Moteur de moto - Motorcycle engine
Un moteur de moto est un moteur qui alimente une moto . Les moteurs de motos sont généralement des moteurs à combustion interne à deux ou quatre temps , mais d'autres types de moteurs, tels que les Wankels et les moteurs électriques , ont été utilisés.
Bien que certains cyclomoteurs , tels que le VéloSoleX , aient un entraînement par friction sur le pneu avant, un moteur de moto entraîne normalement la roue arrière, la puissance étant envoyée à la roue motrice par courroie, chaîne ou arbre. Historiquement, quelque 2 000 unités de la Megola ont été produites entre 1921 et 1925 avec traction avant, et la Rokon moderne , une moto tout-terrain à deux roues motrices, est produite depuis 1960.
La plupart des moteurs ont une boîte de vitesses avec jusqu'à six ou même 7 rapports. La marche arrière est parfois trouvé sur lourds tourers , par exemple la Honda GL1600 et sidecar motos, comme l' Ural . Le pilote change de vitesse sur la plupart des motos à l'aide d'une pédale et d'un embrayage manuel, mais les premiers modèles avaient des leviers à main. Plus récemment, certains ont des boîtes de vitesses automatiques ou semi-automatiques, et certains utilisent une transmission CVT .
En dehors des États-Unis, les cylindrées des moteurs allaient généralement d'environ 50 cc à 650 cc; mais en Europe depuis 1968, les motos de plus grande capacité sont devenues courantes, allant jusqu'au moteur de 2 300 centimètres cubes (140 cu in) de la Triumph Rocket 3 . Aux États-Unis, les motos à moteur bicylindre en V d'une cylindrée de 850 cm3 ou plus sont la norme depuis les années 1920.
Histoire
Les premières motos étaient propulsées par des moteurs à vapeur . Le premier exemple est le vélocipède à vapeur français Michaux-Perreaux de 1868. Il a été suivi par le vélocipède à vapeur américain Roper de 1869, et un certain nombre d'autres deux et trois roues à vapeur, fabriqués et vendus au public jusqu'au début du 20e siècle. .
Utilisant des cadres basés à la fois sur le boneshaker antérieur et sur la conception de vélo de sécurité plus récente – et à bien des égards complètement moderne –, ces premières motos à vapeur ont expérimenté diverses stratégies de placement du moteur, ainsi que la transmission et les options. Alors qu'aujourd'hui, presque toutes les motos ont leur moteur au centre du cadre ; cela n'est devenu la norme que vers 1900-1910 après que presque tous les emplacements possibles de moteur aient été essayés. Les origines de l'agencement du moteur du scooter (y compris l'entraînement par arbre) remontent au XIXe siècle, mais l'agencement actuel a été généralement adopté après la Grande Guerre. L'équivalent moderne est devenu universellement populaire dans les années 1950 et reste à peu près le même aujourd'hui.
Le moteur à combustion interne à essence à cycle Otto a été utilisé pour la première fois sur un deux-roues expérimental créé par Gottlieb Daimler pour tester la praticité d'un tel moteur dans un véhicule. Cette moto, la Daimler Reitwagen , est considérée comme la première moto au monde par de nombreuses autorités, en partie en supposant qu'une moto est définie non pas comme un véhicule à moteur à deux roues, mais comme un véhicule à moteur à moteur à combustion interne à deux roues . L' Oxford English Dictionary , par exemple, définit le mot moto de cette façon. Les cycles à vapeur ont également été tout simplement négligés et oubliés par de nombreux historiens, alors même que les Michaux-Perreaux ont attendu quarante ans pour être exposés au National Motor Museum de Beaulieu .
Ces dernières années, un regain d'intérêt pour les énergies propres a mis de nombreux nouveaux deux-roues électriques sur le marché, et ils sont enregistrés en tant que motos ou scooters, sans que le type de groupe motopropulseur ne soit un problème. Les motos diesel ont également été brièvement expérimentées au 20e siècle et font à nouveau l'objet d'un intérêt en raison de l'économie de carburant et des besoins de la logistique militaire. L'USMC a commandé une nouvelle moto diesel, la M1030 M1, qui peut utiliser le même carburant, le JP-8 , que le reste de ses véhicules blindés, avions, voitures et camions.
L'écrasante majorité des motos produites et utilisées dans le monde aujourd'hui sont équipées de moteurs monocylindres refroidis par air de petite cylindrée, à la fois à deux et à quatre temps. Dans les régions les plus riches du monde, en Europe et au Japon, les cylindrées plus importantes et les cylindres multiples sont courants aux côtés des vélos de petite cylindrée requis par diverses exigences en matière de licence et d'expérience du pilote, et donc une gamme très diversifiée de tailles, de nombres de cylindres, de configurations et de systèmes de refroidissement sont vus sur la route. De nombreux pays développés ont des licences progressives, où un motard est autorisé pour une période de temps à conduire uniquement des motos de petite cylindrée avant d'être autorisé à conduire des motos plus grosses. Aux États-Unis, il n'y a pas de tels mandats, et donc le mélange est encore plus biaisé vers les plus grosses cylindrées, la demande des consommateurs pousse les constructeurs à proposer leurs plus grosses motos à ce pays, et à exporter beaucoup moins de moins de 600 cc (37 cu in ) modèles sur le marché américain.
Les types
Presque toutes les motos de production ont des moteurs à combustion interne à essence . Des moteurs à quatre temps et à deux temps sont utilisés, mais des lois strictes sur les émissions ont conduit à beaucoup moins de moteurs à deux temps. Quelques-uns ont utilisé des moteurs rotatifs Wankel , mais aucun vélo Wankel n'est actuellement en production. Les moteurs de motos peuvent être refroidis par air ou par liquide , et éventuellement inclure également un refroidissement par huile . Certains scooters utilisent des batteries et un moteur électrique . Les courses TT 2009 ont introduit une nouvelle catégorie « TTX » (rebaptisée TT Zero ) pour les vélos électriques utilisant des piles à combustible ou des batteries.
Les moteurs de moto peuvent être montés transversalement ; avec le vilebrequin aligné perpendiculairement au châssis ou longitudinalement , avec le vilebrequin parallèle au châssis. Les motos avec des moteurs montés transversalement sont plus adaptées pour avoir un entraînement final par chaîne ou par courroie. Les motos avec des moteurs montés longitudinalement sont plus adaptées à la transmission finale par arbre.
Les scooters à moteur ont souvent le moteur dans le cadre de la suspension arrière, de sorte que le moteur n'est pas fixé de manière rigide au châssis principal. Au lieu de cela, l'ensemble combiné moteur-transmission-bras oscillant pivote pour suivre la surface de la route et fait partie du « poids non suspendu ». La transmission finale de la chaîne des scooters fonctionne dans un bain d'huile à l'intérieur des carters du moteur. Les motos "pas à pas" peuvent avoir un moteur fixé de manière rigide, ou peuvent avoir un agencement de type scooter.
Deux temps et quatre temps
Les moteurs à deux temps ont moins de pièces mobiles que les moteurs à quatre temps et produisent deux fois plus de coups de puissance par tour.
L'économie de carburant est meilleure dans les moteurs à quatre temps en raison d'une combustion plus complète de la charge d'admission dans les moteurs à quatre temps.
Néanmoins, les deux temps ont été largement remplacés sur les motos dans les pays développés en raison de leurs inconvénients environnementaux. La lubrification des cylindres est nécessairement à perte totale et cela conduit inévitablement à un échappement enfumé, en particulier sur les grandes ouvertures de papillon. Les motos à moteur à deux temps continuent d'être fabriquées en grand nombre, mais la plupart du temps , les cyclomoteurs de motocross tout-terrain à faible puissance , les petits scooters et les bas de caisse où ils rivalisent toujours fortement avec les quatre temps (y compris la moto la plus vendue de tous temps, le 50 cc Honda Super Cub ). Les principaux marchés des motos à deux temps sont les motos hors route et les pays en développement .
Culasses (quatre temps)
La conception de la culasse a un effet significatif sur l'efficacité de la combustion, et donc la puissance de sortie du moteur. La tête peut être plate , auquel cas la chambre de combustion réside dans le cylindre et/ou une dépression dans la couronne du piston , mais généralement un "dôme" dans la culasse fournit la majeure partie du volume de combustion. Les motos utilisent des soupapes à champignon dans une gamme de conceptions : soupape latérale, soupape en tête (OHV) avec fonctionnement à tige de poussée , arbre à cames en tête (SOHC) et double arbre à cames en tête (DOHC). Un cylindre à soupapes desmodromiques peut avoir trois ou même quatre arbres à cames. Une culasse OHC ou DOHC aura au moins deux soupapes par cylindre (1 admission et 1 échappement), mais les moteurs multisoupapes peuvent en avoir trois (2 admission et 1 échappement), ou quatre (2 admission et 2 échappement), voire cinq (3 admission et 2 échappement). Les culasses sont la partie la plus chaude du moteur et nécessitent un refroidissement suffisant, typiquement l' air de refroidissement , de refroidissement d' huile ou de liquide de refroidissement .
Certaines motos telles que les Harley-Davidson, les Moto Guzzis et les BMW deviennent identifiables par leurs types de culasse, à savoir airhead , panhead , oilhead et même knucklehead . La tête desmos Ducati permet d'atteindre un régime plus élevé sans flottement de soupape préjudiciable, également connu sous le nom de rebond de soupape .
Commande de soupape en quatre temps
Dans un moteur à soupapes latérales , les soupapes sont actionnées à partir de la came "sous la tête" sans engrenage de soupape spécial. Les moteurs à soupapes en tête (OHV) ont des soupapes actionnées par des tiges de poussée. Les moteurs à simple et double arbre à cames en tête (respectivement SACT et DOHC) ont des arbres à cames en tête généralement actionnés par chaîne, courroie, train d'engrenages ou engrenage conique.
Les premiers moteurs de moto avaient des soupapes d'échappement qui fonctionnaient de la même manière qu'un moteur à soupapes latérales, mais ils avaient des soupapes d'admission en tête maintenues fermées par un ressort faible. La soupape d'admission a été ouverte par l'aspiration provoquée par la course d'admission. Lorsque le besoin d'un contrôle mécanique de la soupape d'admission s'est fait sentir, la conception a été modifiée en ajoutant une autre came à l'arbre à cames et en utilisant une tige de poussée et un culbuteur pour actionner la soupape d'admission.
Honda a équipé la CBR400F d'un REV, décrit comme un "mécanisme de pause de soupape de type à réponse révolutionnaire", en 1983. Ce système permettait de basculer le nombre d'opérations de soupape par cylindre entre la plage de révolution à basse et moyenne vitesse et la plage de révolution à grande vitesse. En 2002, Honda a introduit HYPER VTEC dans le VFR800 Interceptor . En 2006, Kawasaki a introduit le VVT au Concours 14 .
Construction de l'unité
Les moteurs et les boîtes de vitesses étaient à l'origine des éléments distincts, la boîte de vitesses étant entraînée par une "chaîne primaire". Les conceptions ultérieures ont combiné les deux éléments en une seule "construction d'unité". Certains fabricants, tels que Norton et Enfield, ont continué jusqu'à récemment la construction de "pré-unités", et Harley-Davidson fabrique encore des moteurs de pré-unités aujourd'hui.
Au début des années 1960, BSA a introduit une nouvelle construction d'unités à course courte de 500 et 650 cc parallèles pour remplacer leurs moteurs à longue course pré-unités existants. Triumph a modifié ses grands jumeaux parallèles pré-unités de 500 et 650 cm3 en moteurs de construction d'unité. Les plus petits jumeaux Triumph 350 et 500 cc avaient été construits à l'unité depuis leur introduction en 1957. La décision de Lucas de cesser de fabriquer des dynamos et des magnétos, et de ne produire que des alternateurs et des systèmes d'allumage à bobine, a été un facteur important pour forcer la refonte.
Traditionnellement, les moteurs et les boîtes de vitesses avaient des systèmes de lubrification séparés avec différentes qualités d'huile ; mais la pratique moderne consiste à utiliser la même huile pour les deux.
Cylindres et configuration
La majorité des moteurs de motos sont configurés comme des simples, des jumeaux parallèles, des triples, des quatre et des six ; et tous ceux-ci peuvent être en ligne ou transversaux. Les moteurs en V comprennent les V-twins et les V-fours, et les moteurs opposés horizontalement comprennent les flat-twins, les flat-fours et les flat-six. Les moteurs Wankel sont soit à un seul rotor, soit à deux rotors. Les vélos plus gros ont tendance à avoir plus de cylindres pour plus de douceur et une puissance accrue. Les monocylindres modernes ont une capacité de 50 cc à 660 cc, les jumeaux de 175 cc à 1 800 cc, les triples de 380 cc à 2 300 cc, et ainsi de suite.
Seul
Les moteurs monocylindres ( alias "singles" ou "thumpers") ont le cylindre vertical, incliné ou horizontal, le dernier type le plus courant dans les motos pas à pas . Les moteurs monocylindres nécessitent à la fois un volant d'inertie plus gros et une boîte de vitesses plus résistante que les moteurs multicylindres. Les petits singles sont bon marché à construire et à entretenir et conviennent comme motos utilitaires bon marché.
Jusqu'au milieu des années 1960, les machines de course sur route, comme les Matchless, AJS et Norton du Royaume-Uni, avaient tendance à être de gros monocylindres, mais depuis lors, les coureurs multicylindres sont devenus la norme. Les vélos tout -terrain et les vélos à double sport plus petits ont tendance à utiliser des moteurs monocylindres. La simplicité de ces moteurs, reposant souvent sur un seul carburateur, les rend relativement faciles à entretenir et à réparer dans des endroits éloignés avec peu d'outils.
Par rapport aux singles tout-terrain légers, la catégorie moderne des vélos d' aventure tout-terrain plus lourds a tendance à renoncer à une telle simplicité, et à la place ont des moteurs parallèles, bicylindre à plat ou bicylindre en V plus gros et plus puissants.
Double
- Jumeau droit
À partir de la conception Triumph Speed Twin d' Edward Turner de 1937 , et jusqu'au milieu des années 1970, le bicylindre parallèle était le type de moto britannique le plus courant. Les bicylindres parallèles sont généralement montés transversalement, avec les cylindres côte à côte au-dessus du vilebrequin et avec des tuyaux d'échappement à l'avant, dans le flux d'air frais. Les jumeaux longitudinaux ou en ligne comprennent les 500 cc Sunbeam S7 et S8 . Il existe trois configurations de vilebrequin pour ce moteur : 360°, 180° et le nouveau 270°. Les jumeaux parallèles n'ont généralement que deux paliers principaux.
- V-jumeau
Dans un moteur bicylindre en V, les cylindres forment un "V" autour du vilebrequin . Un angle en V de 90°, tel qu'utilisé par Ducati et Moto Guzzi, peut donner un équilibre primaire et secondaire parfait, avec un ordre de tir agréablement irrégulier. Un angle inférieur donne un moteur plus compact, mais sujet aux vibrations, comme 42° (Indien), 45° (Harley-Davidson), 52° Honda et 60° (Aprilia). La plupart des V-twins ont un seul maneton partagé par des bielles côte à côte afin que les cylindres soient légèrement décalés, mais une variante consiste à avoir un seul maneton avec des bielles "fourche et lame" , pour maintenir les cylindres en ligne . Les bicylindres en V non-90° peuvent avoir des manetons décalés pour essayer de réduire les vibrations.
Les bicylindres en V peuvent être montés soit longitudinalement avec les cylindres saillants de chaque côté, comme les Honda CX500 et Moto Guzzi , soit transversalement, comme les Harley-Davidson, Ducati ou Aprilia. Les bicylindres en V transversaux peuvent poser des problèmes de refroidissement du cylindre arrière et d'emplacement de la boîte à air, de la batterie, du carburateur arrière et du tuyau d'échappement arrière.
- Appartement-twin
Dans un moteur flat-twin ou boxer, les cylindres sont opposés horizontalement. Le boxer a un équilibre primaire parfait , et seulement un petit couple de bascule, et contrairement à un bicylindre en V, des intervalles de tir réguliers, produisant des niveaux de vibration très faibles, sans l'utilisation d'arbres de contrepoids. Ils sont généralement montés avec un vilebrequin longitudinal, les cylindres faisant saillie dans le flux d'air, de sorte qu'un bicylindre à plat puisse être refroidi par air de manière satisfaisante. Les flat-twins sont fabriqués par BMW et Ural et historiquement par Douglas , Marusho et Hoffmann , entre autres. Le montage longitudinal rend le flat twin parfaitement adapté à la transmission finale par arbre.
Certaines des premières motos utilisaient des moteurs bicylindres plats à manivelle transversale, en particulier les motos Douglas avant la Seconde Guerre mondiale.
- Jumeau tandem
Le Tandem Twin où les cylindres sont longitudinaux et ont deux manivelles couplées telles que le vélo de route KR250 de Kawasaki et les vélos KR250 et KR350 GP. Un tandem twin est en fait une paire de singles à engrenages et doit être distingué d'un twin en ligne tel que le Sunbeam S7. Les jumeaux tandem conviennent principalement aux coureurs à deux temps.
Tripler
- Triple en ligne
Les moteurs à trois cylindres, alias triples , sont normalement montés transversalement. L' usine britannique Hinckley Triumph s'est spécialisée dans les triples transversaux, bien que leur Rocket III de 2 300 cm3 ait son moteur monté longitudinalement. D'autres exemples sont le "Tre" de Benelli et le Yamaha XS750 . La firme italienne Laverda a réalisé quelques triples de 1 000 cc et 1 200 cc. Certains Laverda Triples avaient des manivelles à 120 °, tandis que d'autres avaient des manivelles à 180 °, essentiellement les trois quarts d'un quatre. BMW a fait le triple 750 cc K75 monté longitudinalement avec les cylindres parallèles au sol. Meriden Triumph a développé le Trident 750 cc, à partir duquel BSA a "conçu" le Rocket-3.
Certains triples étaient des deux temps. Les triples Kawasaki ont été produits avec des capacités de 250, 350, 400, 500 et 750 cc dans les années 1970, tandis que Suzuki a produit 380, 550 et 750 triples, le dernier étant refroidi par eau. Motobécane fabriquait des triples 350 cc et 500 cc à injection avec 3 en 4 tuyaux au début des années 70. Honda a produit les deux temps V-3 refroidis par eau MVX250 et NS400. Il y a eu divers triples de vélos de course tels que Kawasaki KR750, Suzuki TR750 transversal 3s et Proton/Modenas KR3, Honda NS500 V-3.
Quatre
Les moteurs à quatre cylindres se trouvent le plus souvent dans une configuration à quatre cylindres en ligne montée transversalement , bien que certains soient longitudinaux, comme dans la précédente BMW K100 . Des modèles V-4 et boxer , comme dans la précédente Honda Gold Wing , ont été produits. L'un des modèles les plus inhabituels était l' Ariel Square Four , en fait deux moteurs jumelés parallèles l'un devant l'autre dans un carter commun — il avait remarquablement peu de vibrations en raison des vilebrequins contrarotatifs.
- Quatre en ligne
La production de motos à quatre cylindres a commencé avec la FN Four en 1905. La FN avait son moteur en ligne avec le châssis ; cette disposition serait copiée par les fabricants en Europe et aux États-Unis avant la Seconde Guerre mondiale. Aux États-Unis, les quatre cylindres en ligne fabriqués par Henderson et Indian ont été achetés par des passionnés et par des services de police, ces derniers les utilisant comme motos de poursuite.
La première moto à 4 cylindres à châssis traversant était la Gilera 500 Rondine de 1939 , elle était également dotée d'arbres à cames en tête, d'un compresseur à induction forcée et d'un refroidissement par eau. Depuis l'avènement du moteur à quatre cylindres en ligne Honda CB750, les quatre cylindres en ligne ont dominé les segments des motos de rue non-cruiser. Le constructeur allemand Münch a basé ses motos sur des moteurs de voiture à quatre cylindres. Par exemple, le Mammut 2000 a un 2.0l avec un turbo et des culasses de Cosworth .
- Appartement quatre
Un plat-4 ou horizontalement opposé-4 est un moteur plat à quatre cylindres disposés horizontalement en deux rangées de deux cylindres de chaque côté d'un carter central. Les pistons sont généralement montés sur le vilebrequin de telle sorte que les pistons opposés se déplacent dans des directions opposées en même temps, un peu comme un concurrent de boxe qui frappe ses gants ensemble avant un combat, ce qui l'a conduit à être appelé moteur boxer. La configuration se traduit par un bon équilibre intrinsèque des pièces alternatives, un centre de gravité bas et une longueur de moteur très courte.
- V4
Honda utilise des moteurs V4 dans les séries ST et VFR . En ce qui concerne les moteurs à deux temps, il y avait quatre cylindres dans les classes plus petites telles que Kawasaki 125 cc KR3 carré 4 et Yamaha de 250 cc RD500 V4 (500 RZ aux États - Unis). Yamaha a ensuite couru transversalement quatre TZ500/700/750 et pratiquement toutes les motos de la dernière décennie de l'ère GP500 à deux temps étaient des quatre, d'abord des carrés puis des V, par Honda, Kawasaki, Cagiva, Suzuki, Yamaha. Kawasaki a également expérimenté avec un quatre trapézoïdal le 602S. Yamaha a fabriqué le V4 RD500LC et Suzuki les vélos de route carrés RG400 et RG500.
- Carré quatre
Un carré quatre est un moteur en U avec deux cylindres de chaque côté. Cette configuration a été utilisée sur la moto Ariel Square Four de 1931 à 1959. Cette conception a été relancée en tant que version à deux temps sur certains modèles de course Suzuki , et leur version de route ultérieure, la RG500 . Bien que certains succès en course aient été obtenus, les vélos de route ne se sont pas vendus en grand nombre et la conception a été progressivement abandonnée au profit de conceptions en ligne à quatre temps, car à l'époque les moteurs à deux temps étaient rapidement remplacés par plus quatre temps économiques, fiables et respectueux des émissions.
Cinq
- V5
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Honda a produit des moteurs cinq cylindres pour la course, le RC211V 990 cc V5. Aucun moteur V5 n'est actuellement disponible dans les motos de production commerciale.
Juste avant leur effondrement, BSA prévoyait une famille modulaire de moteurs de vélo basée sur un monocylindre de 200 cc. La gamme devait inclure le simple, un bicylindre de 400 cm3, un triple de 600 cm3 et un V5 de 1000 cm3. Aucune de ces motos n'a atteint la production.
Six
- Six en ligne
La Honda CBX de 1 047 cm3 a été produite de 1978 à 1982. La Kawasaki KZ1300 de 1 300 cm3 a été produite de 1979 à 1989. Benelli a fabriqué la Sei de 750 cm3 et 900 cm3 de 1972 à 1978. Honda a fabriqué une moto GP à six cylindres en ligne de 250 cm3. Les BMW K1600GT et K1600GTL , qui ont été lancées en 2011, ont un moteur de 1 649 cm3 monté transversalement.
- Appartement 6
Le moteur six cylindres est actuellement utilisé par Honda dans la Gold Wing et avait déjà été utilisé dans la Valkyrie et la Rune, qui étaient toutes deux des développements de la Gold Wing.
V8
Galbusera a construit un V8 en 1938, et Moto Guzzi a expérimenté pendant deux ans son V8 de 500 cm3 à double arbre à cames en tête , l'Otto Cilindri, dans les années 1950. Certaines motos personnalisées et uniques utilisent plus de six cylindres. Par exemple, la moto Boss Hoss utilise des moteurs de caisse Chevrolet V-8 (5 700 cc, 6 000 cc et 8 200 cc). En 2003, Daimler-Chrysler a fabriqué un nombre limité de véhicules concept Tomahawk avec un moteur Dodge Viper V-10. La société australienne Drysdale a construit de courtes séries de superbikes V8 de 750 cm3 et de motos de route 1L V8, toutes deux équipées de moteurs spécialement développés à cet effet. Aucun grand fabricant de motos n'a utilisé huit cylindres ou plus, bien que Honda ait fabriqué le vélo de route NR750 à piston ovale V8 et le vélo NR500 GP, dotés de huit bielles. Morbidelli a montré deux prototypes de vélos de route V8 qui n'ont pas été produits.
Autres types
- Wankel rotatif
Les moteurs Wankel produisent des puissances élevées pour leur taille et leur poids, et plusieurs tentatives ont été faites pour produire des motos à moteur Wankel dans les années 1970. Yamaha et Kawasaki ont exposé des motos à moteur Wankel en 1972, mais aucune des deux sociétés n'en a fabriqué. Le constructeur allemand Hercules , membre de l' Union Zweirad contrôlée par Sachs , a produit son monorotor W2000 de 1974 à 1977. Suzuki a produit son monorotor RE5 de 1975 à 1976. Van Veen a construit 38 motos OCR1000 avec des moteurs Comotor à double rotor entre 1978 et 1981.
BSA a expérimenté les moteurs Wankel avant de mettre fin à la production dans les années 1970. Ces expériences ont conduit plus tard aux motos Norton à moteur Wankel dans les années 1980 et 1990, y compris la Classic , la Commander , l' Interpol 2 uniquement pour la flotte et la F1 . Steve Hislop a remporté le Senior TT 1992 sur un Norton à moteur Wankel.
- Pistons ovales
- Moteurs rotatifs
Moto Megola , Killinger et Freund
- Moteurs à turbine
- MTT Turbine Superbike ( turbomoteur )
- Turboréacteur à postcombustion Jet Reaction
D'autres prototypes de motos à réaction existent, mais n'ont jamais été commercialisés.
- Fusée
Plusieurs motos propulsées par fusée ont été construites, notamment :
- Le vélo-fusée "Monster" de Fritz von Opel de 1928
- La fusée Skycycle X-2 développée pour la tentative de saut d'Evel Knievel dans le Snake River Canyon
- Le dragbike propulsé par une fusée d'Eric Teboul qui a établi le record du monde au Santa Pod Raceway en 2009
Électrique
Diesel
Seul un très petit nombre de motos à moteur diesel ont été construits. L'efficacité énergétique améliorée est compensée par le poids accru, l'accélération réduite et la difficulté potentielle de démarrage, au moins dans les climats plus froids. Enfield India en a construit quelques-uns à partir de 1965 mais ne le fait plus. En novembre 2006, la société néerlandaise EVA Products BV Holland a annoncé sa première moto à moteur diesel , sa Track T-800CDI, utilisant un moteur diesel Daimler Chrysler à trois cylindres de 800 cc.
Plusieurs armées passent à une flotte de moteurs entièrement diesel pour réduire les risques d'incendie de l'essence et la nécessité de fournir deux carburants différents. Cela inclut également leurs cavaliers d'expédition, encourageant le marché des motos diesel. L'intérêt pour les biocarburants est également susceptible d'encourager les développements futurs pour les petits diesels.
Les diesels sont également disponibles en versions deux et quatre temps.
Refroidissement du moteur
Liquide
Les motos à refroidissement liquide ont un radiateur , similaire au radiateur d'une voiture, qui est le principal moyen de dispersion de leur chaleur. Le liquide de refroidissement circule en permanence entre ce radiateur et les cylindres lorsque le moteur tourne. Alors que la plupart des motos tout-terrain n'ont pas de ventilateur de radiateur et dépendent de l'air circulant sur les radiateurs à partir du mouvement vers l'avant de la moto, de nombreuses motos de route ont un petit ventilateur fixé au radiateur qui est contrôlé par un thermostat. Certaines motos tout-terrain sont refroidies par liquide et une protection anti-salissures est fixée au radiateur. L'effet de refroidissement de ce ventilateur est suffisant pour empêcher la surchauffe du moteur dans la plupart des conditions, de sorte que les vélos refroidis par liquide peuvent être utilisés en toute sécurité dans une ville, où la circulation peut souvent être à l'arrêt.
Les réglementations sur les émissions et la demande du marché pour une puissance maximale poussent l'industrie de la moto à un refroidissement liquide pour la plupart des motos. Même Harley-Davidson, un fervent défenseur des moteurs refroidis par air, a récemment ajouté un refroidissement par eau aux têtes de leurs moteurs V-twin dans leurs grands modèles de tourisme, les radiateurs étant cachés dans les carénages inférieurs. Les modèles Harley-Davidson Street 500, Street 750 et deux V-Rod ont des bicylindres en V à 60° entièrement refroidis à l'eau, par opposition aux bicylindres en V traditionnels à 45° refroidis par air.
Air
La plupart des motos refroidies par air profitent de l'air soufflé au-delà du cylindre et de la culasse en mouvement pour disperser la chaleur. Des périodes d'arrêt fréquentes et prolongées peuvent provoquer une surchauffe. Certains modèles, principalement des scooters, sont équipés de ventilateurs qui forcent l'air à passer devant le bloc-cylindres, ce qui résout le problème de la conduite en ville. Les cylindres des vélos refroidis par air sont conçus avec des dissipateurs thermiques à ailettes pour faciliter ce processus. Les vélos refroidis par air sont moins chers, plus simples et plus légers que leurs homologues refroidis par eau.
Huile
Certains fabricants utilisent une méthode de refroidissement hybride où l'huile moteur circule entre le carter du moteur et un petit radiateur. Ici, l'huile sert également de liquide de refroidissement, d'où le nom de " refroidissement à l'huile ". Suzuki a produit de nombreuses motos refroidies à l'huile. Les motos bicylindres à plat BMW modernes de la série R, telles que la R1150GS , utilisent un refroidissement par air et par huile. Les motos Victory de Polaris utilisent exclusivement un refroidissement huile/air.
Autres composants
Injection de carburant
Les systèmes d' injection de carburant et de gestion informatique du moteur sont désormais normaux sur les motos de moyenne et grande taille et sont de plus en plus intégrés sur les petites machines, en partie grâce à un meilleur contrôle des émissions et à une maintenance réduite, mais surtout à des considérations de coût de fabrication. Les systèmes d'allumage sont passés de la magnéto dans les années 1950 aux points de disjoncteur de contact de bobine de batterie, et ceux-ci ont été de plus en plus remplacés par l' allumage à décharge de condensateur (CDI) à partir des années 1980. Les petites motos monocylindres ont abandonné le système de magnéto à volant d'inertie avec disjoncteurs au profit de systèmes à semi-conducteurs similaires entraînés par volant d'inertie à peu près au même moment.
Turbo et compresseurs
Les compresseurs , ou souffleurs, étaient courants dans les GP, jusqu'à ce qu'ils soient interdits. Le premier compresseur sur une moto de production était le Kawasaki Ninja H2 et H2R 2015 . Les quatre grands ont fabriqué un vélo à turbocompresseur et Honda en a fabriqué deux, principalement à titre d'exercice d'expertise technique, puis les a abandonnés pour des méthodes plus conventionnelles. Les compresseurs boulonnés sont disponibles pour les vélos de rue et sont essentiels pour les applications de performance telles que les vélos de dragster et les rationalisateurs de records de vitesse sur terre. La plupart des motos de sport utilisent désormais un système d'induction d'air dynamique où, à mesure que la vitesse de la route augmente, davantage d'air est forcé à travers les conduits du carénage pour pressuriser la boîte à air. La première sur une moto de série était la Kawasaki Ninja ZX-11 de 1990 . À ne pas confondre avec le système Ram-Air d'origine où une prise d'air / capot a été installée sur le dessus des culasses des moteurs à deux temps Suzuki pour faciliter le refroidissement.
Voir également
- Liste des motos par type de moteur
- Voiture à moteur de moto
- Liste des tricycles motorisés
- Moteur d'avion