Motorjet - Motorjet
| Partie d'une série sur |
| Propulsion d'aéronefs |
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Moteurs à arbre : hélices d' entraînement , rotors , ventilateurs canalisés ou propfans |
| Moteurs de réaction |
Un motorjet est un type rudimentaire de moteur à réaction qui est parfois appelé thermojet , un terme maintenant couramment utilisé pour décrire une conception de jet d'impulsion particulière et totalement indépendante .
Conception
Au cœur du motorjet est un moteur à piston ordinaire (d'où le terme moteur ), mais au lieu de (ou parfois aussi bien que) entraîner une hélice , il entraîne un compresseur . L'air comprimé est acheminé dans une chambre de combustion , où le carburant est injecté et enflammé. Les températures élevées générées par la combustion amènent les gaz dans la chambre à se dilater et à s'échapper à grande vitesse de l' échappement , créant une force de réaction thermique qui fournit une poussée utile.
Les moteurs à réaction fournissent une plus grande poussée qu'une hélice seule montée sur un moteur à pistons; cela a été démontré avec succès sur plusieurs avions différents. Un moteur à réaction peut également fournir une poussée à des vitesses plus élevées où une hélice devient moins efficace, voire inefficace; en fait, un moteur à réaction gagne en efficacité à mesure que la vitesse augmente, tandis qu'une hélice la perd (en dehors d'une certaine plage de conception). Cela donne une meilleure efficacité dans l'une ou l'autre plage de fonctionnement qu'un avion propulsé par une simple hélice ou un jet. Il en va de même pour les avions à double moteur expérimentés après la mise en pratique du turboréacteur , qui étaient équipés à la fois d'une hélice à piston et d'un turboréacteur.
L'histoire
- En 1908, l' inventeur français René Lorin a proposé d'utiliser un moteur à piston pour comprimer l'air qui serait ensuite mélangé avec du carburant et brûlé pour produire des impulsions de gaz chaud qui seraient expulsés à travers une buse pour générer une force de propulsion.
- En 1917, O. Morize de Châteaudun, en France, a proposé le schéma d'éjecteur Morize dans lequel un moteur à pistons entraînait un compresseur fournissant de l'air à une chambre de combustion à carburant liquide qui se déchargeait dans un tube convergent-divergent et finalement dans l'atmosphère.
- Le terme «jet à moteur» a été établi dans un brevet déposé en Grande-Bretagne par JH Harris d'Esher, Royaume-Uni, en 1917.
- Il a ensuite été exploré par Secondo Campini au début des années 1930, même si ce n'est qu'en 1940 qu'un avion, le Caproni Campini N.1 (parfois appelé CC2), volerait propulsé par son moteur. Campini a utilisé le terme thermojet à cette époque pour décrire son motorjet.
- L' ingénieur NACA Eastman Jacobs poursuivait activement des recherches sur le thermojet au début des années 1940 pour un projet connu sous le nom de jeep de Jake, qui n'a jamais été achevé car la technologie du turboréacteur l'a dépassé.
- Les ingénieurs japonais ont développé le moteur à réaction Tsu-11 pour propulser les avions Ohka comme alternative aux moteurs-fusées à combustible solide que ces avions utilisaient alors.
- Le Mikoyan-Gurevich I-250 soviétique conçu en 1944 utilisait un moteur à pistons pour entraîner à la fois une hélice au nez de l'avion et un compresseur à propulseur menant à un échappement de jet à la queue. Entre 10 et 50 avions I-250 (alias MiG-13) ont été produits, entretenus et pilotés par la marine soviétique jusqu'en 1950. Un avion similaire Sukhoi Su-5 avait été conçu, mais jamais produit.
La recherche sur les moteurs à réaction a été presque abandonnée à la fin de la Seconde Guerre mondiale, car le turboréacteur était une solution plus pratique à la puissance du jet car il utilisait l'échappement du jet pour entraîner une turbine à gaz , fournissant la puissance nécessaire pour entraîner le compresseur sans le poids supplémentaire d'un moteur à piston. cela n'a généré aucune poussée. L'un des principaux avantages de la configuration du motorjet était que le moteur alternatif fournissait de la puissance au compresseur et qu'aucune section de puissance de turbine n'était nécessaire. Cependant, la métallurgie et la compréhension de la conception des turbines avaient avancé à un point après la Seconde Guerre mondiale où il était possible de créer une turbine pour fonctionner de manière fiable dans l'environnement de gaz chauds à grande vitesse en aval de la chambre de combustion, et l'idée du motorjet a perdu son attention. .