Frein de bouche - Muzzle brake

Le frein de bouche du canon principal de 105 mm sur une voiture blindée AMX 10 RC .
Le frein de bouche d'un obusier M198 de 155 mm évacuant les gaz propulseurs latéralement lorsque l'obusier est tiré

Un frein de bouche ou un compensateur de recul est un dispositif connecté à, ou un élément faisant partie intégrante de la construction de la bouche ou du canon d'une arme à feu ou d'un canon, qui est destiné à rediriger une partie des gaz propulseurs pour contrer le recul et le soulèvement indésirable de la bouche . On dit souvent que les canons avec frein de bouche intégré sont munis d'un port .

Le concept de frein de bouche a été introduit pour la première fois pour l'artillerie. C'était une caractéristique commune à de nombreux canons antichars , en particulier ceux montés sur des chars , afin de réduire la zone nécessaire pour absorber les coups de recul et de rebond. Ils ont été utilisés sous diverses formes pour les fusils et les pistolets pour aider à contrôler le recul et la montée du canon qui se produit normalement après le tir. Ils sont utilisés sur les pistolets pour les compétitions de pistolet pratiques et sont généralement appelés compensateurs dans ce contexte.

Raisonnement

Illustration des forces dans la montée du museau. Les gaz de projectile et de propulsion agissent sur le canon le long de l'axe du canon A. Le tireur résiste aux forces par contact avec le pistolet au niveau des poignées et de la crosse B. La différence de hauteur entre l'axe du canon et le point de contact moyen est la hauteur C. Les forces A et B opérant au-dessus du bras/de la hauteur C crée un couple ou un moment D, qui fait pivoter le canon de l'arme à feu vers le haut comme illustré en E

Les termes interchangeables élévation de la bouche, basculement de la bouche ou montée de la bouche font référence à la tendance de l'extrémité avant d'une arme à feu de poche (l'extrémité de la bouche du canon) à se soulever après le tir. Les armes à feu avec moins de hauteur de la ligne de préhension à la ligne centrale du canon ont tendance à avoir moins de gueule.

La bouche du canon se lève principalement parce que, pour la plupart des armes à feu, la ligne médiane du canon est au-dessus du centre de contact entre le tireur et la poignée et la crosse de l'arme à feu. Les forces réactives de la balle tirée et des gaz propulseurs sortant de la bouche agissent directement le long de la ligne médiane du canon. Si cette ligne de force est au-dessus du centre des points de contact, cela crée un moment ou un couple (force de rotation) qui provoque la rotation de l'arme à feu et le relèvement du canon. Le fusil automatique M1946 Sieg avait un frein de bouche inhabituel qui faisait monter le fusil vers le bas, mais permettait à l'utilisateur de tirer d'une seule main en mode entièrement automatique.

Conception et construction

Frein de bouche sur char M47 Patton

Les freins de bouche sont de conception simple, comme celui utilisé sur le canon M3 de 90 mm utilisé sur le char M47 Patton . Il s'agit d'une petite longueur de tube (monté à angle droit) à l'extrémité du canon. Les freins utilisent le plus souvent des fentes, des évents, des trous, des chicanes et des dispositifs similaires. La stratégie d'un frein de bouche est de rediriger et de contrôler l'explosion des gaz de combustion suite au départ d'un projectile.

Toutes les conceptions de frein de bouche partagent un principe de base : détourner partiellement les gaz de combustion de l'extrémité de bouche de l'alésage à un angle (généralement) perpendiculaire à l'axe long du canon. La quantité de mouvement des gaz déviés n'ajoute donc pas au recul. L'angle vers lequel les gaz sont dirigés affectera fondamentalement le comportement du frein. Si les gaz sont dirigés vers le haut, ils exerceront une force vers le bas et contrebalanceront la montée du museau . Tout dispositif attaché à l'extrémité du museau ajoutera également de la masse, augmentant son inertie et déplaçant son centre de masse vers l'avant ; le premier réduira le recul et le second réduira la montée du museau.

Le frein de bouche à coupe oblique du fusil AKM

La construction d'un frein de bouche ou d'un compensateur peut être aussi simple qu'une coupe en diagonale à l'extrémité du canon du canon pour diriger une partie du gaz qui s'échappe vers le haut. Sur le fusil d' assaut AKM , le frein s'incline également légèrement vers la droite pour contrer le mouvement latéral du fusil sous le recul.

Une autre méthode simple est le portage, où des trous ou des fentes sont usinés dans le canon près de la bouche pour permettre au gaz de s'échapper.

Des conceptions plus avancées utilisent des chicanes et des chambres d'expansion pour ralentir les gaz qui s'échappent. C'est le principe de base d'un compensateur linéaire. Des ports sont souvent ajoutés aux chambres d'expansion, produisant les longs compensateurs de recul à plusieurs chambres souvent vus sur les fusils de course IPSC .

Sens de ventilation

Springfield Armory, Inc. , XD -40 V-10 personnalisé avec canon et glissière
Derring DoubleTap .45ACP avec canons portés

La plupart des compensateurs linéaires redirigent les gaz vers l'avant. Puisque c'est là que va la balle , ils fonctionnent généralement en permettant aux gaz de se dilater dans le compensateur, qui entoure le museau mais n'a que des trous orientés vers l'avant; comme tout dispositif qui permet aux gaz de se dilater avant de quitter l'arme à feu, ils sont en fait une sorte de linceul . Ils réduisent la montée du canon de la même manière que le mécanisme par lequel un frein latéral le fait : puisque tout le gaz s'échappe dans la même direction, toute montée du canon devrait modifier la vitesse du gaz, ce qui coûte de l'énergie cinétique. Lorsque le frein redirige les gaz directement vers l'arrière, l'effet est plutôt similaire au système de poussée inversée sur un moteur à réaction d'avion : toute énergie de souffle revenant au tireur pousse "contre" le recul, réduisant efficacement la quantité réelle de recul sur Le tireur. Bien sûr, cela signifie également que les gaz sont dirigés vers le tireur.

Lorsque les gaz sont principalement dirigés vers le haut, le freinage est appelé portage . Le portage implique typiquement ports forés avec précision ou des trous dans la partie avant supérieure du barillet et glissière sur les pistolets . Ces trous détournent une partie des gaz expulsés avant le départ du projectile dans une direction qui réduit la tendance de l'arme à feu à monter. Le concept est une application de la troisième loi de Newton ; l'échappement dirigé vers le haut provoque une force réciproque vers le bas. C'est pourquoi les armes à feu ne sont jamais portées au fond du canon, car cela exacerberait la montée du canon, plutôt que de l'atténuer. Le portage a les conséquences indésirables de raccourcir la longueur effective du canon et de réduire la vitesse initiale, tandis qu'un frein de bouche est une extension ajoutée au canon et ne réduit pas la vitesse initiale. Le portage a l'avantage d'accélérer les tirs de suivi, en particulier pour les opérations en rafale à 3 coups .

Efficacité

Bien qu'il existe de nombreuses façons de mesurer l'énergie d'une impulsion de recul , en général, une réduction de 10 à 50 % peut être mesurée. Certains fabricants de freins de bouche revendiquent des pourcentages de réduction du recul plus élevés. Les freins de bouche nécessitent un volume de gaz propulseur suffisant et une pression de gaz élevée à la bouche de l'arme à feu pour atteindre des pourcentages de réduction du recul bien mesurés. Cela signifie que les cartouches avec un petit rapport entre la surface d'alésage et le volume du boîtier ( cartouches à suralésage ) combinées à une pression de fonctionnement élevée bénéficient davantage de la réduction du recul avec les freins de bouche que les cartouches standard plus petites.

En plus de réduire le recul du feutre, l'un des principaux avantages d'un frein de bouche est la réduction de l'élévation de la bouche. Cela permet à un tireur de réaligner plus rapidement le viseur d'une arme. Ceci est pertinent pour les armes entièrement automatiques. L'élévation du museau peut théoriquement être éliminée par une conception efficace. Parce que le fusil se déplace moins vers l'arrière, le tireur a peu à compenser. Les freins de bouche profitent aux fusils de chasse à tir rapide, entièrement automatique et à gros calibre. Ils sont également courants sur les fusils à vermine de petit calibre , où la réduction de la hauteur du museau permet au tireur de voir l'impact de la balle à travers une lunette de visée . Une réduction du recul réduit également le risque de contacts indésirables (douloureux) entre la tête du tireur et l'oculaire d'un viseur télescopique ou d'autres composants de visée qui doivent être placés près de l'œil du tireur (souvent appelé « œil de lunette »). Un autre avantage d'un frein de bouche est une réduction de la fatigue du recul pendant les séances d'entraînement prolongées, permettant au tireur de tirer consécutivement plus de cartouches avec précision. En outre, le tressaillement (comportement d'anxiété involontaire avant le déclenchement entraînant une visée et un tir inexacts) causé par un recul excessif peut être réduit ou éliminé.

Désavantages

Flash de bouche sans frein de bouche
Flash de bouche redirigé avec frein de bouche

Les freins et les compensateurs présentent un certain nombre d'inconvénients potentiels.

Le tireur, l'équipe de tir ou les personnes à proximité peuvent percevoir une augmentation du niveau de pression acoustique ainsi qu'une augmentation de l'explosion de la bouche et de l'exposition au plomb . Cela se produit parce que le son, le flash, les ondes de pression et le panache de fumée chargé de plomb normalement projetés loin du tireur sont maintenant partiellement redirigés vers l'extérieur sur le côté ou parfois à des angles partiellement vers l'arrière vers le tireur ou l'équipe de tir. La protection standard des yeux et des oreilles, importante pour tous les tireurs, peut ne pas être suffisante pour éviter les dommages auditifs avec le souffle de la bouche partiellement dirigé vers l'équipe de tir ou les observateurs par des freins de bouche réactifs en forme de flèche trouvés sur les fusils anti-matériel tirés par des tireurs d' élite comme le Barrett M82 .

Les mesures indiquent que sur une carabine, un frein de bouche ajoute 5 à 10 dB au niveau de bruit normal perçu par le tireur, augmentant les niveaux de bruit totaux jusqu'à 160 dB(A) ± 3 dB. L'inconfort douloureux se produit à environ 120 à 125 dB(A), certaines références affirmant 133 dB(A) pour le seuil de la douleur.

Les freins et les compensateurs ajoutent également de la longueur, du diamètre et de la masse à l'extrémité du canon d'une arme à feu, où ils influencent le plus sa manipulation et peuvent interférer avec la précision car la bouche se soulève lorsque le frein est retiré et que tirer sans le frein peut annuler la frappe. de la ronde.

Un autre problème peut survenir lorsque des munitions sabotées sont utilisées car le sabot a tendance à se briser à l'intérieur du frein. Le problème est particulièrement prononcé lorsque l' on utilise des sabots anti-blindage à nageoires stabilisées (APFSDS) , un type de pénétrateur à longue tige (LRP) (ou pénétrateur à énergie cinétique). Étant donné que ces obus APFSDS sont actuellement les munitions perforantes les plus courantes, pratiquement aucun canon de char de combat principal moderne n'a de frein de bouche.

Un sérieux inconvénient tactique des freins de bouche sur les armes légères et l'artillerie est que, selon leurs conceptions, ils peuvent provoquer des fuites de gaz pour projeter des nuages ​​de poussière et de débris qui nuisent à la visibilité et révèlent la position, sans parler de présenter un danger pour les personnes sans protection des yeux. Les troupes mouillent souvent le sol devant les canons antichars dans les emplacements défensifs pour éviter cela, et les tireurs d'élite sont spécialement formés aux techniques de suppression ou de dissimulation des effets amplifiés du souffle latéral de la bouche lors du tir de fusils avec de tels freins. Les compensateurs et suppresseurs linéaires n'ont pas les inconvénients d'un souffle de bouche redirigé; ils réduisent en fait le souffle en évacuant le gaz à haute pression vers l'avant à une vitesse réduite.

La redirection de plus grandes quantités de gaz à haute pression qui s'échappe peut provoquer une gêne causée par une commotion de la cavité sinusale induite par l'explosion . Un tel inconfort peut particulièrement devenir un problème pour les tireurs de fusils anti-matériel en raison des cartouches plus grosses que la normale avec de grandes capacités de boîtier et des volumes de propulseur que ces fusils utilisent et peut être une raison pour favoriser la fatigue et le recul accélérés du tireur. De plus, l'explosion redirigée peut diriger des ondes de pression vers l'œil, entraînant potentiellement un décollement de la rétine lorsque des tirs répétés sont effectués avec des armes anti-matériel et de gros calibre.

Exemples

Législation et réglementation américaines

L'État de Californie interdit les suppresseurs de flash sur les fusils semi-automatiques à chargeurs amovibles, mais autorise l'utilisation de freins de bouche à la place.

Le Bureau of Alcohol, Tobacco, Firearms, and Explosives (ATF) a rendu une décision réglementaire en 2013 que le dispositif de bouche de la carabine SIG Sauer MPX , adapté du déflecteur du suppresseur de la version intégralement supprimée et revendiqué par SIG comme une muselière frein, constitua un silencieux et fit du MPX-C une arme Titre II NFA . SIG Sauer , le fabricant du fusil, a poursuivi l'ATF en 2014 pour faire annuler la désignation. En septembre 2015, le juge fédéral Paul Barbadora a confirmé la décision de l'ATF ; bien que SIG ait réussi à établir que l'arme n'a pas supprimé le son de l'arme, l'ATF a réussi à établir qu'il était destiné à supprimer le son, ce qui était légalement suffisant.

Voir également

Les références

Liens externes