Route de Mullan - Mullan Road

Route de Mullan
Mullan Road qui traverse la SR 26 près de Washtucna IMG 1257.jpg
En regardant vers le nord, l'un des rares tronçons de gravier restants de la Mullan Road alors qu'il traverse la Washington State Route 26 près de Washtucna, Washington . La partie au sud de la SR 26 est revenue au pâturage.
La ville la plus proche St. Maries, Idaho
Coeur d'Alene, Idaho
Mullan, Idaho
St. Regis, Montana
Missoula, Montana
Helena, Montana
Great Falls, Montana
Construit 1853, il y a 168 ans
N° de référence NRHP  90000548
Ajouté au PNSR 5 avril 1990

Mullan Road a été la première route de wagons à traverser les Rocheuses jusqu'à l' intérieur du nord-ouest du Pacifique . Il a été construit par les troupes de l' armée américaine sous le commandement du lieutenant John Mullan , entre le printemps 1859 et l'été 1860. Il partait de Fort Benton , qui se trouvait à l'époque dans le territoire du Dakota , puis du territoire de l' Idaho à partir de juillet 1863, et du Montana. Territoire commençant en mai 1864 et tête de navigation de la rivière Missouri (et autrefois le port intérieur le plus éloigné du monde). La route reliée à Fort Walla Walla , Territoire de Washington , près du fleuve Columbia . La route prévoyait l'itinéraire suivi approximativement de l' Interstate 15 et de l' Interstate 90 modernes à travers le Montana, l'Idaho et Washington actuels.

Certaines parties de la route Mullan peuvent encore être parcourues; l'une de ces sections se trouve près de Washtucna, dans l'État de Washington .

Un segment de la route Mullan à proximité de Benton Lake a été inscrit au registre national des lieux historiques en 1975, et l' American Society of Civil Engineers l'a désigné monument historique national du génie civil en 1977. Trois segments de la route dans l'Idaho ont été également inscrit au registre national en 1990. En 2009, le segment Point of Rocks dans le Montana a également été inscrit au registre national dans le cadre du corridor de transport historique de Point of Rocks .

Histoire

Mullan Pass près de Helena, Montana

Dès 1852, le gouvernement américain a commencé à réfléchir à la construction d'une route terrestre vers l' océan Pacifique pour aider à coloniser la région avec les pionniers et éliminer toute revendication de la France , de l' Angleterre ou de la Russie sur les territoires contestés. Malgré l' expédition Lewis et Clark , peu de détails étaient connus sur le pays. Isaac Ingalls Stevens , un West Point diplômé nommé le premier gouverneur du territoire de Washington , a reçu l' ordre d' étudier une route de la rivière Missouri à la rivière Columbia approprié pour la construction d' un chemin de fer . Stevens a assumé la tâche, mais a également gardé à l'esprit que l'itinéraire devait convenir à une route de wagons.

Au printemps 1853, le Congrès autorisa une expédition de l' armée américaine , dirigée par Stevens. Elle était composée d' ingénieurs et d' explorateurs ; ils se sont organisés près de St. Paul, Minnesota . Ils devaient détailler le caractère géographique et topographique du pays. Parmi eux se trouvait un petit jeune homme aux cheveux noirs, le lieutenant John Mullan ; à seulement un an de West Point, il était impatient de prouver son courage en tant qu'ingénieur.

Mullan a été chargé de l'arpentage, et plus tard de l'amélioration, d'une route de wagons (maintenant communément appelée Mullan Road) entre Fort Benton ( Montana ) et Fort Walla Walla ( Washington ). Le lieutenant Mullan, ingénieur en topographie, a commencé à recueillir des informations en 1854. Retardé par la guerre des Yakima qui a pris fin en 1858, la construction a commencé en 1859 à partir de Fort Walla Walla dans ce qui était alors le territoire de Washington . Le lieutenant Mullan commandait un effectif de plus de 200 personnes, dont des ouvriers civils, des géomètres , des ingénieurs et des soldats qui ont creusé une route de 7,6 m de large à travers la région.

Après l'achèvement du difficile projet en 1860, les inondations ont détruit d'importants tronçons de la route. Il a été détourné en 1861. Les inondations ont de nouveau endommagé la route et, finalement, aucune provision pour l'entretien n'a été prévue.

Bien que la route n'ait jamais été fortement utilisée par les militaires, c'était une voie de passage importante pour les civils, ce qui a accéléré la colonisation du nord-ouest des États-Unis. Au cours de la première année après son achèvement, il a été utilisé par environ 20 000 personnes, 6 000 chevaux et mulets, 5 000 bovins et 83 wagons. La découverte d'or dans le centre-nord de l'Idaho en 1860 par le capitaine ED Pierce a contribué à cet usage, faisant de Lewiston, dans le territoire de Washington, la plus grande ville du nord-ouest du Pacifique et la capitale du nouveau territoire de l'Idaho à partir du 4 juillet 1863. La route de Mullan a aidé Walla Walla à devenir la plus grande ville du territoire de Washington en 1870, avec une population de 1 394 habitants. La route a continué à servir de route importante jusqu'à l'achèvement du chemin de fer du Pacifique Nord en 1883 a fourni un accès plus rapide et plus pratique à la région.

Route de la route de Mullan

Une partie de la route Mullan au-dessus du col du 4 juillet qui est inscrite au registre national des lieux historiques

De l'origine à Fort Benton, Montana , la Mullan Road procédait :

  • À l'ouest de Fort Benton, il passait au nord de Great Falls
  • Descendre vers le sud pour traverser la division continentale à l' ouest d' Helena (en suivant un chemin à travers le col de Mullan à 5 902 pieds (1 799 m), immédiatement au nord de celui actuellement parcouru par les États-Unis 12 )
  • Juste à l'ouest de Garrison , elle rejoint la route empruntée par la future US 10 (aujourd'hui l' Interstate 90 ) (similaire à la transition US 12 pour rejoindre l'Interstate 90 aujourd'hui)
  • Le long de la rivière Clark Fork près de la ville fantôme de Bearmouth , également le long de la future US 10
  • Il est resté avec la future route US 10 alors qu'il traversait Missoula , se dirigeant vers l'ouest à travers le Montana. La route Mullan à travers la vallée de Missoula, légèrement au sud de l'ancienne US 10 et toujours utilisée aujourd'hui sous le nom de S-263 , a favorisé une croissance rapide de la ville en plein essor et a permis à l'armée américaine d'établir Fort Missoula en 1877. Un tronçon de St. Regis à Henderson au nord de l'Interstate 90 d'aujourd'hui est toujours utilisé comme Old Mullan Road et Mullan Gulch Road.
  • De la région de Taft , il a traversé la chaîne Bitterroot dans l' Idaho sur le col St. Regis (nommé Sohon Pass par John Mullan) ( 47,450 ° N 115,721 ° W ) à 4 926 pieds (1 501 m), environ un virgule trois milles (2 km) à l'ouest-sud-ouest de Lookout Pass , où la I-90 traverse la frontière de l'État. 47°27′00″N 115°43′16″O /  / 47.450 ; -115.721
  • A partir du milieu de la traversée de l'Idaho, la route dévie des grands axes actuels. La route Mullan se dirigeait vers le sud-ouest dans l'Idaho pour passer au sud du lac Coeur d'Alene
  • La route est ensuite passée dans Washington à une certaine distance au sud de Spokane
  • De là, la Mullan Road traversait le pays de Palouse puis les galères de l' est de Washington.
  • Elle passait par Benge , cette section de la route fut achevée le 22 mai 1861 ; les ornières des wagons étaient encore visibles en 2008, juste au nord-est de la ville sur le site de la première école de Benge.
  • Au sud de Benge, il y a un tronçon de l'ancienne route encore étiqueté « Mullan Road ». Cette section de gravier se déplace vers le sud-ouest jusqu'à ce qu'elle rencontre la State Route 26 près de Washtucna .
  • La partie de Mullan Road au sud de la SR 26 à Washington, qui suit le cours de la rivière Palouse alors qu'elle descend jusqu'à la rivière Snake , a été remise au pâturage et n'est pas accessible au public.
  • Après avoir traversé la rivière Snake près du confluent avec la rivière Palouse, la route Mullan continue vers le sud le long de la route militaire Fort Walla Walla Fort Colville jusqu'à son terminus à Fort Walla Walla près de Walla Walla .

Les références

Lectures complémentaires

  • Coleman, Louis C. ; Rieman, Léo (1968). BC Payette (éd.). Construction de la route Mullan ; Tel qu'il est aujourd'hui et événements intéressants le long de la route ; Capitaine John Mullan, Sa Vie . 730 Saint-Jacques, Montréal, Canada : Payette Radio Limited.Maintenance CS1 : emplacement ( lien )
  • Jackson, W. Turrentine (1938). Wagon Roads Ouest . Berkeley, Californie : University of California Press. p. 257-278. ISBN 0-8032-9402-6.
  • McDermott, Paul D.; Grim, Ronald E.; Mobley, Philippe (2015). La route Mullan, etc . Missoula, Montana : Montana Press Publishing Company. ISBN 978-0-87842-632-4.

Liens externes

Coordonnées : 46°46′8.3″N 118°12′22.6″W / 46.768972°N 118.206278°W / 46.768972; -118.206278