Association nationale du sport automobile - National Auto Sport Association

Association nationale du sport automobile
2020 NASA Logo FINAL.svg
sport Course sur route
Rallye
Autocross
Juridiction États Unis
Abréviation Nasa
Fondé 1991
Quartier général Las Vegas, Nevada
Site officiel
drivenasa .com
États Unis
Logo précédent (2005-2019)

La National Auto Sport Association ( NASA ) est une organisation américaine de sport automobile qui fait la promotion des courses sur route et de la formation des conducteurs de haut niveau.

Fondée en 1991, la NASA organise des événements de conduite de haute performance ( HPDE ), des rallyes automobiles , des contre-la-montre, des autocross et des courses automobiles amateurs, au niveau des clubs, répartis entre des chapitres régionaux aux États-Unis .

En septembre 2006, la NASA a organisé ses tout premiers championnats nationaux à Mid-Ohio . Les championnats nationaux de la NASA sont ouverts à tout pilote qui gagne des points dans au moins cinq courses régionales (dans n'importe quelle région de la NASA ou combinaison de régions).

Depuis 2021, les championnats nationaux de la NASA ont lieu au Daytona International Speedway .

Logo précédent (1991-2005)

HPDE

High Performance Driver Education est un programme conçu pour initier les nouveaux pilotes à la piste ainsi que pour offrir aux pilotes expérimentés du temps sur la piste. Il existe quatre niveaux de HPDE allant de débutant à instructeur avancé.

Groupe Un (HPDE1)

C'est là que vous commencez. Il s'agit de conseils individuels donnés par des instructeurs expérimentés, pendant que vous apprenez à contrôler votre voiture et vous-même. Votre instructeur vous guidera pendant que vous apprenez à conduire à la limite. Vous expliquerez comment aborder un virage, comment le contourner rapidement, dans quel rapport vous devez être, comment freiner et comment sortir. La session comprend généralement une session de suivi. Le taux de réussite est très limité dans les sessions du groupe 1.

Groupe deux (HPDE2)

Votre instructeur a déterminé que vous pouvez conduire seul et avec moins de supervision. Vous appliquez ce que vous avez appris lors des séances du groupe 1 pour vous entraîner davantage. Le groupe 2 est souvent mélangé avec le groupe 1 et est destiné aux conducteurs qui souhaitent plus de temps de siège pour le groupe 1, mais n'ont pas besoin d'un instructeur.

Groupe trois (HPDE3)

Vous avez progressé dans le monde de la conduite haute performance. Les règles de passage dans le groupe 3 ne sont pas aussi strictes. Vous devez apprendre à partager la piste à grande vitesse avec les autres.

Groupe quatre (HPDE4)

C'est seulement pour les conducteurs plus expérimentés. Aucune restriction de dépassement, à l'exception de celles du bon jugement et des règles de l'étiquette de la route, ne s'applique. Vous et vos pairs expérimentez maintenant les joies de bien faire les choses dans un environnement relativement sûr et contrôlé ! Vous pouvez désormais profiter d'une conduite hautes performances à son meilleur.

Contre la montre

Il existe sept classes de contre-la-montre, dont une illimitée, trois classes de voitures de production et trois classes de voitures de course combinées de production et de non-production (TTU, TT1-TT6). Chaque région a sa propre série de championnats régionaux qui nous donne nos champions régionaux et qualifie les pilotes pour devenir éligibles pour participer à l'événement de championnat national de la NASA. Les pilotes peuvent se qualifier dans n'importe quelle région et sont éligibles pour participer aux championnats en gagnant des points en quatre (4) jours d'événement TT. Des récompenses sont généralement remises à nos finisseurs de haut niveau à chacun des événements régionaux. Pour participer au NASA TT, un pilote doit obtenir une licence nationale TT de la NASA, qui exige que le pilote soit un pilote ou un coureur de niveau avancé. La sécurité des conducteurs et des véhicules fait partie de nos principales préoccupations, et nous avons un programme de sécurité proactif. Notre programme HPDE, qui accueille des pilotes de tous niveaux d'expérience, est le meilleur moyen pour un pilote de se qualifier pour participer au contre-la-montre. Le programme de contre-la-montre relie le parcours de compétition de la NASA de NASA-X à HPDE en passant par le contre-la-montre et les courses de roue à roue.

Course de compétition

Série de course

944 Spéc. [1]

La classe de spécifications Porsche 944™-924S™ est une classe pour les personnes qui souhaitent piloter une Porsche dans une série compétitive avec des dépenses limitées et un faible coût d'exploitation. L'esprit de la classe est que toutes les voitures soient égales en poids et en puissance et soient compétitives les unes avec les autres. Les modèles éligibles incluent le moteur Porsche 944 1983-1988, à aspiration normale, 2479 cc, huit soupapes et le moteur 1987-1988 Porsche 924S, 2479 cc, huit soupapes.

American Iron Racing [2]

Le rugissement d'un V8 à plein régime est irrésistible, et c'est ce qui donne tant de caractère à la série American Iron. La série bénéficie d'un approvisionnement pratiquement illimité de voitures de donateurs car elle est ouverte à toute berline ou coupé de fabrication américaine à partir de 1960, et les rapports puissance/poids simplifient les choses. Pris en sandwich entre la structure de règles très ouverte d'American Iron Extreme et la série Spec Iron plus limitée, American Iron offre aux coureurs beaucoup de place pour la créativité lors de la construction d'une voiture et offre une concurrence étroite sur la piste. "Ces voitures plus anciennes avec le bon conducteur peuvent être tout aussi compétitives que les voitures plus récentes", a déclaré Rob Capetz, leader de la série pour la région sud de la Californie. « C'est la beauté du rapport poids/puissance. »

Extrême de fer américain

Créé pour le genre de coureur qui aime le muscle américain et la liberté de créer des quantités obscènes de puissance dans un ensemble de règles ouvertes, American Iron Extreme est le summum de la série American Iron de la NASA. Compte tenu des capacités de châssis créées par le marché secondaire et du potentiel de puissance des centrales électriques V8 américaines, American Iron Extreme est une vitrine des possibilités d'une muscle car américaine construite et configurée pour la course sur route. C'est autant une série pour les ingénieurs que pour les pilotes d'essayer de contrôler toute cette puissance, d'établir des temps au tour rapides et de capturer des drapeaux à damier !

« Défi Camaro/Mustang »

Si vous pensiez que les Camaro et les Mustang étaient strictement réservées aux derbies aux feux de circulation et aux courses d'un quart de mile, détrompez-vous. Camaro-Mustang Challenge met en scène la bataille intemporelle de poney-cars sur les parcours routiers de votre région. Les règles sont assez strictes en termes de modifications que vous pouvez apporter, il n'y a donc pas besoin de moteurs coûteux, ce qui maintient les champs serrés et les coûts sous contrôle. Si vous avez envie de plus de temps de piste, les voitures CMC s'intègrent bien dans les classes Super Touring 4 et même dans les classes d'endurance E1.

Course d'endurance

La NASA a créé sa série de courses d'endurance pour offrir aux pilotes plus d'options et un défi supplémentaire dans le domaine du sport automobile amateur. Les courses d'endurance sont un sport d'équipe, avec des courses chronométrées en heures plutôt qu'en minutes. Pour réussir, votre équipe doit faire preuve de coordination, de courage, de poli et d'aplomb, et, bien sûr, un peu de chance ne fait jamais de mal. Avec des courses allant de deux heures et demie à six heures jusqu'aux 25 heures de Thunderhill difficiles, qui clôturent la saison, la série de courses d'endurance de la NASA est l'étalon-or des courses amateurs. Si vous pouvez gagner ici, vous pouvez gagner n'importe où.

Série Tournée Allemande

La série Touring allemande est très ouverte en termes de structure de règles et de variété de voitures pouvant concourir dans cette classe. Pour en savoir plus, nous avons discuté avec le directeur national de GTS, Michael Gershanok. Il a souligné que les BMW E30 et les Porsche 944 sont d'excellents candidats pour GTS1, mais que les Volkswagen, les Minis et les Audi modernes peuvent également fonctionner en GTS1. Dans GTS2, la BMW E36 M3 est probablement le choix le plus populaire, et même dans ce cas, elle doit être légèrement désaccordée. Dans GTS3, une E46 M3 désaccordée est une voiture de prédilection, cependant, aucune voiture n'est autorisée à abandonner plus d'une classe à partir de laquelle elle serait naturellement classée en fonction de la puissance d'usine et du poids à vide. Par exemple, une BMW M3 avec un moteur S54 tombe naturellement dans la GTS3, elle ne peut donc pas être classée en dessous de la GTS2, quel que soit son désaccord.

Au moment où vous atteignez GTS4 et GTS5 et même GTSU, le jeu s'intensifie avec un champ de voitures E46 M3, E90 et E92 M3 modifiées et Porsche GT3 Cup.

Défi Honda

Honda Challenge offre une structure de règles strictes pour une concurrence étroite entre une variété de voitures de donateurs parmi lesquelles choisir. Le Honda Challenge se compose des classes H1, H2 et H4, dans des véhicules « Préparation limitée », « Préparation d'usine » et « Préparation restreinte », qui sont ouverts aux Honda et Acura. Il existe une grande variété dans la puissance et le poids des différentes voitures éligibles pour le Défi Honda, donc même si la structure des règles est stricte, vous avez toujours la liberté de construire le type de voiture que vous préférez ou le type de voiture qui excelle sur les pistes de votre région.

NASA Prototype NP01

Les principaux objectifs du prototype SEBECO NP01-EVO NASA étaient simples : créer le prototype de voiture de course à cockpit fermé le plus abordable au monde, offrant les performances les plus élevées par dollar dépensé. Faites vite. Amuse-toi. Assurez-le en toute sécurité. Le NP01-EVO fait tout cela, et il met un immense sourire sur le visage de tous ceux qui le conduisent.

Le prototype de la NASA SEBECO NP01-EVO est une voiture de course à carrosserie composite entièrement tubulaire conçue dès le départ pour atteindre tous ces objectifs. En mettant l'accent sur l'abordabilité et la durabilité, la NP01 EVO est plus rentable à faire campagne que de nombreuses voitures de production converties pour la course, et elle est plus rapide que presque toutes. Et au fait, les voitures qui surpassent le prototype de la NASA coûtent souvent des dizaines, voire des centaines, de milliers de dollars de plus.

Conçu et construit pour participer à la série de courses prototypes de la NASA, le NP01-EVO est également éligible pour courir dans la catégorie Super Touring de la NASA, vous aurez donc toujours un endroit pour courir.

Rallye sportif de la NASA

Imaginez-vous sauter par-dessus de hauts monticules sur des routes de gravier et lancer votre voiture dans un virage en épingle à cheveux en utilisant la technique ancestrale « Scandinavian Flick » alors que vous marchez vers le meilleur temps d'une étape et finalement vers la victoire dans le NASA Rally Sport.

Rien n'élargit les compétences d'un conducteur et n'améliore sa bonne foi comme trouver de l'adhérence et de la vitesse sur une surface où il n'y en a pratiquement pas. C'est la NASA Rally Sport, et des rallyes ont lieu dans tout le pays. Vous pouvez également participer à l'action.

If you'd like to investigate further, NASA Rally Sport has compiled a list of tutorials in its Rally University to help you every step of the way.

Spécification 3

L'un des moyens les plus économiques de piloter une BMW à la NASA est Spec 3, une série de courses qui utilise la BMW 325 de 1993 à 1995. C'est la série la plus restreinte de la NASA en termes de voitures pouvant être utilisées comme donateurs, mais à cause de cela , c'est aussi l'un des plus compétitifs. Les courses Spec 3 sont toujours proches ! Si c'est quelque chose qui vous intéresse, découvrez-en plus ci-dessous.

Spécification E30

Vous auriez du mal à trouver un meilleur exemple de course de série que Spec E30. Cette série est toujours l'une des plus importantes des événements des championnats de la NASA et elle compte un public fidèle et dévoué de coureurs qui adorent la Spec E30. La série bénéficie d'une large base de connaissances, de sorte que tous les problèmes mécaniques que vous pourriez rencontrer sont bien connus et résolus sans trop de problèmes. Les voitures sont robustes et fiables, abordables et largement disponibles, et les courses sont aussi compétitives que dans n'importe quelle série de la NASA.

Spécification E46

Spec E46 est l'une des séries les plus récentes de la course de la NASA, mais elle gagne du terrain. La taille des terrains augmente dans de nombreuses régions et les terrains des championnats sont passés de pratiquement rien en 2015 à deux chiffres ces dernières années. BMW a vendu beaucoup de voitures E46, donc trouver un donateur ne devrait pas être trop difficile.

Les coûts de construction initiaux seront supérieurs à ceux d'autres classes de spécifications, telles que Spec Miata, Spec E30 ou 944 Spec, et les pièces requises ne sont pas bon marché, mais cela était connu depuis le début. La série a été conçue pour produire une bonne voiture de course, pas nécessairement une voiture bon marché.

Une fois la construction initiale terminée, les voitures résistent bien. Les voitures avec pas moins de 200 000 milles sur elles font toujours des voitures de course viables et fonctionnent assez fort pour établir des records du tour et gagner des courses. De plus, en raison d'un objectif de poids agressif, seulement 2 850 livres, les voitures sont faciles sur les pneus et les freins. L'exécution d'une Spec E46 se situe dans la moitié inférieure d'un champ de course de la NASA en termes de coût, mais dans la moitié supérieure en termes de tours rapides. C'est là que réside la valeur.

Fer spécial

Spec Iron a été conçu pour offrir aux amateurs de Ford Mustang des modèles récents une série abordable pour courir. Il représente un cran au-dessus de Camaro-Mustang Challenge et un cran légèrement en dessous d'American Iron, ce qui en fait une offre intermédiaire viable avec tous les avantages de maîtrise des coûts que les courses de séries spéciales ont à offrir. Si vous êtes un inconditionnel de Ford et que les courses fiables et abordables vous intéressent, Spec Iron pourrait être la série que vous recherchiez.

Spec Miata

La Mazda Miata est la voiture la plus courue en Amérique du Nord, et pour cause. La plate-forme elle-même est conforme et prévisible, ce qui en fait une excellente voiture pour apprendre à bien conduire. À l'autre extrémité de la courbe d'apprentissage, il faut chaque once de technique et de conduite sans erreur pour tirer le meilleur parti de la voiture, et si vous regardez certaines des vidéos à la fin de cette fonctionnalité, vous verrez ce que cela ressemble à. Si vous hésitez à courir à Spec Miata, lisez la suite pour savoir à quoi cela ressemble. Alors venez vous amuser.

Spécification Z

La NASA a 12 séries de spécifications, dont beaucoup impliquent des voitures dynamiques qui accentuent chaque erreur que vous faites au volant. Spec Z a été introduit en 2012 pour offrir aux participants un moyen abordable d'accéder à une série plus rapide - et la formule fonctionne. Les règles Spec Z offrent les avantages de maîtrise des coûts d'une série de courses de spécifications bien pensée, mais le font avec une plate-forme plus rapide. Plongeons dans les détails de Spec Z, une série qui a commencé à prendre tout son sens.

Super Touring/Super Illimité

Si vous cherchez à courir dans une série qui vous permet de construire la voiture comme vous le souhaitez, alors le Super Touring pourrait être fait pour vous. Avec une structure de règles ouverte, Super Touring/Super Unlimited vous donne la liberté de construire la voiture que vous aimez en utilisant les pièces que vous choisissez. La partie étonnante de Super Touring/Super Unlimited est à quel point la course est proche malgré la nature ouverte des règles définies. Avec des classes allant du Super Unlimited sans restriction aux classes plus calmes Super Touring 5 et Super Touring 6, vous êtes sûr de trouver un endroit approprié pour courir.

Tonnerre Roadster

La Thunder Roadster est l'une des voitures de course les plus pures de toutes les séries de courses de la NASA. Ils sont conçus et construits uniquement comme des voitures de course pour adhérer à un ensemble de règles strictes. Le résultat est une série de courses abordable avec une compétition aussi proche que possible. Ils sont robustes et durables, faciles à utiliser et abordables à acheter, à piloter et à entretenir. Cette série traite du conducteur, peut-être de manière plus manifeste que de nombreuses autres séries de la NASA. Les terrains des championnats Thunder Roadster s'agrandissent et il y a des courses serrées sur tout le terrain, peu importe où vous êtes. Et n'est-ce pas pour cela que nous courons ?

Team Racing Endurance Challenge (TREC)

La NASA a présenté sa nouvelle série, Team Racing Endurance Challenge, pour créer plus d'opportunités pour les gens de faire de la course, juste pour le plaisir. Sans licence de compétition requise, TREC racing a été conçu pour être ouvert à tous ceux qui souhaitent concourir dans un format de course d'endurance, avec un ensemble de règles simples qui met l'accent sur la sécurité et le plaisir. Parce que l'endurance est un sport d'équipe, le TREC permet à plusieurs pilotes de partager les dépenses, ce qui contribue à rendre les sports mécaniques plus abordables.

Autres séries de compétitions sanctionnées

25 heures de Thunderhill

HyperFest : le parc d'attractions automobile

Un tour d'Amérique

Rallye sportif de la NASA

Défi Mazda pour ados

Championnat des États-Unis de voitures de tourisme

Régions de la NASA

Arizona Arizona

NorCal Californie-Nord

SoCal Californie-Sud

Centrale Centrale

Floride Floride

Grands Lacs Grands Lacs

Hawaï Hawaï

Mi-Atlantique Mi-Atlantique

Mi-Sud Mi-Sud

NOLA La Nouvelle-Orléans

Nord - Est Nord - Est

Sport de rallye Sport de rallye

Montagne Rocheuse Montagne Rocheuse

Sud - Est Sud - Est

Texas Région Texas

Utah Utah

Les références

Liens externes