Métro de Moscou -Moscow Metro

Métro de Moscou
Логотип метро в системе бренда московского транспорта.svg
Hall central de la gare de Komsomolskaïa
Hall central de la gare de Sokolniki
Salle centrale de la gare de Rumyantsevo
Station Arbatskaya (ligne 4) Vestibule de surface
Vestibule de surface de la station Kropotkinskaya
Station Arbatskaya (ligne 3) Hall Central
Hall central de la station Park Kultury
Hall central de la gare de Ploschad Revolyutsii
Vestibule de surface de la station de Troparyovo
Vestibule de surface de la station Krasnye Vorota
Biblioteka Imeni Station Lenina Central Hall
Hall central de la gare de Troparyovo
Hall central de la gare de Sokol
Aperçu
Nom natif Московский метрополитен
Propriétaire Gouvernement de Moscou
Lieu Ville fédérale de Moscou et
villes de Kotelniki , Krasnogorsk , Lyubertsy , Reutov dans l'oblast de Moscou , Russie
Type de transit Transport en commun rapide
Nombre de lignes 17 (y compris le monorail de Moscou et le cercle central de Moscou )
Nombre de gares 250
287 (dont 6 stations du monorail de Moscou et 31 stations du cercle central de Moscou )
Achalandage quotidien (moyenne) 6,992 millions
(plus élevé, 26 décembre 2014) 9,715 millions
Achalandage annuel 2,5 milliards (2018)
Directeur général Viktor Kozlovsky
Site Internet mosmetro .ru
Opération
A commencé l'opération 15 mai 1935 ; il y a 87 ans ( 15/05/1935 )
Les opérateurs) Moskovsky Metropoliten
Progrès Heures de pointe : 1 à 2 minutes
Heures creuses : 4 à 7 minutes
Technique
Longueur du système 435,7 km (270,7 mi)
466,8 km (290,1 mi) y compris le monorail de Moscou et le cercle central de Moscou
Écartement des voies 1 520 mm ( 4 pi  11+2732  po)
Électrification Troisième rail 825 volts CC , ligne aérienne
3 kV CC
Vitesse moyenne 39,54 km/h (24,57 mi/h)
Carte du système

Lignes de métro de Moscou geographic.svg

Le métro de Moscou est un système de métro desservant la capitale russe , Moscou , ainsi que les villes voisines de Krasnogorsk , Reutov , Lyubertsy et Kotelniki dans l'oblast de Moscou . Ouvert en 1935 avec une ligne de 11 kilomètres (6,8 mi) et 13 stations, c'était le premier système de chemin de fer souterrain en Union soviétique .

En 2021, le métro de Moscou, à l'exclusion du cercle central de Moscou , des diamètres centraux de Moscou et du monorail de Moscou , comptait 250 stations (287 avec le cercle central de Moscou) et sa longueur de parcours était de 435,7 km (270,7 mi), ce qui en fait le cinquième- le plus long du monde et le plus long hors de Chine. Le système est principalement souterrain, avec la section la plus profonde à 84 mètres (276 pieds) sous terre à la station Park Pobedy , l'une des stations de métro les plus profondes du monde. C'est le système de métro le plus fréquenté d'Europe et il est considéré comme une attraction touristique en soi.

Nom

Vestibule de la station Kropotkinskaya avec le nom officiel du métro: "VI Lenin Metro" ( Метрополитен им. В.И. Ленина ) inscrit.

Le nom juridique complet du métro est "Moscou Order of Lénine and Order of the Red Banner of Labor V.I. Lenin Metro" (московский одена ленина и ордена трудовоASоо красного знанoration леееее short short short short short short short short shortоеееее c'était généralement le court л.еет m'enlébiement лееееет m'enlub лe. Métro VI Lénine ( Метрополитен им. В.И. Ленина ). Ce nom officiel plus court apparaît sur de nombreuses stations. Bien qu'il y ait eu des propositions pour retirer Lénine du nom officiel, il tient toujours. Au cours des années 1990 et 2000, le nom de Lénine a été exclu de la signalisation des gares nouvellement construites et reconstruites. En 2016, les autorités ont promis de redonner le nom officiel du métro à la signalétique de toutes les stations.

Le premier nom officiel du métro était Métro LM Kaganovitch ( Метрополитен им. Л.М. Кагановича ) d'après Lazar Kaganovitch . Après que le métro ait reçu l' Ordre de Lénine , il a été officiellement rebaptisé "Métro de l'Ordre de Lénine de Moscou LM Kaganovitch" ( Московский ордена Ленина Метрополитен им. Л. М. Кагановича ) en 1947. un prix de consolation en renommant la station Okhotny Ryad en "Imeni Kaganovicha". Après seulement deux ans, le nom d'origine de la station a été rétabli.

Opérations

Le métro de Moscou, une entreprise publique , mesure 381 km (237 mi) de long et se compose de 15 lignes et 250 stations organisées selon un paradigme de distribution en étoile , la majorité des lignes ferroviaires allant radialement du centre de Moscou au zones périphériques. La ligne Koltsevaya (ligne 5) forme un cercle de 20 kilomètres (12 mi) de long qui permet aux passagers de voyager entre ces diamètres, et le nouveau cercle central de Moscou (ligne 14) forme un cercle plus long de 54 kilomètres (34 mi) qui dessert un objectif similaire sur la périphérie moyenne. La plupart des gares et des lignes sont souterraines, mais certaines lignes ont des sections à niveau et surélevées; la ligne Filyovskaya , la ligne Butovskaya et la ligne Central Circle sont les trois lignes qui sont à niveau ou principalement à niveau.

Le métro de Moscou utilise l' écartement russe de 1 520 millimètres (60 pouces), comme les autres chemins de fer russes, et un troisième rail sous-courant avec une alimentation de 825 volts CC , à l'exception des lignes 13 et 14. La distance moyenne entre les stations est de 1,7 kilomètres (1,1 mi ); la section la plus courte (502 mètres (1647 pieds) de long) se situe entre Vystavochnaya et Mezhdunarodnaya , et la plus longue (6,62 kilomètres (4,11 mi) de long) se situe entre Krylatskoye et Strogino . Les longues distances entre les stations ont l'effet positif d'une vitesse de croisière élevée de 41,7 kilomètres par heure (25,9 mph).

Le métro de Moscou ouvre à 05h25 et ferme à 01h00. L'heure exacte d'ouverture varie selon les gares en fonction de l'arrivée du premier train, mais toutes les gares ferment simultanément leurs entrées à 01h00 pour maintenance, de même que les couloirs de transfert. L'intervalle minimum entre les trains est de 90 secondes pendant les heures de pointe du matin et du soir.

En 2017, le système avait une fréquentation quotidienne moyenne de 6,99 millions de passagers. Le pic d'achalandage quotidien de 9,71 millions a été enregistré le 26 décembre 2014.

Une connexion Wi-Fi gratuite est disponible sur toutes les lignes du métro de Moscou depuis le 2 décembre 2014.

Gares

Sur les 250 stations du métro, 88 sont profondément souterraines, 123 sont peu profondes, 12 sont au niveau de la surface et 5 sont surélevées.

Les stations profondes comprennent 55 stations de pylône à triple voûte , 19 stations de colonne à triple voûte et une station à simple voûte . Les stations peu profondes comprennent 79 stations à colonnes à travées (une grande partie d'entre elles suivant la conception du «mille-pattes»), 33 stations à voûte unique (technologie Kharkov) et trois stations à travée unique. De plus, il y a 12 stations au niveau du sol, quatre stations surélevées et une station ( Vorobyovy Gory ) sur un pont. Deux stations ont trois voies et une a des halls doubles. Sept des stations ont des quais latéraux (dont un seul est souterrain). De plus, il y avait deux gares temporaires dans les gares de triage. Une station est réservée au service futur ( Delovoy Tsentr pour la ligne Kalininsko-Solntsevskaya ).

Les gares construites sous le régime de Staline , dans le style du classicisme socialiste , étaient conçues comme des "palais du peuple" souterrains. Des gares telles que Komsomolskaya , Kiyevskaya ou Mayakovskaya et d'autres construites après 1935 dans la deuxième phase de l'évolution du réseau sont des repères touristiques : leur architecture photogénique, leurs grands lustres et leur décoration détaillée sont inhabituels pour un système de transport urbain du XXe siècle.

Les stations ouvertes au 21ème siècle sont influencées par un style international et plus neutre avec une qualité technique améliorée.

Michurinsky Prospekt est la première station semi-souterraine du métro de Moscou

Matériel roulant

Un défilé de trains sur la Circle Line

Depuis le début, les plates-formes mesurent au moins 155 mètres (509 pieds) de long pour accueillir des trains de huit voitures. Les seules exceptions sont sur la ligne Filyovskaya : Vystavochnaya , Mezhdunarodnaya , Studencheskaya , Kutuzovskaya , Fili , Bagrationovskaya , Filyovsky Park et Pionerskaya , qui n'autorise que les trains à six voitures (notez que cette liste comprend toutes les stations au sol de la ligne, à l'exception de Kuntsevskaya , qui autorise les trains de longueur normale).

Les trains sur les lignes Zamoskvoretskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya , Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya , Solntsevskaya , Bolshaya Koltsevaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya , Lyublinsko-Dmitrovskaya et Nekrasovskaya ont huit voitures, sur la ligne Sokolnicheskaya sept ou huit voitures et sur la ligne Filyovskaya six voitures. Les lignes Arbatsko-Pokrovskaya et Koltsevaya avaient également des trains de six et sept voitures, mais utilisent maintenant des trains de cinq voitures d'un autre type. La ligne Butovskaya utilise des trains à trois voitures d'un autre type.

Matériel roulant pour le métro de Moscou
Voiture Livré En service
À/Á ("A/B") 1934–39 1935–75
B ("V", ancien C ) 1927–30 1946–68
à ("G") 1939–40, 1946–56 1940–83
Ä ("D") 1955–63 1955–95
E/Ем/Еж ("E/Em/Ezh") 1959–79 1962–2020
81-717/81-714 1976–2011 1977 et suiv.
È ("Je", 81-715/716) 1974, 80–81, 85
81-720/721 "Yauza" 1991–2004 1998–2019
81-740/741 "Russich" 2002–2013 2003 et suiv.
81-760/761 "Oka" 2010-2016 2012 et suiv.
81-765/766/767 "Moskova" 2016–2020 2017 et suiv.
81-775/776/777 "Moscou 2020" 2020 et suiv. 2020 et suiv.

La Seconde Guerre mondiale

Les trains de type V étaient autrefois des trains de classe C du U-Bahn de Berlin de 1945 à 1969, jusqu'à sa disparition complète en 1970. Ils ont été transportés depuis le U-Bahn de Berlin pendant l'occupation soviétique. Les trains de type A et de type B ont été fabriqués sur mesure depuis l'ouverture.

Ère moderne

Actuellement, le métro n'exploite que des trains de style 81.

Le matériel roulant de la ligne Koltsevaya est remplacé par des trains articulés à quatre voitures 81-740/741 Rusich. La ligne Butovskaya a été conçue selon différentes normes et possède des plates-formes plus courtes (96 mètres (315 pieds) de long). Il utilise des trains articulés 81-740/741, qui se composent de trois voitures (bien que la ligne puisse également utiliser des trains traditionnels à quatre voitures). Sur le cercle central de Moscou , des trains Lastochka sont utilisés, composés de cinq voitures.

Carte du réseau

Cartographier toutes les coordonnées dans "Catégorie : Stations de métro de Moscou" en utilisant : OpenStreetMap 
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Schéma topologique du métro de Moscou, du monorail de Moscou (ligne 13) et du cercle central de Moscou (ligne 14) avec les plans futurs.

Lignes

Un train du métro de Moscou passe par les lignes Sokolnicheskaya et Koltsevaya . Vue depuis la cabine du conducteur

Chaque ligne est identifiée par un nom, un index alphanumérique (généralement composé d'un simple chiffre) et une couleur. La couleur attribuée à chaque ligne pour l'affichage sur les cartes et les panneaux est son identifiant familier, à l'exception des verts et des bleus indescriptibles attribués aux lignes Kakhovskaya , Zamoskvoretskaya , Lyublinsko-Dmitrovskaya et Butovskaya (routes 11, 2, 10 et 12 ). La gare à venir est annoncée par une voix masculine sur les trains entrants vers le centre-ville (sur la ligne Circle , les trains dans le sens des aiguilles d'une montre) et par une voix féminine sur les trains sortants (trains dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la ligne Circle).

Le métro est relié au monorail de Moscou , une ligne de monorail à six stations de 4,7 kilomètres (2,9 mi) entre Timiryazevskaya et VDNKh qui a ouvert ses portes en janvier 2008. Avant l'ouverture officielle, le monorail fonctionnait en "mode excursion" depuis 2004.

Lignes du métro de Moscou
Icône Nom de ligne Première ouverture Dernière
extension
Longueur
(km)
Gares Moy. dist.
Anglais russe
#1 Ligne Sokolnicheskaya Sokolnicheskaya Сокольническая 1935 2019.12 44,5 26 1,71
#2 Ligne Zamoskvoretskaïa Zamoskvoretskaïa Замоскворецкая 1938.09 2018 42,8 24 1,86
# 3 Ligne Arbatsko – Pokrovskaya Arbatsko-Pokrovskaïa Арбатско-Покровская 1938.03 2012 45.1 22 2.15
#4 Ligne Filyovskaya Filyovskaya Филёвская 1958 (1935) 2006 14.9 13 1.24
#5 Ligne Koltsevaya Koltsevaya (Cercle) Кольцевая 1950 1954 19.3 12 1.61
#6 Ligne Kaluzhsko–Rizhskaya Kaluzhsko-Rizhskaya Калужско-Рижская 1958 1990 37,8 24 1,63
# 7 Ligne Tagansko – Krasnopresnenskaya Tagansko-Krasnopresnenskaïa Таганско-Краснопресненская 1966 2015.08 42.2 23 1,92
#8 ligne Kalininskaya Kalininskaïa Калининская 1979 2012 16.3 8 2.36
#8A Ligne Solntsevskaïa Solntsevskaïa Солнцевская 2014 2018.01 24,8 12 2.26
# 9 Ligne Serpoukhovsko – Timiryazevskaya Serpoukhovsko-Timiryazevskaïa Серпуховско-Тимирязевская 1983 2002 41,5 25 1,72
# 10 Ligne Lyublinsko – Dmitrovskaya Lyublinsko-Dmitrovskaya Люблинско-Дмитровская 1995 2018 38.3 23 1,74
#11 Ligne Bolshaya Koltsevaya Bolshaya Koltsevaya (grand cercle) Большая кольцевая 2018 2021 34,5 18 2.1
#12 Ligne Butovskaya Butovskaya Бутовская 2003 2014.02 10.0 7 1,67
#15 Ligne Nekrasovskaïa Nekrasovskaïa Некрасовская 2019 2020 22.3 8 2.3
Total 412.1 239 1,75
Autres lignes ferroviaires urbaines
#13 Monorail de Moscou Monorail Монорельс 2004 2004 4.7 6 0,94
#14 Cercle central de Moscou Cercle central de Moscou Московское центральное кольцо 2016 2016 54,0 31 1,74
Total 470.8 276 1,71

Aussi, du 11 août 1969 au 26 octobre 2019, le métro de Moscou comprenait la ligne Kakhovskaya longue de 3,3 km avec 3 stations, qui a fermé pour une longue reconstruction. Le 7 décembre 2021, Kakhovskaya est rouverte après reconstruction dans le cadre de la ligne Bolshaya Koltsevaya . Une réouverture début 2023 aux stations Varshavskaya et Kashirskaya est prévue dans le cadre de la ligne Bolshaya Koltsevaya .

Lignes renommées

Histoire

Document dactylographié sur papier jauni, avec notes manuscrites
Résolution du gouvernement soviétique pour construire le métro de Moscou
Timbre soviétique de 1935 marquant l'ouverture de la première ligne de métro de Moscou

Les premiers plans d'un système de métro à Moscou remontent à l' Empire russe mais ont été reportés par la Première Guerre mondiale , la Révolution d'Octobre et la Guerre civile russe . En 1923, le conseil municipal de Moscou a créé le bureau d'études des chemins de fer souterrains au sein du conseil des chemins de fer urbains de Moscou. Il a réalisé des études préliminaires et, en 1928, avait développé un projet pour le premier itinéraire de Sokolniki au centre-ville. Dans le même temps, une offre a été faite à la société allemande Siemens Bauunion pour présenter son propre projet pour le même tracé. En juin 1931, la décision de commencer la construction du métro de Moscou est prise par le Comité central du Parti communiste de l'Union soviétique . En janvier 1932, le plan des premières lignes fut approuvé et le 21 mars 1933, le gouvernement soviétique approuva un plan de 10 lignes d'une longueur totale de 80 km (50 mi).

Les premières lignes ont été construites selon le plan général de Moscou conçu par Lazar Kaganovitch , avec ses chefs de projet (notamment Ivan M. Kuznetsov et, plus tard, Isaac Y. Segal) dans les années 1930-1950, et le métro porte son nom jusqu'en 1955. ( Metropoliten im. LM Kaganovitch ) . Les ingénieurs de la construction du métro de Moscou ont consulté leurs homologues du métro de Londres , le plus ancien système de métro du monde, en 1936 : l'architecte britannique Charles Holden et l'administrateur Frank Pick avaient travaillé sur les développements de la station de l'extension de la ligne Piccadilly , et les délégués soviétiques à Londres étaient impressionné par le redéploiement résolument moderne d'éléments classiques par Holden et l'utilisation de matériaux de haute qualité pour la billetterie circulaire de Piccadilly Circus , il a donc engagé Pick et Holden en tant que conseillers du système de métro de Moscou. En partie à cause de cette connexion, la conception de la station de métro Gants Hill , qui a été achevée en 1947, rappelle une station de métro de Moscou. En effet, l'hommage de Holden à Moscou a été décrit comme un geste de gratitude pour le rôle utile de l'URSS dans la Seconde Guerre mondiale .

Les travailleurs soviétiques ont fait le travail et les travaux d'art, mais les principales conceptions techniques, les itinéraires et les plans de construction ont été gérés par des spécialistes recrutés dans le métro de Londres. Les Britanniques réclament le creusement de tunnels au lieu de la technique du « cut-and-cover », l'utilisation d' escalators au lieu d'ascenseurs, les tracés et la conception du matériel roulant. La paranoïa du NKVD était évidente lorsque la police secrète a arrêté de nombreux ingénieurs britanniques pour espionnage parce qu'ils avaient acquis une connaissance approfondie de la configuration physique de la ville. Les ingénieurs de la Metropolitan-Vickers Electrical Company (Metrovick) ont subi un procès-spectacle et ont été expulsés en 1933, mettant fin au rôle des entreprises britanniques en URSS.

Les quatre premières étapes de construction

Vidéo externe
icône vidéo Ouverture du métro de Moscou, images d'archives soviétiques
Station Sokolniki , Ligne 1. Ouverte en 1935 (la première étape)
Krasnye Vorota , également ouvert en 1935 (la première étape) dans le cadre de la ligne Sokolnicheskaya, par exemple la ligne 1

La première ligne a été ouverte au public le 15 mai 1935 à 07h00. Il mesurait 11 kilomètres (6,8 mi) de long et comprenait 13 stations. La journée a été célébrée comme une victoire technologique et idéologique du socialisme (et, par extension, du stalinisme ). On estime que 285 000 personnes ont pris le métro à ses débuts et sa conception a été accueillie avec fierté ; les célébrations de rue comprenaient des défilés, des pièces de théâtre et des concerts. Le Théâtre Bolchoï a présenté une représentation chorale de 2 200 travailleurs du métro ; 55 000 affiches colorées (louant le métro comme le plus fréquenté et le plus rapide du monde) et 25 000 exemplaires de "Songs of the Joyous Metro Conquerors" ont été distribués. Ce barrage publicitaire, produit par le gouvernement soviétique, soulignait la supériorité du métro de Moscou sur tous les métros des sociétés capitalistes et le rôle du métro en tant que prototype pour l'avenir soviétique. Le métro de Moscou roulait en moyenne à 47 km/h (29 mph) et avait une vitesse de pointe de 80 km/h (50 mph). En comparaison, les rames du métro de New York roulaient en moyenne à 25 miles par heure (40 km/h) et avaient une vitesse maximale de 45 miles par heure (72 km/h). Alors que la célébration était une expression de joie populaire, c'était aussi un affichage de propagande efficace, légitimant le métro et le déclarant un succès.

La ligne initiale reliait Sokolniki à Okhotny Ryad puis bifurquait vers Park Kultury et Smolenskaya . Cette dernière branche a été étendue vers l'ouest jusqu'à une nouvelle station ( Kiyevskaya ) en mars 1937, la première ligne de métro traversant la rivière Moskva sur le pont du métro Smolensky .

La deuxième étape a été achevée avant la guerre . En mars 1938, la branche Arbatskaya a été scindée et étendue jusqu'à la station Kurskaya (aujourd'hui la ligne bleu foncé Arbatsko-Pokrovskaya ). En septembre 1938, la ligne Gorkovskaya est ouverte entre Sokol et Teatralnaya . Ici, l'architecture était basée sur celle des stations les plus populaires existantes (Krasniye Vorota, Okhotnyi Ryad et Kropotkinskaya); tout en suivant le style art déco populaire, il a été fusionné avec des thèmes socialistes. La première station de colonne de niveau profond Mayakovskaya a été construite en même temps.

Les travaux de construction de la troisième étape ont été retardés (mais pas interrompus) pendant la Seconde Guerre mondiale , et deux tronçons de métro ont été mis en service ; Teatralnaya - Avtozavodskaya (trois stations, traversant la rivière Moskva par un tunnel profond) et Kurskaya - Partizanskaya (quatre stations) ont été inaugurées respectivement en 1943 et 1944. Les motifs de guerre ont remplacé les visions socialistes dans la conception architecturale de ces gares. Pendant le siège de Moscou à l'automne et à l'hiver 1941, les stations de métro ont été utilisées comme abris anti-aériens ; le Conseil des ministres a déménagé ses bureaux sur les plates-formes Mayakovskaya , où Staline a prononcé des discours publics à plusieurs reprises. La station Chistiye Prudy a également été murée et le quartier général de la défense aérienne y a été établi.

Après la fin de la guerre en 1945, la construction de la quatrième étape du métro a commencé, qui comprenait la ligne Koltsevaya , une partie profonde de la ligne Arbatsko-Pokrovskaya de Ploshchad Revolyutsii à Kievskaya et une extension de surface à Pervomaiskaya au début des années 1950. On considère que la décoration et le design caractéristiques du métro de Moscou ont atteint leur zénith dans ces stations. La ligne Koltsevaya a d'abord été conçue comme une ligne passant sous le Garden Ring , une large avenue encerclant les frontières du centre-ville de Moscou. La première partie de la ligne – de Park Kultury à Kurskaya (1950) – suit cette avenue. Les plans ont ensuite été modifiés et la partie nord de la ligne de ceinture s'étend de 1 à 1,5 kilomètre (0,62 à 0,93 mi) à l'extérieur du Sadovoye Koltso, fournissant ainsi un service à sept terminaux ferroviaires (sur neuf). La partie suivante de la ligne Koltsevaya a ouvert en 1952 (Kurskaya – Belorusskaya ) et en 1954, la ligne circulaire a été achevée.

Les idéaux staliniens dans l'histoire de Metro

Gare de Maïakovskaïa . Ouvert en 1938 (la deuxième étape)

Lorsque le métro a ouvert ses portes en 1935, il est immédiatement devenu la pièce maîtresse du système de transport (par opposition aux brouettes à cheval encore largement utilisées dans les années 1930 à Moscou). Il est également devenu le prototype, la vision des futures technologies soviétiques à grande échelle. L'œuvre d'art des 13 stations originales est devenue célèbre à l'échelle nationale et internationale. Par exemple, la station de métro de la place Sverdlov présentait des bas-reliefs en porcelaine représentant la vie quotidienne des peuples soviétiques, et les bas-reliefs du complexe sportif du stade Dynamo glorifiaient les sports et les prouesses physiques sur le puissant nouveau " Homo Sovieticus " (homme soviétique ) . Le métro était présenté comme le symbole du nouvel ordre social, une sorte de cathédrale communiste de la modernité technique.

Le métro était également emblématique parce qu'il présentait le réalisme socialiste dans l'art public. Kaganovitch était responsable; il a conçu le métro pour que les citoyens s'imprègnent des valeurs et de l'éthique de la civilisation stalinienne en roulant. Sans cette cohésion, le métro ne refléterait pas le réalisme socialiste. Si le métro n'utilisait pas le réalisme socialiste, il échouerait à illustrer les valeurs staliniennes et à transformer les citoyens soviétiques en socialistes. Rien de moins que la grande complexité artistique du réalisme socialiste ne parviendrait pas à inspirer un attachement nationaliste durable à la nouvelle société de Staline. Le réalisme socialiste était en fait une méthode, pas exactement un style. La méthode a été influencée par Nikolay Chernyshevsky , le nihiliste préféré de Lénine au XIXe siècle , qui a déclaré que "l'art n'est utile que s'il sert la politique". Cette maxime résume les raisons pour lesquelles les stations combinaient esthétique, technologie et idéologie : tout projet qui n'intégrait pas les trois domaines de manière cohérente était rejeté.

Avenir radieux et luminosité littérale dans le métro de Moscou

Station Elektrozavodskaïa . Ouvert en 1944 (la troisième étape)

Le métro de Moscou était l'un des projets architecturaux les plus ambitieux de l'URSS. Les artistes et architectes du métro ont travaillé pour concevoir une structure incarnant svet (littéralement "lumière", au sens figuré "éclat" ou "brillance") et svetloe budushchee (un avenir bien éclairé/radieux/lumineux). Avec leurs murs de marbre réfléchissants, leurs hauts plafonds et leurs grands lustres, de nombreuses stations de métro de Moscou ont été comparées à un "soleil souterrain artificiel".

Cet environnement souterrain somptueux rappelait aux usagers du métro que leurs impôts étaient dépensés pour concrétiser un « avenir radieux » ; De plus, la conception a été utile pour démontrer la résistance structurelle supplémentaire des travaux souterrains (comme dans Metro doublant comme bunkers , abris anti-bombes).

L'ingénieur en chef de l'éclairage était Abram Damsky, diplômé de l'Institut technique supérieur d'art de Moscou. En 1930, il était designer en chef à l'usine Elektrosvet de Moscou et, pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été envoyé à l' usine Metrostroi (Metro Construction) en tant que chef de l'atelier d'éclairage. Damsky a reconnu l'importance de l'efficacité, ainsi que le potentiel de la lumière en tant que forme expressive. Son équipe a expérimenté différents matériaux (le plus souvent du bronze coulé, de l'aluminium, de la tôle de laiton, de l'acier et du verre laiteux) et des méthodes pour optimiser la technologie. Le discours de Damsky sur "Lampes et architecture 1930–1950" décrit en détail les lustres épiques installés dans la station Taganskaya et la station Kaluzhskaia ( Oktyabrskaya de nos jours, à ne pas confondre avec la station contemporaine "Kaluzhskaya" sur la ligne 6).

La station Kaluzhskaya a été conçue par l'architecte [Leonid] Poliakov. La décision de Poliakov de baser sa conception sur une réinterprétation de l'architecture classique russe a clairement influencé le concept des lampes, dont certaines que j'ai conçues en collaboration avec l'architecte lui-même. La forme des lampes était une torche - la torche de la victoire, comme l'a dit Polyakov ... La qualité artistique et l'unité stylistique de toutes les lampes à l'intérieur de la gare en faisaient peut-être l'élément le plus réussi de la composition architecturale. Tous étaient en fonte d'aluminium décorés d'un revêtement anodisé noir et or, une technique que l'usine Metrostroi venait à peine de maîtriser.


La station de métro Taganskaia sur la Ring Line a été conçue dans... un tout autre style par les architectes KS Ryzhkov et A. Medvedev... Leur sujet traitait d'images de guerre et de victoire... L'effet général était celui d'une cérémonie. .. Dans les halls de la plate-forme, les corps en céramique bleue des lustres jouaient un rôle plus modeste, mais soulignaient toujours l'expressivité globale de la lampe.

-  Abram Damsky, Lampes et architecture 1930–1950

Le travail d'Abram Damsky a fait connaître ces idées en espérant que les gens associeraient le parti à l'idée d'un avenir radieux .

Industrialisation

Statue représentant les ouvriers soviétiques à la gare de Baumanskaya

Le premier plan quinquennal de Staline (1928-1932) a facilité une industrialisation rapide pour construire une patrie socialiste. Le plan était ambitieux, cherchant à réorienter une société agraire vers l'industrialisme. C'est l'énergie fanatique de Staline, la planification à grande échelle et la distribution des ressources qui ont maintenu le rythme de l'industrialisation. Le premier plan quinquennal a joué un rôle déterminant dans l'achèvement du métro de Moscou; sans industrialisation, l'Union soviétique n'aurait pas eu les matières premières nécessaires au projet. Par exemple, l'acier était un composant principal de nombreuses stations de métro. Avant l'industrialisation, il aurait été impossible pour l'Union soviétique de produire suffisamment d'acier pour l'intégrer dans la conception du métro ; de plus, une pénurie d'acier aurait limité la taille du système de métro et son avancement technologique.

Le métro de Moscou a favorisé la construction d'une Union soviétique socialiste parce que le projet s'accordait avec le deuxième plan quinquennal de Staline . Le Deuxième Plan mettait l'accent sur l'urbanisation et le développement des services sociaux. Le métro de Moscou était nécessaire pour faire face à l'afflux de paysans qui ont migré vers la ville dans les années 1930 ; La population de Moscou était passée de 2,16 millions en 1928 à 3,6 millions en 1933. Le métro a également renforcé l'infrastructure fragile de Moscou et ses services communaux, qui étaient jusqu'alors presque inexistants.

La mobilisation

Monument à la partisane soviétique Zoya Kosmodemyanskaya à la gare de Partizanskaya à partir de 1944

Le Parti communiste avait le pouvoir de mobiliser ; parce que le parti était une source unique de contrôle, il pouvait concentrer ses ressources. L'exemple le plus notable de mobilisation en Union soviétique s'est produit pendant la Seconde Guerre mondiale . Le pays s'est également mobilisé pour achever le métro de Moscou avec une rapidité sans précédent. L'un des principaux facteurs de motivation de la mobilisation était de dépasser l'Occident et de prouver qu'un métro socialiste pouvait surpasser les conceptions capitalistes. Il était particulièrement important pour l'Union soviétique que le socialisme réussisse sur le plan industriel, technologique et artistique dans les années 1930, car le capitalisme était au plus bas pendant la Grande Dépression.

Le responsable de la mobilisation du métro était Lazar Kaganovitch . Membre éminent du Parti, il a assumé le contrôle du projet en tant que surveillant en chef. Kaganovitch était surnommé le "commissaire de fer" ; il partageait l'énergie fanatique de Staline, sa flambée oratoire dramatique et sa capacité à faire en sorte que les ouvriers construisent rapidement avec des menaces et des punitions. Il était déterminé à réaliser le métro de Moscou, quel qu'en soit le coût. Sans la capacité managériale de Kaganovitch, le métro de Moscou aurait peut-être connu le même sort que le Palais des Soviets : l'échec.

Kiyevskaya (Ligne 3) (1954) est décorée d'une série de mosaïques de divers artistes illustrant la vie en Ukraine qui faisait alors partie de l'Union soviétique.

Il s'agissait d'une mobilisation globale ; le projet a attiré des ressources et des travailleurs de toute l'Union soviétique. Dans son article, l'archéologue Mike O'Mahoney décrit l'ampleur de la mobilisation du métro :

Une main-d'œuvre spécialisée avait été recrutée dans de nombreuses régions différentes, y compris des mineurs des bassins houillers ukrainiens et sibériens et des ouvriers du bâtiment des aciéries de Magnitogorsk, de la centrale hydroélectrique de Dniepr et du chemin de fer Turkestan-Sibérie ... les matériaux utilisés dans le la construction du métro comprenait du fer de Sibérie Kuznetsk, du bois du nord de la Russie, du ciment de la région de la Volga et du nord du Caucase, du bitume de Bakou et du marbre et du granit des carrières de Carélie, de Crimée, du Caucase, de l'Oural et de l'URSS. Extrême Orient

-  Mike O'Mahoney, Fantaisies archéologiques: Construire l'histoire dans le métro de Moscou

Les ingénieurs qualifiés étaient rares et les ouvriers non qualifiés ont joué un rôle déterminant dans la réalisation du métro. Le Metrostroi (l'organisation responsable de la construction du métro) a mené des campagnes de recrutement massives. Elle a imprimé 15 000 exemplaires d' Udarnik metrostroia ( Metrostroi Shock Worker , son quotidien) et 700 autres bulletins (certains dans différentes langues) pour attirer des ouvriers non qualifiés. Kaganovich a été étroitement impliqué dans la campagne de recrutement, ciblant la génération Komsomol en raison de sa force et de sa jeunesse.

Ensemble de stations "Cinquième étape"

Station Komsomolskaïa , ouverte en 1952, Ligne 5

Le début de la guerre froide a conduit à la construction d'une section profonde de la ligne Arbatsko-Pokrovskaya . Les gares de cette ligne étaient prévues comme abris en cas de guerre nucléaire. Après avoir terminé la ligne en 1953, les voies supérieures entre Ploshchad Revolyutsii et Kiyevskaya ont été fermées, puis rouvertes en 1958 dans le cadre de la ligne Filyovskaya . Les stations étaient également équipées de portes étanches et de systèmes de survie pour fonctionner comme de véritables abris nucléaires.

Dans le développement ultérieur du métro, le terme «étapes» n'a plus été utilisé, bien que parfois les stations ouvertes en 1957–1959 soient appelées la «cinquième étape».

L'ère de la réduction des coûts de Nikita Khrouchtchev

Leninskyie Gory , 1959, Ligne 1 (ancienne photo de 1982)
Profsoyuznaya , 1962, la ligne 6 n'a que des tuiles grises
Kakhovskaya , 1969, Ligne 11 (avant reconstruction)

À la fin des années 1950 et tout au long des années 1960, l'extravagance architecturale des nouvelles stations de métro a été résolument rejetée sur les ordres de Nikita Khrouchtchev . Il avait une préférence pour une approche du design de type "minimalisme" utilitaire, similaire au style brutalisme . L'idée derrière le rejet était similaire à celle utilisée pour créer Khrushchyovkas : des bâtiments bon marché mais facilement produits en série. Les stations de son époque, ainsi que la plupart des stations des années 1970, étaient de conception et de style simples, avec des murs recouverts de carreaux de céramique carrés identiques. Même les décorations des stations de métro presque terminées au moment de l'interdiction (telles que VDNKh et Alexeyevskaya ) ont vu leurs décors finaux simplifiés : les arcs/portails de VDNKh, par exemple, ont reçu une peinture verte unie pour contraster avec des décorations bien détaillées et des pannos autour d'eux. .

Une disposition typique de la station de métro peu profonde et bon marché (qui est rapidement devenue connue sous le nom de Sorokonozhka - "mille-pattes", des premières conceptions avec 40 colonnes en béton sur deux rangées) a été développée pour toutes les nouvelles stations, et les stations ont été construites pour avoir l'air presque identiques , ne différant les uns des autres que par les couleurs des carreaux de marbre et de céramique. La plupart des stations ont été construites avec une technologie plus simple et bon marché; cela a abouti à une conception utilitaire défectueuse à certains égards. Certaines stations telles que Recchnoi Vokzal et Vodny Stadion ou séquentielles Leninsky Prospect , Akadmicheskaya , Profsoyuznaya et Novye Cheryomushki auraient un aspect similaire en raison de l'utilisation intensive de carreaux de céramique blancs ou blanc cassé de même taille avec des différences difficiles à sentir.

Polezhayevskaïa . Ouvert en 1972. Depuis janvier 2022, les murs panachés sont conservés "tels quels"

Les murs avec des carreaux de céramique bon marché étaient sensibles aux vibrations liées aux trains : certains carreaux finiraient par tomber et se casser. Il n'était pas toujours possible de remplacer les carreaux manquants par ceux de la couleur et du ton exacts, ce qui a finalement conduit à des parties panachées des murs.

Stations de métro de la fin de l'URSS

L'écart de style contrasté entre les gares puissamment décorées du centre de Moscou et les gares d'aspect spartiate des années 1960 a finalement été comblé. Au milieu des années 1970, l'extravagance architecturale a été partiellement restaurée. Cependant, la nouvelle conception des stations peu profondes "scolopendres" (maintenant avec 26 colonnes, plus espacées) a continué à dominer. Par exemple, la station Kaluzhskaya "mille-pattes" de 1974 (adjacente à la station Novye Cheryomushki ) présente des carreaux non plats (avec effet 3D utilisé) et Medvedkovo de 1978 présente des décorations complexes.

La station Babushkinskaya de 1978 est une station sans colonne (similaire à Biblioteka Imeni Lenina de 1935). 1983 La station Chertanovskaya ressemble à Kropotkinskaya (de 1935). Certaines stations, telles que Shabolovskaya (1980), profondément creusée , ont les murs proches du tunnel décorés de tôles et non de tuiles. Le centre-ville a des stations telles que Borovitskaya (1986), avec des briques non couvertes et des couleurs grises semblables à du béton accompagnant une seule vitre décorative plaquée or connue sous le nom d '"Arbre des peuples de l'URSS". Tyoply Stan présente un thème lié au nom et à l'emplacement de la station (« Tyoply Stan » signifiait littéralement zone chaude ) : ses murs sont recouverts de vitres nervurées couleur brique, qui ressemblent à des radiateurs ).

Stations post-URSS de la Fédération de Russie moderne

Les stations de métro des années 1990 et 2000 varient en style, mais certaines stations semblent avoir leurs propres thèmes :

  • L'élégance du style bionique susmentionné est quelque peu représentée dans diverses stations de la ligne 10.
  • La station Sretensky Bulvar de la ligne 10 est décorée de peintures de monuments commémoratifs et de lieux à proximité.
  • La station Strogino a pour thème d'énormes limites en forme d'œil pour les lumières; avec des "yeux" occupant le plafond de la station.
  • Troparyovo (2014) présente des arbres en métal poli. Les arbres abritent les lumières en forme de losange de la gare. La station, cependant, est sensiblement faiblement éclairée.
  • Delovoy Tsentr (2016, MCC, station aérienne) a une teinte verte.
  • Lomonosovsky Prospekt (Ligne 8A) est ornée de diverses équations .
  • Olkhovaya (2019) utilise d'autres thèmes d'inspiration végétale ("Olkha" signifie aulne ) avec des couleurs inspirées de l'automne/hiver.

Certains "mille-pattes" sombres et fades comme Akademicheskaya et Yugo-Zapadnaya ont subi des rénovations au 21e siècle (nouveaux murs blancs à rayures bleues sur Akademicheskaya, murs vitreux et brillants aqualine sur Yugo-Zapadnaya).

Ligne Big Circle (ligne 11)

Kakhovskaya après la reconstruction
Train 81-765 à la gare de Shelepikha

Après la modernisation du chemin de fer de 1908 en un itinéraire circulaire complet , le développement d'une autre ligne circulaire a été relancé. Tout au long des années 2010, la ligne 11 a été prolongée de la courte et minuscule ligne Kakhovskaya à un demi-cercle (de Kakhovskaya à Savyolovskaya , avec une ligne de route circulaire complète 11 projetée pour les années 2020.

  • De même, les stations Shelepikha , Khoroshovskaya , CSKA et Petrovsky Park ont ​​beaucoup de granit poli et de surfaces brillantes, avec la sensation subtile de « style bionique » présente contrairement aux « mille-pattes » soviétiques Tout au long de 2018-2021, ces stations étaient connectées à la ligne 8A .
  • Narodnoye Opolcheniye (2021) présente de nombreuses arêtes droites et des décorations linéaires (comme le style ininterrompu "trois bandes" des plafonniers et des colonnes rectangulaires).

Chemin de fer urbain du cercle central de Moscou (ligne 14)

Grande station extérieure légère
Gare MCC Loujniki

Une nouvelle ligne de métro circulaire à Moscou a été construite relativement rapidement dans les années 2010. La ligne du cercle central de Moscou (ligne 14) a été mise en service en septembre 2016 en réorientant et en améliorant le Maloe ZheleznoDorozhnoe Kol'tso . Une proposition de conversion de cette ligne de fret en un chemin de fer métropolitain avec un service de passagers fréquent a été annoncée en 2012. Une nouvelle voie (le long de celle existante) a été posée et de toutes nouvelles gares ont été construites entre 2014 et 2016.

Ces voies avaient été construites à Moscou pré-révolutionnaire des décennies avant la création du métro de Moscou ; ils sont restés en place en tant que ligne non électrifiée (pour le fret uniquement) jusqu'au 21e siècle, et n'ont jamais été abandonnés ou coupés.

Il y a un soulagement notable de la congestion, une diminution de l'utilisation de la ligne Koltsevaya autrefois surpeuplée depuis l'introduction du MCC : une telle conversion de l'ancienne route circulaire encore intacte en une ligne du métro de Moscou a aidé la ville à apaiser les tensions liées aux déplacements. Pour rendre la ligne 14 attrayante pour les utilisateurs fréquents des échangeurs de la ligne Koltsevaya , des améliorations par rapport au confort régulier du métro de Moscou ont été apportées. Les toutes nouvelles stations du MCC ont des équipements tels que des distributeurs automatiques et des toilettes . L'utilisation de petits ordinateurs portables/appareils de lecture vidéo portables et la consommation d'aliments provenant de baignoires de type " tupperware " ont également été améliorées pour la ligne 14 : ses trains ont de petites tables pliables à l'arrière de chaque siège, tandis que les sièges sont orientés dans une direction comme dans les avions ou bus interurbains (contrairement aux canapés côte à côte dans les trains de métro "réguliers").

La ligne 14 est exploitée par les chemins de fer russes et utilise des trains de grande taille (une idée, quelque peu similaire au S-Train ). La ressemblance supplémentaire avec une ligne S-Train est que la ligne 1908 relie désormais les "quartiers dormants" résidentiels modernes du nord au centre-ville sud et au pack moderne de gratte-ciel de Moscou .

Contrairement aux lignes MCD (D1, D2, etc.), la ligne MCC accepte les tickets "unifiés" et les cartes "Troïka", tout comme le font le métro de Moscou et les bus de Moscou. Les transferts gratuits sont autorisés entre le MCC et le métro de Moscou si le trajet avant le transfert est inférieur à 90 minutes. C'est rendu possible en utilisant les mêmes " Ediny ", littéralement des tickets " unifiés " au lieu d'imprimer des " tickets papier " utilisés dans les chemins de fer. Mais, pour passer à la ligne 14, le passager doit conserver son ticket « frais » depuis son entrée dans le métro de Moscou pour l'appliquer à l'entrée de n'importe quelle station de la ligne 14 (et vice versa, conserver son ticket « frais » pour entrer dans la ligne de métro souterraine après avoir quitté la ligne 14 pour un échangeur).

MCD (lignes D)

En 2019, de nouvelles lignes des chemins de fer russes ont été incluses dans la carte du métro en tant que " ligne D1 " et " ligne D2 ". Contrairement à la ligne 14, les lignes MCD forment en fait des lignes S-Train , contournant les «vokzals», gares terminus des chemins de fer interurbains respectifs. La ligne D3 devrait être lancée en août 2023, tandis que la D4 sera lancée en septembre de la même année. Le calendrier de développement de l'infrastructure du centre de transport central en 2023 a été signé par le maire de Moscou Sergei Sobyanin et le chef des chemins de fer russes Oleg Belozerov en décembre 2022.

En ce qui concerne les frais, MCD accepte les cartes "Troïka" de Moscou. De plus, chaque station MCD dispose d'imprimantes qui impriment les tickets « station X – station Y » sur papier. Les usagers des lignes D doivent conserver leurs titres de transport jusqu'à la sortie de leurs gares de destination : leurs bornes de sortie nécessitent un code-barres du ticket "... jusqu'à la gare Y" valide.

La première ligne du métro de Moscou a été lancée en 1935, avec le premier logo , le M majuscule associé au texte "МЕТРО". Il n'y a pas d'informations précises sur l'auteur du logo, il est donc souvent attribué aux architectes des premières stations - Samuil Kravets, Ivan Taranov et Nadezhda Bykova. Lors de l'ouverture en 1935, la lettre M sur le logo n'avait pas de forme définie.

Aujourd'hui, avec au moins dix variantes différentes de la forme utilisée, le métro de Moscou n'a toujours pas de directives claires en matière de marque ou de logo. Une tentative a été faite en octobre 2013 pour lancer un concours national d'image de marque, qui a été clôturé plusieurs heures après son annonce. Un concours similaire, organisé de manière indépendante plus tard cette année-là par la société de conception participative DesignContest, a donné de meilleurs résultats, bien qu'aucun n'ait été officiellement accepté par les responsables du métro.

billetterie

Carte de transport aller simple du métro de Moscou
Tourniquets du métro de Moscou

Le métro de Moscou n'a ni tarifs "point A - point B" ni tarifs "zone". Au lieu de cela, il a des frais pour un "trajet", par exemple pour une entrée unique sans limite de temps ou de plage. Les exceptions "ne font que confirmer la règle": les échangeurs "diamètres" (lignes D) et MCC (ligne 14) sont des lignes des chemins de fer russes.

En octobre 2021, un trajet coûte 60 roubles (environ 1 dollar américain). Des réductions (jusqu'à 33 %) pour les trajets individuels sont disponibles lors de l'achat de trajets "en gros", de l'achat de billets pour plusieurs trajets (tels que des billets pour vingt ou soixante trajets), et les enfants de moins de sept ans peuvent voyager gratuitement (avec leurs parents ). Le portefeuille Troika offre également des réductions pour l'utilisation de la carte au lieu de faire la queue pour un billet. "Rides" sur les billets disponibles pour un nombre fixe de trajets, quelle que soit la distance parcourue ou le nombre de transferts. Il existe également des billets pour une certaine durée - un billet "unifié" de 24 heures (265 roubles), ainsi qu'un billet de 72 heures, un billet d'un mois et un billet d'un an.

L'application des tarifs a lieu aux points d'entrée. Une fois qu'un passager est entré dans le système de métro, il n'y a plus de contrôle de ticket - on peut se rendre à n'importe quel nombre de stations et effectuer librement des transferts au sein du système. Dans le cas de la ligne 14, on peut la parcourir pendant des heures et utiliser ses commodités sans la quitter. Les transferts vers d'autres systèmes de transport public (tels que bus, tram, trolleybus / "électrobus") ne sont pas couverts par le trajet même utilisé pour entrer dans le métro. Le transfert vers le monorail et le MCC est un ajout gratuit au trajet (disponible jusqu'à 90 minutes après être entré dans une station de métro).

Dans le métro moderne, les tourniquets acceptent les cartes en plastique désignées («troïka», «cartes sociales») ou les cartes en carton à puce RFID jetables. Des cartes illimitées sont également disponibles pour les étudiants à prix réduit (à partir de 2017, 415 roubles - soit environ 6 USD - pour un mois civil d'utilisation illimitée) pour un coût unique de 70 roubles. Les cartes de transport imposent un délai pour chaque utilisation consécutive ; c'est-à-dire que la carte ne peut pas être utilisée pendant 7 minutes après que l'utilisateur a passé un tourniquet.

Histoire de la billetterie intelligente

Les tourniquets de l'ère soviétique acceptaient simplement les pièces de monnaie N kopeck.

Dans les premières années de la Fédération de Russie (et avec le début d'une hyperinflation ), des jetons en plastique étaient utilisés. Les cartes à bande magnétique jetables ont été introduites en 1993 à titre d'essai et utilisées comme tickets mensuels illimités entre 1996 et 1998. La vente de jetons a pris fin le 1er janvier 1999 et ils ont cessé d'être acceptés en février 1999; à partir de cette époque, les cartes magnétiques sont utilisées comme tickets avec un nombre fixe de trajets.

Le 1er septembre 1998, le métro de Moscou est devenu le premier système de métro en Europe à mettre pleinement en œuvre des cartes à puce « sans contact » , connues sous le nom de cartes de transport. Les cartes de transport étaient la carte permettant un nombre illimité de trajets pendant 30, 90 ou 365 jours, sa durée de vie active était projetée à 3 ans et demi. Les cartes défectueuses devaient être échangées sans frais.

  • En août 2004, le gouvernement de la ville a lancé le programme de carte sociale des Moscovites. Les cartes sociales sont des cartes à puce gratuites délivrées aux personnes âgées et à d'autres groupes de citoyens officiellement enregistrés comme résidents de Moscou ou de la région de Moscou ; ils offrent des réductions dans les magasins et les pharmacies et servent également de cartes de crédit émises par la Banque de Moscou . Les cartes sociales peuvent être utilisées pour un accès gratuit et illimité au système de transport public de la ville, y compris le métro de Moscou ; bien qu'ils ne comportent pas de temporisation, ils incluent une photographie et ne sont pas transférables.
  • Depuis 2006, plusieurs banques ont émis des cartes de crédit qui se doublent de cartes Ultralight et sont acceptées aux tourniquets. Le tarif est transmis à la banque et le paiement est prélevé sur le compte bancaire du propriétaire à la fin du mois calendaire, en utilisant un taux d'actualisation basé sur le nombre de voyages ce mois-là (jusqu'à 70 voyages, le coût de chaque voyage est au prorata des tarifs Ultralight actuels ; chaque voyage supplémentaire coûte 24,14 roubles). Les banques partenaires comprennent la Banque de Moscou , CitiBank , Rosbank , Alfa-Bank et Avangard Bank .

En janvier 2007, le métro de Moscou a commencé à remplacer les cartes magnétiques limitées par des tickets jetables sans contact basés sur la technologie MIFARE Ultralight de NXP . Les billets ultra-légers sont disponibles pour un nombre fixe de voyages en coupures de 1, 2, 5, 10, 20 et 60 voyages (valables 5 ou 90 jours à compter du jour de l'achat) et sous forme de billet mensuel, uniquement valable pour un calendrier sélectionné mois et limité à 70 trajets. La vente de cartes magnétiques a pris fin le 16 janvier 2008 et les cartes magnétiques ont cessé d'être acceptées fin 2008, faisant du métro de Moscou le premier grand système de transport public au monde à fonctionner exclusivement sur un système de billetterie automatique sans contact.

Le 2 avril 2013, le département des transports de Moscou a introduit un portefeuille électronique de transport basé sur une carte à puce, nommé Troika . Trois autres cartes à puce ont été lancées :

  • la carte à puce RFID d' Ediniy , une carte en carton au design « jetable » pour tous les transports publics appartenant à la ville exploités par Mosgortrans et le métro de Moscou ;
  • Carte 90 minutes , une carte "90 minutes" illimitée
  • et carte TAT pour les transports publics de surface exploités par Mosgortrans.

On peut également "enregistrer" le ticket N-ride Ediniy sur la carte Troika afin d'éviter de transporter la carte en carton facilement effilochée d'Ediniy pendant des semaines (par exemple pour utiliser la puce avancée de Troika). Les tourniquets du métro de Moscou ont des écrans monochromes qui affichent des données telles que "l'argent restant" (si la Troïka est utilisée comme "portefeuille"), "valable jusqu'au JJ.MM.AAAA" (si une carte sociale est utilisée) ou "les trajets restants " (si le ticket au tarif Ediniy est utilisé).

Parallèlement aux billets, de nouveaux distributeurs automatiques ont été construits pour vendre des billets (1 ou 2 trajets) et effectuer des paiements sur des cartes Troïka. À cette époque, les machines n'acceptaient pas le paiement sans contact. Les mêmes machines ont maintenant de minuscules terminaux avec des claviers pour les paiements sans contact (permettant un paiement rapide pour la carte Troïka).

En 2013, afin de promouvoir à la fois les " Jeux olympiques de Sotchi et les modes de vie actifs , le métro de Moscou a installé un distributeur automatique qui offre aux navetteurs un ticket gratuit en échange de 30 squats ".

Depuis le premier trimestre 2015, tous les guichets (pas les tourniquets) des gares acceptent les cartes bancaires pour le paiement des titres de transport. Les passagers peuvent également payer leurs billets via des systèmes de paiement sans contact, tels que la technologie PayPass. Depuis 2015, les barrières tarifaires des gares acceptent la billetterie mobile via un système que le métro appelle Mobilny Bilet ( Мобильный билет ) qui nécessite un smartphone NFC (et une carte SIM appropriée). Le prix est le même que celui de Troika. Les clients peuvent utiliser Mobile Ticket sur les transports de surface de Moscou. Le métro de Moscou avait initialement annoncé son intention de lancer le service de billetterie mobile avec Mobile TeleSystems (MTS) en 2010.

Tarifs

Tarifs des billets en vigueur en février 2023
Limite de trajet Coût pour la zone centrale Coût pour la zone suburbaine
Billet d'Ediny . Valable pour le métro, le monorail, le MCC et le transport terrestre. Non valable pour MCD.
1 trajet 62 -
2 manèges 124 -
Billet Koshelek sur la carte Troïka . Valable pour tous les transports publics de Moscou (Métro, MCC, tous les transports de surface, trains électriques de banlieue).
1 trajet 50 65
90 minutes 75 -
Billet Ediny sur la carte Troïka . Valable pour toutes les zones métro, monorail, MCC, MCD "Central", "Suburban" ou transports terrestres.
60 trajets 2.730
Un jour 285
3 nuits 540
30 jours 2.540 3.010
90 jours 6.150 7.800
365 jours 19.500 24.450

Le réseau MCD est divisé entre la zone "Centrale" et "Périphérie". Le métro (avec le monorail et le MCC) est complètement dans la zone centrale.

Tarifs aller simple, 1935-2018
Date effective Prix Remarques
1935-05-15 50 kopecks
1935-08-01 40 kopecks avec abonnement — 35 kopecks
1935-10-01 30 kopecks avec abonnement — 25 kopecks
1942-05-31 40 kopecks
1948-08-16 50 kopecks La valeur des billets a diminué d'un dixième, mais la plupart des prix sont restés les mêmes
1961-01-01 5 kopecks redénomination ; tourniquet accepté pièce de 5 kopek
1991-04-02 15 kopecks le tourniquet acceptait trois pièces de 5 kop (écrites 5+5+5)
1992-03-01 50 kopecks Pièce de 5 kop remplacée par un jeton de tourniquet
1992-06-24 1 rouble
1992-12-01 3 roubles
1993-02-16 6 roubles
1993-06-25 10 roubles
1993-10-15 30 roubles
1994-01-01 50 roubles
1994-03-18 100 roubles
1994-06-23 150 roubles
1994-09-21 250 roubles
1994-12-20 400 roubles
1995-03-20 600 roubles
1995-07-21 800 roubles
1995-09-20 1 000 roubles
1995-12-21 1 500 roubles
1997-06-11 2 000 roubles
1998-01-01 2 roubles Redénomination due à l'inflation de la période post-soviétique
1998-09-01 3 roubles
1999-01-01 4 roubles
2000-07-15 5 roubles
2002-10-01 7 roubles
2004-04-01 10 roubles
2005-01-01 13 roubles Le tarif du monorail est de 50 roubles (tarif réduit de 25 roubles), aucun autre billet n'est valable sur le monorail
2006-01-01 15 roubles
2007-01-01 17 roubles
2008-01-01 19 roubles Le tarif du monorail est égal au tarif du métro (réduit à 19 roubles), et seuls les billets mensuels spéciaux sont également disponibles et valables sur cette ligne
2009-01-01 22 roubles
2010-01-01 26 roubles
2011-01-01 28 roubles Les tarifs des chemins de fer russes à Moscou sont séparés et le tarif n'a pas augmenté (26 roubles) contrairement aux années précédentes.
2013-01-01 28 roubles changement mineur : tarif monorail inclus dans tous les tarifs de métro, premier transfert en 90 minutes gratuit
2013-04-02 30 roubles Le tarif aller simple a augmenté. La plupart des autres types de tarifs sont réduits. Nouveau : tarif 90 minutes.
2014-01-01 30-40 roubles Tarif simple et double augmenté. Le tarif du pass 5-60 et tous les tarifs de 90 minutes sont suspendus. Le tarif ferroviaire russe à Moscou est passé à 28 roubles.
2016-01-01 32-50 roubles Tous les tarifs des billets ont augmenté. Tarif unique augmenté à 50 roubles ou 32 roubles (par Troika e-wallet ). Tous les tarifs illimités sont suspendus.
2017-01-01 35-55 roubles Tous les tarifs des billets ont augmenté. Tarif unique augmenté à 55 roubles ou 35 roubles (par portefeuille électronique Troïka). Tous les tarifs |-illimités sont suspendus.
2018-01-02 36-55 roubles Tarif unique augmenté de 1 rouble, uniquement lors du paiement par portefeuille électronique Troïka. Le tarif de 90 minutes est passé de 54 à 56 roubles.
2019-01-02 38-55 roubles Tarif unique augmenté de 2 roubles, tout en payant la carte Troïka. Billets de 90 minutes augmentés de 3 roubles.
2019-12-09 38-55 roubles 4 des 10 lignes de chemin de fer incluses dans le tarif du métro - la zone centrale ne nécessite pas (0 à 2 zones), banlieue + 7 RUR (mais 7 RUR ne sont que la différence, 2 à 3 zones coûtent 23 RUR comme précédemment)
2020-02-01 40-57 roubles les tarifs ont augmenté de 2 roubles, les abonnements sont restés. Ostafievo également ouvert dans la zone 5 qui a fait baisser certains tarifs si vous avez défini comme destination et parcours d'un autre billet
2020-04-21 40 roubles Jusqu'au 09/06/2010 Restriction COVID-19 : les billets à tarif unique sont supprimés, les cartes bancaires sont désactivées jusqu'au 9 juin, certaines réductions cochées sont également bloquées (dates non affichées)
2020-02-01 42-60 roubles tarifs majorés sauf 90/365 jours

Extensions

Croissance du métro de Moscou. Afficher ou modifier les données source .

Depuis le tournant du 3e millénaire, plusieurs projets ont été achevés et d'autres sont en cours. Le premier était l'extension Annino-Butovo, qui a prolongé la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya de Prazhskaya à Ulitsa Akademika Yangelya en 2000, Annino en 2001 et Bulvar Dmitriya Donskogo en 2002. Sa continuation, une ligne Butovskaya surélevée , a été inaugurée en 2003. Vorobyovy Gory La gare, qui a d'abord ouvert en 1959 et a été forcée de fermer en 1983 après que le béton utilisé pour construire le pont s'est avéré défectueux, a été reconstruite et rouverte après de nombreuses années en 2002. Un autre projet récent comprenait la construction d'une branche de la ligne Filyovskaya à le Centre d'affaires international de Moscou . Cela comprenait Vystavochnaya (ouvert en 2005) et Mezhdunarodnaya (ouvert en 2006).

L' extension Strogino – Mitino a commencé avec Park Pobedy en 2003. Ses premières stations (une Kuntsevskaya et Strogino agrandies ) ont ouvert en janvier 2008, et Slavyansky Bulvar a suivi en septembre. Myakinino , Volokolamskaya et Mitino ont ouvert leurs portes en décembre 2009. La station Myakinino a été construite par un partenariat financier public-privé, unique dans l'histoire du métro de Moscou. Un nouveau terminus, Pyatnitskoye Shosse , a été achevé en décembre 2012.

Alma-Atinskaya (ouvert en 2012)

Après de nombreuses années de construction, l'extension tant attendue de la ligne Lyublinskaya a été inaugurée avec Trubnaya en août 2007 et Sretensky Bulvar en décembre de la même année. En juin 2010, il a été prolongé vers le nord avec les stations Dostoyevskaya et Maryina Roscha . En décembre 2011, la ligne Lyublinskaya a été étendue vers le sud par trois stations et connectée à la ligne Zamoskvoretskaya , la station Alma-Atinskaya ouvrant sur cette dernière en décembre 2012. La ligne Kalininskaya a été prolongée au-delà du périphérique de Moscou en août 2012 avec la station Novokosino .

En 2011, les travaux ont commencé sur le troisième contour d'échange qui devrait réduire la pression sur la ligne Koltsevaya. Finalement, la nouvelle ligne atteindra la forme du deuxième anneau avec des connexions à toutes les lignes (sauf Koltsevaya et Butovskaya).

En 2013, la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya a été prolongée après plusieurs retards vers les quartiers sud-est de Moscou en dehors de la rocade avec l'ouverture des stations Zhulebino et Lermontovsky Prospekt . Initialement prévu pour 2013, un nouveau tronçon de la ligne Kalininskaya entre Park Pobedy et Delovoy Tsentr (séparé de la partie principale) a été ouvert en janvier 2014, tandis que l'extension souterraine de la ligne Butovskaya vers le nord pour offrir un transfert vers la ligne Kaluzhsko-Rizhskaya a été terminée en février. Le Spartak , station de la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya restée inachevée pendant quarante ans, a finalement été inaugurée en août 2014. La première étape du prolongement sud de la ligne Sokolnicheskaya , la station Troparyovo , a ouvert en décembre 2014.

Plans actuels

Le métro de Moscou connaît une expansion majeure ; les plans actuels prévoient l'ouverture de près de 150 kilomètres (93 mi) de nouvelles lignes entre 2012 et 2022. Il y avait 15 tunneliers en service à Moscou en avril 2013, dont 24 prévus d'ici la fin de 2013.

En plus de l'expansion majeure du métro, le gouvernement de Moscou et les chemins de fer russes prévoient de mettre à niveau davantage de chemins de fer de banlieue vers un service de type métro, similaire au MCC . De nouvelles voies et gares sont prévues pour être construites afin d'y parvenir.

Liste des projets d'expansion du métro de Moscou par date
Doubler Terminaux Longueur (km) Gares Statut
Ouverture prévue
#11 Ligne Bolshaya Koltsevaya Ligne Bolshaya Koltsevaya Elektrozavodskaïa Savyolovskaïa 7.2 3 En cours de construction 2023
#11 Ligne Bolshaya Koltsevaya Ligne Bolshaya Koltsevaya Nizhegorodskaïa Kakhovskaïa 14.7 6 En cours de construction 2023
#8a Ligne Solntsevskaïa Ligne Solntsevskaïa Rasskazovka Vnoukovo 5.5 2 En cours de construction 2023
# 10 Ligne Lyublinsko – Dmitrovskaya Ligne Lyublinsko – Dmitrovskaya Seligerskaïa Fiztekh 3.9 3 En cours de construction 2023
#16 Ligne Troïtskaïa Ligne Troïtskaïa Novatorskaïa Kommunarka 19 7 En cours de construction 2023-2024
#1 Ligne Sokolnicheskaya Ligne Sokolnicheskaya Kommunarka Potapovo 2.4 1 En cours de construction 2024
#16 Ligne Troïtskaïa Ligne Troïtskaïa Novatorskaïa ZIL 8.5 4 En cours de construction 2024
#5 Ligne Koltsevaya Ligne Koltsevaya Perspective Mira Novoslobodskaïa 0 1

Remplissage (Suvorovskaya)

En cours de construction 2025
# 10 Ligne Lyublinsko – Dmitrovskaya Ligne Lyublinsko – Dmitrovskaya Kozhukhovskaya Pechatniki 0 1

Remplissage (port de Yuzhniy)

En cours de construction 2025-2027
# 3 Ligne Arbatsko – Pokrovskaya Ligne Arbatsko-Pokrovskaya Chchyolkovskaïa Golyanovo 1.5 1 En cours de construction 2027
#16 Ligne Troïtskaïa Ligne Troïtskaïa Kommunarka Troïtsk 8 6 En cours de planification/en attente de construction 2027
#17 17 ligne 17 lignes Delovoy Tsentr Lipovaya Roscha 14 8 En cours de construction 2028
#17 17 ligne 17 lignes Lipovaya Roscha Ilyinskaya 4.7 2 En cours de construction 2028+
#18 18 ligne 18 lignes ZIL Biryulyovo 22.2 dix En cours de construction 2028+
#8 ligne Kalininskaya Ligne Kalininskaïa Tretiakovskaïa Delovoy Tsentr 5.1 3 En cours de planification
Total 356 187

Métro 2

Il a été allégué qu'un deuxième système de métro plus profond portant le nom de code "D-6", conçu pour l'évacuation d'urgence du personnel clé de la ville en cas d'attaque nucléaire pendant la guerre froide , existe sous juridiction militaire. On pense qu'il consiste en une voie unique reliant le Kremlin , le QG principal ( état-major général - Genshtab ), la Loubianka ( siège du FSB ), le ministère de la Défense et plusieurs autres installations secrètes. Il y aurait des entrées dans le système depuis plusieurs bâtiments civils, tels que la Bibliothèque d'État de Russie , l'Université d'État de Moscou (MSU) et au moins deux stations de métro régulières. On suppose que cela permettrait l'évacuation d'un petit nombre de civils choisis au hasard, en plus de la plupart des militaires d'élite. Une jonction présumée entre le système secret et le métro régulier est censée être derrière la station Sportivnaya sur la ligne Sokolnicheskaya . La dernière section de ce système aurait été achevée en 1997.

Statistiques

Statistiques d'achalandage
Passagers (2018) 2 500 400 000 passagers
-- plein tarif 1 812 900 000 passagers
—— catégorie privilégiée 473 500 000 passagers
—— élèves et étudiants 214 000 000 passagers
Achalandage quotidien maximal 9 715 635 passagers
Recettes des tarifs (2005) 15,9974 milliards de roubles
Trajet passager moyen 14,93 kilomètres (9,28 mi)
Statistiques de ligne
Longueur totale des lignes 333,3 kilomètres (207,1 mi)
Nombre de lignes 15
Ligne la plus longue Ligne Arbatsko-Pokrovskaya (43,5 kilomètres (27,0 mi))
Ligne la plus courte Ligne Kakhovskaya (3,3 kilomètres (2,1 mi))
Section la plus longue Strogino - Krylatskoïe (6,7 kilomètres (4,2 mi))
Section la plus courte Vystavochnaya - Mezhdunarodnaya (502 mètres (1647 pieds))
Statistiques des stations
Nombre de gares 228
— stations de transfert 68
— points de transfert 29
— en surface/élevé 16
Station la plus profonde Parc Pobedy (84 mètres (276 pieds))
Station de métro la moins profonde Pechatniki
Gare avec le plus long quai Vorobyovy Gory (métro) (282 mètres (925 pieds))
Nombre de stations avec une seule entrée 73
Statistiques des infrastructures
Nombre de tourniquets avec contrôle automatique aux entrées 2 374
Nombre de stations avec escalators 125
Nombre d'escaliers mécaniques 631
— y compris les stations de monorail 18
Escalator le plus long 126 mètres (413 pieds) (Parc Pobedy)
Nombre total de gaines de ventilation 393
Nombre de systèmes de ventilation locaux en service 4 965
Nombre de points d'assistance médicale (2005) 46
Longueur totale de tous les escaliers mécaniques 65,4 kilomètres (40,6 mi)
Statistiques du matériel roulant
Nombre de dépôts de maintenance des trains 16
Nombre total de trajets en train par jour 9 915
Vitesse moyenne:  
- commercial 41,71 kilomètres par heure (25,92 mph)
— technique (2005) 48,85 kilomètres par heure (30,35 mph)
Nombre total de voitures (moyenne par jour) 4 428
Voitures en service (moyenne par jour) 3 397
Course annuelle de toutes les voitures 722 100 000 kilomètres (448 700 000 mi)
Course moyenne quotidienne d'une voiture 556,2 kilomètres (345,6 mi)
Nombre moyen de passagers par voiture 53 personnes
Respect des horaires 99,96 %
Intervalle moyen minimum 90 s
Statistiques du personnel
Nombre total d'employés 34 792 personnes
- mâles 18 291 personnes
— femelles 16 448 personnes

Incidents notables

Attentat de 1977

Le 8 janvier 1977, une bombe aurait fait 7 morts et 33 blessés graves. Elle a explosé dans un train bondé entre les gares d'Izmaylovskaya et de Pervomayskaya. Trois Arméniens ont ensuite été arrêtés, inculpés et exécutés en relation avec l'incident.

1981 incendies de gare

En juin 1981, sept corps ont été vus en train d'être retirés de la gare d'Oktyabrskaya lors d'un incendie. Un incendie a également été signalé à la station Prospekt Mira à cette époque.

Accident d'escalier mécanique en 1982

Un accident mortel s'est produit le 17 février 1982 en raison de l'effondrement d'un escalator à la station Aviamotornaya sur la ligne Kalininskaya . Huit personnes ont été tuées et 30 blessées en raison d'un carambolage causé par des freins d'urgence défectueux.

Meurtre

En 1996, un homme d'affaires américano-russe Paul Tatum a été assassiné à la station de métro Kiyevskaya. Il a été abattu par un homme armé d'une Kalachnikov dissimulée.

2000 attentats

Le 8 août 2000, une forte explosion dans un passage souterrain de la station de métro Pushkinskaya, dans le centre de Moscou, a fait 12 morts et 150 blessés. Une bombe artisanale équivalant à 800 grammes de TNT avait été laissée dans un sac près d'un kiosque.

Attentats de 2004

Le 6 février 2004, une explosion a détruit un train entre les gares Avtozavodskaya et Paveletskaya sur la ligne Zamoskvoretskaya , tuant 41 personnes et en blessant plus de 100. Des terroristes tchétchènes ont été accusés. Une enquête ultérieure a conclu qu'un résident de Karachay-Cherkessian avait commis un attentat suicide . Le même groupe a organisé une autre attaque le 31 août 2004, tuant 10 personnes et en blessant plus de 50 autres.

2005 panne d'électricité à Moscou

Le 25 mai 2005, une panne d'électricité dans toute la ville a interrompu l'exploitation de certaines lignes. Les lignes suivantes ont cependant continué à fonctionner : Sokolnicheskaya, Zamoskvoretskaya d' Avtozavodskaya à Rechnoy Vokzal , Arbatsko-Pokrovskaya, Filyovskaya, Koltsevaya, Kaluzhsko-Rizhskaya du parc Bitsevskiy à Oktyabrskaya-Radialnaya et de Prospekt Mira-Radialnaya à Medvedkovo , Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya de Serpukhovskaya à Altufyevo et Lyublinskaya de Chkalovskaya à Dubrovka . Il n'y avait pas de service sur les lignes Kakhovskaya et Butovskaya. La panne a gravement affecté les lignes Zamoskvoretskaya et Serpukhovsko-Timiryazevskaya, où initialement tout le service a été interrompu en raison de trains arrêtés dans des tunnels dans la partie sud de la ville (la plus touchée par la panne). Plus tard, un service limité a repris et les passagers bloqués dans les tunnels ont été évacués. Certaines lignes n'ont été que peu impactées par le black-out, qui a principalement touché le sud de Moscou ; les parties nord, est et ouest de la ville n'ont subi que peu ou pas de perturbations.

Incident de panneau d'affichage de 2006

Site d'incident de pieux de construction le lendemain de l'événement (2006)

Le 19 mars 2006, un pieu de construction provenant d'une installation de panneau d'affichage non autorisée a été enfoncé à travers le toit d'un tunnel, heurtant un train entre les gares de Sokol et Voikovskaya sur la ligne Zamoskvoretskaya . Aucun blessé n'a été signalé.

attentat de 2010

Le 29 mars 2010, deux bombes ont explosé sur la ligne Sokolnicheskaya , tuant 40 personnes et en blessant 102 autres. La première bombe a explosé à la station Lubyanka sur la ligne Sokolnicheskaya à 7h56, pendant l'heure de pointe du matin. Au moins 26 personnes ont été tuées dans la première explosion, dont 14 dans le wagon où elle a eu lieu. Une deuxième explosion s'est produite à la station Park Kultury à 8h38, environ quarante minutes après la première. Quatorze personnes ont été tuées dans cette explosion. L' émirat du Caucase a par la suite revendiqué la responsabilité des attentats à la bombe.

Incident de tas de 2014

Le 25 janvier 2014, à 15 h 37, un pieu de construction d'un chantier de construction du cercle central de Moscou a été enfoncé à travers le toit d'un tunnel entre les stations Avtozavodskaya et Kolomenskaya sur la ligne Zamoskvoretskaya . L'opérateur du train a appliqué les freins d'urgence et le train n'a pas percuté le tas. Les passagers ont été évacués du tunnel, sans blessé signalé. L'exploitation normale de la ligne a repris le même jour à 19h50.

déraillement de 2014

Le 15 juillet 2014, un train a déraillé entre Park Pobedy et Slavyansky Bulvar sur la ligne Arbatsko-Pokrovskaya , tuant 24 personnes et en blessant des dizaines d'autres.

Dans la culture populaire

Le métro de Moscou est l'emplacement central et l'homonyme de la série Metro , où pendant une guerre nucléaire , les habitants de Moscou sont entraînés dans le métro de Moscou , qui a été conçu comme un abri antiatomique , les différentes stations étant transformées en colonies de fortune.

En 2012, un film d'art est sorti sur une catastrophe dans le métro de Moscou.

Voir également

Remarques

Les références

Lectures complémentaires

  • Winchester, Clarence, éd. (1936), "Moscow's underground" , Railway Wonders of the World , pp. 894–899description contemporaine illustrée du métro de Moscou
  • Sergey Kuznetsov / Alexander Zmeul / Erken Kagarov : Urbanisme caché : Architecture et conception du métro de Moscou 1935–2015. Berlin 2016, ISBN  978-3869224121 .

Liens externes

Plan du parcours :

KML provient de Wikidata