NCC Classe A1 - NCC Class A1
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Les locomotives à vapeur pour passagers de classe A1 4-4-0 du LMS (Northern Counties Committee) étaient des reconstructions de locomotives composées à deux cylindres de classe A de Belfast and Northern Counties Railway . Ils exploitaient des services dans tout le système à large écartement de 5 pi 3 po ( 1 600 mm ) de la CCN dans le nord-est de l' Irlande .
Histoire
Les locomotives de classe A1 étaient des reconstructions des «composés lourds» de classe A qui avaient été conçus par l'ingénieur de locomotive du BNCR Bowman Malcolm . La première locomotive de classe A avait été construite par le BNCR à York Road, Belfast en 1901, peu de temps avant la fusion avec le Midland Railway et la construction s'est poursuivie avec le Midland Railway en construisant six à leurs travaux de Derby . Les locomotives ont été construites sous forme de composés à deux cylindres en utilisant le système Worsdell - von Borries , les cylindres haute pression ayant un diamètre de 18 pouces (457 mm) et ceux basse pression de 26 pouces (660 mm), tous deux de 24 pouces (610 mm). ) accident vasculaire cérébral.
Après la fin de la Première Guerre mondiale, l'état des locomotives en service en Irlande du Nord était bien en deçà de ce qui était nécessaire pour faire fonctionner efficacement les services; beaucoup devaient être remplacés mais, cependant, le coût était un facteur majeur. Il a été décidé de mettre en œuvre un «programme de renouvellement» dans lequel, non seulement de nouvelles locomotives seraient construites, mais aussi des classes appropriées de locomotives seraient reconstruites, dans l'ensemble suivant le style du Midland Railway et du LMS.
Dans le cadre de ce «programme de renouvellement», les membres de la classe A ont été reconstruits en deux cylindres simples (c'est-à-dire non composés). Ceux reclassifiés en classe A1 ont été reconstruits avec une chaudière de type RG6 de Midland Railway et de nouveaux cylindres de 18 pouces (457 mm) de diamètre par 24 pouces (610 mm) de course. La chaudière était plus inclinée que l'original pour permettre à la chambre de combustion et au bac à cendres de dégager l'essieu de la roue motrice arrière et une extension de 24,75 pouces (630 mm) de la selle de la boîte à fumée était nécessaire pour offrir un soutien. Bien que l'effet soit moins frappant que celui de la classe B3 reconstruite de la même manière , l'apparence modifiée était telle que ces locomotives seraient incluses parmi celles qui ont gagné le surnom de « Whippet » en raison d'une ressemblance perçue avec le chien de course.
Toute la classe a été officiellement nommée d'après les montagnes bien que celle attribuée au n ° 58, Lurigethan , n'ait jamais été portée.
La majorité des moteurs de classe A1 étaient couplés à ce que l'on appelait l'appel d'offres «Standard» qui pouvait transporter 6 tonnes longues (6,1 t) de charbon et 2 090 gallons impériaux (9 500 l; 2 510 gal US) d'eau. Le n ° 34, cependant, a fonctionné avec l'un des trois appels d'offres «moyens» qui avaient une capacité d'eau de 2590 gallons impériaux (11 800 l; 3 110 gal US) et le n 62 a acquis un appel d'offres de rechange d'une capacité de 2 690 gallons impériaux ( 12 200 l; 3 230 gal US). Le n ° 58 a acquis une cabine d'appel d'offres, ce qui l'a amenée à être une visiteuse régulière de la succursale de Dungiven, où le premier appel d'offres était requis.
Les n ° 33, 58 et 69 ont reçu plus tard des chaudières avec une pression de service de 200 psi (1,38 MPa) au lieu de 160 psi (1,10 MPa). Cela a conduit à leur attribution à la région de Belfast à la fin des années 1930, où les tâches étaient plus onéreuses. Le n ° 33 a été remis à York Road tandis que les deux autres étaient à Larne.
Le n ° 65 travaillait dans une capacité de réserve à York Road et le n ° 62 était basé à Cookstown .
Les plaques des constructeurs indiquant les dates de la fin des années 1920 et du début des années 1930 démentaient l'âge de ces moteurs et le trafic intense qu'ils géraient pendant la Seconde Guerre mondiale montrait plus leurs faiblesses que les locomotives nouvellement construites. Néanmoins, la majorité de la classe a survécu pour être introduite dans le stock de l' Ulster Transport Authority et a été mise au rebut au milieu des années 1950.
Données de construction et de retrait
Les informations de reconstruction et de dénomination des membres de la classe A1 sont indiquées dans le tableau ci-dessous:
| Nombre | Constructeur | Construit | Reconstruit | Nom comme reconstruit |
Mis au rebut / vendu |
|---|---|---|---|---|---|
| 33 | Chemin York | Juillet 1902 | Décembre 1928 | Binevanagh | Novembre 1949 |
| 34 | Chemin York | Avril 1901 | Avril 1928 | Knocklayd | Octobre 1950 |
| 58 | Chemin York | Janvier 1907 | Février 1934 | Lurigethan * | Août 1954 |
| 62 | Chemin York | Août 1903 | Juillet 1928 | Slemish | Août 1954 |
| 64 | Derby | Mai 1905 | Août 1929 | Trostan | Août 1954 |
| 65 | Derby | Mai 1905 | Juin 1929 | Knockagh | Octobre 1950 |
| 66 | Derby | Mai 1905 | Mai 1930 | Ben Madigan | Août 1954 |
| 68 | Derby | Juin 1908 | Décembre 1927 | Slieve Gallion | Novembre 1947 |
| 69 | Chemin York | Décembre 1904 | Juin 1933 | Slieve Bane | Août 1954 |
* Attribué le nom affiché mais cela n'a jamais été porté.
Livrée
LMS NCC
Les locomotives de classe A1 ont été peintes en lac cramoisi avec une doublure jaune et noire. Le blason LMS était porté sur les côtés supérieurs de la cabine. Les initiales «NCC» en lettres majuscules dorées à empattement ombragées étaient placées au centre sur les côtés de l'offre. Les plaques d'immatriculation étaient en laiton avec des chiffres et un bord en relief; ils étaient transportés sur les côtés inférieurs de la cabine et un autre était placé au centre à l'arrière du réservoir. Sur les moteurs nommés, des plaques signalétiques incurvées étaient installées au-dessus des principaux éclabousseurs de roue motrice. Les poutres tampons et les fonds de plaque d'immatriculation et de plaque signalétique étaient peints en rouge. Le numéro du moteur a été appliqué au faisceau tampon avant en chiffres dorés ombrés.
Pendant la Seconde Guerre mondiale , les locomotives étaient peintes en noir avec des poutres tampons rouges et des fonds de plaque d'immatriculation et de plaque signalétique offrant un relief.
UTA
Sous l' Ulster Transport Authority , les moteurs étaient peints en noir avec une doublure vermillon et jaune. Les faisceaux tampons, le nom et les arrière-plans des plaques d'immatriculation étaient rouges et la pratique consistant à placer le numéro sur le faisceau tampon avant a été poursuivie.
La cocarde UTA, 14 pouces (356 mm) de diamètre, avec "Ulster Transport" en majuscules orange, bordée de rouge, entourant un bouclier blanc portant la main rouge d'Ulster, le tout sur un fond vert moyen, a été placée dans le milieu des côtés tendres.
Les références
- Arnold, RM (1973). NCC Saga . Newton Abbot: David et Charles. ISBN 0 7153 5644 5.
- Arnold, RM (1973). Supplément à NCC Saga . Whitehead: Société irlandaise de préservation des chemins de fer.
- London Midland and Scottish Railway (Comité des comtés du Nord). Dessin d'agencement général de classe A1 . Belfast: LMS (NCC).