Nouveaux moteurs impériaux - New Imperial Motors
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| Industrie | Moto |
|---|---|
| Fondé | 1887 |
| Fondateur | Norman Downes |
| Défunt | 1939 |
| Destin | Ressuscité par Mutt Motorcycles |
| Quartier général | QG de Digbeth Mutt,, |
Personnes clés |
Norman Downes |
| Des produits | motocyclettes |
New Imperial était un fabricant de motos britannique fondé par Norman Downes à Birmingham , entre 1887 et 1901, et est devenu New Imperial Motors Ltd en 1912, lorsque la production sérieuse a commencé. New Imperial a fabriqué des motos innovantes qui utilisaient une construction unitaire et des cadres à talons suspendus bien avant qu'elles ne deviennent monnaie courante, et ont connu un succès modéré en compétition. Les années 1920 ont été une décennie financièrement prospère, permettant les innovations des années 1930 qui ont combattu le déclin.
New Imperial a souffert financièrement de la Grande Dépression des années 1930, qui a détruit les ventes , puis le fondateur est décédé en 1938. New Imperial a été vendu et vendu à nouveau, puis a mis fin à la production à la fin de 1939, ses anciennes installations servant ensuite les besoins d'une nation. en guerre.
Avant la Première Guerre mondiale
L'histoire de New Imperial, fondée par Norman Downes, remonte aux débuts de l'industrie du vélo à Birmingham . À partir de 1887, New Imperial fabriqua des accessoires de bicyclettes et, plus tard, des bicyclettes complètes, peut-être après avoir acheté l'entreprise de bicyclettes en difficulté de Hearl and Tonks (fondée en 1892).
Il est également dit qu'il a créé New Imperial en 1901, mais aucun document officiel de la première formation de la société n'a été trouvé. Les documents officiels montrent la formation d'une société à responsabilité limitée en 1908 appelée New Imperial Cycle Company.
En 1901, New Imperial a fabriqué sa première moto. Le moteur était monté à l'avant du guidon avec une ceinture en cuir entraînant la roue avant. Il n'a pas réussi à se vendre. En 1910, une moto est entrée en production avec un moteur JAP de 293 cm3 .
Nouveaux Moteurs Impériaux Ltée
En 1912, l'enregistrement de New Imperial Motors Ltd est enregistré, et ils proposent une gamme de trois motos. Un New Imperial monté par AS Jones dans la course Senior TT de 1913 était l'un des 63 qui n'ont pas réussi à terminer cette année-là. (24 concurrents terminés.)
En 1914, le modèle 300 cc New Imperial Light Tourist apparaît. Son poids léger lui a permis de surpasser certaines des motos 500 cc les plus lourdes de son époque. La Light Tourist était le début d'une gamme de motos avancées et innovantes. Un New Imperial monté par Bert le Vack dans la course Senior TT de 1914 était l'un des 44 qui n'ont pas terminé cette année-là (22 concurrents ont terminé). Il a eu un résultat similaire en 1915.
New Imperial a utilisé des moteurs Precision et JAP de 250 à 1000 cc dans leurs motos jusqu'en 1925, après quoi ils ont fabriqué leurs propres moteurs de 146 cc à 498 cc. La Première Guerre mondiale est venue et est passée, et New Imperial a continué la production.
Après la Première Guerre mondiale
La nouvelle Imperial a fait des nouvelles qui ont stimulé les ventes avec une victoire dans la catégorie 250 cc de la TT de 1921 (pilote Doug Prentice). C'était la première des six victoires des poids légers de l'île de Man par New Imperial, et il y avait une victoire junior. (La course n'était pas un TT jusqu'en 1922, donc la première victoire n'était pas une vraie victoire TT, mais une victoire en classe 250 cc.)
Au milieu des années 1920, la New Imperial se portait bien, fabriquant environ 300 machines par mois, et a continué à le faire jusqu'à la Grande Dépression des années 1930. A partir de 1926, ils fabriquèrent leurs propres moteurs. En 1929, la production de la New Imperial déménage de Princip Street dans le quartier des armes à feu à une installation spécialement construite de 6 acres (24 000 m 2 ) sur Spring Road à Hall Green .
Moteurs de construction d'unités
En 1932, New Imperial a commencé à utiliser la construction unitaire , où le carter du moteur et la boîte de vitesses sont incorporés dans le même moulage. Ils ont fabriqué un Unit Minor 150 et un Unit Super 250. Ils ont continué à utiliser la construction unitaire, et certains modèles ont utilisé des cadres à ressorts Bentley et Draper, à une époque encore dominée par les cadres rigides. En 1938, tous les moteurs New Imperial employaient la construction unitaire. En 1934, Ginger Wood, pilotant un New Imperial 500 cc bicylindre en V pendant une heure, atteignit une moyenne de 102,2 mph (164,4 km/h) à Brooklands . En septembre 1935, RJD 'Bob' Burnie de Sketty, Swansea, a terminé 'The Flying Kilometre' à Southport Sands dans le British Open Speed Championship sur le même vélo avec une vitesse de 100,76 mph.
Bob Foster a remporté le 1936 Lightweight TT sur un modèle de construction unitaire. C'était la dernière fois que la Grande-Bretagne remportait un Lightweight TT. Malgré l'ingénierie de pointe et la victoire spectaculaire de Foster en TT, les ventes ne se sont pas améliorées.
Dernière année
En 1938, Norman Downes mourut. New Imperial est entré en liquidation et un séquestre a été nommé par la Lloyds Bank le 7 novembre 1938. Le séquestre a annoncé la vente de New Imperial le 18 novembre.
Jack Sangster
Jack Sangster , d' Ariel and Triumph , a annoncé le 30 décembre qu'il avait acheté New Imperial et que la production se poursuivrait, et le 27 janvier 1939, la production a repris.
Salomon Clifford Joseph
En moins d'une semaine, des rumeurs circulaient selon lesquelles la société était déjà vendue à Solomon Joseph, propriétaire de Clifford Covering and Motor Components. La vente a été confirmée le 10 février et la production s'est poursuivie. Après le début de la Seconde Guerre mondiale , le 22 septembre 1939, toutes les pièces de rechange ont été vendues aux Colliers, d' AMC , qui ont ensuite nommé les revendeurs de pièces de rechange New Imperial.
Clifford Aéro et Auto Ltée
Les dossiers du Board of Trade montrent que New Imperial Ltd a officiellement changé son nom pour Clifford Aero & Auto Ltd., Aeronautical Engineers, le 6 octobre 1939, et ils ont ensuite produit des composants aéronautiques pour l'effort de guerre.
Propriété du nom
Le nom, New Imperial, aurait été vendu à BSA à une date ultérieure par Sangster, peut-être lorsqu'il a rejoint le conseil d'administration de BSA en 1951. L'explication la plus probable est que Sangster a racheté le nom de Clifford Aero et Auto lorsqu'ils ont changé. à la production en temps de guerre, ou que Sangster avait conservé le nom et autorisé Solomon Joseph à commercer sous ce nom jusqu'à ce que la guerre éclate et que les circonstances changent, mais ces détails ne sont pas vérifiables. Malgré les plans pour faire revivre le nom, tout était fini pour New Imperial. Mutt Motorcycles a acheté les droits de la marque New Imperial et a redémarré la production de motos New Imperial à Birmingham. Le New Imperial Roadster 125 2018 a été le premier vélo produit depuis 1939. Il a ensuite été suivi par le New Imperial Tracker 125 en 2019.