Morris Cowley - Morris Cowley

Morris Cowley était un nom donné à diverses voitures produites par Morris de 1915 à 1958.

Morris Cowley Bullnose (1915)

Morris Cowley
Continental Cowley
ANZAC Day Parade 2013 à Melbourne - 8679112665.jpg
Van (haut enlevé) fabriqué en novembre 1916
Aperçu
Fabricant Moteurs WRM Limitée
Production 1915-1920
1450 environ
Assemblée Cowley, Oxford
Designer WR Morris et Hans Landstad
Carrosserie et châssis
Classer voiture de taille moyenne
Style corporel biplace, quatre places,
coupé, cabriolet et fourgon de livraison
En rapport Morris Oxford Bullnose
Groupe motopropulseur
Moteur 1495 cc
Continental Sceau Rouge Type U
Transmission embrayage à sec à 2 disques,
boîte de vitesses à 3 vitesses
(dans un carter en fonte d'aluminium),
cardan dans un carter près de la boîte de vitesses,
arbre de transmission entouré d'un tube de torsion,
essieu arrière : ¾ carter banjo monobloc flottant, transmission finale à chanfrein hélicoïdal
Dimensions
Empattement 8' 6" 102 pouces (2 590,8 mm)
Chenille 4' 0" 48 pouces (1 219,2 mm)
Chronologie
Successeur Morris Cowley (modèle 1919)

Le Continental Cowley , présenté à la presse en avril 1915, était une version plus grosse (1495 cc contre 1018 cc), plus longue, plus large et mieux équipée du premier Morris Oxford avec le même radiateur "Bullnose"; en outre, il pouvait transporter une carrosserie à quatre passagers. Pour réduire le prix, de nombreux composants ont été achetés auprès de fournisseurs américains. Le moteur vanne cc, côté 1495, quatre cylindres a été faite par Continental Motor Manufacturing Company de Detroit, et l'embrayage et trois boîte de vitesses par Detroit Matériel et Machine Co . L'essieu arrière, l'essieu avant et l'appareil à gouverner venaient également des États-Unis. L'approvisionnement de ces composants a été gravement affecté par la Première Guerre mondiale. La suspension utilisait des ressorts à lames semi-elliptiques à l'avant et trois quarts elliptiques à l'arrière.

La position centrale du levier de frein à main et de changement de billes révèle l'origine américaine de la boîte de vitesses. Il permettait également une entrée facile par la porte du conducteur et pas d'acier froid dans la jambe d'un conducteur. Le réservoir d'essence était dans l'auvent et son remplissage était au-dessus du levier de vitesses au centre du tableau de bord.

L'essieu arrière fabriqué aux États-Unis a été le premier entraînement à coupe hélicoïdale dans une voiture britannique produite en quantité.

L'éclairage électrique était standard. C'était la première voiture Morris à être vendue comme ça. Les lampes Lucas 6 volts étaient un ensemble de cinq, alimentées par une dynamo entraînée par courroie fixée au moteur par ses goujons de culasse. Le coût de ces quelques composants électriques équivalait à 59 % du coût du moteur importé. La carrosserie du fourgon de livraison n'était pas équipée d'un éclairage électrique.

Plus cher qu'Oxford

Il n'y avait pas d'austérité pour le Cowley même s'il était au début légèrement moins cher que l'Oxford. Il y avait une sellerie boutonnée à motifs de losanges en cuir véritable rehaussée par des coiffes en acajou, et une porte appropriée pour le conducteur. Les garde-boue étaient noirs et la couleur standard de la carrosserie était un brun chocolat. Le Cowley n'est devenu un Oxford dépouillé qu'en 1919.

Fonctions de McKenna

Bien que montrée pour la première fois à la presse en avril 1915, la nouvelle voiture n'était généralement disponible qu'à la fin de l'été de cette année-là, au moment où le gouvernement imposait soudainement les droits McKenna . Une taxe de 33 % était imposée sur les produits de « luxe » importés, mais la demande pour les Cowley semblait ignorer les hausses de prix.

Cowley à moteur Continental
1915
1916
1917
1918
1919
1920
voitures produites
161
684
125
198
281
1

la source

La dernière Continental Cowley a été assemblée en 1920, terminant le stock de moteurs d'origine. Trois mille moteurs ont été expédiés à Morris mais plus de la moitié ont été perdus par l'action ennemie lors de la traversée de l'Atlantique, laissant environ 1 500 ensembles de certains composants de châssis invendus. Des recherches plus récentes suggèrent qu'il n'y a peut-être eu qu'une seule expédition d'environ 150 personnes perdues à cause de l'action ennemie et que les commandes d'autres expéditions ont été annulées.

Conçu pour la production de masse

Les excellentes techniques d'ingénierie et de production automobile américaines ont fait du premier Cowley un grand succès. Les voitures étaient la bonne conception pour la production en quantité lorsque Morris est entré dans la production en quantité dans les années 1920 et leur ingénierie de haute qualité a créé une réputation de fiabilité et de résistance totale aux abus les plus choquants.

Moteurs Bullnose et Flatnose fabriqués aux États-Unis et à Coventry


Sceau rouge continental
Type U
1495 / 1557
Aperçu
Fabricant Continental Motor Manufacturing Company
Muskegon et Detroit USA
Production 1915
Disposition
Configuration 4 droites coulées en bloc
Déplacement nominal 1,495 L (91,2 pouces cubes)
réel 1,557 L (95,0 pouces cubes)
Alésage du cylindre nominal 69 mm (2,7 pouces)
réel 69,8 mm (2,75 pouces)
Course de piston nominal 100 mm (3,9 pouces)
réel 101,6 mm (4,00 pouces)
Matériau du bloc pistons de
vilebrequin en fonte à 3 roulements
:
vilebrequin en fonte : Desaxé, roulements en métal blanc dans des coquilles en bronze phosphoreux, carter en fonte d'aluminium
Matériau de la tête fonte
détachable; équipé de robinets d'amorçage ; joint en cuivre ordinaire
Train de soupapes soupape latérale tête en L, engrenages de distribution hélicoïdaux
La combustion
carburant système carburateur : Zenith
magnéto horizontal alimenté par gravité :
  • Bosch américain type NU 4
  • Dixie type 40 A
  • Thomson-Bennett type AD4C
Type de carburant essence
Système d'huile paliers principaux : pression lubrifiée par pompe à piston,
test de pression par robinet spécial.
gros bouts : éclaboussures.
sinon la première, l'une des premières voitures britanniques avec une jauge
Système de refroidissement thermosiphon à eau, radiateur à
ventilation assistée
par Doherty Motor Components ou Randle, tous deux de Coventry
Sortir
Puissance de sortie non publié
cote
RAC (taxes) 11,9 ch cote RAC (taxes) réelle 12,08 ch
Chronologie
Successeur Hotchkiss
Hotchkiss
plus tard
Morris
1548
Aperçu
Fabricant Hotchkiss & Cie. Gosford Street Coventry jusqu'en mai 1923, fonctionne par la suite sous la propriété de Morris Engines Limited
Production 1919 à 1926
Disposition
Configuration droit-4 coulé en bloc avec carter supérieur
Déplacement 1,548 L (94,5 pouces cubes)
Alésage du cylindre 69,5 mm (2,74 pouces)
Course de piston 102 mm (4,0 pouces)
Matériau du bloc pistons de
vilebrequin en fonte à 3 paliers
:
vilebrequin en fonte : acier embouti, paliers en métal blanc à dos bronze, carter en fonte d'aluminium
Matériau de la tête
joint sandwich en cuivre et amiante amovible en fonte
Train de soupapes soupape latérale tête en L, pignons de distribution hélicoïdaux, arbre à cames dans deux paliers lisses actionnant les soupapes par poussoirs à tête champignon, ressorts de soupape simples
La combustion
carburant système carburateur:
  • 1919-1921 Zénith
  • 1922 SU
  • 1923-1926 Smith (divers)

échappement: 3 ports

  • 4 ports à partir de février 1922

magnéto : entraînement conique hélicoïdal

  • 1919 Thomson-Bennett G4*
  • 1920 B TH
  • 1921-23 Lucas E4 (B TH magdyno si pas de démarreur automatique)
  • 1924-26 Lucas GA4
Type de carburant essence
Système d'huile paliers principaux et pignon d'arbre à cames : lubrifiés par pression par pompe à piston depuis les têtes de bielle d'arbre à cames
: barbotage
Système de refroidissement thermosiphon de l' eau,
assistée fan
radiateur 1919 par Randle, par la suite , par Osberton
Sortir
Puissance de sortie non publié
cote RAC (taxes) 11.9hp
Chronologie
Prédécesseur Sceau rouge continental
Morris
1802
Aperçu
Fabricant Morris Engines Limited
Gosford Street Coventry
Production 1923 à 1926
Disposition
Configuration droit-4 coulé en bloc avec carter supérieur
Déplacement 1,802 L (110,0 pouces cubes)
Alésage du cylindre 75 mm (3,0 pouces)
Course de piston 102 mm (4,0 pouces)
Matériau du bloc pistons de
vilebrequin en fonte à 3 paliers
:
vilebrequin en fonte : acier embouti, paliers en métal blanc à dos bronze, carter en fonte d'aluminium
Matériau de la tête
joint sandwich en cuivre et amiante amovible en fonte
Train de soupapes soupape latérale tête en L, pignons de distribution hélicoïdaux, arbre à cames dans deux paliers lisses actionnant les soupapes par poussoirs à tête champignon, ressorts de soupape simples
La combustion
carburant système carburateur : Smith (divers)
échappement :
magnéto 4 ports : entraînement conique hélicoïdal
  • 1923 Lucas E4 (B TH magdyno si pas de démarreur automatique)
  • 1924-26 Lucas GA4
Type de carburant essence
Système d'huile paliers principaux et pignon d'arbre à cames : lubrifiés par pression par pompe à piston depuis les têtes de bielle d'arbre à cames
: barbotage
Système de refroidissement thermosiphon de l' eau,
assistée fan
radiateur: Osberton
Sortir
Puissance de sortie non publié
cote RAC (taxes) 13,9 ch
Chronologie
Prédécesseur Morris 1548 cm3

Morris Cowley Bullnose (1919)

Morris Cowley
Morris Cowley Bullnose 1926.jpg
Biplace immatriculée pour la première fois le 30 juin 1926
Aperçu
Fabricant Morris
Production 1919-1926
150 000 fabriqués (y compris le modèle Oxford)
Carrosserie et châssis
En rapport Morris Oxford Bullnose
Groupe motopropulseur
Moteur 1548 et 1802 cc à soupapes latérales Straight-4
Dimensions
Empattement 102 pouces (2,59 m)
108 pouces (2,74 m) à partir de 1925
Chronologie
Prédécesseur Morris Cowley 1915
Successeur Morris Cowley (1926-1931)

Le Cowley mis à jour pour 1919 avait un moteur fabriqué par la branche britannique de la société française Hotchkiss, qui était essentiellement une copie de la première unité Continental qui n'était plus fabriquée. C'était le modèle de base de la gamme de deux voitures Morris de l'époque avec l'Oxford, qui utilisait le même moteur de 1,5 L et 26 ch jusqu'en 1923, avec une sellerie en cuir et un éclairage amélioré comme la version de luxe.

Morris a acquis les intérêts britanniques de Hotchkiss en 1923 et les a rebaptisés Morris Engines Branch.

Morris Cowley Nez plat (1926-1931)

Morris Cowley
1927 Morris Cowley 6979892586.jpg
Biplace immatriculée pour la première fois le 2 mai 1927
Aperçu
Fabricant Morris
Production 1926-1931
201 692 fabriqués.
Carrosserie et châssis
Style corporel Tourer 2 et 4 places, coupé, berline 4 portes, berline rabattable (1930).
En rapport Morris Oxford à nez plat
Groupe motopropulseur
Moteur 1548 cc à soupapes latérales Straight-4
Dimensions
Empattement 102 pouces (2560 mm)
Longueur 150 pouces (3810 mm)
Largeur 58,5 pouces (1486 mm)
Chronologie
Prédécesseur Morris Cowley (1919)
Successeur Morris Cowley (1931)

Le radiateur Bullnose a été remplacé par un radiateur plat plus conventionnel annoncé le 11 septembre 1926 sur les nouvelles voitures maintenant avec des portes de chaque côté et une plus longue liste d'accessoires fournis en standard. Tous les corps en acier étaient disponibles. Les moteurs sont restés les mêmes, mais le Cowley, contrairement à l'Oxford, a conservé le freinage sur les roues arrière uniquement en standard, bien qu'un système de freinage avant soit disponible à un coût supplémentaire (la voiture en vedette en est équipée). Le châssis était nouveau et la suspension a été mise à jour avec des ressorts à lames semi-elliptiques tout autour et des amortisseurs à ciseaux de type Smiths à friction. Les freins sont actionnés par tige et ressort avec des cames à l'intérieur des tambours à actionner. Il est intéressant de noter que les tambours de frein arrière comprennent deux jeux de mâchoires, dont l'un est relié directement au frein à main.

Le châssis a été encore modifié en 1931 pour l'adapter à la Morris Major . Les roues à rayons sont devenues une option au lieu des roues d' artillerie à rayons solides précédemment installées.

Morris Cowley (1931)

Morris Cowley
1934 Morris Cowley 11.9 saloon.jpg
Modèle 1933-34 Berline quatre portes à six feux de 11,9 ch
immatriculée pour la première fois le 16 mai 1934
Aperçu
Fabricant Morris
Production 1932-1935
39 074 fabriqués.
Carrosserie et châssis
Style corporel
  • Berline 4 portes
    tête fixe ou coulissante (toit ouvrant)
  • deux places
  • Coupé spécial 2 portes
  • Salon du voyageur —5e porte arrière
  • châssis seul (pour carrosseries spéciales)
En rapport Morris Oxford et Morris Douze
Groupe motopropulseur
Moteur 11,9 = 1548 cc ou
14/32 = 1802 cc
Straight-4 à soupapes latérales
Dimensions
Empattement 105 pouces (2667 mm)
Longueur 155 pouces (3937 mm)
Largeur 60,5 pouces (1537 mm)
Chronologie
Prédécesseur Morris Cowley (1926-1931)
Successeur Morris Douze

Un Cowley considérablement modifié a été annoncé le 29 août 1931. Comme le reste de la gamme Morris, la carrosserie des six modèles de Cowley a été redessinée pour une apparence plus agréable avec un bord d'attaque à la mode "sans tourbillon" sur le toit de voitures fermées, réservoirs d'essence situés à l'arrière du châssis, finition chromée de toutes les parties brillantes, roues à rayons type Magna en standard. Il y avait un nouveau cadre de châssis donnant un corps inférieur. Les ressorts avaient été rendus plus longs et plus résistants. Des tambours de frein plus gros ont été fournis et les freins étaient maintenant actionnés hydrauliquement et fournis par Lockheed . Il y avait un nouveau radiateur pour correspondre aux grandes roues à rayons de moyeu. Les bielles du moteur étaient maintenant en Duralumin . Une carrosserie de coupé sport a été ajoutée à la gamme. Le moteur 11.9 ou 14/32 a été fourni sur commande pour le même prix. Il n'y avait plus de voitures de tourisme à quatre places.

modifié

Un corps inférieur révisé ("transformé" dit la publicité) avec un nouveau moteur de 11,9 ch derrière un nouveau radiateur incliné et toujours du même 1548 cm3 a été annoncé le 28 août 1933 avec une boîte de vitesses synchrone Twin-Top à quatre vitesses, plus courte châssis cruciforme plus solide, revêtement en cuir, coupe-vent sur le levier de vitesses et les fentes pour pédales et un coupe-batterie (en cas d'incendie). Les voitures fermées ont reçu un pare-soleil. L'équipement supplémentaire comprend des pare-chocs avant et arrière, une grille à bagages et un filet à colis

Le nouveau radiateur pour le nouveau moteur

Morris Douze

À partir de la fin de 1934, cette voiture a été badgée Morris Twelve Four .

Morris Cowley Six

Morris Cowley Six
1934 Morris Cowley 6 Saloon (4385566456).jpg
Morris Cowley Six berline six lumières 1934
Aperçu
Fabricant Morris
Production 1934-1935
15 470 fabriqués.
Carrosserie et châssis
Style corporel Berline 4 portes, coupé 2 portes.
En rapport Morris Oxford Six
Groupe motopropulseur
Moteur 63,5 x 102 mm (identique au Ten-Four) 6
cylindres en ligne à soupapes latérales de 1938 cm3
15 ch
36 ch à 3 400 tr/min
Dimensions
Empattement 106 pouces (2692 mm)
Largeur 65,5 pouces (1664 mm)
Chronologie
Prédécesseur Morris Major
Successeur Morris quinze-six

Annoncé le 28 août 1933, le Cowley Six de 1934 a remplacé le Morris Major en conservant le même moteur six cylindres à soupapes latérales de 1938 cm3 mais avec un nouveau châssis inférieur. Avec toutes les autres voitures Morris, la Cowley dispose désormais d'une boîte de vitesses synchrone à quatre vitesses, de phares de croisement, d'amortisseurs hydrauliques, d'une sellerie en cuir, de freins hydrauliques, d'un réservoir d'essence arrière, d'indicateurs de direction, d'un verre de sécurité, de commutateurs principaux de batterie et d'un allumage automatique. Il y avait un Morris Ten Six plus petit de 12 cv 1378 cc .

Des prix:
  • Berline 215 £ ou 220 £ tête fixe ou coulissante
  • Coupé spécial 265 £
Badge

Le Cowley Six est devenu le Fifteen-Six en 1935.

Morris Cowley MCV (1950-1956)

Morris Cowley VMC
Morris Cowley MCV.jpg
Aperçu
Fabricant Morris / BMC
Aussi appelé Morris ½ Ton Coupé Utility ( Australie )
Production 1950 - 1956
Carrosserie et châssis
Style corporel 2 portes van
2 portes pick-up
2 portes châssis-cabine
En rapport Morris Oxford MO
Chronologie
Successeur Morris ½ tonne série III

Introduite en 1950, la gamme de véhicules utilitaires Cowley MCV était basée sur le Morris Oxford MO . Il était proposé en versions fourgon , pick-up et châssis-cabine . La fourgonnette MCV de 10 cwt remplaçait la fourgonnette Morris de la série Y et avait une capacité de 120 pi3 (3 400 L) ou 138 pi3 (3 900 L) sans le siège passager.

1953 Morris Cowley MCV pick-up, photographié en Australie , où il a été commercialisé sous le nom de Morris ½ Ton Coupe Utility

1954 Morris Cowley

Morris Cowley
Aperçu
Fabricant Morris / BMC
Production 1954-1959
Carrosserie et châssis
Classer voiture de taille moyenne
Style corporel berline 4 portes
En rapport Morris Oxford série III
Dimensions
Empattement 97 pouces (2 464 mm)
Longueur 169 pouces (4 293 mm)
Largeur 65 pouces (1651 mm)
Hauteur 63 pouces (1 600 mm)
Poids à vide 2352 livres
Chronologie
Prédécesseur Morris Douze
Successeur Morris 1800

1954 Morris Cowley était un quatre cylindres voiture de taille intermédiaire produit à partir de 1954 à 1959. Il était essentiellement une version du budget de la Morris Oxford série III avec moins de chrome, pas de chauffage, avant fixes de custode et un tableau de bord simplifié.

Morris Cowley 1200

Morris Cowley 1200
Morris Cowley 1956.jpg
Aperçu
Production 1954-1956
17 413 produits
Carrosserie et châssis
En rapport Morris Oxford série II
Groupe motopropulseur
Moteur 1,2 L Série B Straight-4 ohv

Cette nouvelle Morris Cowley a été lancée le 14 juillet 1954 en tant que complément à moteur plus petit et meublé plus simplement de la Morris Oxford série II lancée deux mois plus tôt. Le moteur, l' unité de la série B de 1,2 L (1200 cc) était une nouvelle conception également utilisée dans l' Austin A40 et la Nash Metropolitan . Sa puissance de sortie était de 42 ch à 4 500 tr/min.

La carrosserie monocoque était celle de la Morris Oxford série II à quatre portes , la Cowley partageant également sa suspension avant à poutre de torsion et son essieu arrière dynamique, mais avec des tambours de frein plus petits de 203 mm sur les premiers modèles. Une partie du chrome extérieur de l'Oxford a été supprimée pour simplifier l'apparence et une partie a été remplacée par de l'acier inoxydable. Du feutre recouvert de plastique a été utilisé à la place du tapis intérieur. Les quarts de lumière sont fixés sur le Cowley bien que les fenêtres principales se baissent de la manière habituelle. La direction était du type à crémaillère et pignon conventionnel. La voiture avait une vitesse de pointe d'un peu plus de 70 miles par heure (110 km/h).

Le magazine British Motor a testé une berline Cowley en 1955 enregistrant une vitesse de pointe de 71,9 mph (115,7 km/h) et une accélération de 0 à 60 mph (97 km/h) en 31,5 secondes et une consommation de carburant de 28,0 miles par gallon impérial ( 10,1 L/100 km ; 23,3 mpg ( États-Unis ). La voiture d'essai a coûté 702 £ TTC.

Morris Cowley 1500

Morris Cowley 1500
Aperçu
Production 1956-1958
4623 produits
Carrosserie et châssis
En rapport Morris Oxford série III
Groupe motopropulseur
Moteur 1,5 L Série B Straight-4

Le 12 octobre 1956, il a été annoncé que le moteur 1200 avait été remplacé par le plus gros moteur de 1,5 L (1489 cc) de l'Oxford et que le style extérieur avait été modifié conformément à la Morris Oxford Series III.

½ tonne série III

Morris ½ tonne série III
Morris ½ tonne Série III Van de 1959.jpg
Fourgon ½ tonne série III 1959
Aperçu
Fabricant Société automobile britannique
Production 1956-1962
Assemblée Royaume-Uni
Carrosserie et châssis
Style corporel 2 portes van
2 portes pick-up
2 portes châssis-cabine
Disposition mise en page FR
Chronologie
Prédécesseur Morris Cowley VMC

La Morris ½ tonne série III était une variante de véhicule utilitaire de la Morris Oxford série III . Il a été introduit en 1956, remplaçant le Morris Cowley MCV et a été proposé dans les styles de carrosserie fourgon , pick-up et châssis-cabine . La série III a été remplacée par une version Morris de la fourgonnette Austin A55 en 1962. Les publicités n'ont jamais eu le capot et les capots de phare de la série III. Encore une fois, le nom Cowley n'est jamais apparu sur les véhicules et il est très probable qu'il n'ait plus quitté l'usine après 1960. Une fourgonnette basée sur ce véhicule apparaît dans le film Wrong Arm of the Law de Peter Sellars.

Les références