Diesel renouvelable Neste - Neste Renewable Diesel
Neste Renewable Diesel (anciennement NExBTL) est un procédé de production de carburant de raffinage d'huile végétale commercialisé par la société finlandaise de raffinage et de pétrole Neste . Que ce soit en tant qu'adjuvant ou sous sa forme pure, Neste Renewable Diesel est capable de compléter ou de remplacer partiellement le carburant diesel sans problème. Le diesel renouvelable Neste non mélangé répond aux exigences fixées par la pré-norme européenne CEN TS 15940. Les mélanges de carburant sont conformes à la norme européenne de carburant diesel EN 590.
Malgré l'ancien nom BTL , la matière première est de l'huile végétale et des déchets de graisses animales, et non des plantes entières. Cependant, la qualité du carburant est égale à celle des carburants diesel synthétiques Fischer-Tropsch BTL et GTL.
Traiter
Neste Renewable Diesel est produit selon un procédé de raffinage d'huile végétale breveté . Chimiquement, il s'agit d'une hydrodésoxygénation catalytique directe ( hydrogénolyse ) des huiles végétales, qui sont des triglycérides , en les alcanes et propane correspondants . La chaîne glycérol du triglycéride est hydrogénée en l'alcane C3 correspondant, le propane - il n'y a pas de flux secondaire de glycérol . Ce processus élimine l'oxygène de l'huile; le diesel n'est pas un oxygénant comme le biodiesel FAME transestérifié traditionnel . Une isomérisation catalytique en alcanes ramifiés est ensuite effectuée pour ajuster le point de trouble afin de répondre aux exigences d'opérabilité hivernale. Comme il est chimiquement identique au diesel conventionnel idéal, il ne nécessite aucune modification ni précaution particulière pour le moteur.
Production
Deux raffineries à Porvoo, en Finlande, ont été mises en service en 2007 et 2009, chacune avec une capacité de 0,2 million de tonnes par an. Deux raffineries plus importantes, avec une production annuelle de 0,8 million de tonnes chacune, ont été mises en service à Singapour et à Rotterdam en 2010 et 2011, respectivement.
Émissions
Neste a estimé que l'utilisation du diesel NExBTL réduit les émissions de gaz à effet de serre de 40 à 90 % par rapport au diesel fossile.
En raison de la chimie du processus, le diesel renouvelable est un alcane pur et ne contient pas d'aromatiques, d'oxygène (bien que l'oxygène aurait favorisé une combustion plus propre) ou de soufre.
Point de nuage
Le point de trouble (ou point de gel) peut être ajusté jusqu'à -40 °C (-40 °F) pendant le processus de fabrication, par rapport au point de trouble du pétrodiesel de -30 °C (-22 °F), ce qui pourrait améliorer le trouble point de diesel lorsqu'il est mélangé. Le point de trouble est la température à laquelle la cire précipite hors du carburant sous forme de petits cristaux de cire, rendant le carburant trouble et plus difficile à déplacer dans les conduites de carburant et les systèmes des véhicules. Plus le point de trouble d'un carburant particulier est bas, plus il convient aux environnements plus froids.
Matières premières
Un mélange d'huile de palme, d'huile de colza et de déchets de graisse de l'industrie alimentaire peut être utilisé. Initialement, l'huile de palme était la principale matière première (90 %), bien que sa part ait été réduite à 53 % en 2013 et à moins de 20 % en 2017.
Cependant, l'industrie européenne des biocarburants a augmenté son utilisation d'huile de palme de 365 % au cours des années 2006-2012, passant de 0,4 à 1,9 million de tonnes par an, et la tendance est à la hausse. Notez également que la catégorisation du distillat d'acide gras de palme, PFAD, en tant que déchet est controversée car il peut être utilisé pour fabriquer, par exemple, du savon, des bougies et du fourrage pour animaux. Au Royaume-Uni, le PFAD est classé comme un sous-produit). Le PFAD est également omis des exigences de durabilité concernant la biodiversité et les zones à haut stock de carbone (HCV).
L'huile de palme peut mettre en danger la neutralité carbone du combustible si la forêt est défrichée et les marécages drainés pour faire place à des plantations de palmiers. En réponse à cette préoccupation, Neste a rejoint la Table ronde sur l'huile de palme durable (RSPO) pour certifier que l'huile de palme est produite de manière neutre en carbone et respectueuse de l'environnement. Neste achète la majeure partie de son huile de palme à IOI , mais nécessite une chaîne de production distincte pour l'huile de palme certifiée RSPO, afin de ne pas créer de demande pour la destruction de la forêt tropicale.
La déforestation libérerait du carbone dans l'atmosphère et réduirait la capacité globale de fixation du carbone de la terre, ce qui serait contre-productif par rapport au bilan carbone. En 2007, Greenpeace a protesté contre l'utilisation de l'huile de palme, concluant que le potentiel de déforestation demeure. Selon Greenpeace, l'augmentation de la production d'huile de palme réduit la superficie des terres disponibles, ce qui génère indirectement une demande de destruction de la forêt tropicale, même si l'huile de palme elle-même est certifiée forêt tropicale. Greenpeace a noté que la RSPO est une organisation volontaire et a affirmé que la réglementation gouvernementale dans les pays producteurs d'huile de palme, comme l' Indonésie , ne peut pas être invoquée en raison de la corruption politique . Greenpeace a également affirmé que le diesel d'huile de palme peut en fait produire trois à dix fois plus d'émissions de dioxyde de carbone que le pétrodiesel en raison des effets indirects du défrichement des marécages , des incendies de forêt et de la génération indirecte de demande de superficie. Greenpeace exige que Neste utilise plutôt des matières premières nationales telles que l'huile de colza ou le biogaz . Cependant, le colza est une source de climat froid à croissance plus lente avec un potentiel de fixation du carbone moindre que le palmier à huile, ce qui rend les émissions provenant de la culture et du transport proportionnellement plus sévères.
En 2017, la part de l'huile de palme dans la matière première a été réduite à moins de 20 %, remplacée par des huiles usagées recyclées telles que l'huile de friture usagée, les graisses animales et de poisson, et l'huile de caméline, de jatropha, de soja et de colza. L'utilisation d'huiles usagées récupérées réduit l'impact des gaz à effet de serre de 88 à 91 %. Neste continue de rechercher de nouvelles matières premières, notamment des algues , du jatropha et de l' huile microbienne .
Utilisation
Ce diesel est mélangé avec du pétrodiesel. Un marché est créé parce que l'Union européenne a exigé que 5,75% des carburants de transport soient des biocarburants d'ici 2010. L'UE a en outre décidé le 18 décembre 2008, que d'ici 2020, la part d'énergie issue de sources renouvelables dans toutes les formes de transport soit d'au moins 10% de la consommation finale d'énergie. Les systèmes et les régions sans réseau électrique seront le marché à long terme pour les huiles végétales hydrotraitées, car l'UE préfère l'utilisation électrique par un facteur 2,5. Dans la région d'Helsinki, le Conseil de la région métropolitaine d'Helsinki et le Helsinki City Transport ont mené une expérience de trois ans en faisant fonctionner des bus avec 25 % de Neste Renewable Diesel dans un premier temps, puis en passant à 100 % en 2008. L'essai, qui était le plus grand champ test d'un biocarburant produit à partir de matières premières renouvelables dans le monde entier, a été un succès : les émissions locales ont été considérablement réduites, avec des émissions de particules diminuées de 30 % et des émissions d'oxydes d'azote de 10 %, avec d'excellentes performances hivernales et aucun problème avec les pots catalytiques. Depuis lors, les bus d'Helsinki fonctionnent au diesel renouvelable Neste.
En raison de sa nature hydrocarbonée, Neste Renewable Diesel fonctionne sans problème dans les véhicules diesel actuels dans toutes les conditions climatiques. Il ne présente aucun des inconvénients du biodiesel FAME de type ester traditionnel, tels que l'opérabilité à froid, la date de péremption, la formation de dépôts dans le moteur et le système de carburant, le risque de croissance microbienne et d'absorption d'eau, la dilution et la détérioration de l'huile moteur.
Le diesel renouvelable Neste peut être mélangé au carburant diesel dans n'importe quel rapport, tandis que l'utilisation du biodiesel traditionnel FAME est limitée à un maximum de 7 % par la norme EN 590 afin d'éviter les problèmes techniques dans les moteurs et les véhicules.
L'Union européenne exige l'utilisation de carburant renouvelable, c'est pourquoi on s'attend à ce qu'il s'agisse d'un marché majeur pour Neste Renewable Diesel.
Suite à une proposition de VDA , Daimler Trucks et Daimler Buses recommandent le biocarburant Neste Renewable Diesel en tant qu'additif au pétrodiesel .
Voir également
- Biomasse en liquide (BtL)