d'un moteur S&S . Les trois-roues de production se sont avérés avoir des moteurs S&S. Le poids à vide était initialement estimé à moins de 500 kg (1 102 lb), mais le poids final a été testé à 550 kg (1 213 lb). L'accélération de zéro à 60 mph (97 km/h) a été estimée par Morgan à 4,5 secondes, avec une vitesse de pointe (estimée) de 115 mph (185 km/h). Le trois-roues doit être homologué en tant que moto aux États-Unis. La société déclare que 850 dépôts ont été effectués depuis l'annonce en 2011. Les livraisons des clients ont commencé en Europe en février 2012. Les livraisons aux États-Unis n'étaient pas attendues avant juin 2012, lorsque le premier trois-roues importé a été exposé à New York et au Greenwich. Concours d'élégance. La Morgan 3 Wheeler a été présentée dans un épisode de la série 18 de l'émission automobile britannique Top Gear, où le présentateur Richard Hammond a sélectionné la Morgan 3 Wheeler dans une comparaison de voitures de piste. Le 3 Wheeler a remporté le prix "Not-A-Car of the Year 2011" dans le magazine Top Gear .

Morgan SP1

En septembre 2014, Morgan a présenté le Morgan SP1 ainsi que sa nouvelle division Special Projects. Le coupé unique utilise le même V6 Ford de 3,7 L que dans le Morgan Roadster. L'extérieur est inspiré du concept LIFEcar de Morgan et son cadre en bois de caisse à œufs est fait de frêne et de bois dur rouge africain Bubinga.

Morgan Plus Six

La Morgan Plus Six a été annoncée en mars 2019 au salon de l'automobile de Genève . Au lieu du cadre en échelle Morgan traditionnel et de la suspension à montants coulissants, il dispose d'un nouveau châssis en aluminium collé et d'une conception de suspension entièrement indépendante, avec des doubles triangles à l'avant et un système multibras à l'arrière. Le Plus Six est propulsé par un moteur essence six cylindres en ligne BMW B58 turbocompressé, développant 335 ch, couplé à une transmission automatique ZF à huit rapports.

Morgan Plus Quatre

Le Morgan Plus Four a été dévoilé en ligne en mars 2020. Comme le Plus Six, il utilise un châssis en aluminium collé "CX-Generation" et une conception de suspension entièrement indépendante. Le Plus Four est propulsé par un moteur essence quatre cylindres en ligne BMW B48 turbocompressé produisant 255 ch, avec une transmission manuelle à six vitesses ou une transmission automatique à huit vitesses.

Disponibilité aux États-Unis

Usine Morgan Motor, entrée principale

Pendant une partie des années 1950 et 1960, les États-Unis ont fourni à l'entreprise son plus grand marché au monde, représentant jusqu'à 85 % de toute la production. Cela s'est terminé avec la première vague de réglementations américaines sur la sécurité et les émissions en 1971. Pendant de nombreuses années (1974 à 1992), toutes les Morgan importées aux États-Unis ont été converties pour fonctionner au propane comme carburant afin de respecter les réglementations américaines sur les émissions . Cependant, cette conversion, ainsi que la mise en conformité des voitures avec la législation américaine sur la sécurité des véhicules, a été effectuée par le concessionnaire et non par l'usine, faisant des voitures des véhicules du marché gris .

Cependant, lorsque le groupe Rover a re-certifié son moteur V8 pour une utilisation dans le Range Rover 4x4 vendu aux États-Unis, Morgan a pu utiliser le même moteur pour une Morgan stock entièrement conforme aux États-Unis de 1992 à 1996, et de nouveau de 1998 à 2004. En 2005, le moteur a été remplacé par la version américaine d'un autre modèle de forme traditionnelle (avec un V6), appelé Roadster.

En 2002, Morgan a centralisé en interne le développement de la conformité internationale et l'interaction réglementaire. En 2005, son droit d'importer ses modèles classiques a cessé lorsque les réserves de son airbag nécessaire ont été épuisées et qu'aucun remplacement n'a été développé. En 2006, une demande d'exemption d'airbag à la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis a été refusée et l'importation de Morgans classiques a cessé.

En 2005, le nouveau modèle Morgan Aero 8 (versions 2 et 3) a reçu une exemption de trois ans pour non-conformité en cas d'impact arrière, ainsi qu'une exemption distincte pour la conformité aux "exigences avancées en matière d'airbag". L'exemption en cas de collision arrière a expiré en mai 2008 sans autre application. Morgan a indiqué à ses concessionnaires américains qu'il prévoyait de présenter une nouvelle demande de certification américaine pour certains modèles à une date encore indéterminée dans le futur.

En avril 2012, la nouvelle Morgan 3-Wheeler a été présentée au Salon international de l'auto de New York, au Jacob Javits Center, par Bobby Singh et Gideon Lang-Laddie de Manhattan Motorsports. C'était la première fois en 10 ans que Morgan était présent au plus grand des salons automobiles américains et était le premier Morgan 3-Wheeler aux spécifications américaines aux États-Unis. La Morgan 3 Wheeler a été élue l'une des « voitures les plus chaudes du salon » par G4TV.

En mai 2012, Manhattan Motorsports a pris livraison de la Morgan 3-Wheeler édition Superdry de Charles Morgan et l'a préparée pour son premier grand essai américain. Ce véhicule a été conduit à travers les États-Unis, de New York à Los Angeles par Charles Morgan et sa femme, parcourant 3000 miles, dans le Gumball 3000 . À la fin des sept jours de route, la Morgan 3 Wheeler a reçu le prix "Spirit of Gumball".

Caractéristiques générales

Suspension à pilier coulissant traditionnelle Morgan

Malgré leur conception traditionnelle, les Morgan ont toujours eu des performances sportives ou "sportives", en raison de leur poids extrêmement faible.

Parmi leurs passionnés, les Morgan sont affectueusement surnommés "Moggies".

Suspension

Le runabout 1909 de HFS Morgan utilisait une suspension à pilier coulissant , un système de suspension avant indépendant avec chaque roue avant montée sur une fusée d'essieu capable de glisser de haut en bas d'un pilier fixe qui agit également comme pivot et soutenu par un ressort et un amortisseur externe (amortisseur) . Un avantage est un poids non suspendu réduit, permettant théoriquement au pneu et à la roue de mieux répondre aux irrégularités de la surface de la route. Le système Morgan est décrit comme un pilier coulissant « inversé », car le pilier est fixe et le support de moyeu glisse dessus. Les systèmes antérieurs avaient la roue portée sur le pilier, glissant à travers un buisson sur l'essieu.

Morgan a utilisé les développements de ce système de suspension tout au long de son existence, et il est toujours utilisé sur la ligne "classique" de Morgan, mais pas sur l'Aero 8 ou ses dérivés. Il a été annulé, ainsi que toute la ligne Morgan Classic, en 2019. Cependant, certains "classiques", expédiés en pièces détachées pour éviter la nécessité d'une conformité normale, seront expédiés aux États-Unis et assemblés là-bas pour une durée indéterminée.

Des modèles

Sports mécaniques

Les voitures Morgan peuvent être trouvées dans de nombreux domaines du sport automobile, des courses de clubs et historiques aux exemples plus importants, y compris la course des 24 heures du Mans. Une voiture de course Morgan notable était la voiture Aero 8 GT qui a fait campagne dans les courses Britcar 2008 et les 24 heures Britcar 2008 à Silverstone, préparées et dirigées par Mark Bailey Racing.

Pescarolo Sport a rebaptisé son prototype Le Mans en Morgan pour les 24 Heures du Mans 2012 , en partie pour marquer le 50e anniversaire d'une victoire de catégorie pour une Morgan Plus Four Super Sports au Mans.

Dans la culture populaire

Les Morgans de GoMoG au cinéma

  • Le personnage de Peter Sellers dans le film de 1968, La fête conduit une Morgan.
  • Sir John Harvey Jones a rendu visite à l'entreprise dans la série documentaire Troubleshooter de la BBC dans les années 1990, dans laquelle il a conseillé à l'entreprise de se moderniser. La société, alors dirigée par Peter Morgan, a rejeté l'avis mais a commencé d'autres changements, achevés sous Charles Morgan après le décès de son père et en suivant à tous égards les conseils de feu Sir John.
  • Dans l'émission télévisée NCIS , l'un des personnages, le Dr Donald "Ducky" Mallard , conduit une Morgan 4/4 notamment dans l'épisode S03E02 "Kill Ari Pt.2".
  • Dans le film de 1989 La guerre des roses , réalisé par Danny DeVito , Michael Douglas possède une Morgan 4/4 de couleur crème noire, un cadeau de sa femme.

Voir également

Les références

Liens externes