multitronique - multitronic
| Transmissions automobiles |
|---|
| Manuel |
| Automatique / Semi-automatique |
Multitronic est une transmission à variation continue lancée par AUDI AG fin 1999, développée et fabriquée conjointement par LuK . La majuscule utilisée est multitronic (orthographiée par Audi avec un « m » minuscule) et est une marque déposée d'AUDI AG.
Il est basé sur les principes d'une transmission à variation continue (CVT) popularisée par DAF , mais diffère des autres CVT en utilisant un type de chaîne en acier non conventionnel composé de segments de chaîne plats parallèles. Contrairement à la courroie de poussée CVT conventionnelle, la chaîne Multitronic utilise la tension pour transférer les forces.
Multitronic est un terme inventé à l'origine dans la série originale de Star Trek (voir la saison deux, épisode 24 : L'ordinateur ultime).
Il offre une transmission automatique continue dans laquelle le rapport entre l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie peut être modifié en continu dans une plage donnée, offrant pratiquement un nombre infini de rapports possibles . Le système Multitronic utilise un entraînement par chaîne à maillons , un embrayage multidisque refroidi par huile (initialement composé de six pièces, puis de sept pour lui permettre de mieux gérer le couple élevé des moteurs turbodiesel plus gros ) et une électronique complexe, pour surmonter les lacunes traditionnelles des CVT et permettre à une transmission CVT d'être associée à un moteur plus puissant.
Fonction
La transmission est surveillée et régulée par le "programme de régulation dynamique" (DRP) d' Audi , qui suit les entrées du conducteur (à partir de la façon dont le conducteur applique la pédale d'accélérateur), les conditions de conduite et la charge du moteur - pour calculer le rapport de transmission optimal pour le carburant efficacité ou des performances maximales, tel que mandaté par l'utilisateur. La transmission peut sélectionner une sous-multiplication préprogrammée pour augmenter les performances ou une surmultipliée pour améliorer l'économie. À partir de 2004, les transmissions Multitronic offraient la sélection manuelle d'un « mode sport » pour présélectionner la cartographie des performances. Le système électronique comprend également des capteurs pour détecter si le véhicule est en descente et fournit un frein moteur supplémentaire dans de telles circonstances. Multitronic propose également un certain nombre de rapports fixes sélectionnables par le conducteur, sélectionnables à partir du levier de vitesses dans un style séquentiel ou via des commandes de changement de vitesse (en option) montées sur le volant.
Les premières versions offraient six ratios; en 2004, ce nombre est passé à sept, tandis que les nouveaux modèles Audi sont désormais équipés d'une transmission Multitronic à huit rapports. Certaines variantes d' Audi A6 équipées de la transmission Multitronic sont désormais équipées de série des commandes du bout des doigts. Ces commandes peuvent également basculer en mode semi-automatique lorsqu'une des palettes est activée ; cependant, ils redeviennent entièrement automatiques après une période d'inactivité prédéterminée.
Performances du monde réel
Multitronic offre des performances et une économie similaires, et dans certains cas meilleures, que les boîtes de vitesses manuelles à cinq vitesses équivalentes, et supérieures à la transmission automatique traditionnelle . Des avantages de performance particuliers sont remarqués avec des temps d'accélération continus « en prise » par rapport aux voitures à transmission manuelle équivalentes.
Multitronic était proposé sur les versions à traction avant uniquement des Audi A4 , Audi A5 , Audi A6 et SEAT Exeo avec le moteur à essence 2.0 TSI . Il n'est pas compatible avec le système de transmission intégrale quattro , ni avec les installations de moteur transversales comme dans l' Audi A3 . Au début, la limite de couple était de 310 newtons-mètres (229 lbf⋅ft ), mais la transmission est maintenant modifiée pour supporter un couple de 400 newtons-mètres (295 lbf⋅ft). En 2014, Audi a annoncé l'arrêt de Multitronic et son remplacement par S tronic , faisant de l' Audi A5 8T le dernier modèle avec lequel il a été vendu.
Fiabilité
De nombreux propriétaires du monde entier ont signalé que la transmission multitronic était sujette à des problèmes électroniques et mécaniques, en particulier pour les modèles utilisant un embrayage à six disques construits avant ou vers 2006. Les modèles ultérieurs ont été considérés comme plus fiables. Les symptômes typiques incluent le sélecteur de vitesse clignotant (indicateur PRNDS) sur le tableau de bord, l'hésitation et/ou le frisson lors de l'accélération, l'impossibilité de sélectionner la marche arrière et autres. Bien qu'Audi recommande un changement de liquide de transmission à 55 000 et 115 000 kilomètres (ou 35 000 et 75 000 milles), il existe des cas où des défaillances de transmission se sont toujours produites même avec les changements de liquide recommandés.
Aux États-Unis, un recours collectif a été remporté pour donner aux propriétaires d'Audi une nouvelle transmission en cas de défaillance au cours des 10 premières années.
Campagne promotionnelle
En 2001, Audi a fait la promotion de la transmission Multitronic avec des publicités télévisées dans toute l' Europe , mettant en vedette un imitateur du musicien et acteur Elvis Presley . Une figure de tableau de bord prototype - plus tard nommée " Wackel-Elvis " (" Wobble Elvis " ou " Wobbly Elvis ") - est apparue dans les publicités pour démontrer la douceur de roulement d'une Audi équipée de la transmission Multitronic. La figurine du tableau de bord était à l'origine destinée à être utilisée uniquement dans les publicités, mais après leur diffusion, la demande de Wackel-Elvis a augmenté parmi les fans et la figurine a été produite en série en Chine et commercialisée par Audi dans leur magasin d'usine.