NSU Prinz - NSU Prinz

La NSU Prinz (Prince) est une automobile qui a été produite en Allemagne de l' Ouest par la NSU Motorenwerke AG de 1958 à 1973.

NSU Prinz I, II et III

NSU Prinz I, II et III
NSU Prinz I
Aperçu
Production	1958-1962
Assemblée
Carrosserie et châssis
Style corporel	berline 2 portes
En rapport
Groupe motopropulseur
Moteur	583  cc (35,6 cu in) I2 monté à l'arrière refroidi par air
Transmission	Manuelle à 4 vitesses Manuelle à 4 vitesses entièrement synchronisée
Dimensions
Longueur	124 po (3 150 mm)
Largeur	56 pouces (1 422 mm)
Hauteur	53 pouces (1 346 mm)

La première voiture NSU d'après-guerre, la Prinz I , a été lancée au salon de l'automobile de Francfort en septembre 1957 accompagnée du slogan publicitaire "Fahre Prinz und Du bist König" ("Conduisez un prince et vous êtes un roi") . Après une série pilote de 150 voitures de présérie, la production en série a commencé en mars 1958.

Le Prinz I était disponible en berline 2 portes avec une ligne de toit droite et des sièges pour quatre personnes. Les portes s'ouvraient suffisamment pour permettre un accès raisonnable même aux sièges arrière, même si l'espace pour les jambes était sévèrement limité si l'on tentait d'accueillir quatre adultes de taille normale. En plus d'un compartiment à bagages accessible via une trappe à l'avant de la voiture et partagé avec la roue de secours et le réservoir de carburant, il y avait un espace étroit mais profond sur toute la largeur derrière le siège arrière suffisant pour accueillir une valise de vacances.

Le bruyant moteur bicylindre 600 cc 20 PS (15 kW; 20 ch) était situé à l' arrière où il entraînait les roues arrière, initialement via une boîte de vitesses "crash". Les versions ultérieures ont acquis une boîte de vitesses entièrement synchronisée à quatre vitesses. Les contemporains ont été impressionnés par la brièveté du programme d'entretien, avec le moteur, la boîte de vitesses et la transmission finale fonctionnant comme une seule chambre et tous lubrifiés au moyen d'huile, ajoutée par un remplissage dans le couvercle de la boîte à culbuteurs. Il n'y avait que deux graisseurs nécessitant une attention, positionnés sur les pivots de direction. Le moteur a également été félicité dans les rapports contemporains pour son économie de carburant et sa longévité. Bien que bruyant, le moteur offrait une souplesse impressionnante, rappelant les atouts de NSU en tant que constructeur de motos.

La Prinz II (une version « de luxe ») est sortie en 1959 avec une meilleure finition et une boîte de vitesses entièrement synchronisée. Une version export 30E était équipée d'un moteur de 30 ch. Le Prinz III a été lancé en octobre 1960 avec une nouvelle barre stabilisatrice et le moteur de 30 ch.

NSU a reçu l'approbation du gouvernement pour construire le Prinz au Brésil à la fin des années 1950, mais le projet n'a rien donné.

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  NSU Prinz II

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  NSU Prinz 30E

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  NSU Prinz III de 1961

NSU Sport Prinz

NSU Sport Prinz
1964 NSU Sport Prinz
Aperçu
Production	1958 à 1968 20  831 produits
Assemblée
Carrosserie et châssis
Style corporel	coupé 2 portes
En rapport	Araignée NSU
Groupe motopropulseur
Moteur	583 cm3 I2 598 cm3 I2
Chronologie
Successeur	Audi TT

Le Sport Prinz était une variante de coupé sport 2 places. Il a été conçu par Franco Scaglione aux studios Bertone à Turin. 20 831 ont été fabriquées entre 1958 et 1968. Les 250 premières carrosseries ont été construites par Bertone à Turin. Le reste a été construit à Heilbronn à Karrosseriewerke Drauz qui a ensuite été acheté par NSU .

Le Sport Prinz était initialement propulsé par le moteur bicylindre en ligne Prinz 50 de 583 cm3 (35,6 pouces cubes), mais une vitesse maximale de 160 km/h (99 mph) a néanmoins été revendiquée. À partir de la fin de 1962, un moteur de 598 cm3 (36,5 pouces cubes) a été installé.

Le NSU Spider était un roadster biplace à moteur rotatif Wankel basé sur la plate-forme Sport Prinz.

NSU Prinz 4

NSU Prinz 4
Aperçu
Aussi appelé	Ramsès II ( ET ) NSU P-1000 ( URU , 1963-1964)
Production	1961-1973
Carrosserie et châssis
Style corporel	berline 2 portes
En rapport	NSU P6 (Uruguay, 1963-1967)
Groupe motopropulseur
Moteur	598 cm3 OHV I2 refroidi par air
Transmission	Manuelle à 4 vitesses entièrement synchronisée
Dimensions
Empattement	2 040 mm (80 pouces)
Longueur	3 440 mm (135 pouces)
Largeur	1 490 mm (59 pouces)
Hauteur	1 360 mm (54 pouces)
Chronologie
Successeur	Audi 50

L'une des révélations du salon de Francfort en septembre 1961, la Prinz 4 a remplacé la Prinz d'origine. Sa nouvelle carrosserie ressemblait beaucoup à la Chevrolet Corvair alors à la mode , mais était bien sûr beaucoup plus petite. Comme la Prinz d'origine, elle était propulsée par un moteur à deux cylindres refroidi par air à l'arrière. La Prinz 4 a été beaucoup améliorée et a continué à être une voiture bien conçue, comme ses prédécesseurs. Le moteur perpétuait la tradition de l'arbre à cames entraîné par tige excentrique hérité des moteurs de moto NSU et avait un dynastart (démarreur/générateur combiné) intégré dans le carter . Plus tard, les moteurs à quatre cylindres ont adopté le démarreur et l'alternateur séparés plus conventionnels (pré-engagés).

En 1968, la société britannique Autocar a testé une Super Prinz. Ils avaient testé une Prinz 4 en 1962, et en commentant à quel point la voiture avait peu changé au cours des six années qui ont suivi, certains de leurs testeurs sur route semblaient avoir pris plus de poids que la Prinz louablement légère au cours de cette période. La voiture d'essai a atteint une vitesse de pointe de 113 km/h (70 mph) et a accéléré à 97 km/h (60 mph) en 35,7 secondes. La Mini 850 locale a atteint 97 km/h (60 mph) en 29,5 secondes lors d'un test récent équivalent et a également réussi à battre la vitesse de pointe de la NSU, mais seulement d'environ 3%. À cette époque, le marché automobile britannique était fortement protégé par les tarifs, et le prix de vente au détail recommandé par le fabricant britannique de Prinz était de 597 £, ce qui était supérieur aux 561 £ (peut-être inférieurs au coût) demandés pour la Mini 850 cc, mais certainement pas complètement dépassé. de contact avec elle. Les testeurs ont conclu leur rapport que la voiture avait un prix compétitif dans sa catégorie et fonctionnait correctement. Ils ont estimé, avec prudence, qu'il n'offrait «pas plus que le reste» mais qu'il ne «manquait rien d'important» non plus.

Prinz 1000, TT

NSU Prinz 1000/1000 C/TT/TTS
NSU 1000 C
Aperçu
Production	1963-1972
Carrosserie et châssis
Style corporel	berline 2 portes
En rapport	NSU P10 (Uruguay, 1970-1971)
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission	Manuelle à 4 vitesses entièrement synchronisée
Dimensions
Empattement	2 250 mm (89 pouces)
Longueur
Largeur	1 490 mm (59 pouces)
Hauteur	1 364 mm (53,7 pouces)
Chronologie
Successeur	Audi 50

La NSU Prinz a évolué pour devenir la NSU Prinz 1000 (type 67a) légèrement plus grosse, présentée au salon de l'automobile de Francfort 1963 . Une sportive NSU 1000 TT (avec un moteur de 1,1 litre) est également apparue, qui a ensuite été développée en modèles NSU (1200) TT et NSU TTS. Toutes avaient la même carrosserie avec des moteurs OHC à quatre cylindres en ligne refroidis par air et étaient fréquemment conduites comme des voitures de sport, mais aussi comme des voitures familiales économiques. Les moteurs étaient très vifs et très fiables. Associés à un faible poids total, à une excellente maniabilité et dans les virages, le NSU 1000 et le NSU 1200 TT/TTS beaucoup plus puissant ont surpassé de nombreuses voitures de sport. Le Prinz 1000 a perdu la partie "Prinz" du nom en janvier 1967, devenant simplement le NSU 1000 ou 1000 C selon l'équipement. Il a 40 PS (29 kW) DIN, tandis que le 1200 TT a 65 PS (48 kW) DIN et la version TTS la plus puissante a 70 PS (51 kW) DIN à partir d'un litre seulement. La 1000 a reçu de grands phares ovales, tandis que les versions plus sportives TT ont des phares ronds jumeaux montés dans le même cadre. Le premier 1000 TT a 55 PS (40 kW) DIN et utilise le moteur introduit pour la première fois dans le plus grand NSU Typ 110 .

Le NSU Prinz 1000 TT a été construit à 14 292 exemplaires entre 1965 et 1967, date à laquelle il a été remplacé par le plus gros moteur TT. Celui-ci, avec un moteur de 1,2 litre, a été construit jusqu'en juillet 1972 pour un total de 49 327 exemplaires. La TT se reconnaît à sa large bande noire entre ses phares. Le TTS a été spécialement conçu pour la compétition, réussissant à la fois les courses de côte et les courses sur circuit. Il a un refroidisseur d'huile monté à l'avant et a été construit à 2 402 exemplaires de février 1967 à juillet 1971. Il a été brièvement appelé "Prinz 1000 TTS" lors de sa première introduction. Il y avait aussi un modèle de compétition de la TTS disponible à la vente, avec 83 PS (61 kW). La production du Typ 67a (NSU 1000) s'est arrêtée en décembre 1972.

En 1965, un modèle encore plus grand a été ajouté, initialement appelé Typ 110 , et à partir de 1967 sur NSU 1200 . Elle offrait plus d'espace, c'était donc une meilleure voiture familiale, mais n'était pas aussi sportive que les modèles plus petits. Par conséquent, le NSU 1200TT utilisait le moteur 1200 cc du 1200 dans le corps plus petit du NSU 1000.

Fin de fabrication

Lorsque NSU a été acquis par Volkswagen en 1969, il a été fusionné avec Auto Union AG. Auto Union avait déjà été rachetée par VW en 1964 et produisait des voitures de taille moyenne, ressuscitant la marque Audi . Le nom de la nouvelle société a changé pour Audi NSU Auto Union AG. Les petites NSU à moteur arrière ont été progressivement supprimées en 1973, car une capacité de production était nécessaire pour des Audis plus grandes et plus rentables. Le successeur de la NSU Prinz était l' Audi 50 à traction avant , rebaptisée plus tard Volkswagen Polo .

Modèles associés

Sous licence, le Prinz a été fabriqué à Sarajevo , en Yougoslavie , par PRETIS ( Preduzeće Tito Sarajevo ). Environ 15 000 véhicules ont été fabriqués.

Le Prinz a également été fabriqué en Argentine par Autoar , fabriquant principalement des modèles Prinz II et Prinz III/30. Un total de 2.432 unités ont été construites entre 1959 et 1963. On ne raconte que 40-45 Sportprinz et quelques Prinz IV (moins de 10 ) ont été importés.

La Ramsès a été la première voiture produite en Égypte et était le résultat d'une coopération entre la nouvelle entreprise automobile égyptienne Egyptian Light Transport Manufacturing Company et NSU. L'usine était située juste à côté des Grandes Pyramides. Les plans étaient de produire environ 10 000 voitures par an, la plupart du travail étant du travail manuel.

Le moteur Prinz à 4 cylindres refroidi par air a également été adopté par Friedl Münch en 1966 pour la moto Münch Mammoth construite à la main , à l'époque la moto la plus rapide et la plus chère de la production.

Les références

Remarques

Bibliographie

Général

Manuels d'atelier

Liens externes

• http://www.nsu-ig.de/
• https://web.archive.org/web/20170315082748/http://www.nsuprinz.com/
• NSU Sport Prinz restauré en Israël